汽車電控發(fā)動機各種傳感器的檢測方法

1、電控發(fā)動機各種傳感器的檢測方法一、冷卻水溫度傳感器的檢測1、結(jié)構(gòu)和電路冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻（圖 1（a），它具有負的溫度電阻系數(shù)。水溫越低，電阻越大;反之，水溫越高，電阻越?。▓D 1（b）。水溫傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號一起，用來確定噴油脈沖寬度、點火時刻等。冷卻水溫度傳感器與電控單元的連接如圖 2所示。2、冷卻水溫度傳感器的檢測 （1）冷卻水

2、溫度傳感器的電阻檢測 A、就車檢查點火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔，按圖 3所示測試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應(yīng)小于1k。B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖 4所示。將測得的值與標準值相比較。如果不符合標準，則應(yīng)更換水溫傳感器。 （2）冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)

3、點火開關(guān)置于“ON”位置時，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80時 應(yīng)為0.25-1.OV。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻水溫成反比變化。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開時，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測試電壓值，當(dāng)點火開關(guān)打開時，應(yīng)為5V左右。 二、進氣溫度傳感器的檢測1、結(jié)構(gòu)和電路 進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量計上，還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝一個，

4、以提高噴油量的控制精度。如圖 1所示，進氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。它和ECU的連接方式與水溫傳感器相同。圖 2所示為進氣溫度傳感器與ECU的連接電路。2、進氣溫度傳感器的檢測 （1）進氣溫度傳感器的電阻檢測 進氣溫度傳感器的電阻檢測方法和要求與冷卻水溫度傳感器基本相同。單件檢查時，點火開關(guān)置于“OFF”，拔下進氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下;如圖 3所示，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器;用萬用表檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標準數(shù)值進行比較。如果與標準值不符，則應(yīng)更換。 （2）進氣溫度傳感器的輸出信號

5、電壓值檢測 當(dāng)點火開關(guān)置于“ON”位置時，ECU的THA端子與E2端子(圖 2(a)間或進氣溫度傳感器連接器THA與E2端子間的電壓值在20時應(yīng)為0.5-3.4V。 三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測 節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。1、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 （1）結(jié)構(gòu)和電路 開

6、關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。如圖 1所示，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負

7、荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它與ECU的連接線路如圖 2所示。（2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1S-E和2S-E）。 就車檢查端子間的導(dǎo)通性 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；如圖 3所示，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導(dǎo)通情況。 當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表 1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。表 1 端子間導(dǎo)通

8、性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通 節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查 作如圖 4所示的直角坐標圖，使節(jié)氣門處于下列開度位置:有三效催化轉(zhuǎn)化器的為71或81，無三效催化轉(zhuǎn)化器的為41或51（節(jié)氣門完全關(guān)閉時的度數(shù)為6）。然后用萬用表的檔（如圖 5（a）所示），檢查每個端子間的導(dǎo)通性，其結(jié)果應(yīng)如表 2所示。表 2 端子間的導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）有三效催化轉(zhuǎn)化器無三效催化轉(zhuǎn)化器節(jié)氣門開度IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL

9、-PSW節(jié)氣門開度DL-E（TL）PSW-E（TL）DL-PSW從垂直位置起71不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起41不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起81不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起51不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起7.5導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起7.5導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整如果檢查結(jié)果不符合要求可進行如下調(diào)整:松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車為0.55mm）的厚薄規(guī)，并將萬用表檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E（TL）（圖 5（b），逆時針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有讀數(shù)顯示，并用兩只

10、螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車為0.44mm或0.66mm）的厚薄規(guī)，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導(dǎo)通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車為0.44mm）時導(dǎo)通（萬用表讀數(shù)為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車為0.66mm）時不導(dǎo)通（萬用表檔讀數(shù)為）。 2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0車） （1）結(jié)構(gòu)和電路 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。其結(jié)構(gòu)和電壓信號輸出特性如圖 6所示。 在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒o

11、ECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖 7所示。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（以皇冠3.0為例） 怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況（圖 8）。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，I

12、DL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 測量線性電位計的電阻 點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的檔測量線性電位計的電阻（圖 9中E2和之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表檔測量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表 3所示。表 3 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車）限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門開度）端子名稱電阻值0mmVTA-E20.34-6.30k0.45mmIDL-E20.50k或更小0.55mmIDL-E2節(jié)氣

13、門全開VTA-E22.40-11.20k- VC-E23.10-7.20k 電壓檢查 插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點火開關(guān)置“ON”位置時，發(fā)動機ECU連接器上IDL、VC、三個端子處應(yīng)有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合表 4所示。表 4 節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標準電壓IDL-E2節(jié)氣門全開9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8V節(jié)氣門全開3.2-4.9V節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘（圖 10（a），在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時用萬用表

14、檔測量IDL和E2的導(dǎo)通情況（圖 10（b）。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后按順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點閉合為止（萬用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，測量怠速觸點IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為0.45mm時，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)厚薄規(guī)為0.55mm時，IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。 四、空氣流量傳感器的檢測 空氣流量傳感器是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度

15、的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。 一、葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測 1、葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理 傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王

16、)小客車、馬自達MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成。空氣流量計在進氣通道內(nèi)有一個可繞軸擺動的旋轉(zhuǎn)翼片(測量片)，如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進氣通路。發(fā)動機工作時，進氣氣流經(jīng)過空氣流量計推動測量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計，如圖 3所示。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉(zhuǎn)動，把測量片開啟角度的變化(即進氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計通過導(dǎo)線、連

17、接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動機的進氣量，如圖 4所示。 在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動汽油泵開關(guān)，如圖 5所示。當(dāng)發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)時，測量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點閉合，電動汽油泵通電運轉(zhuǎn)；發(fā)動機熄火后，測量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時，使電動汽油泵開關(guān)斷開。此時，即使點火開關(guān)處于開啟位置，電動汽油泵也不工作。 流量傳感器內(nèi)還有一個進氣溫度傳感器，用于測量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。 葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內(nèi)部的電動汽油泵控制觸點開關(guān)取消后，變?yōu)?個端子的。圖

18、 6示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標記”。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上。 2、葉片式空氣流量傳感器的檢測 （1）豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測 圖 7所示為豐田PREVIA(大霸王)車2TZ-FE發(fā)動機用葉片式空氣流量傳感器電路原理圖。其檢測方法有就車檢測和單件檢測兩種。 A、就車檢測 點火開關(guān)置“OFF”，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量連接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應(yīng)符合表 1所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。表 1 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）端子標準電阻(k)溫度()VS-E20.2-0.60-VC-E

19、20.20-0.60-10.00-20.00-204.00-7.000THA-E22.00-3.00200.90-1.30200.40-0.7060FC-E1不定- B、單件檢測 點火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。 首先檢查電動汽油泵開關(guān)，用萬用表檔測量E1-FC端子:在測量片全關(guān)閉時，E1-FC間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為；在測量片開啟后的任一開度上，E1-FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為0。 然后用起子推動測量片，同時用萬用表檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻(如

20、圖 8):在測量片由全閉至全開的過程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合表 2所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。豐田CROWN 2.8小轎車5M-E發(fā)動機的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標準值如表 3所示。表 2 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻（豐田PREVIA車）端子標準電阻()測量片位置FC-E1測量片全關(guān)閉0測量片開啟VS-E220-600全關(guān)閉20-1200從全關(guān)到全開 表 3 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻(豐田CROWN2.8小轎車5M-E發(fā)動機)端子溫度()測量片位置標準電阻(k)E2-VS-完全關(guān)閉0.02-從關(guān)閉到全開0.02-1.00E1-FC-完全關(guān)閉-任何開度0E

21、2-THA0-4.00-7.0020-2.00-3.0040-0.90-1.3060-0.40-0.70E2-VC-0.10-0.30E2-VB-0.20-0.40E2-FC-（2）日產(chǎn)車葉片式空氣流量傳感器的檢測 圖 9所示為日產(chǎn)車葉片式空氣流量傳感器電路的檢測(端子“標記”有新舊兩種)。用萬用表檔測量各端子之間的電阻時，舊“標記”端子之間應(yīng)符合表 4所示的標準值，新“標記”端子之間應(yīng)符合表 5所示的標準值。否則，應(yīng)更換空氣流量傳感器。表 4 空氣流量傳感器舊“標記”各端子間電阻值（日產(chǎn)車）觸點端子標準電阻值()測量片位置電動汽油泵開關(guān)36-39測量片關(guān)閉(觸點打開)0測量片打開(觸點關(guān)閉)

22、電位計6-9250-350-6-8150-250-8-950-150-7-80- 測量片由全閉到全開表 5 葉片式空氣流量傳感器新“標記”各端子間電阻值（日產(chǎn)車）端子電阻值()測量片位置33-35約100-33-34約200-32-330-測量片滑動時32-340-測量片滑動時25-34阻值隨外界溫度而定（3）五十鈴車葉片式空氣流量傳感器的檢測 電位計與空氣流量計的內(nèi)部接線如圖 10所示。工作時，滑動臂在電位計的電阻片上滑動，端子7與8之間的電壓U和端子6與9之間的電壓UB作為輸入信號輸入電控單元中。 在檢查時，取下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，將萬用表(電阻檔)接在6、7端子上，使測量片平穩(wěn)地

23、張開，其間的電阻值是逐漸變化的；6與9端子之間的阻值為350-400，空氣溫度傳感器27與6之間的電阻值為0.30-1OK。 電動汽油泵觸點39和36端子之間在測量片全閉時不導(dǎo)通(斷開)；測量片只要稍一轉(zhuǎn)動，39和36端子之間便導(dǎo)通。 二、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢查 1、卡門渦旋式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理 卡門渦旋式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空

24、氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。 測量單位時間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導(dǎo)通。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動，其振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。ECU根據(jù)光敏三

25、極管導(dǎo)通、截止的頻率即可計算出進氣量(圖 11)。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。圖 13所示為超聲波檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側(cè)有一個超聲波發(fā)射器和一個超聲波接收器。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進氣氣流到達接收器時，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測出的相應(yīng)變化的頻率，計算出單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量，從而求得空氣流速和流量，然后根據(jù)該信號確定基準空氣量和基準點火提前角。 2、卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測 以豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動機用反光鏡

26、檢出式空氣流量傳感器為例。該傳感器與ECU的連接電路如圖 14所示。 （1）電阻檢測 點火開關(guān)置“OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔(如圖 14所示)測量傳感器上“THA”與El端子之間的電阻，其標準值如表 6所示。如果電阻值不符合標準值，則更換空氣流量傳感器。 表 6 卡門渦旋式空氣流量傳感器THA-E1端子間的電阻（豐田凌志LS400轎車）端子標準電阻(k)溫度()THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760 （2）空氣流量傳感器的電壓檢測 插好此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電壓檔檢測發(fā)動機ECU端子THA-

27、E2、Vc-E1、KS-E1間的電壓，其標準電壓值見表 7所示。若電壓不符合要求，則按圖 15所示進行故障診斷。表 7豐田凌志LS400轎車1UZ-FE發(fā)動機 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子電壓端子電壓（V）條件THA-E20.5-3.4怠速、進氣溫度204.5-5.5點火開關(guān)ONKS-E12.0-4.0(脈沖發(fā)生)怠速VC-E14.5-5.5點火開關(guān)ON 三、熱線式空氣流量傳感器的檢查 1、結(jié)構(gòu)和工作原理 熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的

28、殼體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個熱線支承環(huán)構(gòu)成。熱線線徑為70m的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂(圖 19)。熱線支承環(huán)前端的塑料護套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個臂。熱線支承環(huán)后端的塑料護套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上

29、的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。 熱線式空氣流量傳感器的工作原理是:熱線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，混合集成電路A使熱線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些高檔小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。 2、熱線式空氣流量傳感器的檢測 （1）日產(chǎn)MAXIMA車VG3OE發(fā)動機熱線式

30、空氣流量傳感器的檢測圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的電路。 A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確)，然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為(1.60.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風(fēng)，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時，電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。 B、檢查自清潔功能 裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量

31、傳感器的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動機停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅(約1000)約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。 （2）日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的檢查 A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器(如圖 22所示)，檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。 B、單件檢查 如圖 23(a)所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應(yīng)該注意，外加電壓的端子不能搞錯(B端子與蓄電池的正接線柱

32、相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連)。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23(b)所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為:當(dāng)沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V；當(dāng)有空氣吹入時，電壓約為2.OV。五、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。在當(dāng)今發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)用較為廣泛的有半導(dǎo)體壓敏電阻式、真空

33、膜盒傳動式兩種。 一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 1、結(jié)構(gòu)原理半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器（圖 1）由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的混合集成電路組成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進氣歧管壓力，所以進歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。 2、半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的檢測 （1）皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機用半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢

34、測。 皇冠3.O轎車2JZ-GE發(fā)動機用半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接電路如圖 2所示。 A、傳感器電源電壓的檢測 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓如圖 3，其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。如有異常，應(yīng)檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路，應(yīng)更換或修理線束。B、傳感器輸出電壓的檢測將點火開關(guān)置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管（圖 4）。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)

35、用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖 5），并記下這一電壓值；然后用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應(yīng)更換進氣歧管壓力傳感器。皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機和豐田HIACE小客車2RZ-E發(fā)動機進氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值如所示。表 1

36、進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系真空度kpa（mmHg）13.3（100）26.7（200）40.0（300）53.5（400）66.7（500）電壓值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1（2）北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 北京切諾基轎車用半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU的連接如圖 6所示。傳感器與ECU有三根導(dǎo)線相連：ECU向傳感器供電的電源線（輸入傳感器的電壓為4.8-5.1V），傳感器的信號輸出線和傳感器的接地線。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，進氣歧管的真空度高（絕對壓力低），傳感器的電阻值大，如圖

37、 7所示，傳感器輸出1.5-2.1V的低電壓信號；當(dāng)節(jié)氣門全開時，歧管真空度低（絕對壓力高），傳感器電阻小，傳感器輸出3.9-4.8V的高電壓信號。 A、傳感器電源電壓的檢測 用萬用表電壓檔測試ECU線束端子6的電壓值。當(dāng)點火開關(guān)接通（ON）時，該電壓應(yīng)為5V0.5V；再用萬用表測試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應(yīng)為5V0.5V。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。 B、傳感器、輸出電壓信號值的檢測 用萬用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。當(dāng)點火開關(guān)接通（ON）而發(fā)動機未起動時，傳感器的輸出電壓值應(yīng)為4-5V；當(dāng)發(fā)動機在熱機空檔怠速運轉(zhuǎn)時，輸出電壓應(yīng)降到1.5-2.1V。此時，如

38、從ECU線束側(cè)1端子處測試，其電壓值也應(yīng)是上述數(shù)值；如不符，則為傳感器信號連線斷路或連接器接觸不良。C、測試傳感器的接地情況 用萬用表檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數(shù)為導(dǎo)線斷線或ECU插接件連接不良，應(yīng)予修理或更換線束。 D、測試ECU傳感器地線的接地情況 用萬用表檔測試ECU傳感器地線（端子4）與ECU電源地線（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線（端子11或12）與發(fā)動機地線接柱（發(fā)動機接地線在氣缸體右側(cè)機油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0或1或更大，則傳感器地線接地不良，應(yīng)查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線與ECU

39、電源地線間斷路，且查不出原因，則應(yīng)更換ECU。 二、真空膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 1、結(jié)構(gòu)和工作原理真空膜盒傳動的可變電感式進氣歧管絕對壓力傳感器（圖 8）主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由兩個繞組構(gòu)成（圖 9），其中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為

40、傳感器的輸出信號送至ECU。 2、傳感器輸出信號電壓值的檢測由于這種傳感器（早期波許D-Jetronic系統(tǒng)用）是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時，將萬用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸（圖 10），測量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火開關(guān)（ON），將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。在開放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從1.5V起向降低方向變化；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，電壓值約為0.4V，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，此電壓值也升高。 六、曲軸位置傳感器的檢測 曲軸位置傳感

41、器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 （1）日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖 1所示。在皮帶輪后端設(shè)置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4有個齒。共

42、有90個齒，并且每隔120布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號信號發(fā)生器。信號發(fā)生器內(nèi)有3個在永久磁鐵上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生120信號，磁頭和磁頭共同產(chǎn)生曲軸1轉(zhuǎn)角信號。磁頭對著信號盤的120凸緣，磁頭和磁頭對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到ECU。 發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，經(jīng)

43、濾波整形后，即變成脈沖信號（如圖 2所示）。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭上產(chǎn)生3個120脈沖信號，磁頭和各產(chǎn)生90個脈沖信號（交替產(chǎn)生）。由于磁頭和磁頭相隔3曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔4產(chǎn)生一個脈沖信號，所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號相位差正好為90。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲軸1轉(zhuǎn)角的信號（如圖 3所示）。 產(chǎn)生120信號的磁頭安裝在上止點前70的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前70信號，即發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，磁頭在各缸上止點前70位置均產(chǎn)生一個脈沖信號。 （2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)

44、構(gòu)如圖 5所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。 Ne信號是檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉(zhuǎn)子（N0.2正時轉(zhuǎn)子）及固定于其對面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖 6（a）所示）。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭

45、時，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉(zhuǎn)子上有24個齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720時，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個交流電壓信號。Ne信號如圖 6（b）所示，其一個周期的脈沖相當(dāng)于30曲軸轉(zhuǎn)角（72024=30）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測，是利用30轉(zhuǎn)角的時間由ECU再均分30等份，即產(chǎn)生1曲軸轉(zhuǎn)角的信號。同理，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時間為基準進行計測。 G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120信號。 G信號是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（No.1正時轉(zhuǎn)子）及其對面對稱的兩個感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和

46、G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。其構(gòu)造如圖 7所示。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉(zhuǎn)角時的基準信號。 G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由于G1、G2信號發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生G1、G2信號時，實際上活塞并不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10的位置。圖 8所示為曲軸位置傳感器G1、G2、Ne信號與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。 2、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說明其檢測方法，曲軸位置傳感器電路如圖 9所示。 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查 點火開關(guān)OFF，拔開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連

47、接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。表 1 曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值（）G1-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G2-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235Ne-G-冷態(tài)155-250熱態(tài)190-290 （2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢查 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。 （3）感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查 用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與

48、感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙（圖 10），其間隙應(yīng)為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。 二、光電式曲軸位置傳感器 1、光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 （1）日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成（圖 11）。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1（曲軸轉(zhuǎn)角）信號；外圍稍靠內(nèi)側(cè)分布著6個光孔（間隔60），產(chǎn)生120信號，其中有一個較寬的光孔是產(chǎn)生對應(yīng)第1缸上止點的120信號的，如圖 12所示。 信號發(fā)生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電子電路

49、組成（圖 13）。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當(dāng)信號盤隨發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。圖 14所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。 當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1信號和120信號。因信號發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120信號在活塞上止點前70輸出。發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)2圈，分電器軸轉(zhuǎn)1圈，則1信號發(fā)

50、生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應(yīng)1，低電位亦對應(yīng)1，共表征曲軸轉(zhuǎn)角720。與此同時，120信號發(fā)生器共產(chǎn)生6個脈沖信號。缺圖15 （2）“現(xiàn)代SONATA”汽車用光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 “現(xiàn)代SONATA”，汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結(jié)構(gòu)稍有不同，如圖 15所示。 對于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內(nèi)；對于無分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號盤外圈有4個孔，用來感測曲軸轉(zhuǎn)角并將其轉(zhuǎn)化為電壓脈沖信號，電控單元根據(jù)該信號計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并控制汽油噴射正時和點火正時。信號盤內(nèi)圈有一個孔

51、，用來感測第1缸壓縮上止點（在有些SONATA車上，設(shè)有兩孔，用來感測第1、4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據(jù)此信號計算出汽油噴射順序。其輸出特性如圖 16所示。 曲軸位置傳感器的線路連接如圖 17所示。其內(nèi)設(shè)有兩個發(fā)光二極管和兩個光敏二極管，當(dāng)發(fā)光二極管照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導(dǎo)通。 2、光電式曲軸位置傳感器的檢測 （1）曲軸位置傳感器的線束檢查 圖 18所示為韓國“現(xiàn)代SONATA”汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點火開關(guān)置于“ON”，用

52、萬用表的電壓檔（圖 19）測量線束側(cè)4#端子與地間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2#端子和3#端子與地間電壓應(yīng)為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側(cè)1#端子與地間應(yīng)為0（導(dǎo)通）。 （2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測 用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè)3#端子和1#端子上，在起動發(fā)動機時，電壓應(yīng)為0.2-1.2V。在起動發(fā)動機后的怠速運轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應(yīng)為1.8-2.5V。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 三、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使

53、霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。 1、霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 （1）采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器 美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，如圖 20所示。在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發(fā)葉片和18個窗口，每個觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10弧長；內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個觸發(fā)葉片和3個窗口，3個觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100、90和110弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20、30和10弧長。由于內(nèi)信號輪的安裝位置關(guān)系，寬度為100弧

54、長的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點（TDC）前75，90弧長的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75，110弧長的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75。 如圖 21所示，霍爾信號發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器。信號輪轉(zhuǎn)動時，每當(dāng)葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），如圖 21（a）所示。這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)觸發(fā)葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導(dǎo)磁板3穿過霍爾元件（圖 21（b），這時產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向ECU輸送電壓脈沖信號（圖 22）。外信號輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生18個脈沖信號（稱為18X信號），1個脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)20轉(zhuǎn)角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1所對應(yīng)的時間，并根據(jù)這一信號，控制點火時刻。該信號的功用相當(dāng)于光