升降橫移式立體車庫設計【優(yōu)秀】【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 摘要 立體車庫是專門實現(xiàn)各種車輛的自動停放及科學寄存的倉儲設施。隨著城市汽車保有量的不斷增加，停車難問題己經(jīng)成為城市特別是大中型城市的一個比較普遍現(xiàn)象。 機械式立體車庫可以充分利用地上 空間 的資源，發(fā)揮 地上 空間的優(yōu)勢，最大限度地停車，成為解決城市 停車 問題的重要途徑。 本設計以 典型的升降 平 移式立體車庫為研究對象， 綜合 考慮到制造和立體車庫的運行效率成本兩個因素。 本文在對國內外車庫現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢做了充分的調研工作，選擇雙層三列式車庫為研究對象。升降平移式立體車庫就其組成部分而言，可分為三大部分：車庫結構部分、傳動機構 部分和控制系統(tǒng)部分。本文簡單介紹了車庫的結構和特點，簡單的說明了車庫的控制系統(tǒng)，依據(jù)升降橫移式立體車庫的運行原理，運用力學理論對升降橫移式立體車庫的結構進行了全面的力學分析，包括升降橫移式立體車庫的框架結構的強度、橫移傳動系統(tǒng)中軸的強度和升降傳動系統(tǒng)中軸的強度等。 為了使停車設備滿足使用要求，根據(jù)國家關于機械式停車設備通用安全要求的標準、升降橫移式立體車庫的實際，在升降橫移式立體車庫中使用了一些必要的安全技術，這樣保證了車輛的絕對安全，使得整個車庫可以安全平穩(wěn)的運行。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 is to a of a an to is as of of of In of at on of of as in of be of of to of of a of In to to to of of 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 目錄 摘要 .錄 . 1章 緒論 .題背景 .題的構思和思路 .降平移式立體車庫簡介 .內外立體車庫的發(fā)展概況 . 國內立體車庫的發(fā)展概況 . 國外立體車庫的發(fā)展概況 .要設計內容簡介 .降平移式立體車庫的基本知識 . 2 章 升降橫移式立體車庫的參數(shù)設計 . 11 庫的運行過程 . 11 載性能分析 . 11 體布局設計 .程速度設計 .能原理方案設計 .結構框架的選擇與設計 .車板的選擇 .盤結構及車盤的升降橫移問題 .三章 傳動系統(tǒng) .降鏈條傳送 .降鋼絲繩傳動 . 鋼絲繩的種類 . 鋼絲繩的直徑選擇 . 鋼絲繩的使用 .降減速器軸的設 計 .降電動機的選擇 .移電機減速器的選型計算 .四章 安全防護系統(tǒng) .控系統(tǒng)的安全 設計 .庫整體的安全防護設計 .結 .謝 .考文獻 .文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第 1 章 緒論 題背景 進入二十一世紀以來，隨著我國社會與經(jīng)濟的發(fā)展，轎車特別是私家轎車的生產(chǎn)數(shù)量忽然迅速增加。近幾年來，我國私人購車占首車總量的比例大幅增加，到 1999 年已突破了 50%。中國汽車需求量和保有量出現(xiàn)了加速增長的趨勢。 2000 年到 2002 年實際汽車保有量分別為 品均增長速度分別達到了 12%、 2003年汽車保有量達到 2353萬輛，比 2002年增長 以上事實說明， 2004我 國汽車保有量以及由此帶動的汽車需求量將急速陳加速增長將繼續(xù)呈加速增長的趨勢。隨著居民收入提高、汽車價格的下降和消費環(huán)境的改善，預計 2004國汽車保有量將以 16%速度增長。以 2002 年的實際值為基數(shù)，假定 20046%速度增長，則到 2010年我國汽車保有量再 6620萬 輛之間。另外，新增汽車需求量與汽車保有量基本呈線性關系，即新增汽車需求量 =新增汽車保有量 +車保有量，據(jù)此，可以推算出 2010年汽車的年銷售量將達到 1317萬 隨著汽車數(shù)量日益劇增，解決停車問題日益嚴重，尤其是居民小區(qū)、大型公共消費場所等，寸土如今，停車場向空間發(fā)展，已勢在必行。根據(jù)有關市場調查，目前在大中型城市對立體車庫的年需求量至少為 10萬個車位，但該類產(chǎn)品供應量很少，國內只有 30家左右企業(yè)的少量產(chǎn)品供應市場，外國的相關公司看好這一巨大的市場，目前開始有產(chǎn)品向中國出口，但是其價格高，使用成本和收費高，使國內市場難以接受，限制了其推廣使用。在我國，出北京、上海、廣州等特大城市外，沿海工業(yè)發(fā)達、人口密集、土地多的中等城市和地區(qū)也已陸續(xù)開始安裝和使用 立體，便顯出強勁的市場需求。所以從技術市場政策等諸多因素分析，該項目已具備了良好的開發(fā)條件，具有重大的現(xiàn)實意義。 題的構思和思路 選擇升降平移式立體車庫的目的是為了更好的了解這個新興項目。隨著人類社會的不買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 斷進步和科學技術的發(fā)展，人類的生產(chǎn)、生活方式趨于集中，城市規(guī)模越來越大，人們在城市里的生存空間越來越小，于是出現(xiàn)了要利用空間的理念，城市中開始建設立體建筑、立體交通和立體停車庫。作為現(xiàn)代大都市的標志，城市商住區(qū)高樓大廈林立；社區(qū)道路、高教交通干道、立交橋和地下鐵路編織出城市立體交通網(wǎng)；機械車庫與傳 統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù) 40平方米，而采用多層機械車庫，可使地面的使用率提高 80%如果采用地上多層（ 21層）立體式車庫的話， 50平方米的土地面積上便可存放 40 輛車，這可以大大節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。本次設計就是針對實現(xiàn)立體車庫的一種模擬。 降平移式立體車庫簡介 升降平移式立體車庫是指能夠實現(xiàn)升降和平行移動功能的 用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設備系統(tǒng)。 立體車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯出優(yōu)越性： 首先立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要劉徹足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù) 40 平方米的面積，而如果采用雙層立體車庫，可是地面的使用率提高805例如采用地上多層立體車庫， 50 平方米的土地面積上便可存放 40 輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。 其次，立體車庫于地下車庫相比可更有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停準位置，有電子控制的整個設備便不會運轉，應該說，立體車庫從管理上可以做到徹底的人車分流 。 在地上車庫由采用機械存在，還可以免除采暖通風設施，因此運行中的耗電量比人工管理的地下車庫低得多。立體車庫一般不做成套系統(tǒng)，而以單臺集裝而成，這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立立體車庫，這對目前車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提出了有效的途徑。 立體車庫的種類比較多，目前國內外比較流行的型式由： 一、 1：升降橫移式 升降橫移式立體車庫采用橫塊化設計，每單元可以設計兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫可以在地面及地下停 車場使用。也買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 可設計成半地下形式，使用形式與配置靈活，造價較低。該類的主要特點在于： a:節(jié)省占地，配置靈活，建設周期短。 b:價格低，消防、外裝修、上建地基等投資少。 c:可采用自動控制，構造簡單，安全可靠。 d:存取車迅速，等候時間短。 e:運行平穩(wěn)，工作噪音低。 f:適用于商業(yè)、機關、住宅小區(qū)配套停車場的使用。 韓國和德國公司的這類產(chǎn)品比較多，二層升降橫移式立體車庫特別適應于原有地庫自走時停車場的改造工程。多層升降橫移式立體車庫主要是應予高度不受限制的字走時停車場的改造，結構簡單且都以模塊化。 2：巷道 堆垛式或垂直式 巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛有堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適應與車位數(shù)需求較多的客戶使用。 3：垂直提升式 垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機掉頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高，對設備的安全型，加工安裝精度要求都很高，因此造價高，但占地卻最小。 目前在南京市正在興建一該類車庫，占 225地平方米，能停 224輛車，據(jù)了解該垂直式升降立體車庫高 50多米，共 28層，車庫的兩個門可同時進出車輛。車輛進入后，計算機管理系統(tǒng)將使車輛自動運轉至合適的位置，停取一輛車的時間大約為 90 秒。 4：垂直循環(huán)式 此類型的車庫具有如下特點 ; a:占地少，兩個泊位面可停 6至 10輛車。 b:外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。 c:價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。 d:可采用自動控制，運行安全可靠。 這種形式車庫停車容量為平面式的倍數(shù)，彈性多層排列，可依靠實際建筑面積和高度設計二層至多層，充分利用空間。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 內外立體車庫的發(fā)展概況 內立體 車庫的發(fā)展概況 我國機械式車庫的早期研究開發(fā)工作是從 80 年代中期開始， 90 年代開始引進和生產(chǎn)停車設備，在北京、上海、廣州、深圳等地都有使用。參照日本等國標準制定的我國行業(yè)標準也于近幾年出臺，目前停車設備生產(chǎn)廠已發(fā)展到幾百家，生產(chǎn)各種類型的停車設備，有些停車設備已開始出口。機械式立體車庫是一種具有綜合性能的建筑，不僅包含了機械停車設備，其規(guī)劃建設涉及到區(qū)域整體景觀、交通疏導、建筑結構、供電照明、通訊監(jiān)視、通風排水、環(huán)境保護、安全消防、收費管理等各學科領域，就停車設備本身而言，其機械結構的發(fā)展已形成了停車設備獨 有的技術特征，需要多學科、多專業(yè)的復合型人才積極參與，把國外停車技術和各領域的成熟技術移植到我國停車產(chǎn)業(yè)，開發(fā)出安全、經(jīng)濟、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，滿足國內外市場的需求。 在我國的停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在一些問題，如沒有統(tǒng)一的技術標準；多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進國外技術制造，技術水平低；缺少具有一定規(guī)模的企業(yè)，生產(chǎn)能力不足；市場競爭無序，個別企業(yè)為搶占市場，采取低價競爭；缺少科研設計單位的參與，技術創(chuàng)新能力嚴重不足；政策不配套，對停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理嚴重滯 后等。解決上述問題，需要我們在政策市場、管理和技術多方面做出 努力。政策方面應參照發(fā)達國家的有關政策法規(guī)，規(guī)劃確定出專用和公共停車位的合理數(shù)量，實現(xiàn)投資主體多元化，確定車庫的管理屬性和停車收費標準，給予投資和經(jīng)營者相應的優(yōu)惠政策，使其有利可圖。市場方面應建立車庫市場運行機制，利用價格杠桿調高占路停車收費標準，逐步消除“路滿庫空”現(xiàn)象。鼓勵按市場規(guī)則經(jīng)營車庫，并實施政府監(jiān)督和政策調控，使停車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 在我國廣泛使用的升降橫移式立體車庫 外立體車庫的發(fā)展概況 早在 50 多年前，立體停車就在國外有所發(fā)展，先后出現(xiàn)了針對家庭使用的雙層停車設備；利用住宅空 地建起 2合城市中心商住區(qū)使用的停車樓和停車塔；利用廣場、建筑物下面的空間建設地下車庫。自 70 年代末起，世界經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車多的國家、地區(qū)和一些發(fā)達國家積極開展了機械式停車技術的研究開發(fā)和制造應用。以日本、美國、德國等為代表的發(fā)達國家在停車技術領域的研究處于世界領先水平，韓國和我國的港、澳、臺地區(qū)的停車業(yè)也通過引進 到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難，并開始向外輸出技術和出口產(chǎn)品。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 國外高容量的立體車庫 目前世界停 車產(chǎn)業(yè)正向多元化發(fā)展，其停車技術幾乎包含了當今機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機技術等領域的所有成熟先進技術。機械方面，應用了許多新材料、新工藝。設備結構采用模塊化設計，便于組合使用，易于安裝拆卸。鋼結構選用新型優(yōu)質鋼材，既提高了設備的強度和剛度，又使設備輕巧美觀，載車板采用一次成型的鍍鋅板或彩涂板組裝，美觀、強韌、耐用?？刂萍夹g方面，廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調速閉環(huán)控制技術，使運行高速平穩(wěn)，節(jié)省電力，振動和噪音也趨于最小?？刂菩问接?，按鈕式、鎖匙式、 盤式、觸摸屏式、遙控式等。安全 元件采用各種光柵顯示屏、光電管、機械式行程開關、磁性接近開關、光敏感應開關等，安全保護裝置日臻完善，如汽車出入聲光引導和定位、汽車尺寸和重量自動識別、限速保護與多重機構互鎖、停車泊位自動跟蹤、鏈條和鋼絲繩長度超范圍報警和彈性變形自動補償、汽車圖象攝影 對比安全檢測、自動消防滅火系統(tǒng)等。 日本是最早應用機械式車庫的國家之一，其在上世紀 60 年代初就開發(fā)并使用可最大限度的利用空間的機械式停車設備。當時日本全國汽車保有量大約為 500萬輛，大多采用的是垂直循環(huán)式停車設備。從 80 年代開始，日本開始向亞洲地區(qū)的韓國、 中國及臺灣地區(qū)出口產(chǎn)品及技術。韓國機械車庫技術是日本機械停車技術的派生。其機械停車產(chǎn)業(yè)從 20世紀 70年代中期開始起步， 80年代開始引進日本技術，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化， 90年代開始為供應使用階段。由于這幾個階段得到政府的高度重視，各種機械停車設備得到普遍買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在 30%左右。目前韓國停車設備行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。 要設計內容簡介 （ 1） 車庫結構基本可行，適用。 （ 2） 重點解決立體車庫銜架機械結構問題。 （ 3） 車盤結構及車盤的升降、橫移運動問題。 （ 4） 車庫整體動作的控制、安全問題。 降平移 式立體車庫的基本知識 升降橫移式立體車庫采用橫塊化設計，每單元可以設計兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫可以在地面及地下停車場使用。也可設計成半地下形式，使用形式與配置靈活，造價較低。該類的主要特點在于： a:節(jié)省占地，配置靈活，建設周期短。 b:價格低，消防、外裝修、上建地基等投資少。 c:可采用自動控制，構造簡單，安全可靠。 d:存取車迅速，等候時間短。 e:運行平穩(wěn)，工作噪音低。 f:適用于商業(yè)、機關、住宅小區(qū)配套停車場的使用。 韓國和德國公司的這類產(chǎn)品比較多， 二層升降橫移式立體車庫特別適應于原有地庫自走時停車場的改造工程。多層升降橫移式立體車庫主要是應予高度不受限制的字走時停車場的改造，結構簡單且都以模塊化。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第 2 章 升降橫移式立體車庫的參數(shù)設計 庫的運行過程 車庫的運行過程： 升降橫移式立體車庫是指利用載車板的升降或橫向平移存取停放車輛的機械式停車設備。升降橫移式立體車庫每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛，完成存取過程。停泊在這類車庫地面的車只作橫移，不必升降，上層車位或下層車 位需通過中間層橫移出空位，將載車板升或降到地面層，駕駛員才可進入車庫內將汽車開進或開出車庫。 圖 一個地上 5車位的升降橫移式停車設備，其工作原理如圖所示。由于升降橫移式停車設備對場地的適應性強，介紹系統(tǒng)各機械部分部件結構和功能 可根據(jù)不同的地形和空間進行任意的組合、排列，規(guī)模可大可小，對土建的要求比較低，因此，應用非常廣泛。 圖 2載性能分析 上載車板及其提升系統(tǒng) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 每塊上載車板都配有一套獨立的電機減速機與鏈傳動組合的傳動系統(tǒng)。其工作原理如圖 電機 順時針旋轉時，載車板上升，電機逆時針旋轉時，載車板下降。根據(jù)載車板及車重確定鏈條所需的傳動力。根據(jù)傳動力及載車板的移動速度確定電機功率。根據(jù)車身高度確定上下載車板間的距離，根據(jù)這個距離確定鏈條的長度，最后根據(jù)傳動力確定鏈輪大小，鏈節(jié)形狀及大小。 下載車板及其橫移系統(tǒng) 由于下載車板不需懸掛鏈條，所以為了節(jié)省材料，下載車板比上載車板要短。每塊下載車板后部都配有一套獨立的電機減速機傳動系統(tǒng)，藏于載車板內。在下載車板底部裝有四只鋼輪，可以在導軌上行走，其中兩只為主動輪，裝于長傳動軸兩端，另兩只為獨立安裝的從動輪。電 機減速機驅動長傳動軸運轉，長傳動軸上的主動鋼輪在導軌上滾動行走從而使下載車板作橫向平移運動。根據(jù)載車板及車輛的重量、行走速度、滾輪與導軌間的摩擦系數(shù)確定橫移電機的驅動功率。 體布局設計 本課題設計的立體車庫是針對實現(xiàn)立體車庫的一種模擬。所以整體布局設計，選擇了雙層五車位的布局方式。整體布局效果如圖 2圖 2程速度設計 本課題設計的五車位立體車庫主要針對家用小車兒設計，小車高度為不高于 1800以車庫升降載車盤的行程即為 1800慮停車和取車的便捷，車 庫對于升降平移的速度要控制在一個合理的范圍內，本課題設計的車庫，提升速度為 s。平移速度為買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 s。 能原理方案設計 升降橫移式立體車庫每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛，完成存取過程。停泊在這類車庫地面的車只作橫移，不必升降，上層車位或下層車位需通過中間層橫移出空位，將載車板升或降到地面層，駕駛員才可進入車庫內將汽車開進或開出車庫。 結構框架的選擇與設計 升降橫移式立體車庫主要由結構框架部分、載車板部分、橫移系統(tǒng) 、提升系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)六大部分組成。 立體車庫一般主要以鋼結構和鋼筋混凝土為主，在升降橫移式車庫中我們選用鋼架結構 (如圖 。鋼架結構與其它建筑結構相比，具有如下特點： 1：可靠性高 鋼材在生產(chǎn)時，整個過程可嚴格控制，質量比較穩(wěn)定，性能可靠，剛才組織均勻，接近于各向同性勻質體 ;剛才對物理力學特性與工程力學對材料性能做的基本假定符合較好；鋼結構的實際工作性能比較符合目前采用的理論計算結果，計算結果可靠，所以說鋼結構的靠靠性高。 2：材料的強度高，鋼結構自重小 預混凝土等材料相比，雖然鋼材的 重力密度大，但它的強度和彈性模量較高，而且強度與重力密度之比也高得多，再同樣的受力條件下，鋼結構構件的截面積要小得多，結構的自重小。鋼結構的自重小，從而便于運輸與安裝，可減輕基礎的負荷，降低地基和基礎部分的造價。 3：鋼材的塑性和韌性好 鋼材的塑性好，鋼結構在一般條件下不會因為超載等而突然斷裂，破壞前一般都會產(chǎn)生顯著的變形，易于被發(fā)現(xiàn)，可及時采取補救措施，避免大的事故發(fā)生。鋼結構韌性好，鋼結構對動力載荷的適應性強，具有良好的吸能能力，抗震性能優(yōu)越。 4：鋼結構制造簡便，施工工期短 鋼結構一般在專業(yè)工廠制造， 易實現(xiàn)機械化，生產(chǎn)率和產(chǎn)品質量高，質量易于保證，買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 是工程結構中工業(yè)化程度最高的一種結構。構件制造完成后，運至施工現(xiàn)場那個拼裝成結構。拼裝可采用安裝方便的螺栓連接，有時還可以在地面拼裝成較大的單元，再進行吊裝。施工工期短，可盡快發(fā)揮投資的經(jīng)濟效益，由于鋼結構具有連接的特性，故易于加固、改建和拆遷。 5：鋼結構密封性好 鋼結構采用焊接連接可制成水密性和氣密性好的常壓和高壓結構、管道等。 6：鋼材的耐銹蝕性差 在沒有腐蝕介質的一般環(huán)境中，普通鋼材制成鋼結構經(jīng)除銹后再涂上合格的涂料，銹蝕問題并不嚴重。由于車庫多在沒有 腐蝕介質的環(huán)境中，所以對鋼結構本身的維護費用低。 根據(jù)鋼梁的制作方法的不同，可以分為型鋼梁和組合梁兩類。梁的設計中，梁的剛度和強度對截面設計起控制作用因此先進行這二者的計算。由于車庫系統(tǒng)對系統(tǒng)的拉彎和壓彎構件梁的剛度和強度對截面設計起控制作用安全要求特別高，所以還應對其整體穩(wěn)定進行計算。此外，梁的節(jié)點處均應采取鋼構造措施，以防止其端截面發(fā)生扭轉。在進行梁的截面設計時，考慮強度、腹板宜既高又薄，考慮整體穩(wěn)定，冀緣宜既寬又薄，所以在負載作用下，受壓冀緣與腹板有可能發(fā)生波形屈曲，即梁發(fā)生局部失穩(wěn)。所以在負載力和整 體穩(wěn)定性降低，這是可以采取增大半的厚度或設置勁肋等的措施。 本課題設計的雙層五車位立體車庫選擇了鋼材框架結構，結構如圖 2示： 圖 2框架立柱嵌入地面混凝土層，為防止框架下沉，底部墊入整塊鐵板，以保證框架結構的沉降。 車板的選擇 每塊上載車板都配有一套獨立的電機減速機與鏈傳動組合的傳動系統(tǒng)。其工作原理下，電機順時針旋轉時，載車板上升，電機逆時針旋轉時，載車板下降。根據(jù)載車板及車買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 重確定鏈條所需的傳動力。根據(jù)傳動力及載車板的移動速度確定電機功率。根據(jù)車身高度確定上下載車 板間的距離，根據(jù)這個距離確定鏈條的長度，最后根據(jù)傳動力確定鏈輪大小，鏈節(jié)形狀及大小。 升降平移是立體車庫對于載車板的使用，需要滿足一下條件：能有效承受停放車輛的重量，對于車輛出入車庫，載車板須有一定的摩擦阻力，以保證車輛正常出入車庫，因車庫基本為露天工作，要有一定的耐腐蝕性。 綜合考慮，本課題設計的立體車庫載車板選用了常用的表面有紋路的鋼板。 盤結構及車盤的升降橫移問題 升降平移式立體車庫的車盤結構要滿足設計需求，結構采用底層鋼梁框架，上層鋪設條紋平板鋼板的形式。起升吊環(huán)設置在鋼梁結構上，整體可靠 新高。升降結構選用鋼絲繩起吊結構，電機通過鏈傳動帶動減速器轉動，鋼絲繩輪轂連于減速器上，電機的正反轉實現(xiàn)車盤的上升和下降。 底層車盤的平移選用電機帶動減速器，減速器直接驅動平移輪，實現(xiàn)平移動作。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第三章 傳動系統(tǒng) 降鏈條傳送 鏈傳動由兩個鏈輪和繞在兩輪上的中間撓性件 鏈條所組成?？挎湕l與鏈輪之間的嚙合來傳遞兩平行軸之間的運動和動力，屬于具有嚙合性質的強迫傳動。其中，應用最廣泛的是滾子鏈傳動。 圖 鏈傳動簡圖 圖 鏈條實物 與帶傳動、齒輪傳動相比，鏈傳動的主要特點是：沒有彈性滑動和打滑，能保持準確的平均傳動比，傳動效率較高（封閉式鏈傳 動傳動效率 =鏈條不需要象帶那樣張得很緊，所以壓軸力較?。粋鬟f功率大，過載能力強；能在低速重載下較好工作；能適應惡劣環(huán)境如多塵、油污、腐蝕和高強度場合。但鏈傳動也有一些缺點：瞬時鏈速和瞬時傳動比不為常數(shù)，工作中有沖擊和噪聲，磨損后易發(fā)生跳齒，不宜在載荷變化很大和急速反向的傳動中應用。 圖 滾子鏈結構 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 滾子鏈由內鏈板 1、外鏈板 2、銷軸 3、套筒 4 和滾子 5 組成。銷軸 3 與外鏈板 2、套筒 4 與內鏈板 1 分別用過盈配合聯(lián)接。而銷軸 3 與套筒 4、滾子 5 與套筒 4 之間則為間隙配合，所以，當鏈條與鏈輪輪齒嚙合 時，滾子與輪齒間基本上為滾動摩擦。套筒與銷軸間、滾子與套筒間為滑動摩擦。鏈板一般做成 8 字形，以使各截面接近等強度，并可減輕重量和運動時的慣性。 鏈傳動的使用范圍是：傳動功率一般為 100下，效率在 間，傳動比i 不超過 7，傳動速度一般小于 15m/s。 滾子鏈是標準件，其主要參數(shù)是： 鏈節(jié)距 p，它是指鏈條上相鄰兩銷軸中心間的距離。 定滾子鏈分 A、 B 兩個系列。表中的鏈號數(shù)乘以 6 即為節(jié)距值，表中的鏈號與相應的國際標準一致。 滾子鏈的標記方法為： 鏈號 鏈節(jié)數(shù)，標準編號。例如 1680 為按本標準制造的A 系列、節(jié)距 排、 80 節(jié)的滾子鏈。 鏈條除了接頭和鏈節(jié)外，各鏈節(jié)都是不可分離的。鏈的長度用鏈節(jié)數(shù)表示，為了使鏈條連成環(huán)形時，正好是外鏈板與內鏈板相連接，所以鏈節(jié)數(shù)最好為偶數(shù)。 表 3子鏈的規(guī)格及主要參數(shù) (摘自 鏈號 節(jié)距p/距p1/子外徑d1/鏈節(jié)鏈寬b1/軸直徑d2/鏈板高度h2/限拉伸載荷( 單排 )Q/N 每米質量 ( 單排 )q/(kg/m) 05B 06B 08A 08B 10A 12A 16A 20A 24A 28A 32A 40A 400 8900 13800 17800 21800 31100 55600 86700 124600 169000 222400 347000 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 48A 00400 ：（ 1）極限拉伸載荷也可用 示，取 1 （ 2）過渡鏈節(jié)的極限拉伸載荷按 算。 把一根以上的單列鏈并列、用長銷軸聯(lián)接起來的鏈稱為多排鏈，鏈的排數(shù)愈多，承載能力愈高， 但鏈的制造與安裝精度要求也愈高，且愈難使各排鏈受力均勻，將大大降低多排鏈的使用壽命，故排數(shù)不宜超過 4 排。當傳動功率較大時，可采用兩根或兩根以上的雙排鏈或三排鏈。 為了形成鏈節(jié)首尾相接的環(huán)形鏈條，要用接頭加以連接。鏈的接頭形式見圖 鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù)時采用連接鏈節(jié)，其形狀與鏈節(jié)相同，接頭處用鋼絲鎖銷或彈簧卡片等止鎖件將銷軸與連接鏈板固定；當鏈節(jié)數(shù)為奇數(shù)時，則必須加一個過渡鏈節(jié)。過渡鏈節(jié)的鏈板在工作時受有附加彎矩，故應盡量避免采用奇數(shù)鏈節(jié)。 圖 鏈接頭 鏈輪齒形必須保證鏈節(jié)能平穩(wěn)自如地進入和退出嚙合，盡 量減少嚙合時的鏈節(jié)的沖擊和接觸應力，而且要易于加工。 常用的鏈輪端面齒形見下圖所示。它是由三段圓弧 一段直線 成，簡稱三圓弧一直線齒形。齒形用標準刀具加工，在鏈輪工作圖上不必繪制端面齒形，只需在圖上注明“齒形按 3R 244定制造”即可，但應繪制鏈輪的軸面齒形，見圖，其尺寸參閱有關設計手冊