論上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的航運(yùn)服務(wù)功能中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文

中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文1題 目 論上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的航運(yùn)服務(wù)功能 姓名學(xué)號(hào) 授課教師 顧國達(dá) 專業(yè)年級(jí) 中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文2摘要：本文首先對(duì)關(guān)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的各種理論做了回顧和綜述，比較了國際上典型的三種航運(yùn)服務(wù)發(fā)展路徑。簡(jiǎn)單羅列了上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)分析了上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的不足。最后，結(jié)合前文的理論和分析，對(duì)上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)未來的發(fā)展做出了初步的構(gòu)想。在研究方法上，本文采用了文獻(xiàn)綜述。關(guān)鍵詞；自由貿(mào)易區(qū)；航運(yùn)服務(wù)；產(chǎn)業(yè)集群;Abstract:First a short overview of the theory of maritime service is provided and three traditional development models of maritime service are also compared. The advantages of Shanghai maritime services development are enumerated simply and the disadvantages of Shanghai maritime services development are analyzed. Finally, together with analysis in both theory and practice, the paper points out the direction of the development of Shanghai maritime service. In view to making this paper in line with the matter of fact at best，the paper uses literature Review.Key words: FTZ ; maritime service; industry cluster;中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文3目錄摘要 .2關(guān)鍵詞 .2Abstract .2Key words .21 引言 .52 文獻(xiàn)綜述 .52.1 航運(yùn)服務(wù)業(yè)的相關(guān)概念 .52.2 相關(guān)理論研究 .72.2.1 產(chǎn)業(yè)集群理論 .72.2.2 共生理論 .72.2.3 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論 .93 國際航運(yùn)服務(wù)模式比較 .93.1 倫 敦模式:市場(chǎng)交易為主 .93.2 新加坡模式:知識(shí)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng) .103.3 香 港模式:依靠政策取勝 .114 上海發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢(shì) .114.1 初具雛形的產(chǎn)業(yè)格局 .114. 2 便捷的交通區(qū)位和廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地 .134. 3 政策支持 .135 上海發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)存在的不足 .145.1 硬件建設(shè)仍有差距 .14中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文45.2 航運(yùn)金融發(fā)展不足 .155.3 法律制度不夠完善 .155.4 高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)人才缺乏 .165.5 構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制困難重重 .166 上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展構(gòu)想 .176.1 完善政策法制環(huán)境 .176.2 培養(yǎng)、引進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)人才 .186.3 有選擇地發(fā)展航運(yùn)金融 .196.4 推進(jìn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)型航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展 .196.5 構(gòu)建區(qū)域集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)區(qū)域口岸通關(guān)一體化 .206.6 建立高層次、高效率的國際航運(yùn)中心領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制 .217 參考文獻(xiàn) .22中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文51 引言2013 年 9 月 18 日，國務(wù)院批準(zhǔn)了中國(上海 )自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案 ，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式建立。在開放進(jìn)一步加快的大背景下，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)該如何進(jìn)一步發(fā)揮其航運(yùn)貿(mào)易的功能？上海的航運(yùn)服務(wù)業(yè)又該何去何從？這些都是亟待我們思考的問題。由于本人學(xué)術(shù)水平有限，本文將采用文獻(xiàn)綜述的方式，凝煉各方觀點(diǎn)。本文首先將介紹關(guān)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生發(fā)展的各種理論，再將國際上典型的三種航運(yùn)服務(wù)發(fā)展路徑進(jìn)行比較，之后將分析上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，最后對(duì)上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)未來的發(fā)展提出建議。2 文獻(xiàn)綜述2.1航運(yùn)服務(wù)業(yè)的相關(guān)概念通常認(rèn)為，航運(yùn)服務(wù)業(yè)是指所有圍繞航運(yùn)和海事活動(dòng)而形成的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)從提供船舶金融、法律、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)到滿足船舶裝卸、停泊、供應(yīng)服務(wù)等的完整產(chǎn)業(yè)鏈。陳繼紅(2008)認(rèn)為，從構(gòu)成要素看，可以將航運(yùn)服務(wù)業(yè)分為 3 個(gè)層面，即核心層、輔助層和支持層。核心層由船舶運(yùn)輸業(yè)和港口服務(wù)業(yè)組成；輔助層由為核心層服務(wù)的航運(yùn)輔助業(yè)組成，包括船舶代理、貨運(yùn)代理、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、船舶修理和船舶檢驗(yàn)等；支持層為附加值高的增值層，主要為航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事法律和航運(yùn)人才培養(yǎng)等航運(yùn)衍生服務(wù)行業(yè)，是航運(yùn)服務(wù)集群外圍，屬于知識(shí)密集型中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文6行業(yè)。 1鄒莉（2006 ）認(rèn)為，從服務(wù)對(duì)象看，可以航運(yùn)服務(wù)業(yè)分為 3 部分，即以船舶為對(duì)象的服務(wù)、以水上貨物和旅客運(yùn)輸為對(duì)象的服務(wù)、各類專業(yè)服務(wù) 2。航運(yùn)服務(wù)業(yè)的基本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類見表 21.表 21 現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的基本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類 1,2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 服務(wù)內(nèi)容以船舶為對(duì)象的服務(wù)船舶運(yùn)輸、船舶管理、船舶修理、船舶買賣、租船交易、船舶供應(yīng)、船舶檢驗(yàn)和注冊(cè)登記等以水上貨物和旅客運(yùn)輸為對(duì)象的服務(wù)貨運(yùn)代理、貨物報(bào)關(guān)、旅客運(yùn)輸、郵輪客運(yùn)、貨物運(yùn)輸、船舶拖帶、碼頭裝卸、倉儲(chǔ)堆存等各類專業(yè)服務(wù)海事保險(xiǎn)及公估公證、海事法律及海事仲裁、航運(yùn)咨詢、信息技術(shù)、人才培訓(xùn)、航運(yùn)會(huì)展等資料來源：鄒莉 碩士論文 產(chǎn)業(yè)集群視角下上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展研究 上海海事大學(xué)中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文72.2相關(guān)理論研究2.2.1產(chǎn)業(yè)集群理論邁克爾波特首次提出產(chǎn)業(yè)集群的概念并進(jìn)行深入研究。他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)的集合。產(chǎn)業(yè)集群包括一批對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和實(shí)體。產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)的投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。產(chǎn)業(yè)集群包括提供專業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機(jī)構(gòu)。鄒莉(2006)具體考察了上海北外灘產(chǎn)業(yè)集群的形成。她指出，上海北外灘地區(qū)有千余家的航運(yùn)類企業(yè)云集于此，其航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)就是由中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、EXEL、BAX 等國內(nèi)外航運(yùn)巨頭以及上海航運(yùn)交易所、上海海事局、上海市船東協(xié)會(huì)等航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)集聚而成的。 22.2.2共生理論孫明（2013 ）等人用共生理論來解釋航運(yùn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。共生理論認(rèn)為，航運(yùn)服務(wù)業(yè)之間存在著三類關(guān)系，即互惠共生關(guān)系、寄生關(guān)系和偏離共生關(guān)系。若兩類航運(yùn)服務(wù)業(yè)間的交互作用使二者均受益，則屬于互惠共中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文8生關(guān)系。通過業(yè)間交互作用，會(huì)使彼此的規(guī)模不斷增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度由共生系數(shù)的大小決定。正是因?yàn)檫@種互惠共生關(guān)系的特點(diǎn)，國際上港口條件較好、經(jīng)濟(jì)腹地充分的港口城市都努力吸引大量航運(yùn)服務(wù)業(yè)投入，通過產(chǎn)業(yè)集群來提升競(jìng)爭(zhēng)力。我國上海等地的航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群雖處于成長(zhǎng)階段，但隨著有利政策的引導(dǎo)，具有原生型、嵌入型和外生型三種模式的特點(diǎn)，發(fā)展前景可觀。若兩類航運(yùn)服務(wù)業(yè)間的交互作用僅使一方受益，另一方受損，則表現(xiàn)為寄生關(guān)系。 近年來，一些大型集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)紛紛設(shè)立貨運(yùn)代理或者物流公司與集團(tuán)下屬的船公司開展合作以追求整體利益的最大化。在初期，集團(tuán)會(huì)要求船公司通過運(yùn)價(jià)優(yōu)惠等“利他損己”策略來扶持貨運(yùn)代理( 物流) 公司的發(fā)展，使下屬企業(yè)間呈現(xiàn)寄生關(guān)系。但只要市場(chǎng)接近于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，那么寄生關(guān)系是不可持續(xù)的。若兩類航運(yùn)服務(wù)業(yè)間的交互作用使一方受益，另一方中性(無利也無害)，則表現(xiàn)為偏利共生關(guān)系。例如，航運(yùn)服務(wù)業(yè)實(shí)踐中存在個(gè)別同一集團(tuán)下屬貨運(yùn)代理(物流) 公司受益、船公司中性的偏利共生關(guān)系，即在前者成長(zhǎng)起來后，出于提供公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的需要，后者不再實(shí)施運(yùn)價(jià)優(yōu)惠等“損己”扶持策略，轉(zhuǎn)而采取同等條件下艙位優(yōu)先等“利他”扶持策略。企業(yè)偏利共生是一種比較特殊的共生關(guān)系，是從寄生向互惠共生轉(zhuǎn)換的中間類型。所以，與寄生相似，就兩類航運(yùn)服務(wù)業(yè)的關(guān)系來說，這種偏利共生關(guān)系也是不可持續(xù)的。 3中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文92.2.3新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究主要集中在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間聚集方面，其核心內(nèi)容是報(bào)酬遞增、空間聚集和路徑依賴三個(gè)方面。克魯格曼認(rèn)為報(bào)酬遞增本質(zhì)上是一個(gè)區(qū)域和地方現(xiàn)象，這與航運(yùn)服務(wù)業(yè)的集聚不謀而合；空間聚集主要是指產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由于集聚所帶來的成本節(jié)約而使產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)域集中的現(xiàn)象。對(duì)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的集聚來說，地理優(yōu)勢(shì)也占有十分重要的地位，就上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)而言，使上海的航運(yùn)服務(wù)業(yè)對(duì)比大連、青島、天津和寧波具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，增加了上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚的可能性。 43 國際航運(yùn)服務(wù)模式比較3.1倫 敦模式:市場(chǎng)交易為主倫敦的航運(yùn)服務(wù)業(yè)深受歷史傳統(tǒng)的影響。一戰(zhàn)之前，率先完成工業(yè)革命的英國資本主義發(fā)展迅速，資本、技術(shù)、勞動(dòng)力等要素在倫敦周邊集聚，為航運(yùn)企業(yè)提供了一系列成熟穩(wěn)定的交易條件和信息，從而使航運(yùn)企業(yè)逐漸在某一區(qū)域形成群落，并逐漸穩(wěn)定發(fā)展。 5倫敦模式的重要特征是和金融業(yè)緊密結(jié)合。其核心是證券買賣和場(chǎng)外交易，主要由波羅的海航運(yùn)交易所的航運(yùn)市場(chǎng)、倫敦勞合社保險(xiǎn)市場(chǎng)和證券市場(chǎng)三部分組成。根據(jù)謝燮（2011）的統(tǒng)計(jì)，截止2010 年，在倫敦的金融航運(yùn)城區(qū)域內(nèi)，擁有 565 家外資商業(yè)銀行，從事航運(yùn)融資業(yè)務(wù)方面的專業(yè)人員將近 400 人，船舶融資占全球總中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易論文10融資額的 20- 30% ；倫敦船險(xiǎn)和貨險(xiǎn)占全球的份額為 23%。著名的倫敦勞氏保險(xiǎn)市場(chǎng)為保險(xiǎn)公司提供場(chǎng)所、品牌和服務(wù)?，F(xiàn)有公司會(huì)員 800 家，個(gè)人會(huì)員 15000 名。1744 年成立于倫敦的波羅的海航運(yùn)交易所是全球唯一實(shí)行自我監(jiān)管的航運(yùn)交易所。設(shè)在倫敦的 460 家船舶經(jīng)紀(jì)公司在油運(yùn)、干散貨和二手船市場(chǎng)占據(jù) 3050%的份額。倫敦還是全球最重要的船舶買賣市場(chǎng)。航運(yùn)金融衍生品起源于倫敦，倫敦在干散貨衍生品市場(chǎng)占據(jù) 80%的份額，在油運(yùn)市場(chǎng)占據(jù) 6570%的份額?？梢哉f，倫敦是全球無可爭(zhēng)議的航運(yùn)定價(jià)中心和管理中心。 63.2新加坡模式:知識(shí)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)新加坡具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，新加坡位于馬來半島南端，毗鄰馬六甲海峽南口，南鄰新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，和東西方海上連接的重要深水港，也是世界上最大的集裝箱港口。在區(qū)位優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，新加坡