企業(yè)研究論文-物流配送企業(yè)提升核心競(jìng)爭力探討.doc

企業(yè)研究論文-物流配送企業(yè)提升核心競(jìng)爭力探討摘要：由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境變得日趨復(fù)雜和不確定，競(jìng)爭變得史無前例的激烈，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為了在市場(chǎng)中立于不敗之地，往往都會(huì)將主要精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上，培養(yǎng)核心競(jìng)爭力，將物流等輔助業(yè)務(wù)外包，這為我國物流企業(yè)發(fā)展帶來契機(jī)。文章從物流配送市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析了物流配送企業(yè)核心競(jìng)爭力的內(nèi)涵和特征,提出了物流配送企業(yè)提升企業(yè)核心競(jìng)爭力的策略。關(guān)鍵詞：物流配送；核心競(jìng)爭力；資源整合現(xiàn)代物流業(yè)是在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，融合了一系列現(xiàn)金的運(yùn)作與管理技術(shù)而構(gòu)成的一種具有特殊經(jīng)濟(jì)屬性的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)生與發(fā)展是社會(huì)分工演進(jìn)到一定階段的必然產(chǎn)物。由于它代表著一個(gè)國家或區(qū)域資源流動(dòng)效率的先進(jìn)程度，并能有效帶動(dòng)區(qū)域整體競(jìng)爭力的提升，因而物流產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)蓬勃興起，成為當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)體系中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。一、物流配送市場(chǎng)現(xiàn)狀分析據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)“第六次中國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查”結(jié)果顯示，目前生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占23%、干線運(yùn)輸84%、市內(nèi)配送71%、其他19%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占45%，干線運(yùn)輸75%、市內(nèi)配送64%、其他9%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2家以上，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量主要集中在2-10家，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，同時(shí)工業(yè)企業(yè)和工商企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容中市內(nèi)配送分別為67%和72%，物流配送服務(wù)商的需求是最高的。我國加入WTO后，國外物流企業(yè)相繼進(jìn)入中國市場(chǎng)，搶占了大量市場(chǎng)份額。面對(duì)競(jìng)爭異常激烈的市場(chǎng)環(huán)境，我國的物流配送企業(yè)如何在嚴(yán)峻形勢(shì)下發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭力直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。二、物流配送企業(yè)核心競(jìng)爭力的內(nèi)涵與特征（一）物流配送企業(yè)核心競(jìng)爭力的內(nèi)涵核心競(jìng)爭力，一般而言是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷、服務(wù)等某一、兩個(gè)環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于競(jìng)爭對(duì)手，而且不易被競(jìng)爭對(duì)手模仿，能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特能力。評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭能力，主要是指該企業(yè)與其他競(jìng)爭對(duì)手相比，在向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過程中是否存在著競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)是競(jìng)爭比較的結(jié)果，核心競(jìng)爭力則是領(lǐng)先競(jìng)爭對(duì)手較大、且不易被其趕超的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。第三方物流配送企業(yè)的業(yè)務(wù)是及時(shí)、齊備、低成本、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。物流配送企業(yè)的核心競(jìng)爭力在總體上應(yīng)該表現(xiàn)為深入了解、準(zhǔn)確把握和有效滿足貨主企業(yè)物流需求的能力。具體包括：信息資源最大范圍的共享，快速響應(yīng)貨主企業(yè)的物流需求；適應(yīng)于貨主企業(yè)物流需求的物流服務(wù)產(chǎn)品，尤其是增值服務(wù)產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)能力，為貨主企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系；幫助貨主企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)營診斷并使其物流合理化的能力，進(jìn)行物流追蹤并實(shí)時(shí)提供物流市場(chǎng)信息能力，提供準(zhǔn)時(shí)化小批量的配送系統(tǒng)等。如果物流配送企業(yè)能夠具備上述諸項(xiàng)中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)，則其在一定程度上具備了形成自身核心競(jìng)爭力的基礎(chǔ)。（二）物流配送企業(yè)核心競(jìng)爭力的特征一是在顧客價(jià)值創(chuàng)造方面，由于客戶需求不斷升級(jí)，客戶要求個(gè)性化、差異化、專業(yè)化的要求，物流配送企業(yè)積極參與到客戶的采購、生產(chǎn)等活動(dòng)中，成為客戶供應(yīng)鏈中不可分割的一部分。二是物流配送企業(yè)能在質(zhì)量、速度、服務(wù)與成本方面形成自己的特色，并具備相對(duì)長期的、不易被競(jìng)爭對(duì)手模仿的差異化優(yōu)勢(shì)。三、物流配送企業(yè)提升核心競(jìng)爭力的途徑（一）整合社會(huì)物流資源，降低企業(yè)運(yùn)營成本把物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，是物流配送企業(yè)的基本模式和優(yōu)勢(shì)所在，既提高了物流業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，又節(jié)約了社會(huì)資源。一方面，從物流配送流程圖（見圖1）可以看出，物流配送企業(yè)的貨物量來自全國各地，要求物流配送企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作。另一方面，由于目前物流配送企業(yè)數(shù)量多且規(guī)模小，但是物流業(yè)務(wù)需要使用專門的物流設(shè)備和快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本占很大的比例。在配送量多時(shí)，企業(yè)車輛不足，要從別處租車；相反，配送量少時(shí)，車輛閑置，造成浪費(fèi)，同時(shí)使得車輛在配載時(shí)不能滿載，物流平均成本無法下降，企業(yè)利潤無法保障，服務(wù)質(zhì)量就會(huì)下降。因此，只有整合社會(huì)物流資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到盈利目的，以保證物流配送企業(yè)的生存。（二）應(yīng)用供應(yīng)鏈理論進(jìn)行內(nèi)部流程重組，使整體效益達(dá)到最優(yōu)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個(gè)要素構(gòu)成的互補(bǔ)的知識(shí)體系，并滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。這些不同的功能，只有相互協(xié)調(diào)、相互配合，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競(jìng)爭力目標(biāo)。物流配送是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的改善直接影響到物流的整體效果。大多第三方物流企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門是獨(dú)立核算的，部門之間既是競(jìng)爭關(guān)系又是合作關(guān)系。因此，物流配送企業(yè)應(yīng)運(yùn)用供應(yīng)鏈理論，重組企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，注意各節(jié)點(diǎn)之間的相互配合、協(xié)調(diào)工作，運(yùn)用供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀念將配送網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一起來，把企業(yè)其他部門作為本部門的客戶來對(duì)待，這樣才能從根本上提高企業(yè)管理的整合能力，使整體效益達(dá)到最優(yōu)。（三）加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提高物流服務(wù)響應(yīng)速度現(xiàn)代物流業(yè)是以信息化為支撐的新興產(chǎn)業(yè)，物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是當(dāng)前物流配送企業(yè)競(jìng)爭的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流配送運(yùn)作模式由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長，這種模式已經(jīng)不能適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。另外，客戶也對(duì)企業(yè)的信息化提出了更高的要求，如貨物追蹤、網(wǎng)上下單等都需要先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)作為支撐。信息化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建立使物流配送企業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)到合作方，并形成高效、便捷的物流服務(wù)，達(dá)到降低物流成本、提高效率的目的。（四）優(yōu)化物流配送車輛行駛路線，提高物流運(yùn)行效率配送運(yùn)輸由于配送客戶、貨物品種較為繁多，城市道路構(gòu)成復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。為了做到有條不紊地組織配送活動(dòng)，應(yīng)該利用車輛路徑優(yōu)化算法的原理，根據(jù)實(shí)際的道路網(wǎng)絡(luò)、客戶點(diǎn)間的里程數(shù)或行車時(shí)間、行車方向來計(jì)算，制定出詳細(xì)的配送計(jì)劃，明確配送路徑和送達(dá)客戶的時(shí)間，在企業(yè)信息系統(tǒng)中體現(xiàn)，使車輛調(diào)度與車輛配載人員根據(jù)用戶的需求，通過該系統(tǒng)的路線優(yōu)化功能模塊對(duì)信息進(jìn)行綜合處理，得到一個(gè)最優(yōu)的配送車輛調(diào)度方案（即配送的車輛數(shù)量、配送車輛的行駛線路、送貨的順