2.3.3 區(qū)間通過能力計算習(xí)題課.ppt

1、第五章 列車運行圖和區(qū)間通過能力,第一節(jié) 列車運行圖 第二節(jié) 列車運行圖的要素 第三節(jié) 區(qū)間通過能力,第一節(jié) 列車運行圖,一、列車運行圖 1、概念 列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序,列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻,列車在區(qū)間的運行時間,列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。,一、列車運行圖,2、作用 鐵路走向市場，參與市場競爭的產(chǎn)品； 鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經(jīng)濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產(chǎn)計劃； 鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃；,運行圖,一、列車運行圖,“車

2、、機、工、電、輛”各部門協(xié)同工作，必須有統(tǒng)一的指揮調(diào)度。因此它是作業(yè)計劃（客、貨運）的圖解反應(yīng)。 1、客貨列車的先后順序 2、到、發(fā)、通過時間 3、區(qū)間運行時間 4、車站停站時間,二、列車運行圖的圖解表示,1、坐標原理,在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解可以有兩種不同的形式： （1）以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。這時，列車運行圖上的水平線表示分界點的中心線，水平線間的間距表示分界點間的距離；垂直線表示時間； （2）以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。這時，列車運行圖上的水平線表示時間；垂直線表示分界點中心線，垂直線間的間距表示分界點間的距離。,我國鐵路列車運行圖采用第一種圖形表示形式。

3、,二、列車運行圖的圖解表示,2、二分格運行圖,二、列車運行圖的圖解表示,3、十分格運行圖,二、列車運行圖的圖解表示,4、小時格運行圖,二、列車運行圖的圖解表示,表示時刻的數(shù)字具體填記位置： 所有表示時刻的數(shù)字，都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角內(nèi)； 列車通過車站的時刻，一般填寫在出站一端的鈍角內(nèi)。 車次填記位置：標在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應(yīng)列車運行線的上方。,二、列車運行圖的圖解表示,三、列車運行圖的分類,按使用范圍,鐵路內(nèi)部使用的運行圖,社會使用的運行圖,旅客列車時刻表,五定班列時刻表,三、列車運行圖的分類,單線運行圖 按區(qū)間正線數(shù)雙線運行圖 單雙線運行圖 平行運行圖 按列車運行速度 非平行運

4、行圖,三、列車運行圖的分類,成對運行圖 按上下行方向列車數(shù)目 不成對運行圖 連發(fā)運行圖 按同方向列車運行方式 追蹤運行圖,第二節(jié) 列車運行圖要素,列車運行圖要素包括： 1.列車區(qū)間運行時分 2.列車在中間站的停站時間 3.機車在機務(wù)段和折返段所在站的停留時間標準 4.列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準 5.車站間隔時間 6.列車區(qū)間追蹤間隔時間。,第二節(jié) 列車運行圖要素,1、列車區(qū)間運行時分（基本固定） 列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運行時間標準, 它由機務(wù)部門采用牽引計算和實際試 驗相結(jié)合的方法進行查定 。 圖1 計算車站或線路所間列車運行時分距離圖,一、概

5、述,2、列車在中間站的停站時間 產(chǎn)生原因： (1)進行必要的技術(shù)作業(yè) 檢查（上水、試風(fēng)、列檢、換班） (2)簡單的客貨運作業(yè) (3)列車在中間站的會車和越行,一、概述,3、機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準,一、概述,4、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準 (1)在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標準； (2)在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時間標準； (3)旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準； (4)貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標準,二、車站間隔時間,(一)不同時到達間隔時間 在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向

6、列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。,二、車站間隔時間,(二)會車時間間隔 在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。,二、車站間隔時間,(三)同方向列車連發(fā)時間間隔,前方站,后方站,前方站,后方站,（a）,（b）,（c）,（d）,二、車站間隔時間,(四)同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間 同方向列車不同時到發(fā)間隔時間 同方向列車不同時發(fā)到間隔時間,自某方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間。,由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達

7、車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間。,二、車站間隔時間,(五)相對方向列車不同時通過間隔時間,三、追蹤列車間隔時間,(一)追蹤列車間隔時間,在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。,三、追蹤列車間隔時間,(二)三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間,1、追蹤列車向綠燈運行時的間隔距離圖,三、追蹤列車間隔時間,2、追蹤列車向黃燈運行時的間隔距離圖,三、追蹤列車間隔時間,3、列車到站停車時追蹤列車間隔圖,三、追蹤列車間隔時間,4、列車從車站出發(fā)時追蹤列車間隔圖,三、追蹤列

8、車間隔時間,5、列車不停車通過車站時追蹤列車間隔圖,三、追蹤列車間隔時間,(三)四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理,三、追蹤列車間隔時間,(四)移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理,一、鐵路運輸能力概述 是效率的體現(xiàn)，決定了區(qū)段內(nèi)車站（樞紐）及線路的地位。 (一)鐵路通過能力的概念 在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。,第三節(jié) 區(qū)間通過能力,(二)鐵路區(qū)段通過能力的計算 鐵路區(qū)間通過能力按以下固定設(shè)備計算： 區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備。 根據(jù)以上固定設(shè)備計算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。,一、鐵路運輸能力概述,(三)鐵路通過能力分類 需要通過能力（預(yù)期值、期望值） 設(shè)備 現(xiàn)有通過能力 實際狀況（現(xiàn)有條件下） 行車組織法 設(shè)計通過能力 運輸組