發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋

1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,概述 基本結(jié)構(gòu)和參數(shù) 缸體的分類,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng),本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo),了解HONDA發(fā)動(dòng)機(jī)缸體特點(diǎn) 了解缸體和缸套的各種類型,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,概述,缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的單獨(dú)式部件，它基本上是一個(gè)金屬體，為了達(dá)到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成既有汽缸又有油道和水道網(wǎng)。另外，缸體的側(cè)面裝有機(jī)油濾清器、水泵以及其它類似的輔助部件。 Honda 發(fā)動(dòng)機(jī) 均為鋁合金缸體 缸體重量輕 散熱性能優(yōu)良,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸體基本結(jié)構(gòu),鋁合金外殼 動(dòng)力傳動(dòng)系部件 活塞和曲軸的外殼 缸套 冷卻水套 燃燒時(shí)產(chǎn)生大量熱量，為了將該熱量從汽缸中排出 ，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的通道，即冷卻水套，繞著每個(gè)汽缸的外部通過。 潤滑油道 缸

2、體也配備有潤滑通道，以向缸蓋提供潤滑油。,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸套,由堅(jiān)硬的材料制成 汽缸的內(nèi)部表面必須抵抗活塞活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的磨損 內(nèi)部具有網(wǎng)格圖案 “珩磨”加工 維持缸套內(nèi)表面上的潤滑油膜來確保適當(dāng)?shù)臐櫥?發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸套分類（一）,根據(jù)制造材料分類 鑄鐵型缸套 廣本車采用 冷卻效率高 纖維強(qiáng)化金屬（FRM）缸套 廣本車沒有用 質(zhì)量輕,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸套分類（二）,缸套還可以分為單體與連體 單體缸套的優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率更高。 連體缸套由幾個(gè)缸套組合而成，可以縮短各汽缸之間的距離，因此使用連體缸套使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊。,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,連體缸套,缸體基本參數(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸序,每個(gè)汽缸都有號(hào)碼 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1號(hào)

3、汽缸離變速箱最遠(yuǎn)，其它號(hào)碼依次分配。,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,V6發(fā)動(dòng)機(jī)， 1號(hào)汽缸離變速箱最遠(yuǎn)，同一組的兩個(gè)汽缸依次被指定為2號(hào)汽缸和3號(hào)汽缸。另一組的汽缸按照汽缸與正時(shí)皮帶之間的距離遠(yuǎn)近依次被指定為4號(hào)、5號(hào)和6號(hào)汽缸。,正時(shí)皮帶側(cè),動(dòng)畫演示,缸體分類,短裙式或長裙式 干式缸套或濕式缸套 開頂式或閉頂式,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸體分類（一）,“裙深”是指從曲軸中心至缸體底部的距離。因此，該距離相對(duì)較小的缸體稱為短裙式缸體；那些裙部較長、并且形成了一個(gè)完整的曲軸罩的缸體稱為長裙式缸體。,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸體分類（二）,缸套與冷卻液直接接觸，稱為濕式缸套缸體 缸套與冷卻液不直接接觸，稱為干式缸套缸體 所有Honda發(fā)動(dòng)

4、機(jī)均是干式缸套缸體,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,冷卻水套,缸體分類（三）,開頂式缸體 冷卻效率高 重量輕,閉頂式缸體 剛性好,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,裝配在缸體上的發(fā)動(dòng)機(jī)部件,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器（FIT安裝在油底殼上） 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力開關(guān) 爆震傳感器 機(jī)油泵 平衡軸（FIT沒有平衡軸） 曲軸 油底殼,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,維修保養(yǎng),缸套的檢查 盡管采用了堅(jiān)硬的材料，隨著使用時(shí)間的延長缸套也將會(huì)產(chǎn)生磨損。由于缸套各點(diǎn)的磨損程度不一樣，所以進(jìn)行磨損檢查時(shí)，必須在多個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量。 檢查包括缸徑測(cè)量、缸套圓度和錐度的測(cè)量。,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,動(dòng)畫演示,維修保養(yǎng),缸體的檢查 缸體頂部的平面度同樣很重要，其測(cè)量方法與缸蓋平面度的測(cè)量一樣,幾個(gè)小問題

5、,缸體如何分類 缸套如何分類 本田發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的主要特點(diǎn)是什么,溫習(xí)時(shí)間,本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo),理論 了解缸蓋的結(jié)構(gòu)，功能 了解VTEC的工作原理和工作過程 了解VTC的工作原理和工作過程 實(shí)操 掌握正時(shí)皮帶的檢查方法 掌握氣門間隙的調(diào)整方法,缸蓋,缸蓋構(gòu)造,缸蓋安裝在缸體的頂端，與活塞一起構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室 缸蓋主要包括配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)控制進(jìn)氣和排氣,缸蓋構(gòu)造,1 進(jìn)氣口 2 火花塞孔 3 燃燒室 4 排氣口,燃燒室,由活塞頂部和缸蓋組成 Honda 發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的燃燒室都是屋脊形的，火花塞一般裝配在中間（FIT每個(gè)燃燒室有2個(gè)火花塞） 每個(gè)氣缸系統(tǒng)采用四個(gè)氣門，屋脊形的左右兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣門和

6、兩個(gè)排氣門,缸蓋構(gòu)造,FIT火花塞的布置,氣門研磨,只有氣門挺桿安裝高度在維修極限內(nèi)，才能實(shí)施修整表面工作。 應(yīng)當(dāng)以氣門導(dǎo)管為氣門座銑刀的軸心。因此在使用氣門銑刀前，測(cè)量氣門挺桿與導(dǎo)管之間的間隙很重要。 開始工作前清潔各部件，并確保缸蓋固定良好。 使用氣門銑刀時(shí)要均勻用力，不斷變換銑刀停止轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。 銑完氣門座后，在氣門表面和氣門座上涂抹研磨劑，然后研磨表面。利用普魯士藍(lán)檢查接觸面是否適當(dāng)。 完成修整表面工作后，除去所有金屬屑、研磨劑、普魯士藍(lán)和其他污物。然后在氣門表面和氣門座表面涂抹發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油并再次研磨該表面。,動(dòng)畫解析,配氣機(jī)構(gòu),類型 SOHC DOHC 本田有些早期發(fā)動(dòng)機(jī)也采用側(cè)置凸輪

7、 主要組成部件 凸輪軸 正時(shí)皮帶/鏈和皮帶/鏈輪 進(jìn)氣門 排氣門 氣門搖臂總成,配氣機(jī)構(gòu),98ACCORD缸蓋（SOHC）,1 氣門搖臂總成 2 進(jìn)氣門彈簧 3 凸輪軸皮帶輪 4 缸蓋 5 排氣門 6 進(jìn)氣門 7 排氣門彈簧 8 凸輪軸,配氣機(jī)構(gòu),03ACCORD缸蓋（DOHC）,1 凸輪軸保持器 2 進(jìn)氣凸輪軸 3 凸輪軸皮帶輪 4 排氣凸輪軸,配氣機(jī)構(gòu),飛度缸蓋,1氣門鎖片 3彈簧定位座 2排氣門彈簧 4搖臂總成 5O形圈 6推力端蓋 7上止點(diǎn)傳感器 8O形圈 9節(jié)氣門彈簧 10排氣門 11進(jìn)氣門 13凸輪軸 12氣門導(dǎo)管 14氣門彈簧座 15氣門密封,凸輪軸,作用：準(zhǔn)時(shí)打開和關(guān)閉氣門 構(gòu)

8、成：不同的凸輪組成，并由鍛壓碳鋼制成，凸輪表面經(jīng)過高頻淬火。凸輪的內(nèi)部掏空以減輕重量和慣性。,配氣機(jī)構(gòu),98ACCORD凸輪軸,特點(diǎn) 每個(gè)氣缸的兩個(gè)氣門由3個(gè)單獨(dú)的凸輪控制 在低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)氣門分別由主凸輪和輔助凸輪操縱。 兩個(gè)凸輪的高度略有不同，可以實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒。 在高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)氣門均由中間凸輪操縱。,配氣機(jī)構(gòu),動(dòng)畫解析,凸輪軸正時(shí)皮帶和皮帶輪,1. 正時(shí)皮帶 2. 調(diào)整螺母 3. 正時(shí)皮帶主動(dòng)皮帶輪 4. 正時(shí)皮帶調(diào)整螺栓 5. 凸輪軸皮帶輪,配氣機(jī)構(gòu),凸輪軸正時(shí)皮帶和皮帶輪,將曲軸旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸。 凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半。 所有的正時(shí)皮帶每隔一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整或

9、更換。,配氣機(jī)構(gòu),正時(shí)鏈,03雅閣和FIT采用正時(shí)鏈 特點(diǎn) 免維護(hù) 噪音小 使用注意點(diǎn) 拆裝時(shí)參考維修手冊(cè),配氣機(jī)構(gòu),FIT的正時(shí)鏈結(jié)構(gòu),正時(shí)鏈張緊器（03ACCORD),進(jìn)氣門和排氣門,配氣機(jī)構(gòu),進(jìn)氣門和排氣門,進(jìn)氣和排氣門由特種合成鋼制成，具抗磨損特性。 氣門彈簧系統(tǒng)用于密封氣門，并防止車輛高速行駛時(shí)氣門的異常震動(dòng)。,配氣機(jī)構(gòu),搖臂,凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過搖臂轉(zhuǎn)換為氣門的垂直運(yùn)動(dòng)。 搖臂由搖臂軸來固定，且每個(gè)搖臂的一端連接有間隙調(diào)整裝置。此裝置用來調(diào)整搖臂和氣門之間的間隙。 氣門間隙的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作至關(guān)重要。,配氣機(jī)構(gòu),間隙規(guī),缸蓋罩,安裝在缸蓋頂部， 設(shè)置機(jī)油口，以便補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)

10、油,缸蓋構(gòu)造,看實(shí)物吧,缸蓋潤滑油路和冷卻水套,缸蓋內(nèi)還制造了許多不同的管道供冷卻液和潤滑油循環(huán)流動(dòng)。,缸蓋構(gòu)造,缸蓋的潤滑油路和冷卻水路,更詳細(xì)的情況，參考潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確認(rèn)。,缸蓋構(gòu)造,幾個(gè)小問題,98ACCORD缸蓋包括哪幾個(gè)主要部分？ 98ACCORD凸輪軸共有幾個(gè)凸輪 凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，曲軸轉(zhuǎn)幾圈？ 為什么要定時(shí)調(diào)整正時(shí)皮帶？,溫習(xí)時(shí)間,什么是配氣正時(shí),配氣正時(shí),配氣機(jī)構(gòu)控制配氣正時(shí)，那配氣正時(shí)是什么東西呢？,配氣正時(shí),配氣正時(shí)表示曲軸旋轉(zhuǎn) (活塞的位置) 與工作狀態(tài)及進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉之間的關(guān)系。 進(jìn)氣門和排氣門在什么時(shí)刻打開和關(guān)閉，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。,

11、配氣正時(shí),一般來說: 進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前打開。 排氣門在下止點(diǎn)后關(guān)閉。,氣門升程,凸輪本身的形狀為橢圓形。長軸長度稱為凸輪突起部高度，長軸和短軸長度之差稱為凸輪升程。 凸輪通過搖臂來控制氣門，氣門的開啟程度叫氣門升程 氣門升程由凸輪升程決定，凸輪升程越大，氣門升程越大，燃燒室進(jìn)氣量將越大。,配氣正時(shí),動(dòng)畫解析,也就是說，氣門升程的改變將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和輸出扭矩,配氣正時(shí)和氣門升程,每一種發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都有固定的配氣正時(shí)和氣門升程與之對(duì)應(yīng)，該配氣正時(shí)和氣門升程可以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。 如怠速與加速工況就要求有不同的配氣正時(shí)和氣門升程與之對(duì)應(yīng)。 任何發(fā)動(dòng)機(jī)的工況都是變化的，因此，

12、配氣正時(shí)和氣門升程應(yīng)該是變化的才能達(dá)到最佳效果。 針對(duì)這個(gè)要求，HONDA公司開發(fā)了VTEC技術(shù),配氣正時(shí),動(dòng)畫演示,可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng),VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的縮寫。 該技術(shù)通過改變氣門升程和氣門正時(shí)來實(shí)現(xiàn)：在所有的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低油耗和高性能。,VTEC技術(shù),98ACCORD VTEC構(gòu)造,VTEC技術(shù),1 同步活塞A 2 空動(dòng)總成 3 同步活塞B 4 中間氣門搖臂 5 輔助氣門搖臂 6 主氣門搖臂 凸輪軸 VTEC電磁閥 VTEC控制系統(tǒng),98ACCORD VTEC工作過程,V

13、TEC發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)進(jìn)氣門配備三個(gè)氣門搖臂,分別被稱為主氣門搖臂、中間搖臂和輔助氣門搖臂。主氣門搖臂和輔助氣門搖臂與氣門實(shí)際接觸。氣門搖臂總成將同步活塞、一個(gè)止動(dòng)活塞和一根彈簧組合在一起，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間氣門搖臂可以被連接和被分開。,VTEC技術(shù),1 同步活塞 A 2 同步活塞 B 3 止動(dòng)器活塞 4 輔助搖臂 5 中間搖臂 6 主搖臂,參考實(shí)物模型,98ACCORD VTEC工作過程,中低轉(zhuǎn)速 無液壓施加在同步活塞上，三個(gè)氣門搖臂單獨(dú)操作。主和輔助氣門搖臂將主和輔助凸輪的運(yùn)動(dòng)分別傳遞給主和輔助氣門。中間氣門搖臂由中間凸輪操縱，但是該凸輪自由運(yùn)動(dòng)，不影響氣門。另外，空動(dòng)總成抑制搖臂的振動(dòng)。

14、 高轉(zhuǎn)速 液壓施加在同步活塞上，將三個(gè)氣門搖臂作為一個(gè)裝置組合在一起。主搖臂和輔助搖臂通過中間氣門搖臂將中間凸輪的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩個(gè)氣門。,VTEC技術(shù),動(dòng)畫解析,VTEC氣門升程示意圖,VTEC技術(shù),VTEC空動(dòng)總成,低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時(shí)，空動(dòng)總成抑制中間氣門搖臂的振動(dòng)。高轉(zhuǎn)速時(shí)，空動(dòng)總成起到輔助彈簧的作用，確保氣門的平穩(wěn)操作,VTEC技術(shù),1 空動(dòng)總成 2 中間氣門搖臂 3 空動(dòng)總成彈簧A 4 空動(dòng)總成導(dǎo)向器 5 空動(dòng)總成活塞 6 空動(dòng)總成彈簧B 7 凸輪軸,98ACCORD氣門正時(shí)更改條件,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：28003200rpm 以上 車速 手動(dòng)變速箱 20 km/h 以上 自動(dòng)變速箱 5 km/h

15、 以上 冷卻液溫度：60攝氏度以上 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：由進(jìn)氣歧管真空決定,VTEC技術(shù),98/03/FIT的配氣機(jī)構(gòu),98ACCORD，1.5L FIT：VTEC 03ACCORD： i-VTEC 1.3L FIT： 沒有,那什么是 i-VTEC,03雅閣I-VTEC,I-VTEC=VTEC+VTC 采用DOHC 什么是VTC？ 連續(xù)改變氣門正時(shí),03雅閣I-VTEC,03雅閣I-VTEC,03雅閣I-VTEC,VTC作動(dòng)器結(jié)構(gòu)/油路,參考2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)教材P29 注意鎖銷的動(dòng)作 VTC油路分析 VTC系統(tǒng)控制,VTC動(dòng)畫解析,03雅閣I-VTEC,VTEC改變氣門正時(shí)和氣門升程 VTC改變氣門正時(shí)

16、 兩者的區(qū)別？ 兩者結(jié)合達(dá)到的效果如何呢？,03雅閣I-VTEC,I-VTEC動(dòng)畫解析,03雅閣I-VTEC,03雅閣I-VTEC,VTEC檢查,VTEC系統(tǒng)的檢查包括電磁閥部分和機(jī)械作動(dòng)部分 檢查前確認(rèn)各搖臂獨(dú)立工作 檢查前確認(rèn)氣門間隙正確,動(dòng)畫演示,VTC檢查,檢查正常狀態(tài)VTC作動(dòng)器是否鎖定 檢查在利用壓縮空氣解開鎖定后，VTC作動(dòng)器是否運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),幾個(gè)小問題,VTEC和VTC的全稱是什么？ 98ACCORD2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有多少個(gè)控制進(jìn)氣門的搖臂，名稱是什么。 03雅閣控制進(jìn)氣門的搖臂有幾個(gè) VTEC通過什么來改變氣門正時(shí) VTC通過什么來改變氣門正時(shí),溫習(xí)時(shí)間,正時(shí)皮帶的檢查,定

17、期檢查正時(shí)皮帶 檢查是否有裂縫、表面層是否脫落以及是否被油損壞 拆下皮帶之前，注意皮帶向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。重新安裝時(shí)，皮帶必須向相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。,定期保養(yǎng)項(xiàng)目,正時(shí)皮帶的調(diào)整,必須在冷機(jī)狀態(tài)下才能調(diào)整皮帶張緊力 注意各車型曲軸旋向不同 注意不要過度放松調(diào)節(jié)螺母,調(diào)節(jié)螺母,正時(shí)鏈的拆裝注意點(diǎn),拆除正時(shí)鏈前確保1缸處于壓縮上止點(diǎn) 注意張緊器的拆裝 嚴(yán)格按維修手冊(cè)的要求對(duì)準(zhǔn)各個(gè)標(biāo)記 更換正時(shí)鏈殼體密封圈 保持正時(shí)鏈殼體與油底殼位置固定并在結(jié)合面涂抹適量密封膠,氣門間隙調(diào)整,氣門搖臂和氣門挺桿之間的間隙 為什么要調(diào)整 過大的氣門間隙會(huì)使挺桿噪音增大，導(dǎo)致氣門和凸輪過早磨損 過小的氣門間隙使氣缸無法達(dá)到正確

18、的壓縮壓力 進(jìn)氣門：0.260.02mm 排氣門：0.300.02mm,維修保養(yǎng)信息,氣門間隙調(diào)整順序,L4發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火順序） 1342 V6發(fā)動(dòng)機(jī) 142536,維修保養(yǎng)信息,直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 1號(hào)活塞位于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，可以調(diào)整用白色表示的氣門間隙。 4號(hào)活塞位于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置，可以調(diào)整用黑色表示的氣門間隙。 運(yùn)用該程序可以調(diào)整所有的氣門間隙。,4缸氣門間隙調(diào)整,6缸氣門間隙調(diào)整,搖臂、正時(shí)板的檢查,確保每組搖臂在檢查后能裝配到原來與之配合的凸輪上 確保各組搖臂組件之間不混淆 注意正時(shí)板的安裝位置,塑性變形螺栓,F23A發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋不是使用傳統(tǒng)的缸蓋螺栓。塑性變形螺栓如今取代了彈性變形螺栓。 為了能夠容易地識(shí)別兩種螺栓(如圖所示)，兩種螺栓在外觀上存在著差異。,塑性變形螺栓,這種螺栓有它被松開及再扭緊的次數(shù)極限。一般來說，在需要更換之前，這種螺栓可以被松開及再扭緊最少20次。 為確定螺栓是否可以被重新使用，必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。 分別在A、B兩點(diǎn)測(cè)量螺栓直徑，若任何一點(diǎn)直徑小于12.3mm則需要更換,塑性變形螺栓,連桿螺栓的緊固方法是扭矩與角度的組合。在把機(jī)油涂抹在螺栓螺紋上后，按照規(guī)定扭緊螺栓。然后，在標(biāo)記連桿及螺栓的位置后，再扭緊螺栓90度角。 如果使用新的缸蓋螺栓，將螺栓多擰緊90度,缸蓋拆卸注意事項(xiàng),HONDA發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋由鋁制成，重量輕，但