共享單車市場(chǎng)調(diào)查方案范文

1、共享單車市場(chǎng)調(diào)查方案范文 共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是資本寒冬下的一個(gè)特例。隨著以滴滴為首的一大批企業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的成功，中國(guó)的共享單車市場(chǎng)在xx年也爆發(fā)出了強(qiáng)勁的生命力。xx年4月22日，摩拜單車在上海正式推出，標(biāo)志著共享單車行業(yè)誕生。隨后短短一年時(shí)間，市面上就先后出現(xiàn)了幾十家共享單車企業(yè)，而且還不斷有新的入局者，累計(jì)吸引了數(shù)十億風(fēng)投資金。 速途研究院通過對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)的收集與統(tǒng)計(jì)，并配合數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果，分析xx年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 共享單車潛力巨大，全年市場(chǎng)規(guī)模逼近25億 我國(guó)的公共自行車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：xx-xx年，政府主導(dǎo)將興起于國(guó)外的公共單車模式引進(jìn)至

2、國(guó)內(nèi)，在各主要城市進(jìn)行投放，均為有樁單車；xx-xx年為第二階段，這一時(shí)段主攻單車市場(chǎng)的企業(yè)開始出現(xiàn)，例如國(guó)內(nèi)老牌的公共自行車運(yùn)營(yíng)商永安，但單車仍以有樁為主。 xx年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，摩拜單車xx年正式成立，同年開始試運(yùn)營(yíng)；并于xx年4月在上海投放單車，標(biāo)志著“共享單車”這一新興事物的橫空出世。在摩拜的帶動(dòng)下，最初局限于北大內(nèi)部的OFO于xx年底走出校園，開始向多個(gè)城市積極擴(kuò)張。此外，酷騎、哈羅、小藍(lán)等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立。國(guó)內(nèi)公共自行車市場(chǎng)逐漸形成了有樁與無樁兩種服務(wù)形式并存的格局。 速途研究院統(tǒng)計(jì)了無樁共享單車誕生至今的市場(chǎng)規(guī)模，數(shù)據(jù)顯示，xx年國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)

3、到8.3億元人民幣，而這一數(shù)字在xx年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至24.6億元，比上一年增長(zhǎng)196%；到XX年，國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元。 共享單車用戶規(guī)模持續(xù)上行 爭(zhēng)奪大戰(zhàn)全面打響 共享單車用戶的規(guī)模方面，xx年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預(yù)計(jì)xx年，我國(guó)的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到了2018年，我國(guó)共享單車的用戶規(guī)?；?qū)⑼黄埔粌|，到了XX年將會(huì)增長(zhǎng)至2億。 就目前來看，摩拜單車與OFO兩家企業(yè)處于行業(yè)第一梯隊(duì)，且市場(chǎng)份額顯著高于其他品牌。兩家公司均宣稱，其用戶量已達(dá)到數(shù)千萬量級(jí)。 值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場(chǎng)作為發(fā)力點(diǎn)；而OFO一開始局限于北大校園、專

4、注于校園市場(chǎng)，xx年底開始走向社會(huì)。 速途研究院認(rèn)為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領(lǐng)為主力用戶群，對(duì)于品牌、品質(zhì)和安全更加看重，用戶黏性較高；OFO以學(xué)生群體為主力用戶群，更偏向價(jià)格敏感型，因而對(duì)于促銷和“”有更高的認(rèn)同度，但品牌忠誠(chéng)度較低。 單車APP累計(jì)下載量排行 摩拜OFO高居前兩位 速途研究院通過對(duì)包括360手機(jī)助手、應(yīng)用寶、百度應(yīng)用平臺(tái)等7家知名Android軟件分發(fā)平臺(tái)（不包括蘋果App Store應(yīng)用商店）公開的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到了單車APP累計(jì)下載量排行榜。 其中，摩拜單車以5719萬次的累計(jì)下載量奪冠；第二名OFO累計(jì)下載量為3303.5萬次，與第一

5、名差距較大；而之后的永安行、酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等，都以近似同樣的差距落后于前一名。 企業(yè)加大車輛投放規(guī)模 摩拜OFO遙遙領(lǐng)先 共享單車的投放規(guī)模在一定程度上會(huì)影響用戶的使用感受，在用戶有用車需求時(shí)，需要耗費(fèi)多大的時(shí)間成本去尋找車輛，會(huì)直接左右用戶對(duì)服務(wù)廠商的選擇。因此，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴(kuò)大車輛投放規(guī)模，以博取用戶。 根據(jù)各大共享單車平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，摩拜單車目前在市場(chǎng)上投放了超過365萬輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過10萬輛，占全球自行車產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業(yè)居首。 另一方面，OFO投放了250萬輛

6、，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬輛，酷騎單車投放了10萬輛，小藍(lán)1.1萬輛，由你5000輛?？梢?，摩拜和OFO兩家依然占據(jù)著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。 覆蓋城市數(shù)量：摩拜52城OFO46城 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至4月15日，摩拜覆蓋城市為52個(gè)，城市數(shù)量行業(yè)第一；計(jì)劃今年覆蓋全球100個(gè)城市。OFO緊隨其后，為 46個(gè)城市。而其他企業(yè)的覆蓋城市則相對(duì)較少，分別是酷騎30城、哈羅16城等。 值得注意的是，在山東濟(jì)南和泰安、四川德陽等地，OFO曾多次出現(xiàn)未經(jīng)批準(zhǔn)就將車輛投放至某城市當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，最終車輛被沒收的狀況，一定程度上反映了共享單車城市擴(kuò)張面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)。 各企業(yè)日均訂單量差異明顯 領(lǐng)頭羊之爭(zhēng)結(jié)局初現(xiàn)

7、 根據(jù)各家公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬單。OFO日均訂單量為1000萬。此外，哈羅單車日均訂單320萬，小藍(lán)單車日均訂單100萬，與第一名的差距頗為明顯 。 基于日均訂單量、用戶規(guī)模、交易規(guī)模、車輛規(guī)模和地域規(guī)模等多方面的數(shù)據(jù)，速途研究院綜合得出各家市場(chǎng)份額狀況。數(shù)據(jù)顯示，共享單車行業(yè)內(nèi)，摩拜單車的市場(chǎng)份額達(dá)到56.56%，OFO位列第二為29.77%，永安行、由你單車等其他企業(yè)則瓜分了剩下13.67%的市場(chǎng)。 主流共享單車企業(yè)媒體關(guān)注度對(duì)比 對(duì)比各個(gè)品牌的媒體關(guān)注度，通過對(duì)比截止到4月20日的百度指數(shù)和微信指數(shù)兩個(gè)數(shù)據(jù)來綜合考量。百度指數(shù)能夠反映PC端網(wǎng)民的關(guān)注度，而微信指數(shù)

8、則可呈現(xiàn)移動(dòng)端網(wǎng)民的關(guān)注所在。 數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的百度指數(shù)為42862，微信指數(shù)為745萬，排在首位；第二位是OFO，百度指數(shù)和微信指數(shù)均不足摩拜的一半。永安行、酷騎、小藍(lán)、哈羅、由你等單車的百度指數(shù)和微信指數(shù)均不算太高。 共享單車品牌認(rèn)知度、好感度調(diào)查 針對(duì)用戶對(duì)共享單車的品牌認(rèn)知度和好感度兩個(gè)維度，速途研究院在全社會(huì)范圍內(nèi)，通過網(wǎng)絡(luò)問卷的形式，獲取調(diào)查結(jié)果。 數(shù)據(jù)顯示，在5001名受訪者中，知道摩拜單車的占到了24.3%，將近1/4，OFO認(rèn)知度為19.4%，不足1/5。酷騎、小藍(lán)、哈羅、由你等單車品牌的認(rèn)知度均不足5%，最高的也僅2.9%。 用戶對(duì)于共享單車的好感度方面，摩拜單車再度領(lǐng)

9、先。從用戶的反饋來看，OFO極高的損毀率和復(fù)雜的機(jī)械式密碼鎖是其屢遭詬病的癥結(jié)所在。此外，近日發(fā)生的兒童騎OFO不幸被卡車碾壓致死的惡性事故也影響了OFO在用戶心中的好感度。市場(chǎng)上共享單車的廠商甚多，有些受到資本青睞，有些獲得了用戶的追捧，亦有廠商在邊緣垂死掙扎。從上述報(bào)告來看，可以預(yù)見，共享單車的市場(chǎng)可能也會(huì)延續(xù)共享出行的邏輯方式，千帆競(jìng)逐之下共享單車或?qū)⒆呦驈?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。對(duì)于行業(yè)而言，市場(chǎng)會(huì)通過各平臺(tái)的調(diào)整，朝著更有益、合理、規(guī)范的方向發(fā)展，共享單車平臺(tái)需通過不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)的方式爭(zhēng)取用戶關(guān)注，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入到一種良性發(fā)展的狀態(tài)中，而用戶無疑將成為其中最大的受益者。 上學(xué)時(shí)老師告訴我們，一篇文

10、章要搞清楚五個(gè)“W”和一個(gè)“H”,what,who,when,where,why,and how。 首先你調(diào)查目的是什么。圍繞目的才能搞清楚需要調(diào)查什么。 普通調(diào)查無非是: 使用者年齡，職業(yè)，經(jīng)濟(jì)條件。 使用原因(通勤，健身，休閑，好奇)，使用地點(diǎn)，時(shí)間段，騎行時(shí)間距離，頻次， 還有的就是用戶體驗(yàn)和需求，為何選擇等等，以及商業(yè)推廣相關(guān)問題。根據(jù)調(diào)查需求細(xì)化吧，得到數(shù)據(jù)再用統(tǒng)計(jì)分析工具算一下，剩下的就看你獨(dú)具慧眼發(fā)現(xiàn)什么了。 對(duì)那些惡意破壞共享單車的人要上升到法律層面，狠罰狠判，看他還敢嗎，再有就是利用高科技安裝報(bào)警裝置，只要破壞立馬報(bào)警，報(bào)警器要響個(gè)不停，讓破壞的人害怕而放棄破壞，同時(shí)管理中心

11、能接收到報(bào)警信息，把搞破壞的人抓獲。要嚴(yán)打。 作為政府主導(dǎo)，企業(yè)和公益多方參與是可行的 有圖有真相拿什么來拯救國(guó)民素質(zhì)？ 無論你采用的是GPS還是密碼鎖，都敵不過破壞者的惡意為之。 提問題的這位大哥，你是共享單車的員工吧，能不能別讓別人幫你做工作，別人幫忙，你拿工資，你良心真心過的去啊，公司要你還有什么用。 衡水為什么沒有共享單車這個(gè)衡水人都知道，是因?yàn)楣蚕韱诬囋诤馑?dāng)?shù)剡€不合法，衡水也不是沒有投放過共享單車，而是被相關(guān)的政府部門搬走了，其原因就是衡水政府認(rèn)為共享單車的大規(guī)模的投放會(huì)使得道路行駛中會(huì)有一些擁堵，還會(huì)有一些交通安全的隱患，所以衡水政府禁止共享單車的投放，其實(shí)衡水人民也對(duì)這個(gè)事情怨

12、聲載道，因?yàn)楣蚕韱诬嚂?huì)給人們帶來更節(jié)能減排的生活方式，也會(huì)給衡水的人民帶來方便快捷的出行。 但是衡水市政府考慮的就比較的多，雖然衡水政府是支持的，可是衡水市市政府做過一個(gè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)了共享單車的很多的問題，比如共享單車過多的問題、亂停亂放的問題、二維碼不正確不安全等等很多。所以無奈才這樣的其實(shí)這也是用另一種方式鞭策共享單車做的更好，所以衡水政府也沒有過錯(cuò)，之后經(jīng)過共享單車的改造肯定會(huì)投放進(jìn)入衡水市。 路是自己腳踏實(shí)地走出來的，單車也是人的一種工具。走那里去玩比走路速度快一點(diǎn)，誠(chéng)實(shí)的路都靠自己去完成。沒有什么怨恨和煩惱，路一點(diǎn)一點(diǎn)地嘗試下來，所以幸福靠腦子智慧成舊夢(mèng)想。和氣生財(cái)鴻運(yùn)當(dāng)頭好運(yùn)鴻盛。 謝

13、邀。 最近這種問題不少。 首先，我們說一下共享單車的設(shè)計(jì)。 市面上的共享單車都是有掃碼設(shè)置的，支付方式有三種： 1.支付寶 2.微信 3.銀行卡 怎么能用這三種方式付款？ 1.支付寶實(shí)名認(rèn)證,必須18歲才可以。 2.微信實(shí)名認(rèn)證，必須18歲才可以。 3.銀行網(wǎng)銀，必須滿18歲才可以。 問題來了，當(dāng)所有的支付方式都需要已滿18周歲的前提下，才能進(jìn)行使用，這個(gè)孩子的車是從哪里來的呢？ 1.父母或其他成年人解鎖，小孩子使用。 2.非法使用共享單車。 3.小孩使用他人手機(jī)解鎖。 好了，現(xiàn)在可以來回答這個(gè)問題了。 共享單車的支付制度規(guī)避了未成年人使用共享單車的可能性，所以，未滿18歲的人使用，共享單車沒

14、有理由承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 那么，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)呢？ 第一種：父母或其他成年人解鎖，小孩子使用。 這種情況下，很明顯是由成年人的監(jiān)管不到位所造成的后果，無論好壞，相關(guān)監(jiān)護(hù)人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全責(zé)。（畢竟你自己的孩子不小心摔倒，難道還要告鋪路的人嗎？） 第二種：非法使用共享單車。 如果是小孩子自己解鎖，很顯然，不僅監(jiān)護(hù)人要承擔(dān)小孩造成的后果，還要賠償共享單車公司的損失。 如果是他人非法解鎖，小孩子再使用，那么此是應(yīng)交由警方處理，逮捕相關(guān)非法使用者。 第三種：小孩使用他人手機(jī)解鎖。 這種情況下，小孩的監(jiān)護(hù)人和手機(jī)持有人都有責(zé)任，共享單車方面是沒有責(zé)任的。 因此，此事件，共享單車是不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任的，如果承擔(dān)了

15、，是情分，不承擔(dān)則是本分。 共享單車從去年開始一直持續(xù)到今年，成為了“網(wǎng)紅”中的頭牌。這不僅僅是因?yàn)橘Y本的催化作用，更主要是因?yàn)樽孕熊嚧皆诰徑饨煌〒矶路矫娴莫?dú)特作用： 它在城市公共交通系統(tǒng)中的作用好比是人體中的毛細(xì)血管，看似微不足道，但是絕對(duì)不可或缺。解決好城市交通最后“三公里”，交通擁堵、空氣污染等“大城市病”也迎刃而解。 這已經(jīng)被西方社會(huì)歷史證明了的結(jié)論。 基于此，盡管目前共享單車帶來了城市管理的新問題，但我仍然會(huì)舉雙手支持共享單車有計(jì)劃、有規(guī)劃地走進(jìn)城市。 共享單車引起的亂停放、逆行占道、人為損壞等問題，都是新生事物出現(xiàn)必然伴生的產(chǎn)物。這就需要城市管理者、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、廣大市民共同努力，一起面對(duì)，在法律法規(guī)、城市規(guī)劃、科學(xué)運(yùn)營(yíng)、文明騎乘等方面通力配合，市容市貌一定會(huì)逐步走向良性、理性、文明的狀態(tài)。 對(duì)于共享單車這個(gè)利國(guó)利民的新生