高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道施工技術(shù).ppt

/,CRTSII型板式無砟軌道施工技術(shù),/,對軌道板的認(rèn)識,/,/,第一部分 無砟軌道施工順序,/,路基支承層 或橋梁底座板施工,重點(diǎn) 橋上底座板、精密測量，以及,/,無砟軌道下部基礎(chǔ)施工：橋梁、路基、隧道,防護(hù)墻、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)施工及梁面打磨,/,第二部分 CRTSII型板博格技術(shù),/,假定,假定軌道板的小鉗口、軌底坡，以及軌道的扣件系統(tǒng)、鋼軌等都不存在誤差，處于理想的精度狀態(tài)。 通過打磨，控制并掌握軌道板大鉗口的尺寸。,/,理念,通過控制大鉗口的平順性來精確鋪板，鋪軌后直接鎖定，一次成型，達(dá)到高平順性，降低軌道的精調(diào)工作。 其它技術(shù)：如雷達(dá)2000武廣，旭普林鄭西需要通過調(diào)軌來達(dá)到軌道的高平順性。,/,核心,布板軟件 通過線路參數(shù)，控制板的設(shè)計、布設(shè)位置、制造、打磨、鋪設(shè)等所有工序的幾何數(shù)據(jù)，實現(xiàn)設(shè)計、制造、和施工的數(shù)據(jù)共享。 數(shù)據(jù)示例：？.FFB文件,/,從底座板開始，就要利用布板軟件和CPIII測量成果,06L3015000;0526141.346018;3129255.134592;0057.264000;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470200.000;00000000000;000000000;0.000; L3015001;0526140.959851;3129254.414175;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015002;0526141.022141;3129255.161584;0057.260425;01;FF_N-Stand; L3015003;0526141.084431;3129255.908993;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015004;0526140.312096;3129254.468160;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015005;0526140.374387;3129255.215569;0057.253275;01;FF_N-Stand; L3015006;0526140.436677;3129255.962978;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015007;0526139.664342;3129254.522145;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015008;0526139.726632;3129255.269553;0057.246125;01;FF_N-Stand; L3015009;0526139.788922;3129256.016962;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015010;0526139.016588;3129254.576129;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015011;0526139.078878;3129255.323538;0057.238975;01;FF_N-Stand; L3015012;0526139.141168;3129256.070947;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015013;0526138.368834;3129254.630114;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015014;0526138.431124;3129255.377523;0057.231825;01;FF_N-Stand; L3015015;0526138.493413;3129256.124932;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015016;0526137.721079;3129254.684098;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015017;0526137.783369;3129255.431507;0057.224675;01;FF_N-Stand; L3015018;0526137.845659;3129256.178916;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015019;0526137.073325;3129254.738083;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015020;0526137.135615;3129255.485492;0057.217525;01;FF_N-Stand; L3015021;0526137.197905;3129256.232901;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015022;0526136.425570;3129254.792068;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015023;0526136.487861;3129255.539476;0057.210375;01;FF_N-Stand; L3015024;0526136.550151;3129256.286885;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015025;0526135.777816;3129254.846052;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015026;0526135.840106;3129255.593461;0057.203225;01;FF_N-Stand; L3015027;0526135.902396;3129256.340870;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015028;0526135.130062;3129254.900037;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; L3015029;0526135.192352;3129255.647446;0057.196075;01;FF_N-Stand; L3015030;0526135.254642;3129256.394854;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0; 06L3015100;0526134.868475;3129255.674438;0057.192500;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470206.500;00000000000;000000000;0.000;,/,特點(diǎn),軌道結(jié)構(gòu)整體、連續(xù)，難點(diǎn)在橋梁。 分段約束，端刺、摩擦板、剪力齒槽作用：平衡殘余溫度力，制動力等,橋,路,/,變形特點(diǎn),路基變形特點(diǎn)：大段路基沒問題，剛性結(jié)構(gòu)之間的小段路基需注意。（固體潮亞米級） 隧道的特點(diǎn)：環(huán)境穩(wěn)定，變形因素少。 橋梁的特點(diǎn)：橋墩變形小，梁中間變形（徐變，厘米級，衡載，厘米級，動載：對32米梁，設(shè)計容許值：1/1500對于32米梁，中間撓曲11mm，梁端轉(zhuǎn)角1/1003.5分。武漢長江大橋，128米跨度，梁中撓曲可達(dá)10公分；香港青馬大橋，懸索橋，梁中撓曲可達(dá)幾十公分至100多公分）。,/,梁動，軌道相對靜止：通過剪力齒槽，側(cè)向檔塊（橫向、垂向）將軌道系統(tǒng)約束到相對穩(wěn)定的底座板上。 相對靜止點(diǎn)：固定支座上方，對于32米箱梁，即便固定支座無變形，固定支座上方的防護(hù)墻，在冬夏季橫向變形量可達(dá)亞毫米級：0.01*2.2*30，約等于0.7mm。對應(yīng)端變形更大。,/,CPIII網(wǎng),博格技術(shù)無現(xiàn)在的CPIII網(wǎng)，因為德國的路基多，控制點(diǎn)一般分布在線路兩側(cè)4050米范圍。 我們現(xiàn)在所用的CPIII網(wǎng)，實際是旭普林技術(shù)采用的，目的是軌道精調(diào)時便于設(shè)站。 博格技術(shù)調(diào)板主要利用GRP點(diǎn)，用現(xiàn)在的CPIII或?qū)Ь€網(wǎng)都可以控制GRP點(diǎn)測量，但CPIII網(wǎng)使用方便。,/,/,第三部分 無砟軌道系統(tǒng)施工的前提,/,橋梁段防護(hù)墻施工為CPIII網(wǎng)的布設(shè)提供基礎(chǔ)，此工序盡可能超前于梁面打磨； 梁面打磨； 防水層施工； 滑動層施工； CPIII測量重點(diǎn):軌道系統(tǒng)施工測量及軌道板、軌道精調(diào)的基礎(chǔ)； 底座板施工重點(diǎn)！,路基段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工為CPIII網(wǎng)的布設(shè)提供基礎(chǔ)； CPIII測量、支撐層施工。,/,CPIII測量及注意事項,測量精度問題：精密度 、準(zhǔn)確度 、絕對精度 、相對精度 。 重點(diǎn)：高速鐵路講的就是，在一定絕對精度的基礎(chǔ)上，提高相對精度。注重精密度、和相對精度。 橋上防護(hù)墻施工時，要在每個橋墩固定支座上方對應(yīng)位置，成對預(yù)留CPIII埋設(shè)孔。,/,CPIII測量注意事項,不管是路基、橋梁，CPII點(diǎn)和二等水準(zhǔn)點(diǎn)一定要引測到線路附近，現(xiàn)在的CPI和CPII點(diǎn)，以及二等水準(zhǔn)點(diǎn)力線路遠(yuǎn)，不便使用，也不能長期保存。CPII上橋。 CPII點(diǎn)一定要設(shè)在固定支座正上方。只有這一點(diǎn)最穩(wěn)定。將來的底座板也是相對穩(wěn)定的。 橋上的CPII要采用強(qiáng)制對中裝置。常規(guī)對中方法，實際對中精度只有3mm左右，超過規(guī)范要求。采用約束平差，只要約束點(diǎn)沒問題，對中沒問題，測量沒問題，兩次測量的成果，離約束點(diǎn)越近，差別越小，在約束點(diǎn)基準(zhǔn)下，中間位置誤差最大，且誤差分布與約束點(diǎn)分布有關(guān)，但點(diǎn)與點(diǎn)間的位置關(guān)系不變例如導(dǎo)線。,/,搭接段處理，主要是熱脹冷縮效應(yīng)。投影變形影響，不大于10PPm，溫度影響，一度就達(dá)10PPm，冬夏可達(dá)300400PPm。影響坐標(biāo)和高程。處理方法溫度改正或分段重疊測量。 測量時主要防止折光及溫度梯度影響有太陽時主義遮光，避免大風(fēng)天。 高程測量：長短水準(zhǔn)尺搭配。,/,特殊段落CPIII測量,例如76+3x116+72連續(xù)梁采用溫度改正來減小點(diǎn)位變化。 具體做法：,L,/,第四部分 橋上底座板施工次序 及注意事項,/,底座板施工次序,一、臨時端刺區(qū)和常規(guī)區(qū)施工 臨時端刺區(qū)：25孔梁，約800米左右。 常規(guī)區(qū)：四個整孔梁加兩個半孔梁為一個單元，由一個至若干個單元組成。最短約160米，通常由20個單元組成，約3200米。,臨時端刺區(qū),臨時端刺區(qū),常規(guī)區(qū),/,臨時端刺,作用：由其自重產(chǎn)生的摩擦力用于抵御常規(guī)區(qū)完成后的溫度應(yīng)力。 組成：分五段，約800米長，段與段之間通過鋼板連接器后澆帶連接。 （0.5孔+6孔+0.5孔）的2段 （0.5孔+2孔+0.5孔）的1段 （0.5孔+3孔+0.5孔）的2段 所有的剪力齒槽后澆帶都不預(yù)先澆筑。,/,常規(guī)區(qū),組成：由單元區(qū)段連接而成，單元區(qū)段之間通過鋼板連接器后澆帶連接。 單元區(qū)段組成：0.5孔+4孔+0.5孔，約160米長。 其中，最中間的那個剪力齒槽后澆帶預(yù)先澆筑。,/,二、底座板張拉連接通過鋼板連接器后澆帶。 各個單元區(qū)段成為一個統(tǒng)一的受力體系。 高溫時段（如夏季）不能施工； 中溫時段不用張拉，只需連接，對施工有利； 低溫時段需要張拉，施工難度大。 溫度區(qū)段由設(shè)計確定。,/,三、后澆帶澆筑 溫差不超過一定范圍 24小時內(nèi)完成兩個臨時端刺區(qū)之間所有剪力齒槽后澆帶和鋼板連接器后澆帶的混凝土澆筑工作。 至此，常規(guī)區(qū)和部分臨時端刺區(qū)形成整體，它將成為下一個段落的其中一個臨時端刺。,/,注意一：鑿毛及剪力連接,防止夏季底座板隆起 對于32米梁 dL=1mm，h=0.18m dL=10mm，h=0.57m,L,L+dL,h,/,注意二：尺寸，坡面及平整度,要用CPIII控制施工 三面坡，其中最重要的是5的向外坡 標(biāo)高不能出現(xiàn)正誤差，宜低于設(shè)計標(biāo)高5mm控制施工方便軌道板精調(diào) 坡面平整就低不就高方便灌漿,/,注意三：后澆帶養(yǎng)生及微膨脹砼裂縫 注意四：連接之前，必須松開或卸掉張拉螺母快速的熱脹冷縮拉緊或隆起、變形。 注意五：張拉力設(shè)計溫度 注意六：張拉順序 底座板施工是工期制約因素,/,第五部分 軌道板鋪設(shè)及精調(diào),/,1、GRP點(diǎn)和定位錐的測設(shè),GRP點(diǎn)的作用； 左右線同時進(jìn)行，普通測量設(shè)備； GRP點(diǎn)位置及精度 ： 定位錐位置及精度 ；,GRP點(diǎn)和定位錐的測量順序 ； 螺桿及錨固力及垂直度,/,2、GRP點(diǎn)平面坐標(biāo)測量,上面的測設(shè)工作應(yīng)在底座板張拉鎖定后進(jìn)行要求，為了趕工期，可以提前原因； GRP點(diǎn)平面坐標(biāo)測量只能在底座板張拉鎖定后，形成完整段落后進(jìn)行； 注意事項：11點(diǎn)左右，搭接35點(diǎn)，一個盤面，相對精度，平順性，左右線同時進(jìn)行，精密儀器，儀器架設(shè)中線上 夜間或陰天測量、工效600800米/臺天，制約工期,/,3、上板、鋪板,/,方法：鋪板門吊、吊車、吊架； 左右線同步原因：梁變形； 軌道板的檢查、墊木、粘貼防漏泡沫條； 板的方向，1：40軌底坡，成品板1/33.33和1/50，板斜放5/1000；反了：1/28.57，1/66.67。記?。和鈧?cè)承軌臺高出8mm； 盡可能準(zhǔn)確，減少精調(diào)時間。認(rèn)為反正要精調(diào)，粗鋪精度無所謂的想法是錯誤的，精調(diào)時會花費(fèi)更多時間； 工效：60120塊/天。,/,4、 GRP點(diǎn)高程測量,左右線同時進(jìn)行，精密水準(zhǔn)儀 不是工期制約因素,/,5、軌道板精調(diào),方法 第一塊板兩個GRP點(diǎn)定向，后續(xù)板相對定向。 板間搭接精度0.20.3mm，設(shè)站一次，最多調(diào)2快板 用同一種設(shè)備搭接測量，數(shù)學(xué)模型不一致，系統(tǒng)誤差，模型誤差抵消問題。 精調(diào)器正確放置，避免精調(diào)和灌板時軌道板邊緣壓潰，前功盡棄。 精度：一次成型，避免鋪軌后更換扣件。 制約工期：一套設(shè)備每天調(diào)2040塊板，精調(diào)器的周轉(zhuǎn)、清理工作很重要,/,理論軸線,/,精調(diào)方法、流程,利用GRP 點(diǎn) 設(shè)站,/,精調(diào)方法、流程,測量并精調(diào),橫向和高程是可調(diào)的！,/,精調(diào)方法、流程,測量并精調(diào)：測量8個棱鏡，得到軌道板實際姿態(tài)與理論姿態(tài)的差，作為調(diào)整量,/,6、壓板、封邊,壓板裝置穩(wěn)固、不能擾動軌道板 用砂漿封邊最好，但速度太慢 用角鋼封邊是一種好方法，需加強(qiáng)對工人教育，不能擾動軌道板，海綿防漏 精調(diào)后盡快封邊 不是工期制約因素，人力消耗大,/,7、灌板,灌板時嚴(yán)禁擾動，一旦擾動，就沒有GRP點(diǎn)可用了 一氣呵成、不能中斷，每罐砂漿要有富裕量 一臺砂漿車的攪拌能力不成問題，需要搞好干料和乳化瀝青的供應(yīng) 備足中轉(zhuǎn)灌，盡可能配置立軸攪拌機(jī)引氣量小，一鍋?zhàn)詈媚芄嘁粔K板 CA砂漿性能不穩(wěn)，試驗配比工作特別重要！,/,8、后續(xù)工作,灌注窄接縫 鎖定連接不屬于張拉 寬接縫施工砼養(yǎng)生 翦力連接錨固 鋪軌扣件系統(tǒng)檢查、清理工作特別重要 軌道精調(diào)軌檢小車的結(jié)果并不特別可靠，對標(biāo)準(zhǔn)的理解。,/,第六部分 我們自己研發(fā)的精調(diào)系統(tǒng) 只介紹精調(diào)，不介紹CPIII測量和數(shù)據(jù)處理，以及測量標(biāo)志方面的內(nèi)容,/,博格精調(diào)技術(shù)的缺點(diǎn)和不足,系統(tǒng)復(fù)雜，體積大，使用不便。 精調(diào)只考慮大鉗口的打磨誤差，小鉗口、扣件系統(tǒng)誤差影響軌道精度。 精調(diào)時需要軌道板打磨記錄文件。 精調(diào)之前必須建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng)（GRP）制