《鐵路客運組織》復習題

1、客運組織復習題一、單項選擇1、旅客運輸?shù)墓ぷ饔媱澗褪侵? D )計劃。A、綜合B、長遠C、年度D、日常2、計算旅客票價時, 加快票的起碼里程就是(B)。A、 20B、 100C 、 200D、 4003、包裹運價率以( C)為基數(shù) , 其她各類包裹運價率按其加成或減成的比率確定。A、一類包裹B 、二類包裹C 、三類包裹D 、四類包裹4、身高不足1.1 米的兒童由成人攜帶乘車時, 如兒童要單獨使用臥鋪, 應購買 ( A )。A、全價臥鋪票B、半價客票與全價臥鋪票C、半價客票與半價臥鋪票D、不用買票5、旅客在乘車中丟失車票時, 鐵路應 ( C )。A、查明情況屬實, 讓其繼續(xù)乘車B 、一律按無票處

2、理C、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起, 補收票款 , 并核收手續(xù)費D、從發(fā)現(xiàn)丟失車票的車站起, 補收票款 , 不收手續(xù)費6、旅客申請下列哪一種變更, 鐵路不予辦理。( D)A、硬座變軟座B、硬臥中鋪變下鋪C、軟座變硬臥D、硬臥變軟座7、行李運價率按硬座票價率的( B)來計算。A、 0、1%B 、 1%C、 2%D 、 3%8、下列哪一項不屬于旅客的范疇。( B)A、押運貨物的人B、無學生證購買了學生減價票的學生C、與成人旅客同行的免費乘車的兒童D、持有鐵路有效乘車證的人9、下列哪一項不屬于列車乘務組的客運乘務員。( B)A、列車員B 、檢車員C、廣播員D、餐車人員10、客運職工在順線路行走時, 應走

3、( D)。A、軌心B 、軌面C、軌枕頭D、路肩11、身高 1、 11.4 米的兒童乘車時 , 如要單獨使用臥鋪, 應購買 ( B ) 。A、全價臥鋪票B、半價客票與全價臥鋪票C、半價客票與半價臥鋪票D、不用買票12、下列各項旅客運輸工作指標中, 哪一項屬于質(zhì)量指標？ ( C )A、發(fā)送旅客人數(shù)B、旅客周轉(zhuǎn)量C、旅客列車旅行速度D、旅客平均運距13、行李運價率按硬座票價率的(B)來計算。A、 0、1%B 、 1%C、 2%D 、 3%14、 客運站到發(fā)線有效長度不應小于( B)A、 800 米B、 600 米C、 1000 米D、 500 米15、旅客托運的行李每件的最大重量為( A)千克。A、

4、 50 B、 60C 、 80D、10016、 高站臺高出相鄰線路軌面(A)米。A、 1100B、 800C、 500D、 30017、下列人員 ,(D )屬于列車乘務組的客運乘務員。A、乘警B 、檢車員C、空調(diào)員D、餐車工作人員18、旅客運輸計劃的任務計劃就是指(C)計劃。A、綜合B、長遠 C、年度D、日常19、下列各項旅客運輸工作指標中, 哪一項屬于數(shù)量指標？ ( A)A、發(fā)送旅客人數(shù)B、旅客列車車底需要數(shù)C、旅客列車旅行速度D、旅客列車載客人數(shù)二、填空題1、旅客票價包括基本票價與保險費兩部分。2、 T32 次旅客列車車次的正確讀法就是:特三十二次旅客列車。3、客流調(diào)查的范圍就是鐵路沿線的

5、吸引區(qū), 包括直接吸引區(qū)與間接吸引區(qū)。4、客票有效期間按乘車里程計算, 如乘車里程為1645 千米的客票有效期為4日。5、旅客攜帶品的免費重量, 兒童就是 10 千克 , 外交人員 35 千克 , 其她旅客就是 20千克。6、客運站的設施包括站前廣場、站房、站場三部分。7、鐵路旅客運輸合同的基本憑證就是車票。8、旅客托運的行李每件的最大重量為50千克。9、客運站跨線設備可分為天橋、地道、平過道。10、旅客列車乘務組的乘務制度分為包乘制與輪乘制兩種。11、硬座票價率就是旅客票價率的基礎, 就是決定全部旅客票價水平的重要因素。12、 客運站就是指專門辦理大量客運業(yè)務的車站。13、從核心產(chǎn)品層次上說

6、客運產(chǎn)品就就是旅客位移。14、車底在客車整備所進行各項作業(yè)的方式有定位作業(yè)與流水作業(yè)兩種。15、旅客列車乘務組的乘務制度分為包乘制與輪乘制 兩種。16、硬座票價率就是旅客票價率的基礎, 就是決定全部旅客票價水平的重要因素。17、 K165 次旅客列車車次的正確讀法就是:快一百六十五次旅客列車。18、客流調(diào)查的范圍就是鐵路沿線的吸引區(qū), 包括直接吸引區(qū)與間接吸引區(qū)。19、客運站的旅客站臺長度應按550米設置。三、判斷題(錯 )1 、客流調(diào)查的形式有綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查與日常調(diào)查三種。一般以節(jié)假日調(diào)查為主。( 錯 )2 、附加票包括加快票、 臥鋪票、 空調(diào)票 , 它只就是客票的有效補充 , 任何人

7、乘車時都不得單獨使用附加票。(對 )3 、學生休學、復學、轉(zhuǎn)學、退學時不能發(fā)售學生票。( 錯 )4 、車票有效期間在任何情況下都不能延長( 錯 )5 、旅客開始旅行后, 無論任何原因都不能退票。( 錯 )6 、 T46 次列車就是下行特快旅客列車。( 對 )7 、持站臺票上車在開車后20 分鐘仍不聲明者, 視為無票論處。( 對 )8、在乘車前丟失車票, 旅客應另行買票。( 錯 )9 、鐵路對旅客攜帶品的重量有規(guī)定, 但只要重量不超過標準, 體積大小沒有規(guī)定( 錯 )10 、押運行李、包裹的押運人可以不用購買車票。( 錯)11、節(jié)日 , 特別就是黃金周期間增長的客流主要就是民工與學生流。(對 )

8、12 、計算咽喉道岔組通過能力的方法有兩種: 利用率計算法與圖解法。一般都采用利用率計算法。( 錯 )13 、 N366次列車就是上行特快旅客列車。( 對 )14 、鐵路對旅客攜帶品的重量、體積均有規(guī)定。四、名詞解釋1、 客運站專門與主要辦理旅客運輸作業(yè)的車站, 就是鐵路客運的基本生產(chǎn)單位。2、 客運車輛直接運送旅客或為運送旅客服務的車輛。如餐車、軟硬臥車等。3、 管內(nèi)客流指旅行距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的客流。4、 包乘制就是指按列車行駛區(qū)段與車次由固定的列車乘務組包乘。根據(jù)車底使用情況不同, 可分為包車底制與包車次制。5、 咽喉道岔指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過能力最薄弱的道岔6、 直通客流(

9、 組 ) 。指旅行距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流。7、 旅客最高聚集人數(shù)指車站全年旅客最多月份中數(shù)( 含送客者 ) 的平均值, 一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(8-10分鐘 ) 出現(xiàn)的最大候車人五、簡答題1、 何謂“流線”？簡述事先購票, 不辦理行李托運手續(xù)的普通旅客進站流線, 并說明流線的組織原則。答 : 流線就是指客運站內(nèi) , 旅客、行包、車輛流動過程與流動的線路。進站前托運行李的普通旅客進站流線:站前廣場候車室檢票跨線設備站臺上車。流線組織原則 :(1) 各種流線避免互相交叉干擾 ;(2) 最大限度地縮短旅客走行距離 , 避免流線迂回。2、 試簡述客運調(diào)度的日常工作的主要內(nèi)容。答:(1)正確組織

10、旅客及行包運輸(2) 經(jīng)濟合理地使用客車(3) 監(jiān)督列車按運行圖運行(4) 客運調(diào)度工作的分析(5) 客運調(diào)度報告制度3、 站車客流信息傳報主要就是通過哪幾種專用報表的形式來記錄、統(tǒng)計、傳遞的？客統(tǒng)2、3、 4 分別指什么？答: 站車客流信息傳報主要就是通過專用報表來傳遞, 有三種 (1)乘車人數(shù)通知單客統(tǒng)3;簡稱一單 ;(2)列車密度表客統(tǒng) 4; 簡稱一表 ;(3)旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預報通知單客統(tǒng)2; 簡稱 3 報4、 試簡述旅客列車運行方案圖的編制原則。答:(1)減少停站次數(shù)及停站時間, 提高旅客列車的直通速度(2) 列車始發(fā)、終到、通過各主要站的時刻, 應方便旅客旅行(3) 經(jīng)濟合理地使用機車車輛(4) 旅客列車與貨物列車運行線應有良好配合(5) 旅客列車的運行與客運站技術作業(yè)過程相協(xié)調(diào)(6) 處理好各方面關系 , 避免與克服搶好點與搶熱門車的現(xiàn)象5、 試簡述道岔分組的方法。答:(1)不能被兩項作業(yè)同時占有的相鄰道岔應并為一組(2) 可以被兩條作業(yè)進路同時分別占有的相鄰道岔, 不能并為一組。(3) 可以并入相鄰兩道