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文檔簡介
1、第7章 汽車儀表與報警裝置.,7.1 汽車儀表裝置,機油壓力表用來檢測和顯示發(fā)動機主油道的機油壓力的大小,以防因缺機油而造成拉缸、燒瓦等嚴重故障。 機油壓力表可分為電熱式及電磁式等類型。,7.1.1 機油壓力表,圖7-1 電熱式機油壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理 1油腔; 2膜片; 3彈簧片; 4、11雙金屬片; 5調(diào)節(jié)齒輪; 6接觸片; 7傳感器接線柱;8電阻; 9、14機油壓力表接線柱; 10、13調(diào)節(jié)齒扇; 12指針,1.電熱式機油壓力表 電熱式機油壓力表又稱雙金屬片式機油壓力表,其結(jié)構(gòu)與工作原理如圖7-1所示。,1)電熱式機油壓力表的結(jié)構(gòu) 表內(nèi)裝有雙金屬片,其上繞有電熱線圈,其一端通過接線柱與
2、傳感器相連,另一端通過接線柱接電源正極。內(nèi)部有可感受機油壓力的膜片,膜片的上方為彎曲的彈簧片,彈簧片的一端固定并搭鐵,另一端焊有合金觸點。 2)電熱式機油壓力表的工作原理 機油壓力較小時,膜片幾乎沒有變形,觸點間壓力小,電流通過不久,溫度略有上升,雙金屬片稍有變形,觸點就分開,平均電流小,指針偏轉(zhuǎn)角度??;機油壓力升高時,膜片拱曲,觸點間壓力增大,需要通過較大電流,雙金屬片的變形才能使觸點分開,平均電流大,指針偏轉(zhuǎn)角度大。,2.電磁式機油壓力表 電磁式機油壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖7-2所示。,圖7-2 電磁式機油壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理 1L1線圈; 2轉(zhuǎn)子; 3指針; 4L2線圈; 5可變電阻
3、式機油壓力傳感器,7.1.2 燃油表,1.電磁式燃油表 電磁式燃油表的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖7-3所示。,圖7-3電磁式燃油表的結(jié)構(gòu)與工作原理 1左線圈; 2右線圈; 3轉(zhuǎn)子; 4可變電阻; 5傳感器接線柱; 6滑片;7浮子; 8、10燃油表接線柱; 9指針;11點火開關(guān),2.動磁式燃油表 如圖7-4所示,左線圈和右線圈互相垂直地繞在一個矩形塑料架上,塑料套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈,金屬軸上裝有永久磁體轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子上連有指針。,圖7-4 動磁式燃油表的結(jié)構(gòu) 1左線圈; 2指針; 3右線圈; 4永久磁體轉(zhuǎn)子; 5可變電阻; 6接線柱; 7滑片; 8浮子,3.電熱式燃油表 電熱式燃油表的基本結(jié)構(gòu)如圖7
4、-5所示。 當(dāng)油箱無油時,浮子下沉,滑片處于可變電阻的最右端,電阻全部串入電路中,此時電路中電流最小,燃油表加熱線圈發(fā)熱量小,雙金屬片變形小,帶動指針指在“0”位。,圖7-5 電熱式燃油表的基本結(jié)構(gòu) 1穩(wěn)壓器; 2加熱線圈; 3雙金屬片; 4指針; 5可變電阻; 6滑片; 7浮子,4.電子式燃油表 如圖7-6所示為電子式燃油表電路。Rx是浮子式滑線電阻器,兩塊LM324(運算放大器)及相應(yīng)的電路和VD1VD7發(fā)光二極管作為顯示器件。由R15和VD8組成的串聯(lián)穩(wěn)壓電路,為各運算放大器提供作為基準電壓的穩(wěn)定電壓,輸入集成電路IC1和IC2組成的電壓比較器反向輸入端。,圖7-6 電子式燃油表電路,7
5、.1.3 冷卻液溫度表,圖7-7 電熱式冷卻液溫度表的結(jié)構(gòu)原理 1銅殼; 2、4、9雙金屬片; 3固定觸點; 5接觸片; 6殼; 7接線柱;8、11調(diào)整齒扇; 10指針; 12彈簧片,冷卻液溫度表用來檢測和顯示發(fā)動機冷卻液的工作溫度,以防因冷卻液溫度過高而使發(fā)動機過熱。 冷卻液溫度表可分為電熱式、電磁式等類型。 1.電熱式冷卻液溫度表 電熱式冷卻液溫度表的結(jié)構(gòu)原理如圖7-7所示。,2.電磁式冷卻液溫度表 電磁式冷卻液溫度表的結(jié)構(gòu)原理如圖7-8所示。,圖7-8 電磁式冷卻液溫度表的結(jié)構(gòu)原理 1、2線圈; 3轉(zhuǎn)子; 4指針; 5冷卻液溫度傳感器,1.車速里程表 車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累
6、計行駛里程數(shù)的儀表,由車速表和里程表兩部分組成。 1)電子式車速表 電子式車速表主要用來指示汽車行駛速度,即利用車速傳感器的測量信號,計算并顯示汽車瞬時速度的大小。如圖7-9所示為電子式車速表系統(tǒng)構(gòu)成圖。,圖7-9 電子式車速表系統(tǒng)構(gòu)成圖,7.1.4 車速里程表及發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,2)電子式里程表 汽車的里程表用于累計、儲存和顯示汽車所走過的里程,既有在需要的時候重新置值的短途表,也有用來指示汽車走過的總里程表。每次行駛里程是利用集成電路通過車速傳感器所產(chǎn)生的脈沖信號數(shù)來計算并存儲汽車所走過的里程的。累加各次行駛過的里程數(shù),便可得到總里程數(shù)。,2.發(fā)動機轉(zhuǎn)速表 電子式轉(zhuǎn)速表獲取轉(zhuǎn)速信號的方式有三種
7、:從點火系獲取信號,從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)速信號,從發(fā)電機獲取轉(zhuǎn)速信號。汽油發(fā)動機電子式轉(zhuǎn)速表都是以點火系的初級電路為轉(zhuǎn)速信號的。 如圖7-10所示為電子式轉(zhuǎn)速表電路原理圖,轉(zhuǎn)速信號來自于點火系的初級電路。,圖7-10 電子式轉(zhuǎn)速表電路原理圖,7.1.5 汽車電子組合儀表,1.ED-02型電子組合儀表 如圖7-11所示為ED-02型電子組合儀表示意圖。,圖7-11 ED-02型電子組合儀表示意圖 1冷卻液溫度表; 2燃油表; 3制動故障報警燈; 4機油壓力過低報警燈; 5左轉(zhuǎn)向指示燈; 6充電指示燈;7冷卻液溫度過高報警燈; 8燃油量過少報警燈; 9車速表; 10蓄電池繼電器開關(guān); 11電
8、壓表;12車門狀態(tài)指示燈; 13右轉(zhuǎn)向指示燈; 14倒車指示燈; 15霧燈;16制動指示燈; 17、18前照燈遠光、近光指示燈,2.汽車智能組合儀表 如圖7-12所示為單片機控制的汽車智能組合儀表的基本組成。,圖7-12 汽車智能組合儀表的基本組成,1.電熱式機油壓力表的故障診斷 1)指針不動 (1)故障現(xiàn)象:發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速時,機油壓力表均無指示值。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 機油壓力表故障。 機油壓力傳感器故障。 連接導(dǎo)線斷路。 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)有故障。,7.1.6 汽車儀表常見故障診斷,(3)故障診斷:可按如圖7-13所示的步驟進行故障診斷。,圖7-13 電熱式機油壓力表指針不動診斷流程,2
9、)發(fā)動機未起動指針就動 (1)故障現(xiàn)象:接通點火開關(guān),發(fā)動機未起動,機油壓力表指針卻開始移動。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 機油壓力表故障。 機油壓力傳感器故障。 壓力表至傳感器間的導(dǎo)線搭鐵。 (3)故障診斷:可按如圖7-14所示的步驟進行故障診斷。,圖7-14 發(fā)動機未起動指針就動的故障診斷流程,3)指針指示值不準 (1)故障現(xiàn)象:機油壓力表指針指示機油壓力值不準確。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 壓力表故障。 傳感器故障。 (3)故障診斷:可按如圖7-15所示將毫安表、可變電阻器、機油壓力表和蓄電池串聯(lián)組成回路,進行故障診斷。,圖7-15機油壓力表檢查電路 1毫安表; 2可變電阻; 3機油壓力表,2
10、.電磁式冷卻液溫度表的故障診斷 1)指針不動 (1)故障現(xiàn)象:將點火開關(guān)置“ON”位置,指針不動。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 冷卻液溫度表電源線斷路。 冷卻液溫度表故障。 傳感器故障。 冷卻液溫度表至傳感器之間的導(dǎo)線斷路。 (3)故障診斷:可按如圖7-16所示的步驟進行故障診斷。,圖7-16 電磁式冷卻液溫度表指針不動的故障診斷流程,2)指針指向最大值不變 (1)故障現(xiàn)象:接通點火開關(guān)后,冷卻液溫度表指針即指向最高溫度。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 溫度表至傳感器導(dǎo)線搭鐵。 傳感器內(nèi)部搭鐵。 (3)故障診斷:可按如圖7-17所示步驟進行故障診斷。,圖7-17 電磁式冷卻液溫度表指針指向最大值不變的故
11、障診斷流程,3.燃油表的故障診斷 1)燃油表指針總指示“1”即“油滿”位置 (1)故障現(xiàn)象:將點火開關(guān)置“ON”位置時,不論燃油量多少,燃油表指針總是指示“1”即“油滿”位置。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 燃油表至傳感器導(dǎo)線斷路。 傳感器內(nèi)部斷路。 (3)故障診斷:可按如圖7-18所示步驟進行故障診斷。,圖7-18 燃油表指針總指示“1”位置的故障診斷流程,2)燃油表指針總指向“0”即“無油”位置 (1)故障現(xiàn)象:將點火開關(guān)置“ON”位置時,不論燃油量多少,燃油表指針總是指示“0”即“無油”位置。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞。 燃油表至傳感器之間的導(dǎo)線搭鐵。 燃油表電源線斷路
12、。 燃油表內(nèi)部故障。 (3)故障診斷:可按如圖7-19所示步驟進行故障診斷。,圖7-19 燃油表指針總指向“0”位置的故障診斷流程,4.電子式車速表的故障診斷 (1)故障現(xiàn)象:汽車行駛中車速表不顯示車速值。 (2)故障產(chǎn)生的原因: 傳感器故障。 儀表故障。 線路故障。 (3)故障診斷:可按如圖7-20所示步驟進行故障診斷。,圖7-20 電子式車速表不工作的故障診斷流程,7.2 汽車報警裝置,7.2.1 機油壓力過低報警裝置,1.彈簧管式機油壓力報警裝置 彈簧管式機油壓力報警裝置由彈簧管式機油壓力報警開關(guān)和報警燈組成,如圖7-21所示。 彈簧管式機油壓力報警開關(guān)結(jié)構(gòu)為盒式,內(nèi)有一管形彈簧。管形彈
13、簧一端與傳感器接頭相連,另一端與動觸點相連,靜觸點經(jīng)接觸片與接線柱相連。 當(dāng)機油壓力低于某一值(不同汽車機油壓力參數(shù)不同)時,管形彈簧變形很小,動觸點和靜觸點閉合,電路接通,報警燈點亮;當(dāng)機油壓力高于某一固定值時,管形彈簧變形較大,動觸點和靜觸點分開,電路斷開,報警燈熄滅。,圖7-21 彈簧管式機油壓力報警裝置,2.膜片式機油壓力報警裝置 膜片式機油壓力報警裝置主要由膜片式機油壓力報警開關(guān)和報警燈組成。 如圖7-22所示為膜片式機油壓力報警開關(guān)。報警燈安裝在駕駛室的儀表板上,油壓開關(guān)則安裝在發(fā)動機的主油道上。,圖7-22 膜片式機油壓力報警開關(guān) 1彈簧; 2膜片; 3彈片觸點; 4殼體,當(dāng)燃油
14、箱內(nèi)的燃油減少到某一限定值時,為了告知駕駛員,在許多車輛上都裝有燃油量過少報警燈,其連接電路如圖7-23所示。,圖7-23 燃油量過少報警燈連接電路圖 1金屬網(wǎng); 2外殼; 3熱敏電阻元件; 4油箱外殼; 5接線柱; 6報警燈,7.2.2 燃油量過少報警燈,冷卻液溫度過高報警燈的作用是當(dāng)冷卻液溫度升高至限定值時,報警燈自動點亮,以示報警。其電路圖如圖7-24所示。,圖7-24 冷卻液溫度過高報警燈電路圖 1冷卻液溫度報警傳感器套筒; 2雙金屬片; 3報警燈; 4靜觸點; 5動觸點,7.2.3 冷卻液溫度過高報警燈,制動液液面報警燈傳感器的結(jié)構(gòu)如圖7-25所示。 在傳感器的外殼內(nèi)裝有舌簧開關(guān),開
15、關(guān)的兩個接線柱與報警燈及電源相連接,浮子上裝有永久磁體。當(dāng)浮子隨制動液面下降至限定值以下時,永久磁體的電磁吸力使得舌簧開關(guān)閉合,接通報警燈電路,報警燈點亮;當(dāng)制動液液面在限定值以上時,浮子上升,由于磁體吸力減弱,舌簧開關(guān)在自身彈力作用下,斷開報警燈電路,報警燈熄滅。,圖7-25 制動液液面報警燈傳感器的結(jié)構(gòu) 1浮子; 2永久磁體; 3舌簧開關(guān); 4接線柱; 5外殼; 6報警燈; 7制動液面; 8點火開關(guān),7.2.4 制動液液面報警燈,1.冷卻液溫度過高報警燈常亮故障 1)故障現(xiàn)象 汽車在行駛過程中,發(fā)動機無論冷態(tài)還是熱態(tài),冷卻液溫度過高報警燈常亮。 2)故障產(chǎn)生原因 (1)冷卻液溫度過高報警開關(guān)故障。 (2)報警燈線路有搭鐵處。 (3)儲液罐中冷卻液液面過低(帶冷卻液液位監(jiān)測)。 (4)冷卻液液位開關(guān)故障。 3)故障診斷與排除 首先,檢查發(fā)動機冷卻液溫度是否過高,儲液罐液面是否過低。如果這些都正常,可拔下儲液罐液位開關(guān)插頭,如果報警燈熄滅,說明故障在液位開關(guān)。若報警燈仍然亮著,接好液位開關(guān)插頭,拔下冷卻液溫度報警開關(guān)插頭,如果報警燈熄滅,說明故障在冷卻液溫度報警開關(guān);若報警燈仍然
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