貨車底盤畢業(yè)設(shè)計說明書畢業(yè)論文.doc

1.概述汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設(shè)計水平的高低對汽車的設(shè)計質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件：汽車是由多個要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個要素對整體的行為有影響；組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的；汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡單的總和、反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉(zhuǎn)向等就是這樣的典型例子。系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必然會映射到設(shè)計任務(wù)中來、用整體性來解釋汽車設(shè)計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的、汽車設(shè)計任務(wù)的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設(shè)計任務(wù)是確定下位設(shè)計任務(wù)要實現(xiàn)的目標，下位設(shè)計是實現(xiàn)上位設(shè)計功能的手段、上、下位體系可從總體設(shè)計逐級分至零件設(shè)計，總體設(shè)計無疑處于這種體系的最上位，設(shè)計子系統(tǒng)的全部活動必須在總體設(shè)計構(gòu)建的框架內(nèi)進行、子系統(tǒng)設(shè)計固然重要，但統(tǒng)攬全局、設(shè)計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設(shè)計對汽車的性能和質(zhì)量的影響更加廣泛、更為深刻。1.1整車總布置設(shè)計的任務(wù)(1)從技術(shù)先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設(shè)計方案，為各部件設(shè)計提供整車參數(shù)和設(shè)計要求；(2)對各部件進行合理布置和運動校核；(3)對整車性能進行計算和控制，保證汽車主要性能指標實現(xiàn)；(4)協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成布置設(shè)計，使整車的性能、可靠性達到設(shè)計要求。1.2設(shè)計原則、目標（1）汽車的選型應(yīng)根據(jù)汽車型譜、市場需求、產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進行。（2）選型應(yīng)在對同類型產(chǎn)品進行深入的市場調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車結(jié)構(gòu)分析與性能分析及全面的技術(shù)、進行分析的基礎(chǔ)上進行（3）應(yīng)從已有的基礎(chǔ)出發(fā)，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優(yōu)點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術(shù)與結(jié)構(gòu)，開發(fā)新車型。（4）涉及應(yīng)遵守有關(guān)標準、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利。（5）力求零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。1.3汽車設(shè)計過程(1)調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計目標，并制定產(chǎn)品設(shè)計工作及方針原則。(2)總體方案設(shè)計：根據(jù)所選定的目標及對開發(fā)目標制定的工作方針、設(shè)計原則等主導(dǎo)思想提出整車設(shè)想，即概念設(shè)計（conceptdesign）或構(gòu)思設(shè)計。(3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。(4)車身造型設(shè)計及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同色彩的車身外形圖；制作相應(yīng)的造型的1：5整車模型；從中選優(yōu)后，再制作1：5或1：1的精確模型。(5)編寫設(shè)計任務(wù)書；(6)汽車總布置設(shè)計；(7)總成設(shè)計；(8)試制、試驗、定型。2.整車型式的選擇根據(jù)設(shè)計原則，目標和用戶的需求特點，整車設(shè)計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分：(1)發(fā)動機的種類和型式；(2)軸數(shù)和驅(qū)動型式；(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動機、前軸(輪)的位置關(guān)系；(4)輪胎的選擇。2.1發(fā)動機的種類和型式對于發(fā)動機的種類和型式，在現(xiàn)代汽車上主要選用汽油機和柴油機，用其它燃料或其它種類的發(fā)動機，可根據(jù)車型的需要進行選取。發(fā)動機的型式有直列式、V型和對置式等。冷卻方式有水冷和風(fēng)冷。因此要根據(jù)具體車型的使用條件和布置上的結(jié)構(gòu)需要，而選擇不同種類和型式的發(fā)動機。2.2汽車的軸數(shù)和驅(qū)動型式不同類型的汽車有不同的軸數(shù)和驅(qū)動型式，這主要根據(jù)使用條件、用途、工廠的生產(chǎn)條件、制造成本及公路的軸荷限值等因素進行選擇。最常用的是兩軸、后驅(qū)動42式汽車，其中轎車還可以采用42前驅(qū)動式結(jié)構(gòu)。對于一般總重小于19t的汽車，都采用42后驅(qū)動的布置型式(前驅(qū)動的轎車除外)，因為這種汽車結(jié)構(gòu)簡單、布置合理、機動性好、成本低、適合于公路使用，是種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。隨著汽車載重量的增加，各相關(guān)總成也要相應(yīng)的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成42式的汽車單軸的負荷增加，以致于超過公路、橋梁所規(guī)定的承載限值(公路允許單軸負荷為13t，雙后軸負荷為24t)。為解決此矛盾，一般采用增加汽車軸數(shù)的辦法來減少單軸的負荷，如從42變成62、64、84，如果想增加驅(qū)動能力，提高越野通過性能，可以采用44、66、88等增加前驅(qū)動型式的結(jié)構(gòu)，同時也可提高載重量。采用增加軸數(shù)的辦法，可以提高載重量而不增加單軸負荷，同時還不會增加車箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。所以汽車廠家多年來一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車。根據(jù)設(shè)計要求，本次設(shè)計的ZNZ1091中型貨車的軸數(shù)為兩軸，所選的驅(qū)動形式為42（后輪為雙后輪）的布置形式。2.3車頭、駕駛室的型式車頭、駕駛室的型式是汽車的最主要的型式之一。其選擇主要決定于用戶的要求、安全性、維修保養(yǎng)的方便性和生產(chǎn)條件等因素。車頭的型式如長頭、平頭、凸頭等都各有其優(yōu)缺點。車頭、駕駛室與發(fā)動機，前軸(前輪胎)的布置位置，也可組成不同的布置結(jié)構(gòu)，形成不同風(fēng)格的整車外形，使軸荷分配、軸距、轉(zhuǎn)彎直徑等發(fā)生變化。對使用、性能也有一定的影響。綜合以上結(jié)論，本次設(shè)計的最佳的驅(qū)動型式是發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、所選的車頭為平頭式結(jié)構(gòu)。圖2.1駕駛室與發(fā)動機，前軸(前輪胎)的布置位置2.4輪胎的選擇輪胎的尺