第七章進(jìn)排氣及廢氣再循環(huán)

1、車輛與動(dòng)力工程系,1,第七章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置,車輛與動(dòng)力工程系,2,第七章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置,普力馬（HMC6432）技術(shù)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 :1840cc 發(fā)動(dòng)機(jī)型式:頂置雙凸輪軸、直列四缸、16氣閥 供油方式:S-EFI程序式電子控制多點(diǎn)燃油噴射 驅(qū)動(dòng)形式:發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 燃油:93#以上無鉛汽油 環(huán)保裝置:三元催化裝置+EEC燃料蒸發(fā)系統(tǒng)+密閉式PCV,車輛與動(dòng)力工程系,3,第七章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置,第一節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng) 第二節(jié) 排氣凈化裝置 第三節(jié) 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 補(bǔ)充:TWC 作業(yè),車輛與動(dòng)力工程系,4,第一節(jié) 進(jìn)、排氣系統(tǒng),功用與組成 空氣濾清器 進(jìn)氣歧管

2、 排氣歧管 消聲器,返回,車輛與動(dòng)力工程系,5,進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用與組成,進(jìn)氣系統(tǒng)功用：盡可能多和盡可能均勻地向各氣缸供給可燃混合氣或純凈空氣 排氣系統(tǒng)功用：將燃燒后的廢氣經(jīng)過凈化、消聲后排入到大氣 進(jìn)氣系統(tǒng)組成：空氣濾清器、進(jìn)氣歧管等 排氣系統(tǒng)組成：排氣歧管、消聲器等,返回,車輛與動(dòng)力工程系,6,空氣濾清器,功用、要求及分類 構(gòu)造,返回,車輛與動(dòng)力工程系,7,功用、要求及分類,功用：濾除空氣中的雜質(zhì)和灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸，并保證供給氣缸足夠量空氣 要求：濾清能力強(qiáng)，進(jìn)氣阻力小，維護(hù)保養(yǎng)周期長(zhǎng)，價(jià)格低廉 按濾清方式分類：慣性式和過濾式 按是否用機(jī)油分類：干式和濕式 兩種類型組合：干慣性式、

3、干過濾式、濕慣性式、濕過濾式和綜合式等形式,返回,車輛與動(dòng)力工程系,8,慣性式空氣濾清器,工作原理：根據(jù)離心力或慣性力與質(zhì)量成正比的原理，利用塵土比空氣重的特點(diǎn)，引導(dǎo)氣流作高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，重的塵土就會(huì)自動(dòng)的從空氣中甩出去，或者引導(dǎo)氣流突然改變流動(dòng)方向，重的塵土就會(huì)來不及改變方向而從空氣中分離出去 優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，保養(yǎng)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：濾清能力不強(qiáng)，即濾清效果差,返回,車輛與動(dòng)力工程系,9,過濾式與綜合式空氣濾清器,工作原理：根據(jù)吸附原理，引導(dǎo)氣流通過濾芯（如金屬網(wǎng)、絲、棉質(zhì)物質(zhì)和紙質(zhì)等），將塵土隔離和粘附在濾芯上，從而使空氣得到濾清 優(yōu)點(diǎn)：濾清能力強(qiáng)，濾清效果好 缺點(diǎn)：進(jìn)氣阻力大，濾芯易堵塞 綜合式

4、：綜合上述兩種濾清方式，使空氣通過慣性式，除去粗?；覊m，然后再通過過濾式除去細(xì)?；覊m。因此，濾清能力強(qiáng)，而阻力增加不大，從而得到了廣泛的應(yīng)用,返回,車輛與動(dòng)力工程系,10,空氣濾清器構(gòu)造,返回,車輛與動(dòng)力工程系,11,進(jìn)氣歧管,功用：將可燃混合氣或純凈空氣分別送到各個(gè)氣缸 安裝：用螺栓固定在氣缸蓋或者機(jī)體上 密封：進(jìn)氣歧管與機(jī)體或者缸蓋的結(jié)合面裝有石棉襯墊 要求：進(jìn)氣阻力小，內(nèi)壁光滑,返回,車輛與動(dòng)力工程系,12,進(jìn)氣歧管構(gòu)造,返回,車輛與動(dòng)力工程系,13,車輛與動(dòng)力工程系,14,車輛與動(dòng)力工程系,15,車輛與動(dòng)力工程系,16,排氣歧管,功用：匯集各氣缸的廢氣，從消聲器排出 要求：排氣阻力小，

5、排氣噪音小 材料：鑄鐵、球墨鑄鐵和不銹鋼 進(jìn)排氣歧管的排列形式,返回,車輛與動(dòng)力工程系,17,進(jìn)、排氣歧管的排列形式,返回,車輛與動(dòng)力工程系,18,車輛與動(dòng)力工程系,19,排氣消聲器,功用：消減排氣噪聲 工作原理：消耗廢氣流的能量，并平衡氣流的壓力波動(dòng) 消聲方法： 多次地變動(dòng)氣流方向 重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面 將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng) 將氣流冷卻 排氣消聲器構(gòu)造,返回,車輛與動(dòng)力工程系,20,車輛與動(dòng)力工程系,21,排氣消聲器構(gòu)造,返回,車輛與動(dòng)力工程系,22,6.11 廢氣渦輪增壓器,作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣量和進(jìn)油量。,一、排氣渦輪增壓器工作原理,排氣

6、管,中冷器,壓氣機(jī)殼,噴嘴環(huán),渦輪,轉(zhuǎn)子軸,進(jìn)氣管,廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪 殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下 降，而速度提高，使渦輪高 速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)葉 輪一起旋轉(zhuǎn)。,車輛與動(dòng)力工程系,23,經(jīng)空氣濾清器后的空氣進(jìn)入壓氣機(jī)，被壓氣機(jī)葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經(jīng)過進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。,壓力升高比k：指壓氣機(jī)的出口與進(jìn)口壓力之比。,增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長(zhǎng)率會(huì)因之下降，并加大了柴油機(jī)零件的熱負(fù)荷。,加裝中間冷卻器：以降低壓氣機(jī)出來的空氣溫度，使充氣密度增大。,車輛與動(dòng)力工程系,24,二、排氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu),車輛與動(dòng)力工程系

7、,25,空氣入口,排氣出口,潤(rùn)滑油入口,潤(rùn)滑油出口,轉(zhuǎn)子軸,壓氣機(jī)葉輪,擴(kuò)壓管,壓氣機(jī)殼,渦輪殼,渦輪,推力軸承,轉(zhuǎn)子軸密封套,車輛與動(dòng)力工程系,26,車輛與動(dòng)力工程系,27,車輛與動(dòng)力工程系,28,三、優(yōu)點(diǎn),1、在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要重大變化的情況下，使功率上升20%50%， 高增壓超過100%； 2、回收一部分廢氣能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高3%4%； 3、在高原地區(qū)，可恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率； 4、排氣噪聲相對(duì)減少，對(duì)減少排氣污染有利； 5、增大轉(zhuǎn)矩，提高汽車裝載質(zhì)量。,四、使用要點(diǎn)：,1、增壓器的全浮動(dòng)軸承對(duì)潤(rùn)滑油的要求很高，應(yīng)按照規(guī)定使用 “增壓柴油機(jī)機(jī)油”或“柴系列機(jī)油”； 2、為確保高速下全浮動(dòng)軸

8、承的潤(rùn)滑，起動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘 ，若欲使發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，要逐漸減少負(fù)荷，最后怠速幾分 鐘再停機(jī)； 3、定期清洗空氣濾清器，以防止進(jìn)氣口阻力過大，增壓器性能 惡化。,車輛與動(dòng)力工程系,29,消音器的作用原理?,三元催化凈化器的作用原理?,車輛與動(dòng)力工程系,30,第二節(jié) 排氣進(jìn)化裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物及產(chǎn)生機(jī)理 恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) 二次空氣噴射系統(tǒng) 催化轉(zhuǎn)換器 排氣再循環(huán)系統(tǒng),返回,車輛與動(dòng)力工程系,31,發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物及產(chǎn)生機(jī)理,發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物：CO、HC、NOx、微粒 CO：不完全燃燒產(chǎn)物。無色無味有毒的氣體 HC：未燃燒和未完全燃燒的燃油和機(jī)油蒸汽。刺激人眼和咽喉 NOx：NO、NO2，

9、產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧環(huán)境中，刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等 微粒：主要是柴油機(jī)排氣中的碳粒，微粒表面吸附的可溶性有機(jī)物對(duì)人的呼吸道有害 凈化措施：進(jìn)氣恒溫系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)等,返回,車輛與動(dòng)力工程系,32,一、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物 以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車是城市大氣的主要污染源之一。汽車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NO)和微粒。CO是燃油的不完全燃燒產(chǎn)物，是一種無色、無臭、無味的氣體。它與血液中血紅素的親和力是氧氣的300倍，因此當(dāng)人吸入CO后，血液吸收和運(yùn)送氧的能力降低，導(dǎo)致頭暈、頭痛等中毒癥狀。當(dāng)吸入含容積濃度為0.3

10、%的CO氣體時(shí)，可致人于死亡。NO主要是指NO和NO，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧的環(huán)境中?？諝庵蠳O濃度在1020ppm時(shí)可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。當(dāng)NO超過500ppm時(shí)，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。,車輛與動(dòng)力工程系,33,車輛與動(dòng)力工程系,34,微粒的形成過程,返回,車輛與動(dòng)力工程系,35,恒溫進(jìn)氣系統(tǒng),恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)：也叫進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 構(gòu)成：空氣加熱裝置（熱爐）和控制裝置 適用范圍：化油器式、節(jié)氣門體噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這時(shí)即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，恒溫進(jìn)氣系

11、統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給未加熱的環(huán)境空氣。 安裝位置：空氣濾清器及進(jìn)氣導(dǎo)流管上。 恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理,車輛與動(dòng)力工程系,36,恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理,返回,車輛與動(dòng)力工程系,37,二、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) 恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置(又稱熱爐)和安裝在空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管上的控制裝置構(gòu)成的恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)多用于化油器式或節(jié)氣門體噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，在怠速或小節(jié)氣門開度下工作時(shí)，由于溫度低，須供給發(fā)動(dòng)機(jī)濃混合氣以保持其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。但濃混合氣燃燒不完全，排氣中CO和HC較多。若供給稀混合氣，雖然可以減少有害氣體的排放，但在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)

12、機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這時(shí)即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給未經(jīng)加熱的環(huán)境空氣。,車輛與動(dòng)力工程系,38,二次空氣噴射系統(tǒng),功用：利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2和H2O,返回,車輛與動(dòng)力工程系,39,催化轉(zhuǎn)換器,功用：利用催化劑將排氣中的CO、HC和N0 x轉(zhuǎn)換為人體無害的氣體的一種排氣進(jìn)化裝置。 催化劑：鉑、鈀、銠。 分類：氧化催化轉(zhuǎn)換器和三效催化轉(zhuǎn)換器 結(jié)構(gòu)形式：顆粒型催化轉(zhuǎn)換器和整體型催化轉(zhuǎn)

13、換器 使用條件： 無鉛汽油 溫度超過350時(shí)才起作用 供給理論混合比。,催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造,車輛與動(dòng)力工程系,40,催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造,返回,車輛與動(dòng)力工程系,41,車輛與動(dòng)力工程系,42,排氣再循環(huán)系統(tǒng),功用：把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸 原理：利用廢氣中的CO2吸熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量 要求：必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況對(duì)再循環(huán)的廢氣量加以控制。在怠速和全負(fù)荷工況，不進(jìn)行排氣再循環(huán) 分類：傳統(tǒng)式和排氣背壓傳送式兩種 排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作原理,車輛與動(dòng)力工程系,43,車輛與動(dòng)力工程系,44,排氣再循環(huán)工作原理,返回,車輛與動(dòng)力工程系

14、,45,車輛與動(dòng)力工程系,46,車輛與動(dòng)力工程系,47,五、柴油機(jī)微粒過濾器 微粒是柴油機(jī)排放的突出問題。對(duì)車用柴油機(jī)排氣微粒的處理，主要采用過濾法。微粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造，它有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進(jìn)入排氣管，而微粒則滯留在濾芯上。過濾器工作一段時(shí)間后，需及時(shí)清除積存在濾芯上的微粒，以恢復(fù)過濾器的工作能力和減小排氣阻力。為此，在過濾器入口處設(shè)置一個(gè)燃燒器，通過噴油器向燃燒器內(nèi)噴入少量燃油，并供入二次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點(diǎn)燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉。,車輛與動(dòng)力工程系,48,車輛與動(dòng)力工程系,49,第三節(jié) 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混合

15、氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)，不利后果有: 將使?jié)櫥妥兿。?廢氣的高溫和酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件； 使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油向外滲漏。 為此，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成對(duì)流 類型：自然通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng) 功用：防止曲軸箱氣體排放到大氣中,曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),車輛與動(dòng)力工程系,50,曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),返回,車輛與動(dòng)力工程系,51,車輛與動(dòng)力工程系,52,補(bǔ)充:TWC,TWC（three way catalystic converts） 使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器，用來限制廢氣中 HC、CO和NOx等污染物的含量，它是在催

16、化劑的作用下，發(fā)生氧化還原反應(yīng)，減少?gòu)U氣排放,車輛與動(dòng)力工程系,53,補(bǔ)充:TWC,車輛與動(dòng)力工程系,54,補(bǔ)充:TWC,返回,車輛與動(dòng)力工程系,55,第五節(jié) 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對(duì)環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燃燒。 1真空直接控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng),車輛與動(dòng)力工程系,56,車輛與動(dòng)力工程系,57,車輛與動(dòng)力工程系,58,作業(yè),為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣管，而在低轉(zhuǎn)速和中小負(fù)荷時(shí)應(yīng)裝備細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣管？

17、 在什么情況下不能進(jìn)行排氣再循環(huán)，為什么？,參考答案,車輛與動(dòng)力工程系,59,一、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng) 二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR） 三、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng) 四、二次空氣供給系統(tǒng),第四節(jié) 排放控制系統(tǒng),車輛與動(dòng)力工程系,60,1.EVAP控制系統(tǒng)功能 2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理 3. EVAP控制系統(tǒng)的檢修,一、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng),車輛與動(dòng)力工程系,61,收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 （見視頻

18、）,1.EVAP控制系統(tǒng)功能,車輛與動(dòng)力工程系,62,2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理,如圖，油箱的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。,1、油箱蓋 2、油箱 3、單向閥 4、排氣管 5、電磁閥6、節(jié)氣門 7、進(jìn)氣門 8、真空閥 9、真空控制閥10、定量排放孔 11、活性碳罐,下一頁,車輛與動(dòng)力工程系,63,工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開

19、度。當(dāng)排放控制閥打開時(shí)，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。,下一頁,車輛與動(dòng)力工程系,64,在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。 如圖韓國(guó)現(xiàn)代轎車裝用的電控EVAP控制系統(tǒng)。,車輛與動(dòng)力工程系,65,3. EVAP控制系統(tǒng)的檢修,一般維護(hù) 檢查管路有無破損或漏氣，碳罐殼體有無裂紋，每行駛20000應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。 真空控制閥的檢查 拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。 電磁閥的檢查 拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)

20、的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為3644。,車輛與動(dòng)力工程系,66,1.EGR控制系統(tǒng)功能 2.開環(huán)控制EGR系統(tǒng) 3.閉環(huán)控制EGR系統(tǒng) 4.EGR控制系統(tǒng)的檢修,二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）,（見視頻）,車輛與動(dòng)力工程系,67,將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。 種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。,1.EGR控制系統(tǒng)功能,車輛與動(dòng)力工程系,68,如右圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成 原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥按裝在通向EGR真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給EGR電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)； ECU給EGR電磁