JTGE60-2008-T0951公路路基路面現場測試規(guī)程東錦內部培訓.ppt

JTGE60-2008-T0951公路路基路面現場測試規(guī)程,襄陽東錦工程質量檢測有限公司 何宏偉 2012年6月16日,JTGE60-2008公路路基路面 現場測試規(guī)程,檢測人員應遵循的原則,堅持檢測標準；規(guī)范檢測行為；保證檢測質量； 別把習慣當成標準、要把標準變成習慣； 寫我所做、做我所寫、記我所測；,JTGE60-2008公路路基路面 現場測試規(guī)程,T0951-2008 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法,1、目的和適用范圍 （1）本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。 （2）瀝青路面的彎沉檢測以瀝青層平均溫度20時為準，當路面平均溫度在202內可不修正，在其他溫度測定時，對瀝青層厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。,貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉 試驗方法,儀具與材料,2. 儀具與材料 （1）標準車 雙軸，后軸雙側4輪的載重車。其標準軸載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等參數應符合表的要求。測試車應采用后軸的BZZ-100標準的汽車。,儀具與材料,（2）路面彎沉儀 由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比值為2:1。,儀具與材料,彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。 當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀； 對柔性基層或混合式結構瀝青路面可采用長度為3.6m的貝克梁彎沉儀測定，彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。,儀具與材料,（3）接觸式路表溫度計（端部為平頭）：分度不大于是1。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。,彎沉測定用標準車參數,方法與步驟,3.方法與步驟 3.1準備工作 （1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。 （2）向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。,方法與步驟,（3）測定輪胎接地面積，在平滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格上印上輪胎印痕。,用求積儀或數方格的方法，測算輪胎接地面積，準確至0.1平方厘米。,方法與步驟,方法與步驟,（4）檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。 （5）當為瀝青路面時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應隨時測定)，并通過氣象臺了解前5天的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。 （6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。,方法與步驟,3.2測試步驟 （1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。 （2）將試驗汽車后輪胎隙對準測點稍后約3-5cm處的位置上。,方法與步驟,（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測應置于測點上(輪隙中心前方3-5cm處)。 并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。,方法與步驟,（4）測定者吹口哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面彎形的增加而持續(xù)向前轉動。 當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。 汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(約3米以上)后，吹口哨或指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩(wěn)定后，再次讀取終讀數L2。 汽車前進的速度宜為5km/h左右。,方法與步驟,3.3彎沉儀的支點變形修正。 （1） 采用長度為3.6m的彎沉儀測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。 此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。,方法與步驟,方法與步驟,當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。 當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。,（2）當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。 注：在同一結構層上測定時，可采用測定5次求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。,方法與步驟,結果計算及溫度修正,4.結果計算及溫度修正 （1）路面測點的回彈彎沉值按下式計算： lt=(L1-L2) 2 （2）當需要進行彎沉儀支點變形修正，路面測點的回彈彎沉值按下式計算： lt =(L1-L2)2+(L3-L4)6,（3）瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面，回彈彎沉進行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。 1） 測定時的瀝青層平均溫度按下式計算。 T=(T25+Tm+Te)/3 T25:根據T0查圖得出的路表下25mm處的溫度， Tm:根據T0查圖得出的瀝青層中間深度的溫度， Te:根據T0查圖得出瀝青層底面處的溫度， T0：測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。,瀝青層平均溫度的決定,路面彎沉溫度修正系數曲線 （適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層）,2）瀝青路面回彈彎沉按下式計算 l20=lTK K:溫度修正系數；,路面彎沉溫度修正系數曲線 （適用于無機結合料穩(wěn)定的半剛性基層）,彎沉值評定,4）彎沉值評定 （1）每一雙車道評定路段(每20米測一點)，檢查80-100個點，多車道公路按車道數與雙車道之比，相應增加測點； （2）彎沉代表值，按下式計算,保證率系數,彎沉值評定,（3）當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出 (2-3)s的彎沉特異值舍棄。 對舍棄的彎沉值大于 (2-3)s的點， 應找出其周圍界限，進行局部處理。 （4）用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。 （5）彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時，相應分項工程為不合格。,報告,5.報告 （1）彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面濕度及溫度修正值。 （2）每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標準差及代表彎沉。,例題,某新建高速公路竣工后，在不利季節(jié)測得某路段路面彎沉值如表所示，路面設計彎沉值為40（0.01mm），試判斷該路段的彎沉值是否符合要求？（特異值按2S進行棄舍） 解：經數理統(tǒng)計得知：L