貨運(yùn)代理畢業(yè)設(shè)計(jì).doc

寧波泛洋貨代有限公司管理問(wèn)題分析與建議一、引言當(dāng)前，中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段在對(duì)外貿(mào)易物流環(huán)節(jié)起到了非常重要的作用。根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009 年中國(guó)國(guó)際貨代全行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1130 億元，同比增加 18%，明顯高于全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)和GDP的增長(zhǎng)速度。但目前市場(chǎng)集中度不高，中國(guó)目前國(guó)際貨代的現(xiàn)狀：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)功能少、專業(yè)人才少、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、融資能力弱、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。而且中小貨代企業(yè)在數(shù)量上占絕大多數(shù)，并且發(fā)展仍不成熟，許多相關(guān)法律法規(guī)亟待完善，由于貨主與船公司從上下游分別延伸國(guó)際貨代服務(wù)，傳統(tǒng)貨代企業(yè)市場(chǎng)空間被大大壓縮，而在物流環(huán)節(jié)管理方面管理的劣勢(shì)，使得中小貨代企業(yè)的發(fā)展困難重重，新的形式和情況下，中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展需要重新定位。二、寧波貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀寧波是我國(guó)重要的港口城市，進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)達(dá)。寧波主要的出口產(chǎn)品為紡織服裝占25%，其次是家具產(chǎn)品，機(jī)電，化工，鋼鐵產(chǎn)品，分別占19%、12%、12%、6% 。也有少部分企業(yè)出口農(nóng)產(chǎn)品以及有色金屬所占比例不是很大，各占2%和3%。 歐美市場(chǎng)是寧波外貿(mào)企業(yè)主要的出口方向。歐元貶值、金融危機(jī)導(dǎo)致歐美市場(chǎng)蕭條，勢(shì)必影響我國(guó)產(chǎn)品出口。但是，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)初步復(fù)蘇。所以，寧波48%的企業(yè)預(yù)計(jì)企業(yè)2011年全年出口額將超過(guò)2010年，4%的企業(yè)預(yù)計(jì)持平，48%的企業(yè)預(yù)計(jì)下降。寧波貨代業(yè)因?yàn)橹еa(chǎn)業(yè)強(qiáng)有力的支持與自身具備的一些優(yōu)勢(shì)，所以在近些年發(fā)展較為迅速，主要優(yōu)勢(shì)如熟悉國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)出口運(yùn)作程序、通關(guān)能力較強(qiáng)、有一定的客戶積累、經(jīng)營(yíng)方式靈活多變、內(nèi)部管理的通達(dá)性等。三寧波泛洋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的經(jīng)營(yíng)管理(一)企業(yè)概況寧波泛洋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，前身為1993年成立的寧波泛洋船務(wù)有限公司，1996年成功轉(zhuǎn)型為國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，現(xiàn)為浙江中外運(yùn)有限責(zé)任公司所屬的子公司。企業(yè)業(yè)務(wù)：國(guó)際、國(guó)內(nèi)各船公司貨運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)，代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；多功能物流服務(wù)；中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，沿海貨物運(yùn)輸、拼箱、多式聯(lián)運(yùn)及世界各地拼箱、拆箱業(yè)務(wù)等。企業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容：承辦海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。(二)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)我國(guó)貨代市場(chǎng)上主要存在三種類型的貨代，一是私人貨代即小型貨代，一種是有一定規(guī)模的大中型貨代企業(yè)，如錦程，還有一類就是船公司，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)設(shè)立的貨代。該企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)管理有以下幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：.分公司網(wǎng)點(diǎn)多，遍布浙江浙江中外運(yùn)有限公司，是在中國(guó)外運(yùn)浙江公司與中國(guó)外運(yùn)寧波（集團(tuán)）公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的基礎(chǔ)上創(chuàng)建的，也是國(guó)務(wù)院確定的120家特大型企業(yè)集團(tuán);中國(guó)外運(yùn)總公司的主要成員企業(yè)。它在浙江省主要城市杭州、寧波、紹興、溫州、臺(tái)州、金華、嘉興等地建有29家分公司，而泛洋貨代公司作為船公司下屬的貨代企業(yè)，廣布網(wǎng)自然有其內(nèi)在的必要性。其次，作為泛洋貨代公司自身?xiàng)l件來(lái)說(shuō)，企業(yè)也具備廣布點(diǎn)的資金條件。作為中外運(yùn)的子公司，政府的支持和有力的資金力量為它的發(fā)展準(zhǔn)備了充足的保障。逐漸拓寬業(yè)務(wù)范圍和領(lǐng)域泛洋貨代公司成立之初，業(yè)務(wù)范圍僅局限于集裝箱出口代理。如今，泛洋貨代公司在傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理的基礎(chǔ)上，初步形成了海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物國(guó)際綜合物流服務(wù)，從貨運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)開(kāi)始，到世界各地拼箱、拆箱業(yè)務(wù)，再到代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)，中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及目的地到門服務(wù)，開(kāi)展了全方位服務(wù)。如今，中貨系統(tǒng)80%以上的網(wǎng)點(diǎn)能夠提供訂箱，拼箱，報(bào)關(guān)，報(bào)檢，進(jìn)口集裝箱服務(wù)。經(jīng)營(yíng)范圍不僅涵蓋貨運(yùn)代理的全部業(yè)務(wù)，還為客戶提供諸如多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、大件特種貨物運(yùn)輸、租船、信息咨詢等。 企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息化管理在網(wǎng)上發(fā)布諸如網(wǎng)上報(bào)價(jià)系統(tǒng)、即時(shí)箱量的綜合查詢系統(tǒng)、客戶網(wǎng)上欠費(fèi)系統(tǒng)查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上信息發(fā)布及貨物跟蹤電子查詢系統(tǒng)等給企業(yè)合作的客戶帶來(lái)了方便，極大提升了服務(wù)質(zhì)量和水平，還提高了企業(yè)辦事效率，降低了經(jīng)營(yíng)成本。如“出口集裝箱電子放箱操作系統(tǒng)”，改變了過(guò)去傳統(tǒng)的手工出口放箱操作模式。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了船東，客戶，堆場(chǎng)三方信息交流，客戶可以足不出戶的在電子商務(wù)平臺(tái)上只需幾分鐘就可以完成提箱手續(xù)，自行下載出電子提箱單，直至到堆場(chǎng)提取空箱。四寧波泛洋國(guó)際貨運(yùn)代理限公司管理存在的問(wèn)題現(xiàn)今，國(guó)際貨代業(yè)正處于從傳統(tǒng)的貨代服務(wù)形式向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)化過(guò)程的起步階段，第三方物流服務(wù)模式的比重較少。而且貨代企業(yè)大多還停留在功能單一的中介業(yè)務(wù)上，從事著“貨運(yùn)代理”和“無(wú)船承運(yùn)”業(yè)務(wù)。面對(duì)國(guó)外虎視眈眈的強(qiáng)勁對(duì)手，行業(yè)危機(jī)四起。發(fā)展較好的貨運(yùn)代理?yè)碛羞\(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)、代理網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理操作系統(tǒng)；具備地面服務(wù)的基本設(shè)施，例如裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)；此外還有運(yùn)輸方式的選擇、航線配載、配送線路，與港航、海關(guān)、商檢關(guān)系密切等優(yōu)勢(shì)，在轉(zhuǎn)型成為第三方物流企業(yè)方面有著獨(dú)特的發(fā)展?jié)摿?。而且，大部分中小貨代企業(yè)在很多環(huán)節(jié)上并沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)可言，甚至在某些環(huán)節(jié)上對(duì)客戶、船公司等的依賴度過(guò)高。(1)整體發(fā)展以中小規(guī)模為主，缺乏規(guī)模效益，專業(yè)化程度不高寧波貨代業(yè)很多都是從運(yùn)輸企業(yè)、船公司等形式的企業(yè)發(fā)展而來(lái)，還有一些企業(yè)則是由在老貨代企業(yè)待過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間，積累了經(jīng)驗(yàn)的貨代業(yè)老手自主創(chuàng)業(yè)形成的，但是這些企業(yè)以中小企業(yè)為主，與貨代相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施十分欠缺，缺乏規(guī)模效益與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而在近些年，在新的貨代企業(yè)成立的同時(shí)也會(huì)有一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)營(yíng)不善的貨代企業(yè)倒閉。雖然大多數(shù)的寧波貨代都能提供包括?？者\(yùn)進(jìn)出口、整拼箱等業(yè)務(wù)，但很少有企業(yè)能把其中某一項(xiàng)做的很出色很有優(yōu)勢(shì)，在沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，大多數(shù)的寧波中小型貨代還欠缺專業(yè)化方面的拓展。泛洋貨代公司在作為船務(wù)公司的時(shí)候，它主要以船公司的形式經(jīng)營(yíng)管理，規(guī)模小所帶來(lái)的效益也并不是很樂(lè)觀，主要是因?yàn)閷I(yè)化程度不是太高，缺乏專業(yè)規(guī)劃。(2)收費(fèi)混亂，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈由于船公司可以自定運(yùn)價(jià)，根據(jù)船運(yùn)市場(chǎng)供求的變化自行調(diào)整，有些是由于某些貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念不正確而造成的。這些企業(yè)為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶，不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，對(duì)于一些零星小客戶，利用他們對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的不了解，巧立名目亂收費(fèi)。目前泛洋貨代公司的班輪公司運(yùn)營(yíng)面臨三大難題，隨著集運(yùn)市場(chǎng)近期大量新船涌入，部分航商認(rèn)為班輪運(yùn)輸業(yè)面臨三大難題，分別為高油價(jià)、弱美元以及無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)下的艱難營(yíng)運(yùn)環(huán)境。按往例，航商與貨主早已在第二季結(jié)束前完成新年度換約手續(xù)，只是近期市場(chǎng)傳言運(yùn)費(fèi)調(diào)升不利，噸位過(guò)剩加上燃油經(jīng)營(yíng)成本不斷上升，班輪公司上半年經(jīng)營(yíng)情況艱難。燃油價(jià)格是班輪公司普遍最難應(yīng)對(duì)之事，船公司現(xiàn)以增設(shè)各種附加費(fèi)，來(lái)彌補(bǔ)昂貴油價(jià)開(kāi)支，但仍然無(wú)法依靠貨量來(lái)增加收入。亞歐線近期經(jīng)營(yíng)虧損，有分析師認(rèn)為主要是供應(yīng)過(guò)剩，而不是需求因素。行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻，在一般貨運(yùn)市場(chǎng)，一些貨代企業(yè)會(huì)采取服務(wù)一體化，提供承運(yùn)、貨運(yùn)等一整套服務(wù)。如中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)企業(yè)，都相繼設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，相應(yīng)地，在浙江省，一些獨(dú)資的貨代企業(yè)油然而生。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白日化，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。(3)泛洋貨代公司的客戶服務(wù)水平和客戶滿意度有待提高除了船務(wù)部，泛洋貨代公司在其他部門如空運(yùn)部、業(yè)務(wù)部、箱運(yùn)部、貨運(yùn)部等跟客戶打交道的水平也需要進(jìn)一步完善。眾所周知，在貨代領(lǐng)域，貨主（即客戶）是一切利潤(rùn)的來(lái)源。因此，處理好和客戶的關(guān)系對(duì)于任何貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的?；仡櫡貉筘洿镜陌l(fā)展經(jīng)歷，其客戶滿意度是不斷提高的。但是在當(dāng)前中國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)已經(jīng)全面地向外資企業(yè)開(kāi)放的情況下，我們還應(yīng)清醒地看到，其公司同國(guó)外先進(jìn)的貨代公司相比還是有一定差距的，并且不斷受到國(guó)內(nèi)其他優(yōu)秀企業(yè)的挑戰(zhàn)。因此提高服務(wù)水平和客戶滿意度就成了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。而目前泛洋貨代公司在這方面需要多多改進(jìn)。(4)物流環(huán)節(jié)專業(yè)人才匱乏，員工流失嚴(yán)重在近幾年貨代崗位上的員工離職率較高，平均每年都會(huì)有一半的在崗貨代業(yè)務(wù)員工離職，貨代業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)相對(duì)而言是整個(gè)公司最不穩(wěn)定的。相較于快件業(yè)務(wù)的提成與加班制，因?yàn)槿鄙黉N售崗位，貨代業(yè)務(wù)部門的薪資僅局限于基本工資與補(bǔ)貼。從泛洋貨代公司起步到發(fā)展，在崗的各部門員工，大多是以前留下來(lái)的，所以在整體的業(yè)務(wù)素養(yǎng)上，并不是太高，比如在英語(yǔ)方面、獨(dú)立操作方面、應(yīng)急處理方面。在人的問(wèn)題上，對(duì)泛洋貨代公司整體運(yùn)營(yíng)都造成了一定的影響。(5)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)較重寧波大多數(shù)外貿(mào)貨代企業(yè)都面臨著同樣的困擾，例如繳納的土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育費(fèi)附加、水利基金等稅金較多，有些企業(yè)這方面成本更是占到銷售收入的近；勞動(dòng)用工較難，企業(yè)招工困難，招熟練工更困難，并且，勞動(dòng)成本明顯提高；企業(yè)在進(jìn)出口貨物通關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫、貨幣結(jié)匯等方面遇到問(wèn)題較多；企業(yè)融資困難，扶持政策力度不夠。五、泛洋貨代公司產(chǎn)生問(wèn)題的原因作為一家中國(guó)公司，泛洋貨代是受到中國(guó)整體物流水平低下，貨代領(lǐng)域市場(chǎng)不健全和規(guī)范 ，法制不健全的這個(gè)基本局面的制約的。而泛洋貨代又被認(rèn)定為寧波市2011年度現(xiàn)代物流品牌化示范企業(yè)，其受到ISO質(zhì)量管理以及服務(wù)、市場(chǎng)等相關(guān)因素的影響，也會(huì)衍生出其他的狀況。(一)、受我國(guó)貨代市場(chǎng)整體發(fā)展水平較低的影響從我國(guó)貨代市場(chǎng)的行業(yè)整體發(fā)展水平來(lái)看，從我國(guó)物流人才的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)當(dāng)前合格的物流管理及相關(guān)專業(yè)及人才缺乏。如中國(guó)國(guó)際貨代從業(yè)人員資格考試自從2005年才開(kāi)始，多數(shù)經(jīng)管類院校沒(méi)有物流管理相關(guān)專業(yè)或者有但師資水平不高。這些原因都使我國(guó)物流從業(yè)人員水平素質(zhì)較其他國(guó)家比偏低。另外從法律社會(huì)環(huán)境來(lái)看，我國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)非常不規(guī)范。尤其是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小貨代，他們中的相當(dāng)一部分屬于不正規(guī)或非法從事經(jīng)營(yíng)的個(gè)體貨代。這些中小貨代在與企業(yè)和船公司打交道的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)使用一些不正規(guī)的手段進(jìn)行操作，比如，虛報(bào)運(yùn)價(jià)、倒賣提單、虛開(kāi)發(fā)票、謊報(bào)稅款等。泛洋貨代公司作為一個(gè)大型貨代企業(yè)，也會(huì)受到這些負(fù)面影響。如寧波貨代，由于所布網(wǎng)點(diǎn)的地域局限性，攬取一些中小城市或者縣級(jí)市的貨源，很多情況下都要靠一些私人貨代。在與私人貨代打交道的情況下，一些業(yè)務(wù)員為了“方便”“省事”，也常常會(huì)置公司的一些規(guī)章制度于不顧。（二）、稅率經(jīng)濟(jì)體制不完善，責(zé)任規(guī)范不健全對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制物流成本是為了保證產(chǎn)品的銷路。如果客戶給出的價(jià)格過(guò)低，物流公司也會(huì)不接這筆業(yè)務(wù)。針對(duì)重復(fù)征稅的問(wèn)題中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事桂壽平表示，目前水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)。而且重復(fù)征稅會(huì)導(dǎo)致物流成本大幅提高，增加物流業(yè)的負(fù)擔(dān)。2005年國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)出關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知明確指出：試點(diǎn)企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他合作方的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅。（三）、缺乏完善合理的員工績(jī)效考核體系很多情況下由于績(jī)效考核體系不合理，造成中貨內(nèi)部“有令不行及行而不果”的問(wèn)題。因此出現(xiàn)了很多不落實(shí)的人和事，直接影響了客戶的滿意度，影響了企業(yè)的形象。 為促進(jìn)業(yè)務(wù)技能、服務(wù)質(zhì)量的提升和及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中存在的問(wèn)題，6月份，泛洋貨代海運(yùn)部對(duì)客服、操作、單證、輸單等崗位進(jìn)行了無(wú)記名評(píng)分。絕大多數(shù)評(píng)分結(jié)果相對(duì)公正合理。相關(guān)科室已在內(nèi)部對(duì)評(píng)分結(jié)果進(jìn)行了通報(bào)，并采取找源頭、糾差錯(cuò)等方式積極應(yīng)對(duì)存在的問(wèn)題。六、泛洋貨代問(wèn)題改良的措施(一)、拓展物流環(huán)節(jié)服務(wù)項(xiàng)目企業(yè)根據(jù)空運(yùn)、海運(yùn)的要求，可以從進(jìn)出口、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娣?wù)著手。可以嘗試發(fā)展展覽運(yùn)輸、成為國(guó)外代理的合作伙伴或是國(guó)外客戶的指定貨代，達(dá)到豐富企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容和增加效益。此外，泛洋貨代公司在海運(yùn)部、空運(yùn)部等就專業(yè)化而言，并沒(méi)有哪一項(xiàng)服務(wù)是企業(yè)真正做到專業(yè)的，不過(guò)海運(yùn)出口因?yàn)殚L(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)與擴(kuò)展，還是具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。所以選擇一到兩項(xiàng)貨代服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行專業(yè)化開(kāi)拓發(fā)展，在開(kāi)發(fā)市場(chǎng)、制定規(guī)劃戰(zhàn)略、選拔人才、管理制度等方面采用密集性的營(yíng)銷策略。目前，寧波市政府一直在著力推行寧波港口的海鐵聯(lián)運(yùn)。寧波港已經(jīng)開(kāi)通寧波義烏集裝箱班列、沿海快線甬溫海鐵集裝箱班列、南昌-寧波海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱重箱專列。（二）、加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)人是第一生產(chǎn)力，好的團(tuán)隊(duì)可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還有更多無(wú)形的資產(chǎn)與力量。首先，泛洋貨代需要堅(jiān)持“以人為本”，注重專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)；其次，需要建立良好的企業(yè)文化，堅(jiān)強(qiáng)員工之間以及上下級(jí)的溝通，營(yíng)造團(tuán)隊(duì)合作氛圍，提供發(fā)展空間；再次，要有合理的薪酬體系，增加福利，包括“五險(xiǎn)一金”的的完善，企業(yè)補(bǔ)貼制度的規(guī)范等，同時(shí)也要建立人才約束體制；最重要的是有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境給員工，可以采取內(nèi)部激勵(lì)、外部刺激，大部分的機(jī)會(huì)要留個(gè)已經(jīng)在公司的人；同時(shí)，對(duì)員工進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，每個(gè)月進(jìn)行一兩次培訓(xùn)考核，使新老遠(yuǎn)在不同的方面提高上升一層次。（三）、提升整體信息化水平，建立物流信息化系統(tǒng)員工考核可以從原來(lái)的著手實(shí)踐演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)上績(jī)效考核和實(shí)踐；在財(cái)務(wù)方面，可以改進(jìn)財(cái)務(wù)操作系統(tǒng)，加強(qiáng)應(yīng)收賬款和信用管理，加速企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)，提高整體效益；進(jìn)一步完善企業(yè)網(wǎng)站信息系統(tǒng)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)與客戶、代理之間的聯(lián)系；在物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流環(huán)節(jié)管理等中，可以引入條碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，提升整體的層次，提高效率；等等。（四）、由貨代向綜合物流企業(yè)發(fā)展，走第三方物流的道路 第三方物流是介于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當(dāng)中國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一物流服務(wù),實(shí)際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級(jí),可以說(shuō)達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。 很多國(guó)外的大中型貨代公司的主要業(yè)務(wù)已經(jīng)不僅僅局限于簡(jiǎn)單的訂船、送貨、集港、換單，報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。很多企業(yè)已經(jīng)向第三方物流轉(zhuǎn)型，并能提供諸如混載、工程貨物運(yùn)