路基路面工程例題分析.ppt

例 題 分 析,主講教師：資建民,2,第1章 總論,1哪些學科與路基路面工程學科的交叉與發(fā)展將有利于路基路面工程學科的發(fā)展？ 解答： 材料科學、巖土工程學、結構分析理論、機電工程、自動控制與檢測技術、系統(tǒng)工程與現代管理科學等學科與路基路面工程學科的交叉與發(fā)展將有利于路基路面工程學科的發(fā)展。 2什么是路基？什么是路面？ 解答： 路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開挖或填筑成一定斷面形狀的土質或石質結構物，而路面是在路基表面上用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供汽車行駛的一種層狀結構物。,3,3路基路面結構應具有哪些基本性能？ 解答： 足夠的強度和剛度、足夠的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整和表面抗滑性能。 4影響路基路面的因素有哪些？ 解答： 自然因素包括地質和地理條件、氣候條件、水文及水文地質條件和土的類別和強度；人為因素主要包括荷載作用、路基路面結構、施工方法與質量、養(yǎng)護措施等；路基路面結構內溫度和濕度的變化則是影響路基路面結構穩(wěn)定性的環(huán)境因素。,4,5路基土分成幾類？ 解答： 我國的公路用土根據土的塑性指標、土的顆粒組成特征和土中有機質存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類。 6路面是如何分級的？ 解答： 根據現行道路技術標準、路面面層的使用品質、材料組成類型及其結構強度和穩(wěn)定性，將路面分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面四個等級。,5,7路面是如何分類的？ 解答: 路面類型一般按照面層所使用的主要材料劃分，但在進行路面結構設計時，則主要依據路面結構在行車荷載作用下的力學特征，將路面分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面三類。 8路面結構層怎樣分類？各結構層的位置和作用是什么？ 解答: 現行路面設計規(guī)范規(guī)定，高級路面結構由面層、基層和 墊層組成，各層又可分為23層。 面層是直接與行車和自然因素相接觸的表面層次，其主 要作用是承受行車荷載引起的垂直力、水平力、沖擊力以及自然因素的作用；基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的作用傳遞到土基的結構層，瀝青路面的基層是承受車輛荷載作用的主層次，剛性路面的基層是保證整個路面結構的整體剛度；墊層介于基層與土基之間，其主要作用是調節(jié)土基的溫度和濕度狀態(tài)。,6,9對路面結構層的基本要求有哪些？ 解答： 面層要求應具有較高的結構強度、平整、耐磨、抗滑，同時還應密實不透水，并且有良好的溫度穩(wěn)定性；瀝青路面的基層要求材料具有足夠的強度和抗變形能力，具有良好的溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，還要求材料具有良好的耐久性，剛性路面的基層要求材料強度均勻，具有良好的整體性和穩(wěn)定性，表面平整，密實不透水；墊層對材料強度的要求不一定高，但要求其具有良好的水穩(wěn)定性和隔溫性能。 10路面結構設計的任務有哪些？ 解答： 路面設計的主要任務就是根據道路所在地的交通情況、材料供應情況、施工技術條件及投資水平等實際情況，為車輛全天候通行提供高速、安全、舒適、經濟的路面結構，要求路面結構在設計使用年限內，在車輛荷載和多變的環(huán)境因素的重復交替作用下，仍具有滿足使用要求的性能。,7,第2章 行車荷載、環(huán)境因素與材料的力學特征,1解釋：BZZ-100、疲勞極限、路基工作區(qū) 解答： 我國現行水泥混凝土路面設計規(guī)范和瀝青路面設計規(guī)范均選用雙輪組單軸重100KN的車輛為標準軸載，以BZZ-100表示；疲勞強度的大小隨應力重復作用次數的增加而降低，而有些材料在應力反復作用一定的次數后，疲勞強度不再下降而趨于穩(wěn)定，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限；在路基的某一深度Za處，當輪重所引起的豎向應力與路基自重引起的應力的比值不超過1/101/5時，輪重所引起的應力對于路基的影響，可忽略不計，該深度區(qū)范圍內的路基稱為路基工作區(qū)。 2什么是汽車對道路的動力作用，這種動力作用有哪三個特性？ 解答： 在道路上行駛的汽車對于道路的作用，稱為動力作用，它對路面施加的荷載具有動載特性、瞬時性和重復性三個特征。,8,3汽車軸載和通行次數的等效換算原則是什么？ 解答：汽車的軸載與通行次數可以按照等效原則換算為某一標準軸載的當量軸載作用次數。以某一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的損壞作為換算標準，即以彎沉等效、層底彎拉應力等效的原則，通過室內或野外的荷載重復試驗，建立不同的荷載與達到損壞時的作用次數之間的關系式。 4路基潮濕情況的來源及干濕類型有哪些？ 解答：引起路基濕度變化的潮濕來源有如下幾種：（1）大氣降水 通過路面、路肩、邊坡及邊溝滲入路基；（2）地面水 邊溝流水及地表徑流，因排水不良而形成積水滲入地基；（3）地下水 路基下一定范圍內滲入地基的地下水；（4）毛細水 路基下的地下水，因毛細作用而上升到路基；（5）水蒸氣及其凝結水 在土的空隙中流動的水蒸氣遇冷則凝結成水；（6）薄膜移動水以薄膜的形式從含水量較高處向含水量較低處流動，或從溫度較高處向較低處移動的水。 路基按其干濕狀態(tài)不同分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。,9,5什么是路基工作區(qū)深度？ 解答： 在路基的某一深度Za處，當輪重所引起的豎向應力與路基自重引起的應力的比值不超過1/101/5時，輪重所引起的應力對于路基的影響，可忽略不計，該深度區(qū)范圍內的路基稱為路基工作區(qū)，其深度Za則稱為路基工作區(qū)深度。 6土基在重復荷載的作用下產生的累計變形可導致哪兩種不同的結果？ 解答： 土基在重復荷載作用下產生的累積變形最終可能導致兩種截然不同的結果。其一是土體被逐漸壓實，土顆粒之間進一步互相靠攏，每一次加載所產生的塑性變形量愈來愈小，直至穩(wěn)定；其二是土體在荷載的重復作用下引起的剪切變形不斷發(fā)展，形成能引起土體整體破壞的剪切面，最后使土基達到破壞，失去支承荷載的能力。,10,10,7土基的力學強度指標有哪些？ 解答: 土基的力學強度指標取決于所采用的地基模型。目前世界各國在路面力學計算中采用的模型主要是彈性半空間體地基模型和文克勒地基模型兩種。前者采用反映土基應力-應變特征的彈性模量E和泊松比u作為土基的剛度指標；后者用地基反應模量K表征土基受力后的變形性質，此外，尚有用于表征土基承載能力和進行路面結構設計的指標加州承載比CBR。 8路基病害產生的主要原因有哪些？ 解答： 路基土體整體或一部分不穩(wěn)定； 路基以下的地基土體不穩(wěn)定； 重復的行車荷載作用； 填土方法不正確或壓實不足； 自然因素的作用(含水量變化、溫度變化)。,11,9路面結構層因材料的抗剪強度不足而引起的破壞現象主要有哪三種情況？ 解答： （1）路面結構層厚度較薄，使路面結構總體剛度不足，由面層傳遞給土基的應力較大而出現因土基承載能力不足引起的剪切破壞；（2）無結合料的粒料基層結構組合不合理，由此引起內部剪應力過大而使部分結構層出現剪切破壞；（3）面層結構材料本身抗剪強度較低，當其承受較大的水平推力時，出現縱、橫向推移等剪切破壞 10路基的常見病害有哪些？ 解答： （1）路基沉陷 路基沉陷是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落（2）邊坡滑塌 路基邊坡滑塌是最常見的路基病害。根據邊坡土質類別、破壞原因及規(guī)模的不同，可分為溜方與滑坡兩種情況（3）邊坡崩塌和碎落 崩塌和碎落均屬于路塹和半路塹的破壞現象（4）路堤沿山坡滑動（5）路堤坍散（6）不良地質水文條件造成路基破壞。,12,第3章 一般路基設計,1什么是一般路基？一般路基設計有哪些規(guī)定？ 解答： 一般路基是指在一般工程地質、水文地質條件下，填方高度和挖方深度小于規(guī)范規(guī)定的高度和深度的路基。一般路基設計可以結合當地的地形、地質情況，直接套用典型橫斷面圖或設計規(guī)定。對于工程地質特殊路段和高度（深度）超過規(guī)范規(guī)定的路基，應進行個別設計和穩(wěn)定性驗算。 2路基設計的基本內容有哪些？ 解答： 路基設計的基本內容包括路基基身設計、路基排水設計、路基防護與加固設計，以及其他附屬設施的設計。其他附屬設施包括棄土堆、取土坑、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。,13,3路基橫斷面有哪幾種基本形式？ 解答： 路基橫斷面的形式因線路設計標高與地面標高的差而不同，一般可歸納為四種類型：路堤、路塹、半填半挖和不填不挖。路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。當原地面橫坡大，需一側開挖而另一側填筑時，稱為半填半挖路基。不填不挖路基是指路基標高與原地面標高相同的路基。 4路堤按填土高度可劃分為哪幾種類型？ 解答： 路堤按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。填土高度低于1.01.5m者，屬于矮路堤；填土高度大于規(guī)范規(guī)定的數值，即填方總高度超過18m（土質）或20m(石質)的路堤，屬于高路堤；介于兩者之間的為一般路堤。,14,5路堤填料的選擇有哪些規(guī)定？ 解答： 填筑路堤的理想材料是強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土材料。 為節(jié)省投資和少占耕地或良田，一般應利用附近路塹或附屬工程的棄方作為填料；若要外借，應將取土坑設在沿線的荒山、高地或劣田上。從山坡上取土時，應考慮取土處坡體的穩(wěn)定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建筑物的安全。 不含有害物質的礦質材料，一般均可用作路基填料。選用時，最好選用級配較好的粗粒土作為填料。 泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土及易溶鹽超過允許限量的土，不得直接用于填筑路基。,15,6路塹的橫斷面有哪幾種基本形式？ 解答： 路塹的橫斷面包括全挖式路基、臺口式路基及半山洞路基。全挖式路基為典型路塹。若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可知下而上逐層放緩邊坡成折線型。陡峻山坡上的半路塹，為避免路基外側的少量填方不易穩(wěn)定，路中心宜向內移，盡量采用臺口式路基。整體性的堅硬的巖層，為節(jié)省石方工程，在確保安全可靠的條件下，有時可采用半山洞路基。 7路基的基本構造是什么？ 解答： 路基的幾何尺寸由寬度、高度和邊坡坡度三者構成。路基寬度取決于公路的技術等級；路基高度取決于地形和公路縱斷面設計；路基邊坡坡度取決于地質、水文條件、路基高度和橫斷面經濟性等因素。,16,8什么是路基寬度？ 解答： 路基寬度為行車道路面及其兩側路肩寬度之和。技術等級高的公路，當設有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、慢行道或路上設施時，均應包括這些部分的寬度。路面是指道路上供各種車輛行駛的行車道部分，其寬度根據設計通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.503.75m。路肩是指行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分，其寬度由公路等級和混合交通情況而定，最小每邊為0.5m，有條件時應取1.0m以上。 9路基邊坡坡度怎么表示？ 解答： 公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1.通常用1：m或1：n表示其比率，邊坡坡度也可用邊坡角a或表示。,17,10路基工程有哪些附屬設施？一般情況下都如何設置？ 解答： 取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等附屬設施是路基設計的組成部分，應正確合理設置。（1）路基取土，應選擇適當的方式，如淺挖寬取、坡地取平及設置取土坑等。（2）棄土堆通常設在就近低地或路塹的下坡一側。深路塹或地面橫坡緩于15時，可設在路塹兩側。（3）護坡道一般設置在路堤坡腳或路塹坡腳處，邊坡較高時亦可設在邊坡中部或邊坡的變坡點處。浸水路基的護坡道，可設在浸水線以上的邊坡上；碎落臺常設于土質或石質土的挖方邊坡坡腳處,位于邊溝的外緣,有時亦可設置在挖方邊坡的中間（4）堆料坪可根據地形及用地條件在公路的一側或兩側交錯設置，并與路肩毗連，堆料坪間距一般為100200m，長度約38m,寬為2m。,18,第5章 路基邊坡穩(wěn)定性分析,1直線滑動面法和圓弧滑動面法各自適應的條件是什么？ 解答： 直線滑動面適用于內聚力很小的砂質土的情況。圓弧滑動面適用于具有顯著的內聚力，而內摩擦力較小，土坡破壞時滑動面多為曲線形，而并非簡單的直線滑動面的粘性土。 2路基邊坡穩(wěn)定性分析中，有關的設計參數應如何選擇？ 解答： 參數選取：滑動體的重度、滑動面上的抗剪強度指標c和等，是路基穩(wěn)定驗算時必需的土工參數。由于路基處于復雜多變的自然環(huán)境中，其穩(wěn)定性隨著土的性狀的改變而變化。測定土的物理力學指標時，取樣、試驗條件和方法應盡量同路基的實際工作情況一致。,19,3什么叫當量土柱高？ 解答： 當量土柱高：在路基穩(wěn)定驗算時，車輛荷載處于最不利情況排列時產生的效果和一定高度的土體產生的效果一樣的土柱高度就是當量土柱高。 4路基穩(wěn)定驗算的程序有哪些？ 解答： （1）根據路基土質和可能出現的滑動面形狀，選擇分析計算方法；（2）考慮坡體的工作條件，選取滑動面上的抗剪強度指標，求算安全系數；（3）將每種荷載組合下求得的最危險滑動面的安全系數與規(guī)定的容許值比較，以判斷路基是否穩(wěn)定。,20,5什么叫工程地質法？ 解答： 工程地質法：就是對照當地具有類似工程地質條件而處于極限穩(wěn)定狀態(tài)的自然山坡和穩(wěn)定的人工邊坡，以判別路基是否穩(wěn)定的一種類比經驗法。該法的關鍵是要通過認真詳細的調查和勘察，如實反應路段的地層土質和水文地質狀況，據此進行類比分析。 6什么叫浸水路堤？哪種情況下需計入滲透動水壓力的影響？ 解答： 浸水路堤：季節(jié)性或長期浸水的河灘路堤、沿河路堤和橋頭引道等，其下部每年遭受短期或長期的水淹沒，這類路堤稱為浸水路堤。但凡用粘性土（不包括滲透性極小的純粘土）填筑的浸水路堤，必須進行滲透動水壓力計算。,21,7什么叫陡坡路堤？陡坡路堤穩(wěn)定性驗算的方法步驟有哪些？ 解答： 陡坡路堤：路堤穩(wěn)定度不夠,常常導致路面縱向開裂,甚至誘發(fā)路堤側向滑塌的或是在坡度較大的山坡上填筑的路堤。 當原地面橫坡大于1：2.5時，需驗算路堤沿原地面陡坡下滑的穩(wěn)定性。驗算時，不考慮土體內部所產生的局部應力，只計算滑動土楔體的最終下滑力，以最終下滑力的正負來確定路堤的穩(wěn)定性。正值為不穩(wěn)定，負值為穩(wěn)定。當滑動面為直線時，直接根據公式計算土楔體的下滑力；當路堤修筑在多坡地面上時，沿基底的滑動面為折線形。驗算時，可按天然地面的曲折情況將路堤垂直劃分成若干土條，自上而下逐步累積，分別計算各土條的下滑力。根據最后一個土條的剩余下滑力的正負確定路堤的穩(wěn)定性。,22,8已知某路堤由雙層土體組成。上層邊坡破率為11.5，土層高為8m，上層土單位體積的重力為17.5KN/m3，內摩擦角為30，粘結力為5.0kPa；下層邊坡破率為11.75，土層高為7m，下層土的單位體積的重力為19.0KN/m3，內摩擦角為40，粘結力為2.0kPa。試確定邊坡穩(wěn)定性驗算參數單位體積的重力、內摩擦角和粘結力的取值。 解答： 按照“成層的砂性土邊坡”的計算方法計算。要確定“邊坡穩(wěn)定性驗算參數單位體積的重力、內摩擦角和粘結力的取值”，就把劃分的土條的各相應參數分別寫出即可。,23,9已知某碎石路塹邊坡，高11m，坡率為10.75，碎石土的單位體積的重力22KN/m3，內摩擦角40，粘結力c12kPa，試分析此邊坡的穩(wěn)定性。 解答： 可按“勻質砂性土路塹邊坡”來處理，將各參數帶入相應公式計算即可。 10某平原微丘區(qū)二級公路，原地面水平，路堤高16m，路基寬度為12m，路基填土為亞黏土，由試驗得到粘結力c14kPa，內摩擦角25，單位體積的重力18KN/m3，設計荷載為汽車-20級，現擬定路堤邊坡采用折線形，上部8m高，坡率為11.5，下部8m高，采用11.75坡率，試問該路堤是否穩(wěn)定？ 解答： 可采用“條分法”驗算，按照“條分法”的步驟一步步做就可以了，具體參照例題5-1，不過此題目比例5-1要簡單，沒有了動水壓力。,24,第7章 路基路面排水設計,1路基路面排水設計的目的與要求分別是什么？ 解答：路基排水設計的目的是攔截路基上方的地面水和地下水，迅速匯集基身內的地面水，并通過橋涵等將其渲泄到路基的下方；路面排水設計的目的是把降落在路表范圍內的表面水有效地匯集并迅速排出路界，同時把路界外可能流入的地表水攔截在路界范圍外。 施工過程中對路基路面排水的要求：（1）校核全線范圍排水系統(tǒng)的設計是否完備和妥善，必要時應予以補充或修改（2）重視排水工程的質量和使用效果（3）設置施工現場的臨時性排水措施，保證路面和路基正常條件下進行施工作業(yè)（4）消除路面路基和土體內與水有關的隱患，保證公路工程質量，提高施工效率； 養(yǎng)護過程中對路基路面排水的要求：（1）定期檢查與維修排水設施，保持排水設施正常使用，水流暢通（2）根據實際情況不斷改善路基路面排水條件。,25,2常用的地面和地下排水設施有哪些？ 解答： 常用地面排水設備 邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池；常用的地下排水設備暗溝（管）、滲溝、排水管。 3截水溝在設計的過程中應滿足哪些要求？ 解答： 要求：（1）降水量較多，且暴雨頻率較高，山坡覆蓋層比較松軟，坡面較高，水土流失比較嚴重的地段，必要時可設置兩道或多道截水溝。（2）山坡填方路段可能遭上方水流作用時，必設截水溝攔截山坡水流保護路堤。（3）截水溝應結合地形和地質條件沿等高線布置，將攔截的水順暢地排向自然溝谷或水道。（4）截水溝長度以200m500m為宜，超過500m時，可在中間適宜位置處增設泄水口，由急流槽或急流管分流排引。（5）截水溝斷面一般為梯形，邊坡坡度為1:1.01:1.5，溝底寬度及溝深度均不宜小于0.5m。,26,4邊溝在設計的過程中應滿足哪些要求？ 解答： 要求：（1）邊溝排水量不大，一般不需要進行水文水力計算，依沿線具體條件，直接選用標準橫斷面即可。（2）邊溝不宜過長，應盡量使溝內水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時增設涵洞。（3）邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝仍應保持0.3%0.5%的最小縱坡。邊溝出水口附近，以及排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應進行特殊設計。（4）邊溝可采用三角形、碟形、梯形或矩形橫斷面，按公路等級、所需排泄的流量、設置位置和土質或巖質選定。高速公路及一級公路，宜采用三角形或蝶形邊溝；受條件限制而需采用矩形橫斷面時，應在頂面加帶槽孔的蓋板。二級及二級以下公路，可采用梯形橫斷面。,27,5路面的水損壞現象主要表現在哪些方面？ 解答： 主要表現在：（1）使無結合料處治的松散粒料和路基土的強度降低；（2）使水泥產生唧泥現象，繼而出現錯臺、斷裂和路肩破壞等病害；（3）高速行駛的車輛使積存在層間結合處的水高速流動，產生較高的動水壓力，使瀝青路面基層中的細小顆粒出現唧漿現象，最后導致整個路基路面結構承載能力下降；（4）季節(jié)性冰凍地區(qū)冰凍厚度超過路面結構厚度時，高地下水位將造成凍脹和翻漿，引起路面結構破壞；（5）使膨（凍）脹路基產生不均勻膨（凍）脹；（6）水的長期作用，使瀝青和礦料之間失去粘結作用，降低瀝青的路面耐久性，并產生龜裂。 6路面排水系統(tǒng)的主要組成有哪些？ 解答： 路面排水系統(tǒng)主要由路面表面排水、中央分隔帶排水和路面結構內排水三個部分。,28,7路面表面排水設施主要由什么組成？排水方式有哪幾種？ 解答： 路面表面排水設施主要由路面橫坡、攔水帶（或矩形邊溝）、泄水溝和急流槽組成。挖方路段的表面水，以橫向漫流的方式匯集于路塹邊溝內排除，而填方路段路表面水可采用坡面漫流和集中排水兩種方式排除。 8排水系統(tǒng)綜合設計必須滿足的基本要求有哪些？ 解答： （1）路基排水，必須與農田排灌和水土保持工作結合起來考慮（2）流向路基的地面水和地下水（3）路基范圍內的水源（4）路基排水一般向低洼一側排除（5）對于明顯的天然溝槽，一般宜依溝設涵，不必勉強改溝與合并（6）地面溝渠宜大體沿等高線布置（7）路基排水系統(tǒng)的布置與橋涵布置相結合（8）水流應循最短通路迅速引出路基范圍以外（9）收集現有資料，進行總體規(guī)劃,29,9超高路段中央分隔帶排水主要有哪兩種形式？ 解答： （1）凸形中央分隔帶：在中央分隔帶緣石外側設置縱向格柵式蓋板溝，并在中央分隔帶內設集水井，最后通過集水井及與集水井相連的橫向排水管將水排出路基范圍以外；（2）凹形中央分隔帶：在中央分隔帶內設置縱向格柵蓋板溝，上側半幅路面的表面水直接漫流進入中央分隔帶內的格柵式蓋板溝內，并沿溝底縱坡排入集水井，最后通過與集水井相連的橫向排水管排出路基范圍以處。這種排水系統(tǒng)不僅能順暢地排除上側半幅路面的路表水，還能有效地排除中央分隔帶內的積水，但其匯水面積及設計徑流量均相應較大，故在設計中應合理地確定橫向排水管的管徑及間距，以確保其泄水能力。,30,10排水系統(tǒng)中各溝渠排引方向及出水口位置的具體布置按怎樣的步驟進行？ 解答： （1）將主要流向路基的天然溝和排水溝規(guī)劃成橫向排水系統(tǒng)（垂直路線方向）；（2）攔截山坡水流，設置成縱向排水系統(tǒng)，并匯集排入橫向排水系統(tǒng)，或者攔蓄山坡水流，做成縱向蓄水系統(tǒng)；（3）在橫向和縱向排水溝渠之間的山坡上，根據面積大小和地形，確定是否需要設置支溝和各種排水溝渠，以構成排水網絡；（4）在路基兩側設置邊溝、排水溝等，或利用取土坑排水，保證路基經常干燥；（5）選定橋涵的位置，并使這些溝渠同橋涵聯成網；（6）考慮是否需要設置地下排水系統(tǒng)。,31,第8章 塊料、碎（礫）石路面及基層,1塊料路面的定義與分類是什么？ 解答： 塊料路面是指面層由大量小尺度剛性塊料按照特定的方法緊密排列、塊體間接縫用填縫料填充而成的路面。主要類型有磚塊路面、石塊路面、木塊路面、瀝青混凝土塊路面、水泥混凝土塊路面、鑄石塊料路面，其中應用較為普遍的是水泥混凝土塊路面和石塊路面。 2水泥混凝土塊路面的結構主要有哪幾個層次？ 解答： 水泥混凝土塊路面結構組成有塊料層、墊砂層、基層和路基四個部分。,32,3什么是塊石路面？分類情況怎樣？主要用于哪些地方？ 解答： 用塊狀石料鋪筑的路面均稱塊石路面。根據塊石的形狀、尺寸及修琢程度不同，分為條石、小方石、拳石和粗琢塊石等幾種路面。塊石路面按其平整度、所采用的基層、整平層和填縫料，以及所承受交通量的不同，又分為高級、次高級和中級三種。這種路面主要用于土基不夠穩(wěn)定的橋頭高填土路段，鐵路與公路平交道口，以及有地下管線的城市道路上和公園、廣場、紀念地等景觀區(qū)道路面層。 4純碎石材料的抗剪強度由哪些因素構成？ 解答： （1）粒料表面的相互滑動摩擦；（2）因剪切時體積膨脹而需克服的阻力；（3）因粒料重新排列而受到的阻力。,33,5整平層有何作用？其厚度有何要求？整平層材料有哪些？ 解答： 整平層的作用是墊平基層表面及石塊底面，以保持塊石面層頂面平整，緩和車輛行駛的沖擊和振動。 整平層厚度隨路面等級、石塊規(guī)格、基層材料性質而異，一般高級塊石路面為2cm3cm，次高級、中高級塊石路面為5cm10cm。 整平層材料一般采用粗砂或中砂，也可采用石屑或爐渣。高級塊石路面也有采用水泥砂漿整平層。 6碎礫石材料的應力應變特征是什么？ 解答： 現行設計規(guī)范采用回彈模量E表征其力學強度的指標，但國外也有采用承載比（CBR）的。 碎礫石材料的顯著特點：應力-應變的非線性性質；回彈模量受偏應力d（1-3）和側向應力3大小的影響，隨偏應力的增大而減小，隨側向應力的增大而增大。,34,7土碎礫石混合料的三種組成狀態(tài)及其特點是什么？ 解答： 第一種狀態(tài)：僅含有少量或者不含細料（指0.074mm以下的顆粒），依靠顆粒之間的摩阻力獲得其穩(wěn)定性。不含細料的集料，其密實度較低，但透水性好，不易冰凍。由于這種材料沒有粘結性，施工時壓實困難。 第二種狀態(tài)：含有適量的細料填滿集料間的空隙。這類混合料仍靠集料間的摩阻力獲取其穩(wěn)定性，但抗剪強度提高了，密實度提高，透水性降低，施工時易于壓實。 第三種狀態(tài)：:細料含量過多，使集料懸浮于土中，彼此失去接觸。雖然施工時很易壓實，但其密實度較低，基本不透水，其穩(wěn)定性受水的影響很大。,35,8碎礫石材料的形變積累有何特點？ 解答： 應力作用次數達104 次時，形變已基本上不發(fā)展；但若應力較大，超過材料的耐久疲勞應力，則應力作用一定次數后，形變隨應力作用次數的增加而迅速發(fā)展，最終導致破壞。級配組成差的礫料，即使應力作用了很多次，塑性形變仍繼續(xù)增長，如欲材料有較低的塑性形變，則材料級配中的細料含量必須少于使其獲得最大密實度的含量。,36,9磨耗層有何作用？ 解答： 磨耗層是路面的表面部分，其作用是抵抗車輪荷載和自然因素對路面的破壞作用，從而有效地保證路面的強度和穩(wěn)定性，并提高路面平整度，改善行車條件，延長使用壽命。 10保護層有何作用？ 解答： 保護層由砂、土等材料鋪筑在磨耗層之上，厚度不大于1cm。用于減少車輪對磨耗層的直接磨損和自然因素對磨耗層的直接影響，是保護磨耗層延長其使用壽命的薄層結構。,37,第9章 結合料穩(wěn)定類路面基（墊）層,1什么是穩(wěn)定土基層？穩(wěn)定土的方法有哪幾種？ 解答： 采用一定的技術措施使土成為具有一定的強度與穩(wěn)定性的筑路材料，以此修筑的路面基層稱為穩(wěn)定土基層。穩(wěn)定土的方法有多種，按其采用的技術措施的不同可分為：機械方法（壓實）、物理方法（改善水溫狀況）、化學方法（加入外摻劑）、技術處理（熱處理、電化學加固）等。 2什么是半剛性材料？半剛性材料的力學特征包括哪些？ 解答： 無機結合料穩(wěn)定材料的完工初期具有柔軟的工作特征，隨著時間的延長，其強度和剛度逐漸提高，板體性增加。結構成型后，其剛度介于柔性材料與剛性材料之間，故又稱之為半剛性材料。 半剛性材料的力學特征包括應力一應變關系，疲勞特性和收縮（溫縮和干縮）特性。,38,3半剛性材料的一個最重要的特點是什么？表征半剛性材料力學強度參數的指標有哪些？ 解答： 半剛性材料最重要的特點之一就是其強度和模量隨齡期不斷提高。并逐漸具有剛性性質。一般規(guī)定，水泥穩(wěn)定類材料的設計齡期為90d，石灰或石灰粉煤灰（又稱二灰）穩(wěn)定類材料的設計齡期為180d。在一定齡期（28日）條件下的試驗資料表明，在較寬的范圍內，半剛性材料的應力一應變關系基本呈線性關系。 表征半剛性材料力學強度參數的指標：抗拉、抗壓強度；抗拉、抗壓模量；抗彎拉強度和抗彎拉模量。,39,4什么是疲勞和疲勞壽命？影響半剛性材料的疲勞壽命的因素有哪些？ 解答： 受到重復荷載作用時，材料的強度將低于材料在承受靜荷載作用時的極限強度，這種材料強度降低的現象，稱為疲勞。疲勞的出現是由于材料內部存在缺陷，或有局部不均質現象，在荷載的作用下該處產生應力集中而出現微裂縫，應力的反復作用使微裂縫逐步擴展，從而不斷減少有效受力面積最終異致破壞。此時的應力作用次數即為疲勞壽命。 半剛性材料的疲勞壽命主要取決于其應力水平即重復應力與極限應力之比的大??；另外，在一定的應力條件下，材料的疲勞壽命還取決于其強度和剛度，強度愈高，疲勞壽命越長；而剛度越大，則疲勞壽命越短。,40,5為什么半剛性材料的脹縮性能是三相不同的溫度收縮性能綜合反應的結果？ 解答： 半剛性材料是由固體、液體及氣體組成的三相體。其中，固體即固相部分為原材料的顆粒和其間的膠體結構組成了半剛性材料的空間骨架，液相部分與存在于固相表面與空隙中的水和水溶液而氣相則是存在于空隙中的氣體。所以半剛性材料的脹縮性能是三相不同的溫度收縮性能綜合反應的結果。 6什么是石灰土基層？影響石灰土強度的主要因素有哪些？ 解答： 在粉碎的土或原狀松散的土中摻入一定劑量的石灰，加水拌和，經攤鋪，碾壓養(yǎng)護成型的基層，稱石灰土基層。土質、灰質和劑量、含水量、密實度、齡期、養(yǎng)生條件、）行車碾壓作用等幾方面是影響石灰土強度的主要因素。,41,7石灰穩(wěn)定土強度的形成機理是怎樣的？ 解答： （1）離子交換作用幾乎是在石灰與土接觸后立即產生的。石灰消解后含大量游離的Ca+,與土拌和后，Ca+即與土顆粒表面的Na+,H+及K+置換，從而使土顆粒表面被Ca+包裹，縮小了土顆粒之間的間距，增加了粘結力，另外還使土顆粒外的結合水膜厚度減薄，提高了土體的水穩(wěn)定性，并由此改變了土的塑性和壓實性能。 （2）水化作用又稱膠凝作用，是指石灰與土中的活性SiO2，和A12O3起反應，生成硅酸鈣和鋁酸鈣等化合物。 （3）碳酸化作用又稱硬化作用，它包含兩個結晶過程。其一，石灰與空氣中的C02起作用生成碳酸鈣（CaCo3）而CaCo3為堅硬的結晶體；其二，石灰自身的結晶作用，石灰不斷吸收水分，由膠體逐漸形成晶體。,42,8什么是水泥穩(wěn)定土基層？水泥穩(wěn)定土主要用于哪些方面？ 解答： 在粉碎的土或原狀松散的土中，加入適量的水泥，加水拌和經攤鋪，碾壓養(yǎng)護成型的基層，稱水泥穩(wěn)定土基層。若在其中加入一定量的碎（礫）石，則稱之為水泥穩(wěn)定碎（礫）石土。 水泥穩(wěn)定土可用于各種交通等級道路的基層和底基層，但不宜用于高速公路或一級公路瀝青路面和水泥混凝土路面板下的基層，只能用作底基層。 9工業(yè)廢渣的種類有哪些？ 解答： 工業(yè)廢渣的種類很多，用于路面工程的主要有：煤炭工業(yè)廢渣；電力工業(yè)廢渣；鋼鐵工業(yè)廢渣和化學工業(yè)廢渣。,43,10水泥穩(wěn)定土強度的形成機理是怎樣的？ 解答： （1）離子交換及團?；饔盟嗨蟮哪z體中，存在著Ca（OH）及Ca、（OH），其中Ca和（OH）與土粒表面吸附的金屬離子進行當量吸附交換，結果使大量的土顆粒形成較大的土團。由于水泥的水化生成物具有強烈的吸附活性，又使土團進一步結合成鏈條狀結構的水泥土。這些水泥土封閉了土團間的空隙，使其形成堅固的聯連，使水泥具有較高的強度。 （2）硬凝反應隨著水化反應的深入，溶液中析出大量的Ca，當Ca數量超過離子交換所需要的數量后，則在堿性環(huán)境中與粘土中的Si2和AL23進一步發(fā)生化學反應，生成不溶于水的穩(wěn)定的結晶礦物從而進一步提高了土的強度。 （3）碳酸化作用水泥水化物中游離的Ca(OH)2不斷地吸收水中的HCO3 并和空氣中的CO2作用，生成碳酸鈣（CaCO3），使土固結，進一步提高土的強度。,44,11CON-AID離子穩(wěn)固劑穩(wěn)定土的土質要求有哪些？ 解答： 天然含小粒徑碎石土、粘土、淤泥質砂土及石灰土等均可用CON-AID處理，純凈的砂需加入一定量粘土后方能用CON-AID處理，線收縮系數小于0.02的土應與一定量粘土混合后，再用CON-AID穩(wěn)定；另外土壤的pH值應小于7.5， pH值大于7.5的土經處理后方能使用。 12什么是綜合穩(wěn)定土基層？ 解答： 綜合穩(wěn)定土以瀝青、水泥或石灰為主要穩(wěn)定劑，外摻少量活性物質或其它材料，還可采用相應的技術措施，以改善和提高土的技術性質。,45,第10章 瀝青路面,1什么是瀝青路面？瀝青路面具有哪些特點？ 解答： 瀝青路面是以瀝青為結合料，在一定的技術條件下，與具有級配的礦料經拌和、攤鋪、碾壓而形成具有良好整體性和密實性的結構。即可作面層、又可作基層。 瀝青路面具有強度高、表面平整、振動小、噪音低、行車舒適、施工期短及養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點，是道路上使用極為廣泛的面層類型，能適應各種交通條件，尤其適于作為高速公路、干線公路和城市主干道等高等級道路的面層。 2瀝青路面按強度構成原則分為哪幾類？ 解答： 可分為兩類：(1) 密實類瀝青路面 ；(2)嵌擠類瀝青路面（具體見教材）。,46,3瀝青路面按施工工藝如何分類？ 解答： 按施工工藝分為三類：層鋪法、廠拌法、路拌法（具體見教材）。 4瀝青路面按路面使用的技術品質如何分類？ 解答： 按路面使用的技術品質，還可將瀝青路面分為高級路面和次高級路面兩種。高級路面是指瀝青混凝土、熱拌熱鋪瀝青碎石混合料；次高級路面是指瀝青貫人式、瀝青表面處治、熱拌冷鋪瀝青碎石混合料。,47,5瀝青材料的性能對瀝青路面特征有何影響？ 解答： 瀝青材料具有較高的粘性，因而能把具有一定級配的松散礦料粘結成整體，提高了路面結構層的整體性； 瀝青材料具有的彈塑性，使結構層具有較好的抗變形能力。同時還具有吸震、減少沖擊和噪音、改善行車條件、延長輪胎使用壽命的作用； 瀝青路面具有不透水性，可防止地表水通過面層滲透到基層而影響結構層的整體強度。但隨著使用時間的延長，在大氣因素的長期作用下，瀝青組分將發(fā)生變化而出現老化，影響路面的使用品質。 瀝青材料所具有的感溫性，使得溫度穩(wěn)定性成為瀝青路面產生病害的一個重要原因，低溫季節(jié)，瀝青材料發(fā)硬、變脆，剛度增大，變形性能降低。,48,6礦料性質對瀝青路面特性有何影響？ 解答： 礦料的技術性質：（1）力學性質石料等級，由強度、抗壓碎性、抗磨耗性指標評定；（2）物理性質孔隙率及表面特性（表面致密光滑或表面粗糙有微孔隙）；（3）化學性質酸性石料（親水）、堿性石料（親油）。 7瀝青面層的破壞主要有哪幾種情況？ 解答： 主要有三種情況：（1）礦料自身的破壞；（2）瀝青層的破壞；（3）瀝青與礦料接觸面的破壞。,49,8瀝青與礦料相互接觸時產生的吸附作用有哪些？ 解答： 吸附作用又分為物理吸附和化學吸附兩種。當吸附物與被吸附物之間僅有分子力存在時，將產生物理吸附；而接觸物表面產生化學反應形成化合物時，將產生化學吸附。物理吸附與化學吸附是兩種不同性質的吸附作用。 分子力作用下產生的物理吸附作用，可能在礦料表面形成幾個分子厚度的吸附層，此時，被吸附的瀝青不發(fā)生任何化學變化。這種吸附層的穩(wěn)定性差，易脫落。 化學吸附是礦料與其表面吸附的瀝青發(fā)生化學變化并形成一層穩(wěn)定的吸附層。,50,9瀝青混合料按其組成結構可分為哪幾類？ 解答： 瀝青混合料通常可按其組成結構分為三類：(1)懸浮密實結構；(2)骨架空隙結構； (3)密實骨架結構，具體結構見教材P201。 10瀝青路面面層主要包括哪幾類？ 解答： 瀝青路面面層主要包括瀝青表面處治路面、瀝青貫入式路面、瀝青碎石及瀝青碎石混合料和瀝青混凝土在內的四種類型。,51,第11章 SMA瀝青混合料路面,1什么是SMA？ 解答： SMA是一種新型瀝青混合料，其意義為用瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。SMA是由瀝青穩(wěn)定添加劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪碲脂填充間斷級配的碎石骨架組成的骨架嵌擠型密實結構混合料，它的最基本組成是碎石骨架和瀝青瑪蹄脂兩部分。 2SMA組成有何特點？ 解答： （1）SMA是一種間斷級配的瀝青混合料；（2）SMA增加了礦粉用量；（3）SMA的瀝青用量比普通瀝青混合料要高。,52,3SMA有哪些基本特征？ 解答： SMA的特征主要表現在兩個方面：其一，大粒徑集料互相嵌鎖而形成高穩(wěn)定性(抗變形能力)的結構骨料；其二，由細集料、瀝青結合料及穩(wěn)定添加劑組成的，具有足夠數量的瀝青瑪蹄脂，除滿足將骨架膠結在一起的要求外，還使混合料具有較好的柔性和耐久性。 4與傳統(tǒng)的密級配瀝青混凝土相比較，SMA具有何特點？ 解答： 與傳統(tǒng)的密級配瀝青混凝土相比較，SMA具有如下特點：（1）較高的穩(wěn)定性；（2）較高的疲勞壽命；（3）較好的耐久性；（4）較好的抗磨耗及抗滑能力；（5）良好的平整度和能見度；（6）較好的經濟效益。,53,5SMA主要應用于哪些方面？ 解答： SMA具有較好的穩(wěn)定性，能有效地抵抗重復荷載作用下所形成的車轍，因而可在交叉口、公交站點等易產生車轍的部位用SMA代替?zhèn)鹘y(tǒng)密級配混凝土以提高抗車轍能力。 SMA在高溫時具有比密級配瀝青混凝土更高的穩(wěn)定性，對提早開放交通的影響較小。 鋼板橋面鋪裝一直是工程界難以很好解決的一個問題，而細粒式SMA，尤其是采用高達7.0%的瀝青含量及經高分子聚合物處理的改性瀝青,可較好地解決上述問題。,54,6SMA混合料配合比及材料要求是怎樣的？ 解答： （1）SMA混合料中，瀝青結合料必須有較高的粘度，較大的稠度，符合一定的技術要求；（2）SMA較高的高溫穩(wěn)定性是基于含量甚多的粗集料之間的嵌擠作用。集料嵌擠作用的大小在很大程度上取決于集料石質的堅韌性以及集料的顆粒形狀和棱角；（3）細集料一般要求采用具有良好棱角性和嵌擠性的人工砂，當全部采用人工砂有困難時，機制砂與天然砂的比例應大于1：1；（4）足夠數量的礦粉是SMA的一個先決條件，其所需要的礦粉數量比傳統(tǒng)密級配瀝青混凝土要多一倍左右，一般達到瀝青用量的1.82.0倍，并最好采用磨細石灰粉；（5）瀝青瑪蹄脂碎石混合料，必須采用纖維穩(wěn)定劑?；旌狭现屑尤肜w維后，可有效地提高混合料的高溫穩(wěn)定性并降低輪胎的磨耗，SMA中采用的纖維種類主要有木質素纖維、礦物纖維和有機纖維三大類。,55,7SMA中采用的纖維有什么作用？ 解答： 纖維的主要作用：（1）加筋作用；（2）分散作用；（3）吸附及吸收瀝青的作用；（4）穩(wěn)定作用；（5）增粘作用。 8SMA混合料配合比設計步驟是怎樣？ 解答： SMA混合料的配合比設計按下列步驟進行：（1）選擇材料；（2）確定初試級配；（3）測定4.75mm以上粗集料的松方密度；（4）選擇初試瀝青用量；（5）計算試件的空隙率VV；（6）確定最佳瀝青用量；（7）配合比設計檢驗。,56,9SMA混合料生產過程中的質量控制主要有哪幾個方面？ 解答： SMA混合料生產過程中的質量控制主要有四個方面：（1）拌和溫度；（2）礦料級配；(3) 瀝青用量（油石比）；（4）馬歇爾試驗。 10SMA是怎樣進行質量檢測的？ 解答： SMA路面的質量檢測，可按普通熱拌熱鋪瀝青混合料路面的質量要求和檢測頻度進行檢測，除外形尺寸外，施工現場檢測的內容還應包括壓實度、厚度、平整度、彎沉、構造深度、磨擦系數等等。,57,第12章 瀝青路面結構設計,1應用彈性力學的方法求解彈性層狀體系的應力、變形和位移等分量時引入了哪些假設？ 解答： 結構層內材料均質且各向同性，是完全連續(xù)的彈性材料，應力-應變符合虎克定律； 路基的垂直向廠深度和水平方向無限，路面各層材料厚度有限，水平方向均為無限； 路面結構層表面作用圓形均布荷載時，路面和土基水平方向無限遠處應力、應變、位移均為零。 層與層之間的接觸面假定為完全連續(xù)，或部分連續(xù)，或完全滑動。完全連續(xù)時指其工作條件如同天然組成的彈性體，其界面處兩層的垂直應力、剪應力、垂直位移、水平位移相等；完全滑動時，其接觸面剪應力為零。 路面結構在承受行車荷載之前，初應力為零，不計路面自重對應力的影響。,58,2瀝青路面的損壞狀態(tài)有哪幾種？ 解答： 我國現行公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ07396將瀝青路面的損壞歸納為：(1)裂縫;(2)松散;(3)變形;(4)泛油及修補損失。具體情況見教材P238。 3瀝青路面結構組合設計要遵循哪些原則？ 解答： （1）面層、基層的結構類型和厚度應與交通量相適應；（2）適應車輛荷載的作用；（3）保證層間結合緊密穩(wěn)定；（4）在各種自然因素下穩(wěn)定性好；（5）適當的結構層數和厚度；（6）路面結構組合方案。,59,4公路瀝青路面設計應遵循哪些標準？ 解答： （1）雙圓均布荷載作用下輪隙中心處路表回彈彎沉彎沉指標表征了路面結構抵抗垂直荷載作用下產生變形的能力，主要用來控制路基路面整體結構的垂直變形，用于防止沉陷破壞，要求在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值等于設計彎沉值（2）疲勞裂縫以疲勞開裂作為設計標準時，要求瀝青面層和半剛性基層層底彎拉應力或拉應變不大于路面材料的容許拉應力或拉應變，以防止這類路面結構在重復荷載作用下，產生過大拉應力或拉應變而出現疲勞開裂現象。（3）以車轍深度或永久變形量作為控制指標，要求路面在設計使用年限內累積的車轍深度或永久變形量小于行駛質量和行車安全所容許的車轍深度或永久變形量。（4）低溫裂縫是一項與荷載因素無關的沒計指標，它要求溫度下降時路面結構層材料因收縮受約束而產生的溫度應力不大于該溫度時材料的容許拉應力。,60,5城市道路瀝青路面設計應遵循哪些標準？ 解答： （1）雙圓均布荷載作用下輪隙中心處路表回彈彎沉為防止路面出現沉陷、車轍、軟彈及網裂等整體強度不足的損壞，要求路表容許回彈彎沉值應大于或等于路表實際回彈彎沉值。其計算結果應滿足P240式12-23要求。（2）層底彎拉應力為防止路面出現疲勞裂縫損壞，瀝青混凝十面層或半剛性基層層底的容許彎拉應力應大于或等于該層的實際彎拉應力。計算時，其值應滿足式12-24要求。（3）抗剪強度指標這項指標主要考慮瀝青面層受到水平力作用時的變形，控制面層出現車轍、波浪、推擠、滑移和剪切等損壞。要求面層材料的容許剪應力大于或等于面層破裂時產生的實際最大剪應力。計算時，其值同樣應滿足式12-25的要求。,61,6如何選用路面材料設計參數值？ 以設計彎沉值計算路面厚度并對結構層進行彎拉應力驗算時，各層材料的模量均采用抗壓回彈模量，瀝青混凝土和半剛性材料的抗拉強度采用劈裂試驗測得的劈裂強度，厚度設計時瀝青混凝土采用20時抗壓回彈模量，層底彎拉應力驗算時則采用15的抗壓回彈模量?；鶎硬牧显O計參數列于表12-13，瀝青混合料設計參數列于表12-14。 7如何計算結構層材料的容許拉應力？ 路面結構層的容許彎拉應力，指路面結構在行車荷載重復作用下達到疲勞臨界狀態(tài)時的容許最大拉應力。容許彎拉應力采用劈裂試驗所得的劈裂強度，按下式計算：,62,路基路面工程,8新建瀝青路面結構厚度計算步驟有哪些？ 解答： （1）路表彎沉的計算與修正；（2）設計彎沉值ld的確定；（3）結構層材料參數的確定；（4）路面厚度的計算；（5）以路表彎沉為標準的新建瀝青路面厚度計算步驟，具體內容見教材P246-P254。 9已知輪載0.5MPa，雙圓荷載半徑9.75cm，三層連續(xù)體系的計算模量分別為800 MPa，300 MPa，40 MPa，上層6cm，中層16cm。試計算雙圓荷載輪隙中心處的彎沉值。 解答： 先根據E2/E1,E0/E2,h1/，h2/的值，分別在圖12-10查出、k1和k2的值，再帶入公式計算可得結果。,63,10路面厚度如何計算？ 解答： （1）厚度計算路面厚度由多層彈性體系理論計算，按層間接觸為完全連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值ls等于設計彎沉ld的原則進行，其力學圖式見圖12-16。路表實測彎沉由式（12-29）計算。 當交通量或設計彎沉，土基彈性模量及各結構層的計算參數均為已知，并擬定除計算層外的各結構層厚度后，利用專用的瀝青路面設計程序即可求得某一結構層的厚度。 （2）設計層的選定 計算結構層厚度時，先選定某一層作為設計層，擬定面層和其他層厚度。 a.半剛性基層、底基層結構，任一層均可作為設計層； b.半剛性基層、粒料類底基層，擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設計層； c.采用柔性基層、底基層結構時，擬定面層、底基層厚度，求算基層厚度。,64,第13章 水泥混凝土路面,1水泥混凝土路面有哪些優(yōu)缺點？ 解答： 優(yōu)點：a. 強度高 b穩(wěn)定性好 c. 耐久性好。d. 養(yǎng)護費用少、經濟效益高e. 有利于夜間行車 缺點：a. 對水泥和水的需要量大 b. 板的接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復雜性，且易引起行車跳動，影響行車的舒適性；接縫處理不當，導致板邊和板角破壞 c. 開放交通較遲d. 修復困難。 2水泥混凝土路面有哪些組成？其面層部分按組成材料或施工方法的不同可由哪些鋪筑？ 解答： 水泥混凝土路面由混凝土面層、基層、墊層、路肩結構和排水設施等組成；水泥混凝土面層可以按組成材料或施工方法的不同，分別采用普通混凝土、碾壓混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、鋼纖維混凝土或預應力混凝土等鋪筑。,65,3什么是普通混凝土？在鋪筑時有何要求？ 解答： 普通混凝土或稱有接縫素混凝土，是指除接縫處和一些局部范圍（如角隅、邊緣或孔口周圍）外，面層板內不配置鋼筋的水泥混凝土面層。 面層通常采用整體（整層）式澆筑；面層厚時，也可采用雙層澆筑方式。面層由縱向和橫