企業(yè)研究論文-連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送組織模式分析.doc

企業(yè)研究論文-連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送組織模式分析內(nèi)容摘要：連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營(yíng)中物流配送策略的核心，是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平，直觀體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。通過(guò)高效的配送活動(dòng)，可降低連鎖企業(yè)總物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平。物流效率高低直接關(guān)系著連鎖經(jīng)營(yíng)能否發(fā)揮其與單個(gè)零售店優(yōu)勢(shì)。對(duì)于整個(gè)連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，要保證利潤(rùn)最大化。作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤(rùn)最大化的前提下，實(shí)現(xiàn)物流子系統(tǒng)合理化。關(guān)鍵詞：連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送結(jié)構(gòu)模式直送連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營(yíng)中物流配送策略的核心，是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。物流效率高低直接關(guān)系連鎖經(jīng)營(yíng)能否發(fā)揮其與單個(gè)零售店優(yōu)勢(shì)。對(duì)于整個(gè)連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，要保證其利潤(rùn)最大化。作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤(rùn)最大化的前提下，實(shí)現(xiàn)物流子系統(tǒng)的合理化。本文主要從連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送組織模式展開(kāi)分析。我國(guó)現(xiàn)階段連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)分析連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)形式主要有兩個(gè)方面：連鎖集團(tuán)有自己的配送中心，且只服務(wù)于自己的連鎖分店；物流配送中心向外開(kāi)放或雖是自己的配送中心但還有另外供應(yīng)方?，F(xiàn)階段我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流的構(gòu)造體現(xiàn)為以下三個(gè)方面：連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造。一是生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)造。生產(chǎn)企業(yè)一般根據(jù)商品屬性、運(yùn)輸能力及季節(jié)條件安排物流活動(dòng)。近幾年，出現(xiàn)了將物流委托給第三方物流企業(yè)的情況。二是物流企業(yè)構(gòu)造。隨著原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改造及新興物流企業(yè)出現(xiàn)，他們將業(yè)務(wù)拓展到零售領(lǐng)域，特別是連鎖企業(yè)，還有一些原屬于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)部門，從整體業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，從事專業(yè)物流服務(wù)。三是批發(fā)企業(yè)物流構(gòu)造。為零售企業(yè)送貨一直是批發(fā)企業(yè)習(xí)慣，近年一些批發(fā)企業(yè)建立配送中心，為自己和其他連鎖企業(yè)提供服務(wù)。批發(fā)企業(yè)物流配送局限于一個(gè)城市或一個(gè)地區(qū)。四是零售企業(yè)物流構(gòu)造。大部分連鎖企業(yè)創(chuàng)造條件建立配送中心，多數(shù)利用原來(lái)倉(cāng)庫(kù)或租用倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)行商品多品種少量配送，還沒(méi)有形成完善配送作業(yè)體系?，F(xiàn)階段連鎖企業(yè)物流是以連鎖企業(yè)為主導(dǎo)，以配送中心為中心的體系。配送中心與倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)造。配送中心包括有儲(chǔ)存功能的流通型中心（DC），不帶儲(chǔ)存功能的流通型中心（TC）及主要進(jìn)行食品加工處理的加工型中心（PC）。與連鎖企業(yè)有關(guān)的配送中心，主要以DC為主，個(gè)別有實(shí)力的連鎖企業(yè)建立了生鮮食品的PC。由于TC對(duì)運(yùn)營(yíng)要求較高，易發(fā)生缺貨問(wèn)題，在我國(guó)目前還不存在這種情況。從倉(cāng)庫(kù)改造的配送中心由于基礎(chǔ)設(shè)施限制，許多企業(yè)效果不能發(fā)揮出來(lái)。物流信息系統(tǒng)構(gòu)造。一是管理信息系統(tǒng)分析。連鎖企業(yè)將收銀管理POS系統(tǒng)提高到重要的高度，連鎖企業(yè)基本上應(yīng)用覆蓋進(jìn)銷存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，引入了商業(yè)分析智能管理及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)大部分停留在庫(kù)存管理的水平，離物流配送存在一定距離。二是EDI和EOS系統(tǒng)分析。我國(guó)零售企業(yè)應(yīng)用EDI和EOS系統(tǒng)的企業(yè)極少，隨著電子商務(wù)普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應(yīng)用。連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)會(huì)隨網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)應(yīng)用不斷完善和發(fā)展。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的模式分析配送模式是配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式，配送活動(dòng)在不同國(guó)家和經(jīng)營(yíng)者之間，是以不同方式組織和開(kāi)展的，形成了各種配送模式。（一）商流、物流一體化的配送模式商流、物流一體化配送模式也稱為銷售配送模式。配送主體是銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，配送是作為促銷手段與商流融合在一起。很多從事物流配送活動(dòng)的組織本身是經(jīng)銷商品的企業(yè)。不少物流配送組織附屬于生產(chǎn)企業(yè)，稱作自有型倉(cāng)庫(kù)或合作型倉(cāng)庫(kù)。這些實(shí)體獨(dú)立從事貨物存儲(chǔ)、保管、分揀和運(yùn)送，但這些活動(dòng)是作為銷售活動(dòng)的延伸而開(kāi)展的，物流配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的營(yíng)銷手段或策略。他們參與商品交易活動(dòng)，向用戶轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品所有權(quán)；同時(shí)，向購(gòu)買者提供貨物分揀、加工、配貨和運(yùn)送等物流服務(wù)。這種集商流、物流為一體的配送，主要圍繞產(chǎn)品銷售和提高市場(chǎng)占有率而組織起來(lái)。這種銷售配送模式是企業(yè)實(shí)施營(yíng)銷策略的行為模式。商流、物流一體化的配送形式隨處可見(jiàn)。最典型事例是以批發(fā)商店為主體開(kāi)展的配送活動(dòng)。我國(guó)一些物資企業(yè)或集團(tuán)從事生產(chǎn)資料配送活動(dòng)屬于上述形式。國(guó)外一些經(jīng)營(yíng)汽車配件的配件中心（如英國(guó)的HONDA斯溫登配件中心、美國(guó)的SUZUKIMOTQR洛杉磯配件中心等）開(kāi)展配送業(yè)務(wù)也屬于銷售配送。商流、物流一體化的配送模式，可直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán)，在配送活動(dòng)中能形成一定優(yōu)勢(shì)，采用這種模式利于行為主體擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象。商流、物流一體化配送模式便于為用戶提供特殊物流服務(wù)（如配套供應(yīng)物資）。銷售配送模式是一種能全面發(fā)揮流通企業(yè)功能的物流形式。按照上述模式開(kāi)展配送活動(dòng)，既要參與商品交易活動(dòng)，又要組織物流活動(dòng)，投入資金和人力、設(shè)備比較多，且資金、人力很分散，若沒(méi)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不能形成一定規(guī)模。因這種配送圍繞銷售展開(kāi)，故常受到后者制約。生產(chǎn)企業(yè)大都按專業(yè)化原則大批量、單品種生產(chǎn)，生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己產(chǎn)品，受投資制約，在物流方面不一定能取得優(yōu)勢(shì)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它不是配送的主要模式。（二）商流、物流相分離的配送模式很多從事配送活動(dòng)并冠以配送中心的專業(yè)組織，本身不購(gòu)銷商品，專門為客戶提供貨物保管、分揀、加工、運(yùn)送等系列化服務(wù)。這些組織職能通常從工廠或轉(zhuǎn)運(yùn)站接收貨物，然后代客戶存儲(chǔ)、保管貨物，并按客戶要求分揀、運(yùn)送貨物至指定接貨點(diǎn)。上述組織從事配送活動(dòng)是純粹物流活動(dòng)，業(yè)務(wù)屬于代理物流服務(wù)。上述配送活動(dòng)與商流活動(dòng)分離，也稱為代理配送。這種配送活動(dòng)是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)物流服務(wù)項(xiàng)目的增加與擴(kuò)充，宗旨是為生產(chǎn)和市場(chǎng)提供全面物流保障。歐美等國(guó)運(yùn)輸業(yè)配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)配送中心和物流服務(wù)業(yè)配送中心開(kāi)展配送活動(dòng)均屬于商流、物流分離型配送。德國(guó)的DEXTRA急配中心擁有自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)分揀設(shè)備，職能是把貨物分揀，送到用戶指定貨位。宗旨是以最少勞動(dòng)和最短路線運(yùn)輸商品。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司唐家港倉(cāng)庫(kù)開(kāi)展物資配送活動(dòng)也是商流、物流分離型物流活動(dòng)。運(yùn)作程序是：天津通訊廣播器材公司把從日本進(jìn)口的電視機(jī)元器件直接運(yùn)送到唐家港倉(cāng)庫(kù)，公司派駐到倉(cāng)庫(kù)的駐庫(kù)員負(fù)責(zé)確定分貨、配貨計(jì)劃和每日配送數(shù)量，倉(cāng)庫(kù)工作人員負(fù)責(zé)搬運(yùn)、裝車工作。元器件裝車后直接送到生產(chǎn)廠流水線。倉(cāng)庫(kù)又將產(chǎn)電視機(jī)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，由倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)保管并代理發(fā)運(yùn)。在整個(gè)運(yùn)動(dòng)中，倉(cāng)庫(kù)只向用戶提供物流服務(wù)，不直接經(jīng)銷商品。從事配送活動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)本身不擁有貨物所有權(quán)。上述模式特點(diǎn)是：配送企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)較單純，較單一，占?jí)嘿Y金較少。配送活動(dòng)屬于代理性質(zhì)活動(dòng)，配送企業(yè)收益主要來(lái)自服務(wù)費(fèi)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小。因占?jí)旱馁Y金較少，易擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。這種模式也有一些不足之處。因配送企業(yè)不直接掌握貨源，在開(kāi)展配送活動(dòng)過(guò)程中，行為主體的調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差。（三）獨(dú)立配送模式與共同配送模式1.獨(dú)立配送模式。獨(dú)立配送指配送企業(yè)依靠自己的組織體系和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)獨(dú)自開(kāi)展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。其運(yùn)作方法是：各個(gè)行為主體通過(guò)各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系，各自單獨(dú)組織配送活動(dòng)。獨(dú)立配送有時(shí)表現(xiàn)為不同配送主體各自配送多種貨物，呈現(xiàn)出綜合配送形態(tài)；有時(shí)又常表現(xiàn)為眾多配送組織分別、獨(dú)自配送某一個(gè)品種貨物，呈現(xiàn)出專業(yè)配送形態(tài)（如金屬材料配送、服裝配送、油品配送等）。自然，獨(dú)立從事配送活動(dòng)，配送主體須根據(jù)配送規(guī)律和特點(diǎn)分別建立起配套組織體系和配備專用設(shè)施和設(shè)備等。獨(dú)立配送模式利于配送主體根據(jù)自身?xiàng)l件和能力靈活選擇用戶和開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)。同時(shí)也便于在配送活動(dòng)中培育出競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。但獨(dú)立配送又是一種分散性物流運(yùn)動(dòng)，若缺少調(diào)控機(jī)制或調(diào)控措施不利，會(huì)形成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，降低流通社會(huì)效益。2.共同配送模式。共同配送模式最早