3 第三章 調(diào)車工作的理論及方法.ppt

1、第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車設(shè)備及調(diào)車工作方式第三節(jié)調(diào)車的基本要素工作時間標準第四節(jié)調(diào)車工作計劃的基本編制方法，第三章調(diào)車工作的理論和方法，第一節(jié)概述第一節(jié)，基本概念鐵路運輸過程中機車車輛的運行移動可以分為兩個茄子類別。凡網(wǎng)站之間的運行是“列車運行工作”，屬于公路網(wǎng)層面的行車組織。其最低移動實體是“列車”，賦予包括組織運營的獨立機、軌道車等非正規(guī)列車在內(nèi)的列車車號，并利用“列車運行圖”組織運行。如果在車站范圍內(nèi)或超出范圍但未進入其他車站的移動轉(zhuǎn)移到“分流工作”，則屬于網(wǎng)站范圍內(nèi)的駕駛組織工作，其最小移動對象可以是“車隊”，也可以是精制的“車隊”、“車輛”等，一般使用機車作為動力，當(dāng)然也包括獨立機移動。

2、分流操作也可以簡單地稱為“分流”。第二，分流工作的意義分流工作的質(zhì)量對保障運輸安全、提高運輸效率、提高運輸能力、降低運輸成本、很好地滿足國家和人民對鐵路運輸?shù)男枨缶哂兄匾饔谩?，分流工作的分類：拆解車到達的列車或車隊，根據(jù)車輛的去向、目的地或車型分解為指定的軌道。集團配車根據(jù)技術(shù)規(guī)定和列車集團計劃的要求，將貨車選定為車列或車組。采茶是對列車的養(yǎng)護，減少，交換車集團或車輛的采摘。接駁車裝卸貨物或維修車輛，將車送到裝卸線、維修線或收回車輛。其他的船車包括列車或車組切換、檢查貨車、整理次長保管車、從車站線釋放機車等。4，對調(diào)車作業(yè)的基本要求：(1)按照列車運行計劃的安排，密切配合本驛列車和疫情環(huán)，

3、及時拆卸，組建團隊，保證驛時發(fā)熱車準時、滿軸、偏航、發(fā)車、行車暢通，不妨礙公路網(wǎng)運行秩序，消除威脅行車安全的危險。(2)根據(jù)逆計劃和階段計劃的安排，及時完成了編制、提貨工作，為貨物裝卸和車輛維修等相關(guān)工作部分提供了良好的茶葉服務(wù)，為這些相關(guān)工作環(huán)節(jié)提供了保持生產(chǎn)便利性、均衡性、安全性的有利條件。(3)優(yōu)化分流工作計劃，有效利用分流設(shè)備，提高分流效率，努力以最低的時間和最低的成本完成分流任務(wù)。(4)確保分流工作本身的安全；為此，要加強對排班人員的教育訓(xùn)練和教練管理工作。分流工作要統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮的實施：車站曹征區(qū)曹征次長分流人員類計劃階段計劃分流工作計劃，第二段分流設(shè)備和分流工作方法，一，分流

4、設(shè)備駝峰：基于峰值車輛勢能，還采用推峰創(chuàng)建的車輛動能，使用分解車輛熱的分流設(shè)備。配置：推偏、滑偏和峰值平臺。推式坡、平臺、加速坡、中間坡、投票率坡面積、推式部分、滑動部分、計算點、高成本平面縱斷面圖、高成本分類：因生產(chǎn)線配置和技術(shù)設(shè)備而異(1)簡單高成本(2)；駝峰調(diào)車的特點：調(diào)車的動力鉤子的位置；調(diào)節(jié)溜溜球速度的調(diào)車間隔；3茄子制食速度調(diào)節(jié)工具：點控制連續(xù)控制點連接控制；2、駝峰調(diào)車工作過程運行方案及評價指標；1 .駝峰調(diào)車作業(yè)流程：到達場和配車場垂直排列到達場和配車場水平排列，(1)單個，2。駝峰調(diào)車作業(yè)方案，(2)雙推單：兩個以上機車和重組工作量大的編組站使用的駝峰作業(yè)方案。，(3)雙推

5、雙滑：由編組站使用的工作程序，具有兩條推線、兩條滑線和兩個以上機車工作。3，駝峰作業(yè)方案評價指標：(1)分解占一列車平均駝峰的時間T，(2)駝峰解體能力N桿，(3)駝峰解體能力p，(4)駝峰解體車費用C桿，1推車利用機車將車輛從一條路轉(zhuǎn)移到另一條路。三、第三組，軸距是確保安全的必要條件L間距=l刀尖T平移V，T平移V，L端點，L間距，L警察，用推分流法拆解列車時使用的曹征車為1?？照{(diào)(空調(diào))和憂慮(拖車掛鉤配置)2。推(推)和再入(取鉤)，第三節(jié)分流的基本要素和工作時間標準，1，基本概念耦合器分流工作計劃將耦合作為基本單位分配給工作，因此他被稱為“掛鉤計劃”。即在機車或皮帶列(車輛)上發(fā)生的有

6、目的的移動，通常是指不改變運行方向。(David aser，Northern Exposure(美國電視電視劇)，2，驅(qū)動器類型，3，分流工作時間標準單個工作時間標準，“掛鉤分鐘”是完成聯(lián)接器所需的平均分鐘數(shù)。綜合作業(yè)時間標準，完成任何次作業(yè)所需的平均時間(分鐘)。第四節(jié)分流工作計劃的基本編制方法，第一，分流工作計劃的意義分流工作計劃是規(guī)定分流小組如何執(zhí)行車輛熱分解、分組、取貨、傾印等任務(wù)的具體行動計劃。分流工作必須按照分流工作計劃進行。分流工作計劃將由分流組長(區(qū)長、驛組)根據(jù)階段計劃任務(wù)，達到確定的儲存車情況編制，并以分流工作通知的形式下達給相關(guān)分流人員。第二，拆卸車工作計劃縱列式車站一般

7、采用整體拆卸方式。(威廉莎士比亞，模板，離別，解散，拆解，拆解，拆解，拆解)橫列式車站通常采用支部解散的方式。選擇“開口”位置：(1)在車組前打開一個孔，以便第一個掛鉤刪除車組并減少車列的移動重量。(2)為了減少耦合器的數(shù)量，為了更容易利用車次、車次，收集和開放少量車次。(3)兩端的牽引線一起拆卸一列火車時，要平衡兩個機車的工作，考慮合理的布置。示例1: D車站連接方向：D車站路線固定使用方法：15度：到發(fā)車615度：行車道，其中6度：集中的A車站交通7度：集中的B站和AB之間的交通8度：集中的C站和BC之間的交通9度：集中的CD之間的交通14度：集中的CD之間的交通14度Bsp和AB之間的交

8、通流是另一組，掛在后衛(wèi)面前。列車編為50輛。線路固定使用案例1；d站副車場現(xiàn)場車情況：7度：聚集了20輛B和AB之間的交通流。8公路：32輛c和BC之間的交通流聚集在一起。集團分流工作計劃為7 20(B與AB之間的交通流)8 30(C與BC之間的交通流)4-50，(B)列車分流工作計劃：在列車提取方面，由于各中央車站的車隊在同一方向聚集在一條線上，要求按照相反的順序或車站進行編制，因此組裝列車是一項復(fù)雜的工作。大衛(wèi)亞設(shè)，美國電視電視劇，火車)示例3: MN區(qū)間中央站的位置如下圖所示，M區(qū)間的列車在M區(qū)間的換乘路線上編排的順序如下：e d g a f b g f c e a 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7按逆序分組。g f e d c b a 1 2 3 4 5 6 7次機車在右端運行。使用分流表編制分流工作計劃，分流表中的列表示線，行表示要編制的列的位置。1.下落：分組挑選列車時，為了扭轉(zhuǎn)順序，要編制的列車的逆序車組必須分解成其他線路的過程，叫降，2。曹征：可以在兩個下落列之間調(diào)整位置的車