清華大學(xué)課件汽車構(gòu)造I汽車發(fā)動機基本知識.ppt

,造I,汽車構(gòu)造I,（1）,清華大學(xué)汽車工程系,趙雨東,主要內(nèi)容和學(xué)時安排,汽車發(fā)動機基本知識（4 學(xué)時） 發(fā)動機機體（2學(xué)時） 曲柄連桿機構(gòu)（3學(xué)時） 氣門機構(gòu)（3學(xué)時） 進排氣、增壓系統(tǒng)及排放 控制裝置（3學(xué)時） 汽油機燃油供給系統(tǒng)（4 學(xué)時）,柴油機燃油供給系統(tǒng)（4 學(xué)時） 汽油機點火系統(tǒng)（2學(xué)時） 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)（2學(xué)時） 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)（2學(xué)時） 發(fā)動機起動系統(tǒng)與電源 （1學(xué)時） 發(fā)動機管理系統(tǒng)（2學(xué)時）,汽車發(fā)動機基本知識,汽車總體結(jié)構(gòu),汽車發(fā)動機工作原理 汽車發(fā)動機的分類 發(fā)動機的總體構(gòu)造 發(fā)動機的主要性能,內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,汽車總體結(jié)構(gòu),發(fā)動機 底盤,車身 電氣系統(tǒng),發(fā)動機 底盤,車身 電氣系統(tǒng),汽車發(fā)動機基本知識,汽車總體結(jié)構(gòu),汽車發(fā)動機工作原理 汽車發(fā)動機的分類 發(fā)動機的總體構(gòu)造 發(fā)動機的主要性能,內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,發(fā)動機工作原理基本結(jié)構(gòu),發(fā)動機往復(fù)活塞式內(nèi)燃機,（1）機體,（2）曲柄連桿機構(gòu) （3）氣門機構(gòu) （4）冷卻系 （5）潤滑系 （6）起動系 （7）供給系,（8）點火系(汽油機),發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（1）,工作循環(huán),由進氣、壓縮、 作功和排氣等 四個工作過程 組成的封閉過 程。周而復(fù)始 地進行這些過 程，內(nèi)燃機才,能持續(xù)地作功。,發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（2）,上、下止點,活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，即活 塞最高位置，稱為上止點（Top Dead Center, TDC）；,活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活 塞最低點，稱為下止點（Bottom Dead Center, BDC）；,在上、下止點處，活塞的運動速度為 零。,發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（3）,活塞行程 上、下止點 間的距離S稱 為活塞行 程； 曲軸的回轉(zhuǎn) 半徑R稱為曲 柄半徑， S=2R。,上止點 S 下止點,R,D S 10 6 (L),發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（4） 氣缸工作容積 活塞從上止點到下止點所掃過的容 積稱為氣缸工作容積；, 2 4 D氣缸直徑 mm； S活塞行程 mm。,Vh = 式中：,發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（5）,發(fā)動機排量,所有氣缸工作容積的總 和稱為發(fā)動機排量，記 作VL,式中：Vh氣缸工作容,積；,i 氣缸數(shù)目。,VL = Vh i,發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（6）,燃燒室容積,活塞位于上止點時 活塞頂面以上與氣 缸蓋底面以下之間 形成的容積稱為燃 燒室容積，記作VC,汽油機,柴油機,發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（7）,氣缸總?cè)莘e,活塞位于下止點時，活塞頂部與 氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)?積,一般用Va表示,氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積和 燃燒室容積之和，即：,VaVcVh,= 1 + h,發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（8） 壓縮比 壓縮比是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣 缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用表示,式中：Va 氣缸總?cè)莘e； Vh 氣缸工作容積； Vc 燃燒室容積。 壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的 壓縮程度。 汽油機 811；柴油機 1624,V Vc,=,Va Vc,Vh + Vc Vc, =,發(fā)動機工作原理常用術(shù)語（9） 工作循環(huán),活塞行程,上、下止點,發(fā)動機排量 氣缸總?cè)莘e,氣缸工作容積 燃燒室容積,常用術(shù)語 壓縮比,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（1）,進氣行程（Intake）,進氣門打開，排氣門關(guān) 閉，活塞從上止點向下止 點運動；,氣缸容積逐漸增大，氣缸 內(nèi)形成一定真空度，空氣 和汽油的混合物被吸入氣 缸，在氣缸內(nèi)進一步混合 形成可燃混合氣。,進氣終了時， 氣缸內(nèi)氣 體壓力約為0.080.09 MPa， 溫度達到320 380 K。,壓縮行程（Compression）,進氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞 從下止點向上止點運動；,氣缸容積逐漸變小，氣缸內(nèi)混 合氣被壓縮，其壓力和溫度同 時升高。,壓縮終了時，可燃混合氣壓力 可達0.81.5 MPa， 溫度可 達600750 K。,采用大壓縮比，可提高壓縮終 了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度，從 而加快燃燒速度，提高發(fā)動機 熱效率。但太大容易引起“爆 震” 。一般 =811,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（2）,作功行程（Power/Expansion）,壓縮行程結(jié)束時，火花塞產(chǎn)生電火花， 點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃 燒室，并放出大量熱能；,燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高； 氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止 點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。此 時，進排氣門仍然關(guān)閉。,燃燒最高壓力可達36.5 MPa，最高 溫度可達22002800 K。,作功終了時， 氣體壓力降低到0.35 0.5 MPa，氣體溫度降低到12001500 K。,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（3）,排氣行程（Exhaust）,進氣門關(guān)閉， 排氣門開啟；活塞從下 止點向上止點運動。,膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在 活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸。 排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少 量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約 為0.1050.12 MPa，溫度約為900 1100 K。,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（4）,壓縮 作功 排氣,循 環(huán),一個工作循環(huán) 四個行程，曲軸 轉(zhuǎn)兩周，每個行 程占180曲軸 轉(zhuǎn)角,汽油機工作原理.swf,發(fā)動機工作原理 四沖程汽油機（5） 進氣,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（6）,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（7）,示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸,容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系圖。,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（8）,實際進氣過程中,為增加進入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進氣過程所消耗 的功，進氣門在上止點之前開啟，在下止點之后關(guān) 閉；,為減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程所消耗的功， 排氣門在下止點之前開啟，在上止點之后關(guān)閉。,進、排氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角都超過180。,發(fā)動機工作原理,四沖程汽油機（9）,進氣行程,進入氣缸的是純凈 的空氣。,因進氣系統(tǒng)中沒有 節(jié)氣門，進氣阻力 小，且殘余廢氣溫 度較低，故同汽油 機相比，進氣終了 時缸內(nèi)氣體壓力略,高，約為0.085 0.095 MPa，而溫,度略低，約為,310340 K。,發(fā)動機工作原理,四沖程柴油機（1）,壓縮行程,柴油機的壓縮比大,(一般為1622)，,壓縮終了時缸內(nèi)氣,體壓力約為35 MPa，溫度約為,7501000 K，都,比汽油機的高。,壓縮終了溫度超過 柴油的自燃溫度。,發(fā)動機工作原理,四沖程柴油機（2）,作功行程,壓縮行程結(jié)束時，噴油 器將高壓柴油以霧狀噴 入燃燒室，細微的油滴 在運動的熱空氣中迅速 蒸發(fā)氣化，和空氣形成 可燃混合氣。,缸內(nèi)溫度高于柴油自燃 溫度，柴油自行著火燃 燒。,燃燒氣體最高壓力69 MPa，最高溫度也可高 達18002200 K。,作功終了時，氣體壓力 約為0.20.5 MPa，溫 度約為10001200 K。,發(fā)動機工作原理,四沖程柴油機（3）,排氣過程,排氣終了時， 缸內(nèi)殘余廢氣 壓力約為,0.1050.12,MPa，氣體溫 度約為700 900 K。,發(fā)動機工作原理,四沖程柴油機（4