中國汽車工業(yè)與汽車人才培養(yǎng)發(fā)展?fàn)顩r.ppt

中國汽車工業(yè)與汽車人才培養(yǎng) 發(fā)展?fàn)顩r,徐向陽 教授 北京航空航天大學(xué) 2009年5月,徐向陽教授簡介,1983年至1990年北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)學(xué)士、碩士 1995年至1999年，哈工大機(jī)械電子專業(yè)，博士 1990年至2002年9月哈工大汽車學(xué)院，教授 1998年7月至1999年12月，留學(xué)德國，在德國戴姆勒克萊斯勒公司作訪問學(xué)者 2002年至今，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長，教授，博士研究生導(dǎo)師 全國高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會委員 中國汽車工程學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會特聘專家 中國汽車文化促進(jìn)會副會長 中國汽車報特聘專家、搜狐汽車特約評論員、撰稿人 主要研究方向 汽車市場及汽車產(chǎn)業(yè)政策 車輛傳動技術(shù),報告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,報告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,美國,2008年通用、福特和克萊斯勒在美國市場上汽車銷售量比上一年分別下降22.7%、21.8%和30% 2007年10月以來，美國汽車月度銷量連續(xù)第16個月沒有上升，從2008年下半年開始，產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)加速下滑趨勢，最近連續(xù)3個月同比下降超過了35%。 2009年1月份產(chǎn)銷量同比下降達(dá)到37.1，2月份，達(dá)到41.3。連續(xù)2個月創(chuàng)27年來新低。1月份僅銷售66.8萬輛，中國（73.5萬輛）首次超過美國，2月份美國汽車銷量為68.9萬輛，2009年中國超過美國成定局 2009年1月，克萊斯勒的銷量下降55%；通用公司下降49%，僅12.8萬輛；前景最“樂觀”的福特公司的銷量也縮水四成 2009年2月，美國汽車市場前六大汽車制造商銷量跌幅均超37%，其中通用汽車銷售大跌53%、福特下降48%、克萊斯勒下降44%、豐田下降36%。 通用、克萊斯勒請求政府資金援助，克萊斯勒與意大利菲亞特合作，企業(yè)裁員、關(guān)閉部分生產(chǎn)廠。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)能和新能源汽車成為救命稻草,日本,從2008年下半年開始，產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長 2009年1月，本田汽車公布其銷量下降28%，日產(chǎn)汽車銷量下降30%，豐田汽車銷量下降32% 日本最大的汽車公司豐田59年來首次出現(xiàn)虧損 2008年以來，豐田在日本國內(nèi)裁員幅度超過兩成，該公司在2009年3月底前再裁掉3000名臨時員工。2008年11月底，三菱汽車公司宣布，削減在國內(nèi)工廠的派遣員工和臨時工約1000人,歐洲,2009年1月，沃爾沃下降63.8%，大眾下降11.6%，豪華車三巨頭奔馳、寶馬與奧迪分別下降42.9%、15.5%和26.4% 法國2009年2月份，同比下降13.1% 德國蓋斯林根汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長威力迪茲曾做出預(yù)測，到2009年年底，德國汽車業(yè)的76萬就業(yè)大軍中將有5萬名失業(yè)；在目前的9500家汽車經(jīng)銷商中，將有1500家倒閉或被兼并。最近，VDA方面預(yù)計，德國2008年新車銷量將跌破310萬輛，2009年跌至290萬輛 歐洲汽車聯(lián)盟最新預(yù)測，2009年歐洲新車產(chǎn)量將降低25 部分企業(yè)面臨破產(chǎn)或被出讓（歐寶、沃爾沃等） 裁員、縮短工作時間、關(guān)閉部分生產(chǎn)廠,金融危機(jī)對中國汽車工業(yè)的影響,威脅 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展 出口市場萎縮 收入預(yù)期降低消費謹(jǐn)慎 股市受到?jīng)_擊打擊信心 企業(yè)資金鏈,機(jī)遇 政府投資拉動，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展 油價下跌，促進(jìn)汽車消費 原材料價格下跌，提高競爭力 國際人力資源成本降低 技術(shù)轉(zhuǎn)移容易，成本降低 產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整 促就業(yè)，政府加大應(yīng)用性人才培養(yǎng)力度 企業(yè)兼并重組 中國市場重要性更加突出 。,整車 商用車 微型、輕型、中型貨車以國內(nèi)市場為主，影響小 重卡，出口市場會直接受影響，4萬億投資會拉動 客車，出口市場會直接受影響，城市化、公共交通、 旅游業(yè)等具有帶動作用 乘用車 剛性需求決定持續(xù)增長，但會發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整 零部件 以出口為導(dǎo)向的企業(yè) 以國內(nèi)配套為主的企業(yè),金融危機(jī)對中國汽車工業(yè)的影響,國家宏觀政策,4萬億投資計劃，確保8的經(jīng)濟(jì)增長率 降低油價，油價聯(lián)動機(jī)制 正式實施費改稅政策 十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 汽車、鋼鐵 船舶、石化 紡織、輕工 有色金屬、裝備制造 電子信息、物流,國家宏觀政策,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 培育汽車消費市場（降購置稅、50億農(nóng)機(jī)換代補(bǔ)貼，增加老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金，清理取消限購汽車的不合理規(guī)定） 推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組（支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組,支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模 ） 支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造（100億專項資金,重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展 ） 實施新能源汽車戰(zhàn)略（推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,中央財政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣） 支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌,加快汽車及零部件出口基地建設(shè),發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè),完善汽車消費信貸,國家宏觀政策,未來三年八大目標(biāo) 產(chǎn)銷目標(biāo)：2009年國產(chǎn)汽車銷量要力爭超過一千萬輛，未來3年每年平均增長10% 汽車消費環(huán)境：國家將出臺政策，取消限制汽車購買和使用的一些不合理規(guī)定 市場需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化：1.5升以下排量乘用車的市場份額要達(dá)到40%以上，1.0升以下排量要達(dá)到15% 加大兼并重組力度：國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到23家，超過百萬輛的達(dá)到45家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi) 鼓勵自主品牌汽車發(fā)展：自主品牌乘用車市場份額要達(dá)到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達(dá)到30%以上。自主品牌汽車出口要達(dá)到國產(chǎn)汽車總銷量的近10% 新能源汽車：電動車形成規(guī)模，要形成年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能 整車研發(fā)水平：得到提高 關(guān)鍵汽車零部件：要實現(xiàn)自主化,結(jié)論：機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，持續(xù)增長的趨勢不變,金融危機(jī)對中國汽車工業(yè)的影響,報告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,在世界汽車市場中的地位越來越重要,中國汽車消費量占全球總消費量的比例,已成為世界第二大汽車市場,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,是世界公認(rèn)的發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囀袌?中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行狀況良好，GDP持續(xù)快速增長,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,處于汽車進(jìn)入家庭的第二個快速增長期,國民收入,橄欖型,橄欖型,啞鈴型,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車市場具有明顯梯度性，帶來持續(xù)需求 2007年，24輛/千人（全國），2008年不足30輛/千人 北京、上海、深圳等，超過130輛/千人（煙臺：17輛/百家庭）,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,剛性需求為主，初次購車比例超過80 美國每千人超過1000輛，日本超過500輛,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,不同國家和地區(qū)企業(yè)在中國汽車市場的份額在變化,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在調(diào)整,乘用車不同級別汽車市場增長率（不含進(jìn)口汽車）,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,整車國際化程度低，95以上為國內(nèi)市場,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,零部件國際化程度高低不均衡,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,特有的汽車消費文化,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模：按目前汽車保有量6000萬輛測算，主要服務(wù)收入達(dá)1萬億元以上，全部服務(wù)收入超1.2萬億。 利潤向汽車服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移：制造業(yè)平均利潤率不足10%，服務(wù)業(yè)平均超過30%。 競爭開始激烈：國際服務(wù)商進(jìn)入中國，如德國的博世（Bosch），美國的NAPA、殼牌（Shell）、3M，日本的黃帽子（Yellow Hat）、澳德巴克斯等。,汽車服務(wù)市場受到空前重視,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,先進(jìn)的 服務(wù)理念,逐步實現(xiàn)與國際汽車服務(wù)業(yè)的接軌,品牌經(jīng)營主導(dǎo),制造廠商主導(dǎo),服務(wù)品牌主導(dǎo),服務(wù)模式創(chuàng)新,專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化,連鎖化、規(guī)模化,汽車服務(wù)廠商經(jīng)營素質(zhì)提高,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車服務(wù)市場由粗放服務(wù)到細(xì)分服務(wù)發(fā)展,中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車市場6大結(jié)構(gòu)性變化,人才需求變化？后市場人才,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模：按目前汽車保有量6000萬輛測算，主要服務(wù)收入達(dá)1萬億元以上，全部服務(wù)收入超1.2萬億 利潤向汽車服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移：制造業(yè)平均利潤率不足10%，服務(wù)業(yè)平均超過30% 汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員是汽車制造業(yè)從業(yè)人員的5倍左右,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,職 高,博士,碩 士,學(xué) 士,高 職,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,汽車后市場人才需求特點,數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長 供需矛盾突出,人才培養(yǎng)體系如何滿足要求？,報告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,歷史沿革 汽車運(yùn)用工程專業(yè) 原吉林工業(yè)大學(xué)1956 年成立的國內(nèi)第一個汽車運(yùn)用與修理專業(yè) 交通運(yùn)輸專業(yè)（汽車運(yùn)用方向）（081201） 1998年教育部學(xué)科專業(yè)目錄調(diào)整 汽車服務(wù)工程專業(yè) 2002年武漢理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)向教育部申請，2003年獲批并開始招生，目前有大約60家院校設(shè)改專業(yè) 專業(yè)名稱：汽車服務(wù)工程（Automobile Service Engineering） 專業(yè)代碼： 080308W 汽車服務(wù)工程專業(yè)主要演變來自汽車運(yùn)用工程專業(yè),汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,發(fā)展?fàn)顩r 2006年成立“汽車服務(wù)工程專業(yè)全國教學(xué)指導(dǎo)分委員會 ”（籌），成立大會武漢理工大學(xué)，主任委員：程森成教授，副主任委員：許洪國教授 2007年第2屆教指委會，西安，長安大學(xué) 2008年第3屆教指委會，哈爾濱，東北林業(yè)大學(xué) 2009年第4屆教指委會，計劃在成都西華大學(xué)召開 三屆教指委的主要工作 第一屆，成立大會，討論教學(xué)大綱，規(guī)劃第一批教材 第二屆，討論實踐環(huán)節(jié)教學(xué)，規(guī)劃第二批教材 第三屆，與車輛工程聯(lián)合召開，教學(xué)交流，總結(jié)前期教材，討論第三批教材,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,學(xué)科演變,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,學(xué)科定位 面向汽車服務(wù)領(lǐng)域培養(yǎng)高級工程技術(shù)和管理人才 汽車服務(wù)領(lǐng)域 制造服務(wù) 技術(shù)服務(wù) 營銷服務(wù) 金融服務(wù) 物流服務(wù) 咨詢服務(wù)。,多層次學(xué)校人才培養(yǎng)體系 職高 高專 本科 碩士研究生 博士研究生,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,職 高,博士,碩 士,學(xué) 士,高 職,各具特色的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系 在職崗位培訓(xùn),企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)體系,報告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對人才培養(yǎng)的需求 3、中國汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,師資力量嚴(yán)重不足 數(shù)量不足 實踐經(jīng)驗不足 教材體系落后 教材內(nèi)容落后，更新不及時 教材重理論輕實踐 教材體系不完整 實訓(xùn)基地落后 設(shè)備落后 內(nèi)容落后 與實際情況脫節(jié) 教學(xué)內(nèi)容與課程設(shè)置不能滿足市場需求 學(xué)校培養(yǎng)體系和企業(yè)培養(yǎng)體系融合銜接不夠,人才培養(yǎng)與市場需求脫節(jié),汽車后市場人才培養(yǎng)體系存在的問題,對汽車后市場人才培養(yǎng)的建議,根本：校企合作，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)兩個培養(yǎng)體系有機(jī)融合，探索新的人才綜合培養(yǎng)體系 教育部與豐田汽車合作項目 教育部與上海通用合作項目 由教育部或教學(xué)指導(dǎo)委員會牽頭，加強(qiáng)教材建設(shè)，完善教學(xué)體系 引進(jìn)國外院校、行業(yè)協(xié)會、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)企業(yè)成熟教材 組織國內(nèi)校企專家合作編寫統(tǒng)編教材 建立市場化實景實訓(xùn)基地 實訓(xùn)基地實景化 實訓(xùn)基地市場化 實訓(xùn)基地集約化 人才培養(yǎng)國際合作 從師資培訓(xùn)入手 多層次合作 打破傳統(tǒng)觀念，突破體制制約，從一線引進(jìn)師資 強(qiáng)化教育部、交通部“制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”，增加政府投入，引導(dǎo)更多企業(yè)加入培訓(xùn)培養(yǎng)工程 自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)重視汽車后市場企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)體系建設(shè)，更應(yīng)重視和院校的合作，學(xué)習(xí)豐田“造車先育人”的企業(yè)理念,謝謝,對汽車后市場人才培養(yǎng)的建議,豐田汽車與教育部合作 源于豐田“造車先育人”的企業(yè)理念 1990年成立豐田金杯技工培訓(xùn)中心 1994年與北京交通學(xué)校開始合作，引進(jìn)豐田T-TEP (TOYOTA Technical Education Program)項目 與清華合作成立“產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理研究中心” 2007年4月，教育部與豐田汽車公司合作，引進(jìn)“豐田TEAM（Technical Education For Automotive Mastery）21售后培訓(xùn)課程” ，首批10省25所中高等職業(yè)學(xué)校推廣,對汽車后市場人才培養(yǎng)的建議,教育部與上海通用合作項目 2007年12月24日