海商法是民法的特別法在

1、海 商 法,第一章 緒 論,第一節(jié) 海商法的概念,一、海商法的概念,海商法學 以海商法及其發(fā)展規(guī)律為研究對象的法律分支學科 海商法（maritime law) 調整特定的海上運輸關系和船舶關系的法律規(guī)范的總稱,二、海商法的調整對象,海上運輸中發(fā)生的特定社會關系 有關海上運輸的合同關系，如圍繞提單、租船合同、拖航合同、救助合同、保險合同等所發(fā)生的合同當事方之間的民事法律關系 海上侵權關系，如船舶碰撞、人身傷害等 海上特殊風險產生的其他社會關系，如共同海損、海事賠償責任限制等,與船舶有關的特定社會關系 船舶的法律地位 船舶物權，如船舶所有權、船舶抵押權、船舶優(yōu)先權、船舶留置權等 船舶安全 船舶管理

2、,三、海商法的特點,涉外性 海商法是具有較強涉外性的國內法 技術性 海商法具有較強的技術性和專業(yè)性 特殊性 海上運輸及其他海上業(yè)務活動具有明顯的特殊風險,四、海商法的性質,廣義的海商法 既調整平等主體事件的橫向民事關系，又調整非平等主體之間的縱向行政關系。 我國海商法作為獨立法律部門的條件已經成熟 狹義的海商法 在“民商合一”的國家，海商法是民法的特別法 在“民商分立”的國家，海商法是民法或商法的特別法,第二節(jié) 海商法的形式,國內立法 法律，如海商法 國務院頒布的海事法規(guī)，如船舶登記條例 部門規(guī)章，如國內水路貨物運輸規(guī)則,國際條約 “一元論”與“二元論” 我國既不是“一元論”也不是“二元論”，

3、而是在解決涉外糾紛時，國內法與參加的國際公約不同時，優(yōu)先適用國際條約。除法律另有規(guī)定外，沒有涉外因素的爭議均適用國內法。,國際航運慣例 實質要件與心理要件 趨勢：將某些國際慣例加以編纂，使之成為國際上公認的規(guī)范化的行為規(guī)則 關于其他表現形式 判例：我國不承認判例是法的表現形式，但承認判例對審理同類案件所起的借鑒作用 海商法學說及法理主張：我國也不承認其為海商法的形式；但不應忽視其對立法的影響和對審判實踐的指導作用,第三節(jié) 海事法律規(guī)范,一、海事法律規(guī)范的概念,海事法律規(guī)范是指由國家制定或認可的，并以國家強制力保證實施的，調整海事關系的行為規(guī)則。,二、海事法律規(guī)范的要素,假定 是海事法律規(guī)范中指

4、出適用該規(guī)范的條件和情況的部分。 處理 是海事法律規(guī)范中反映行為規(guī)則本身的部分，即要求、允許或禁止主體為一定行為或不為一定行為的部分，是海事法律規(guī)范的核心部分。 制裁 是海事法律規(guī)范中表明違反該項規(guī)范將招致何種法律后果的部分。,三、海事法律規(guī)范的分類,沖突規(guī)范 海事國際私法 實體法規(guī)范 程序法規(guī)范,四、海事法律規(guī)范的效力,空間效力 我國海商法除少數章節(jié)（如第四章“海上貨物運輸合同”、第五章的117條）僅適用于遠洋運輸外，其余均適用于我國管轄的一切沿海水域，并適用于與海相通的可航內河水域 時間效力 不具有溯及既往的效力 對人的效力,第四節(jié) 海事法律關系,一、海事法律關系的主體,海商法中民事法律關

5、系的主體 自然人 法人 國家 國際航運組織 海商法中行政法律關系的主體 國家航運行政機關 海運企業(yè)和事業(yè)單位 公民（與海上運輸和船舶管理有關的人）,二、海事法律關系的內容,民事法律關系 行政法律關系 海運行政法律關系的雙方，既享有權利，又負擔義務 當事人權利的行使和義務的履行可能涉及國家或他人的利益,三、海事法律關系的客體,海商法中民事法律關系的客體 包括船舶、貨物等物，人的生命權和健康權，以及行為 海商法中行政法律關系的客體 主要表現為“行為”，即海運行政法律關系主體的活動，包括主體的作為和不作為。 海事法律關系中，還含有少量的刑事法律關系,第五節(jié) 海商法的歷史發(fā)展,一、海商法的發(fā)展歷史,古

6、代：海商法的萌芽時期 羅得海法（Lex Rhodia） ：貿易航海條例，用以解決有關共同海損問題，并有海上保險的規(guī)定。,中世紀：私人編撰海事慣例時期 奧列隆慣例集（奧列隆判例集）（Lex Oleron) 海事裁判集（康索拉度法）（Lex Consolato） 維斯比法（Laws of Visby） 英國的海事黑皮書（Black Book of the Admiralty） 特點：（1）只適用于若干城市，尚未形成國家統(tǒng)一的法律；（2）是私人對航海貿易慣例和海事判例進行的編纂匯集。,近代：國家制定海商法時期 自法國路易十四頒布海事條例始，各國相繼制定了國內的海事、海商法律 海事立法的國內化，導致了

7、各國海商法在形式上和內容上的不統(tǒng)一，形成了不同的海商法體系，如法國法系、德國法系、英美法系、新法系,現代：海商法國際統(tǒng)一化時期 自20世紀初開始，國際上已制定了大量的海事國際公約、國際慣例 近幾十年來，統(tǒng)一化的趨勢愈加明顯,二、當代海商法的發(fā)展趨勢,海事法律沖突的范圍逐漸縮小，海商法進一步出現國際統(tǒng)一的趨勢 船方責任加重，海商法朝著公平、合理的方向發(fā)展 海商法中保護性立法在加強，出現公法擴大化的趨勢 海事立法由以貨物為中心向以船舶為中心轉化 船員立法由福利型向資格型轉變,第二章 船舶物權,第一節(jié) 概述,一、船舶物權的概念,船舶物權，是作為民法特別法的海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權。,特別法物

8、權性 客體的單一性 公示方法的特殊性 優(yōu)先順序的多重性,二、船舶物權的特點,三、船舶物權的種類,船舶所有權 船舶抵押權 船舶優(yōu)先權 船舶留置權,第二節(jié) 船舶所有權,一、船舶所有權的定義及特點,海商法第7條：“船舶所有權，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權利?！?船舶所有權的特點 以船舶為客體 以登記為產生對抗第三人效力的公示方法 船舶所有權人具有特殊的法律地位 船舶所有權屬于特別法物權，且常具有涉外因素 優(yōu)先適用海商法的規(guī)定，海商法沒有規(guī)定時適用民法的有關規(guī)定,二、船舶所有權的種類,單獨所有 共有 共有也應登記；未經登記的不得對抗第三人 按份共有和共同共有 按份共有人可以

9、分出或轉讓自己的份額，其他共有人享有優(yōu)先購買權 船舶原則上是不可分物，共有人要求分割時只能折價,三、船舶所有權的內容,積極權能 占有：船舶所有人對船舶的把握和控制的權利 使用：對船舶按其性能或用途進行事實上運用的權利 收益：利用船舶獲取一定的經濟利益的權利 處分：依法對船舶進行處置的權利，包括事實上的處置與法律上的處置,消極權能 以排除他人非法干涉為內容的權能 主要通過行使物上請求權或物權請求權來實現,四、船舶所有權的取得、轉讓與消滅,取得 原始取得：建造、購買新船、捕獲、征購、沒收等 繼受取得（傳來取得）：購買二手船、繼承、贈與、保險委付等 轉讓 關于船舶所有權轉移的時間，以買賣方式轉讓船舶

10、所有權的，可在書面合同中約定所有權轉移的時間；沒有約定的，所有權自船舶交付時轉移。 “一船二賣”的問題,消滅 沒收、征收、捕獲 混同、拋棄 船舶滅失，如沉沒、失蹤等 船舶被法院拍賣,五、船舶所有權的公示方法,海商法第9條：“船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。” 船舶所有權公示的方法：登記 船舶所有權公示的效力 采用了“登記對抗要件主義” “第三人”僅指善意的第三人,六、“建造中船舶”所有權,“建造中船舶”的概念 是指正在建造之中的或尚未完成建造的看似船舶的物 “建造中船舶”所有權的特點 法律適用上的準用性 虛擬的客體特定獨立性 權利內容的有限性,

11、“建造中船舶”的登記制度 船舶登記條例規(guī)定，“建造中船舶”可以進行船舶所有權和船舶抵押權登記 “已安放龍骨或處于相似建造階段”是我國進行“建造中船舶”權利登記的基本條件,第三節(jié) 船舶抵押權,一、船舶抵押權的定義,海商法第11條： “船舶抵押權，是指抵押權人對于抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償的權利?！?設定船舶抵押權的目的是擔保債務的履行 船舶抵押權以船舶為客體 抵押船舶由抵押人提供 “提供”船舶不應理解為轉移船舶的占有 行使船舶抵押權的前提是“債務人不履行債務” “依法拍賣船舶”是船舶抵押權的實現方式 優(yōu)先受償的效力,二、船舶抵押權的特

12、點,從屬性 存在上的從屬性 船舶抵押權的存在從屬于主債權的存在 處分上的從屬性（主要指轉讓方面） 海商法第18條：“抵押權人將被抵押船舶所擔保的債權全部或者部分轉讓他人的，抵押權隨之轉移?！?消滅上的從屬性 船舶抵押權隨其所擔保的債權的全部消滅而消滅,不可分性 在船舶抵押權擔保的債權未被全部清償以前，船舶抵押權人得就作為抵押物的船舶的全部行使其權利 海商法第16條第2款：“船舶共有人設定的抵押權，不因船舶的共有權的分割而受影響?！?物上代位性 海商法第20條：“被抵押船舶滅失，抵押權隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權人有權優(yōu)先于其他債權人受償?！?特定性 作為船舶抵押權客體的船舶，以

13、及作為船舶抵押權擔保的債權都須是特定的。 順序性 追及性 不論抵押船舶落入何人之手，船舶抵押權人得追及該船舶行使其權利 公示性：“登記對抗主義” 意定性 限定性 船舶抵押權的行使方式：依法拍賣,三、船舶抵押權的取得、轉移及消滅,取得 原始取得和繼受取得 船舶抵押權的設定，應當簽訂書面合同 船舶抵押權的登記，并不是設定或取得船舶抵押權的條件，而僅是船舶抵押權產生對抗第三人效力的條件,轉移 我國海商法僅規(guī)定了設定船舶抵押權需要登記，沒有規(guī)定轉移（取得）抵押權也需要辦理登記 消滅 船舶抵押權消滅的原因 因擔保的債權消滅而消滅 因行使而消滅 因抵押船舶被法院拍賣而消滅,第四節(jié) 船舶優(yōu)先權,一、船舶優(yōu)先

14、權的概念,海商法第21條：“船舶優(yōu)先權，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經營人提出海事請求，對產生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償的權利?！?船舶優(yōu)先權的含義可以概括為： 是海事請求人所享有的一種權利 僅為幾種法定的海事請求人所享有 客體為當事船舶 海事請求是針對當事船舶所有人、光船承租人或船舶經營人的，針對其他人的海事請求不產生船舶優(yōu)先權 以優(yōu)先受償權為其主要內容,二、船舶優(yōu)先權的法律特征,以法定的特殊海事債權人為權利主體 以當事船舶為客體 具有從屬性 不以協(xié)議、登記或占有為成立要件 具有追及當事船舶的效力 具有優(yōu)先受償的內容，并且受償位次很高 具有獨立的時

15、效，并因法院拍賣等法定原因消滅 需通過法院扣押船舶的程序行使,三、船舶優(yōu)先權的性質,實體權利還是程序權利？ 如果是實體權利，是物權還是債權？ 我國學者通說認為：是實體權利，即一種以船舶為客體的物權，屬船舶擔保物權的一種,四、船舶優(yōu)先權的優(yōu)先性,船舶優(yōu)先權擔保的債權優(yōu)先于無擔保的債權 船舶優(yōu)先權優(yōu)先于船舶留置權和船舶抵押權 船舶優(yōu)先權擔保的不同類的海事請求： 保證國家稅收原則 保護船員利益原則 為其他債權受償創(chuàng)造條件的債權優(yōu)先原則 侵權之債優(yōu)先于合同之債原則 人身傷亡之債優(yōu)先財產損害之債原則 船舶優(yōu)先權擔保的同類海事請求： 不分先后，按比例受償；但對于救助報酬采用“倒序原則”（inverse p

16、riority rule）/“先發(fā)生，后受償”原則（first in time,last in right）,五、船舶優(yōu)先權的客體,各國早期的立法，船舶優(yōu)先權的客體一般較廣 趨勢：船舶優(yōu)先權的客體的財產范圍在減少，并僅限于船舶本身，而且不包括船舶的代位物。 海商法第21條規(guī)定，船舶優(yōu)先權的客體僅限于船舶，但是沒有提及是否及于保險金、賠償金或補償金.海商法有必要做出明確的排除性規(guī)定。,六、船舶優(yōu)先權擔保的海事請求,海商法第22條 下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權： （一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給

17、付請求； （二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求； （三）船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求； （四）海難救助的救助款項的給付請求； （五）船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求。,海商法第24條：“因行使船舶優(yōu)先權的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應當從船舶拍賣所得的價款中先行撥付?！?七、船舶優(yōu)先權的取得、轉移及消滅,取得：法定取得 轉移：擔保的海事請求權轉移的，船舶優(yōu)先權隨之轉移 消滅： 因所擔保的債權的消滅而消滅 因接受其他形式的擔保而不能行使 因法院公告的權利登記期限屆滿而不能行使 因責任人設置責任限制

18、基金而不能行使 船舶優(yōu)先權消滅的法律后果，僅船舶優(yōu)先權消滅，其擔保的海事請求權本身并不消滅。,八、船舶優(yōu)先權的行使,“對物訴訟” 法院扣押并拍賣 海商法第28條：“船舶優(yōu)先權應當通過法院扣押產生優(yōu)先權的船舶行使?！?第五節(jié) 船舶留置權,一、船舶留置權的概念,留置權的法律特征： 為法定的擔保物權 具有二次效力的擔保物權 具有從屬性和不可分性,海商法第25條第2款：“前款所稱船舶留置權，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。船舶留置權在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅?！?二、船舶留置權的性質及特點,屬于法定擔保物

19、權，具有從屬性和不可分性的一般特征，還具有所謂的“二次效力”等特征 船舶留置權的特點 以造船人和修船人為權利主體 以根據造船合同或修船合同而占有的船舶為客體 作為留置權客體的船舶不必須是債務人享有所有權的船舶 一般需通過法院拍賣實現二次效力,三、船舶留置權的取得與消滅,取得 留置權不具有可讓與性，因此不存在繼受取得，而只有原始取得 原始取得船舶留置權的積極要件 造船人或修船人占有一定的船舶 根據造船合同或修船合同占有船舶 造船費用或修船費用已屆清償期 消極要件 造船合同或修船合同中不存在不得留置的約定,消滅： 因物權消滅的原因而消滅 因所擔保的債權的消滅而消滅 因權利人接受另行提供的擔保而消滅

20、 因喪失對船舶的占有而消滅 因延展造船費用或修船費用的清償期而消滅,四、船舶留置權的效力,擔保的債權范圍 海商法未作任何特別規(guī)定 根據物權法第173條，擔保的債權范圍包括：主債及利息、違約金、損害賠償金、留置物保管費用和實現留置權的費用，除非當事人另有約定 效力所及的標的物的范圍 應當及于被留置船舶全部 已經與船舶分離且沒有處在造船人或修船人占有之下的船舶備件或屬具等，不應納入船舶留置權的客體范圍,對造船人或修船人的效力 權利： 占有船舶 就船舶價款優(yōu)先受償 管理調動船舶 保管留置船舶的費用和實現船舶留置權的費用的請求權 義務： 妥善維護留置船舶 返還留置船舶,對船舶所有人或“合同另一方”的效

21、力 對船舶所有人 船舶被留置期間，其所有權并不消滅 留置權二次效力實現后，船舶被變價，所有權人的所有權被永久剝奪 對合同另一方（指非船舶所有人） 在船舶被變價之前，其對船舶的使用收益的權利并沒有被剝奪 船舶變價后，其對船舶的而占有、使用和收益的權利不復存在,船舶留置權的優(yōu)先受償效力 海商法規(guī)定：“船舶優(yōu)先權先于船舶留置權受償，船舶抵押權后于船舶留置權受償?！?五、船舶留置權的實現,實現的條件 須給債務人一個履行債務的“寬限期” 須債務人于“寬限期”內仍不履行債務 實現的方式 海商法未作特別規(guī)定 物權法規(guī)定了“折價”、“拍賣”和“變賣”三種方式 就現實而言，除法院拍賣外，其他方式均難或無法實現船

22、舶的變現,第三章 船 員,第一節(jié) 關于船員的一般規(guī)定,一、船員概念的界定,海商法第31條規(guī)定：“船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員?！?船員條例第4條規(guī)定，船員是指依照該條例的規(guī)定經船員注冊取得船員服務簿的人員，包括船長、高級船員、普通船員。,二、船員的條件,取得船員資格 受船舶所有人聘用或雇傭 服務于船上,三、船員的種類和職責,按級別： 船長、高級船員、普通船員 按任職部門和崗位： 甲板部船員、輪機部船員、事務部船員,四、船員適任證書的取得,國際公約對船員適任證書制度的影響 1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約（STCW） STCW78/95 我國海船船員適任考試、評估和發(fā)證制度

23、的基本內容 中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則,五、船員的配備,2004年安全配員規(guī)則 適用范圍 安全配員的標準 安全配員的原則 安全配員的管理 證書的特免證明 安全配員的監(jiān)督檢查,第二節(jié) 船長,船長的職能與權限 管理職能 警察職能 公證職能 緊急處分職能 代理職能,第三節(jié) 船員勞動合同,一、船員勞動合同的概念和特征,概念 船員勞動合同（Crewing Agreement）是指船員與船舶所有人、船舶經營人之間為建立勞動關系而達成的書面協(xié)議。 特征 簽約方式的從屬性 權利的專屬性 合同內容的規(guī)范性,二、關于船員勞動合同的國際立法,海員協(xié)議條款公約（Convention Concern

24、ing Seamens Article of Agreement） 2006年海事勞工公約,第四章 海上貨物運輸合同,第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述,一、海上貨物運輸合同的概念與特征,有關概念 海上貨物運輸合同 “海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同?！?承運人 “是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人?！?實際承運人 “是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括接受轉委托從事此項運輸的其他人?！?托運人，包括： 1.合同托運人 2.交貨托運人（實際托運人） 收貨人：指有權提取貨物的人 貨物 運費 在航次租船

25、合同中一般稱作租金,特征： 雙務合同 有償合同 涉他合同,二、海上貨物運輸合同的種類,根據裝港和卸港所處的國家： 國際海上貨物運輸合同 國內海上貨物運輸合同 根據運輸的形式： 件雜貨運輸合同（班輪運輸合同）,包括多式聯(lián)運合同 航次租船合同,海上貨物聯(lián)運合同(Contract of Ocean Through Carriage of Goods)、貨物多式聯(lián)運合同 海上貨物運輸總合同（Contract of Affreightment,COA）（又稱批量合同，Volume Contract),三、海上貨物運輸合同的法律適用,國內海上貨物運輸合同 合同法 國內水路貨物運輸規(guī)則（簡稱貨規(guī)） 國際海上

26、貨物運輸合同 海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則 海商法第四章 海商法第269條規(guī)定：“當事人可以選擇合同適用的法律；合同當事人沒有選擇時，依據最密切聯(lián)系原則確定所適用的法律?！?四、海上貨物運輸合同的訂立,要約和承諾 班輪運輸合同與租船運輸合同之訂立的差別 船期表、訂艙單、租約范本,五、國際海上貨物運輸合同當事人的主要權利和義務,承運人的主要義務 謹慎處理使船舶適航 妥善而謹慎地管理貨物 不得進行不合理繞航 在約定的時間內和在卸貨港交付貨物 根據托運人的要求簽發(fā)運輸單證,承運人的責任期間 承運人責任期間的含義：法律的適用期間 集裝箱貨物 從裝貨港接收貨物時起，至卸貨港交付貨物時止 非集裝箱

27、貨物 從貨物裝上船時起至卸下船時止 在裝船前和卸船后所承擔的責任，可以達成任何協(xié)議,承運人的主要權利 運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權 貨物留置權（Lien on Cargo） 享有法定的免責權利 海商法第51條、第52條 如何區(qū)分管船過失和管貨過失 限制賠償責任的權利,承運人賠償責任限制 賦予承運人單位賠償責任限制權利的原因 與海事賠償責任限制的關系（一次限制和二次限制） 對貨物滅失或損壞的責任限制：第56條 對貨物遲延交付造成經濟損失的責任限制：第57條 承運人限制賠償責任權利的喪失：第59條,非合同之索賠、承運人的受雇人或者代理人的權利義務 “喜馬拉雅條款” 鹿特丹規(guī)則下的“海運履

28、約方”,托運人的主要義務和責任 提供約定貨物、妥善包裝和正確申報貨物 海商法第66條、合同法第306條 及時辦理貨物運輸手續(xù) 海商法第67條 妥善托運危險貨物 支付運費及其他費用 托運人及其受雇人、代理人的賠償責任 海商法第70條,托運人的主要權利 要求承運人按照合同約定完成貨物運輸 向承運人或實際承運人請求損害賠償 要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證 要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人 合同法第308條 該條是否適用于海上貨物運輸合同？,六、實際承運人及其受雇人、代理人的權利義務,承運人仍須對全部運輸負責 就其承擔的運輸，實際承運人應根據海商法對承運人責任的規(guī)定承擔責任，并享

29、有免責、抗辯以及責任限制等權利 承運人在運輸合同或者其他特別協(xié)議中放棄海商法賦予的權利的，除非經實際承運人書面明確同意，否則對實際承運人不發(fā)生效力 承運人與實際承運人都負有責任的，承擔連帶責任；雙方間可以相互追償,七、收貨人的權利和義務,收貨人權利和義務的法定性 收貨人的主要義務 支付運費和其他費用 及時收受貨物,八、國際海上貨物運輸合同的解除,托運人單方面解除合同 合同法第107條、第113條、第119條 海商法第89條，承運人在開航之前單方面解除合同 當事人協(xié)商解除合同 合同法第92條 因非雙方當事人應負責的原因而解除合同 海商法第90條 因法律規(guī)定的其他情形而解除合同 合同法第94條,第

30、二節(jié) 提單,一、提單的概念與作用,概念 海商法第71條：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證?！?作用 承運人與托運人之間達成的國際海上貨物運輸合同的證明 承運人接收貨物或者貨物已裝船的證明 承運人保證據以交付貨物的憑證 物權憑證（Document of Title）（有爭議?。?二、提單的種類,記名提單、指示提單、空白提單 已裝船提單、收貨待運提單 清潔提單、不清潔提單 直達提單、海上聯(lián)運提單、多式聯(lián)運提單

31、無船承運人提單、船長提單,特殊提單： 倒簽提單、預借提單 租約提單 艙面貨提單 包裹提單 交換提單 最低運費提單 合并提單 并裝提單 分提單 簡式提單,三、提單的內容,提單正面記載事項 船名 承運人、托運人、收貨人、通知方 裝貨港、卸貨港 貨物名稱、標志、包件的數量與種類、重量或者體積 運費及其他費用 提單的簽發(fā)（簽發(fā)人、簽發(fā)地點、日期及份數） 貨物外表狀態(tài),提單背面條款： 定義（Definition）條款 管轄權(Jurisdiction)與法律適用(Applicable law)條款 首要條款(Paramount Clause,Clause Paramount) 承運人責任(Carrier

32、s Responsibility)條款 責任期間(period of Resbonsibility)條款 運費及其他費用(Freight and Other Charges)條款 裝貨、卸貨和交貨(Loading,Discharging and Delivery)條款 留置權(Lien)條款,貨物滅失或者損壞的通知、時效(Notice of Loss or Damage,Time Bar) 賠償金額(Amount of Compensation)條款 危險貨物(Dangerous Goods)條款 艙面貨(Deck Cargo)、活動物(Live Animal)條款 集裝箱貨物(Cargo i

33、n Container)條款 冷藏貨物(Refrigerate Goods)條款 選港(Option)條款 轉運、換船、聯(lián)運與轉船(Fowarding,Substitute of Vessel,Through Carriage and Transhipment)條款 共同海損(General Average)條款 新杰森條款(New Jason Clause) 地區(qū)條款(Local Clause),第三節(jié) 海運單,一、海運單的概念及其產生,海運單（Sea Waybill，SWB），又稱運單（waybill, W/B）,是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接收或者裝船以及承運人保證據以將貨物

34、交給記名的收貨人的不可流通（Non-negotiable）單證 海運單是借鑒航空貨物運輸中的空運單（Air Waybill）而產生的海上貨物運輸單證,海運單的特點： 收貨人為記名的收貨人 不具有可流通性 具有實現快速提貨的優(yōu)點，有效避免無單放貨問題 不具有因被竊或者遺失使承運人、托運人或者收貨人利益造成損害的風險 但是不能實現貨物單證貿易，不能作為權利質押的標的物 宜用于貨物在運輸途中不需轉賣的情況,二、海運單的形式與內容,海運單的正面記載事項和背面條款，與提單大致相似 正面有“不可流通”字樣,三、海運單的主要法律問題,海運單的法律適用 海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則是否適用于海運單 海商法第四章

35、明確適用于海運單 收貨人的權利和義務 國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則采用的代理原則 貨物控制權（Right of Control） 國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則第6條,第四節(jié) 電子提單,一、電子提單的概念及其產生,概念 電子提單（Electronic Bill of Lading）是電子運輸單證的一種形式，指通過電子傳送的有關海上貨物運輸合同的數據。 為了解決傳統(tǒng)提單流轉速度慢、成本高的問題而產生 特點： 一種無紙單證 流轉速度快、成本低 采用密鑰進行流轉，有效防止航運單證欺詐,二、電子提單的流轉,通過電子數據交換（EDI）實現流轉 具體流轉過程： 托運人發(fā)出訂艙電訊（Booking Messa

36、ge） 承運人就收訂艙，并發(fā)送接受訂艙及有關合同的電訊 托運人按要求將貨物交給長運人、其代理人或其指定的人 承運人在貨物裝船后，通知托運人并將托運人的電訊地址抄送銀行,托運人根據信用證到銀行結匯后，通知承運人 收貨人向銀行支付貨款后，取得貨物的支配權 承運人向收貨人發(fā)送電訊，說明貨物和船舶的情況 承運人向目的港代理人發(fā)出電訊，將具體情況告知代理人 收貨人根據收到的電訊，憑其身份到承運人代理人處獲取提貨單提貨,三、電子提單的主要法律問題,電子數據的效力、認證等法律問題 海上貨物運輸法律對電子提單的適用問題 國際海事委員會電子提單規(guī)則 運輸合同的條款與條件 電子提單的法律運用 貨物控制與轉讓權 電

37、子提單的書面形式 鹿特丹規(guī)則,第五節(jié) 海上貨物運輸國際公約,一、海牙規(guī)則,1、海牙規(guī)則的產生背景 “單證買賣”(document sale)以及提單在國際貿易中的重要性 合同自由原則的濫用 美國1893年哈特法的成功,2、海牙規(guī)則的主要內容 定義：承運人、運輸合同、貨物、船舶、貨物運輸 提單的簽發(fā)、內容和證據效力 初步證據（prima facie evidence) 規(guī)則的效力：規(guī)定了承運人最高限度的權利和最低限度的義務及責任 承運人的義務：適航、管貨等 承運人的責任期間 承運人的免責事由：17項 承運人的賠償責任限制：每件100英鎊,運輸合同無效條款 減輕或解除承運人義務的條款 有利于承運人

38、保險利益的條款或類似條款 托運人的義務和責任 貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效 適用范圍：海船及海上運輸；提單或者類似的權利憑證所包含的合同；在締約國簽發(fā)的提單；裝到卸；不適用于艙面貨和活動物的運輸,二、維斯比規(guī)則,1、維斯比規(guī)則的產生背景 二戰(zhàn)后國際政治、經濟形勢的變化 集裝箱運輸等航運新技術的出現引發(fā)的新問題 海牙規(guī)則本身存在的不足 要求提高賠償限額的呼聲,2、維斯比規(guī)則的主要內容 承運人賠償限制：改英鎊為金法郎，后又進一步改為特別提款權；增加了以重量為基礎的限額標準；大幅度提高了限額；增加了關于集裝箱貨物如何確定限額的規(guī)定；增加了喪失賠償限額權利的規(guī)定 提單證據效力：對善意第三人將成為“最

39、終證據” 非合同之訴 承運人的受雇人或者代理人的權利義務 訴訟時效：允許協(xié)議延長時效；增加了追償時效的規(guī)定 規(guī)則的適用范圍,三、漢堡規(guī)則,1、漢堡規(guī)則的制定背景 修改海牙規(guī)則的第二條道路：推倒重來！ “77國集團”和聯(lián)合國貿發(fā)會議(UNCTAD)的作用,2、漢堡規(guī)則的主要內容 承運人責任的歸責原則：推定過失 承運人責任期間 承運人賠償責任限制：進一步提高了賠償限額，同時增加了遲延交付的賠償限額的規(guī)定 非合同之訴、承運人的受雇人或者代理人的法律地位 活動物與艙面貨,實際承運人及其受雇人、代理人的法律地位 保函的效力：在托運人與承運人之間有效，當提單轉讓至包括受讓人的第三方時無效 托運人的義務與責

40、任 貨物滅失、損壞和遲延交付的通知、訴訟時效 管轄權、仲裁 規(guī)則的適用范圍,四、鹿特丹規(guī)則,1、鹿特丹規(guī)則的制定背景 國際海上貨物運輸法律不統(tǒng)一，有損海商法的國際統(tǒng)一性，不利于國際航運和國際貿易的開展 聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約 簡稱鹿特丹規(guī)則,2、鹿特丹規(guī)則的主要內容 適用范圍 承運人的責任期間、義務、賠償責任和賠償責任限制 責任期間：自承運人或履約方為運輸而接收貨物時起至貨物交付時止的期間 承運人的義務：管貨義務和謹慎處理使船舶適航（開航前、開航當時和海上航程期間） 承運人的賠償責任限制：每貨運單位875個SDR、每公斤3個SDR,托運人的義務和責任 交付待運貨物 提供信息、

41、指示和文件 提供擬訂合同事項所需要的信息 托運危險貨物時的義務 承擔損害賠償責任 單證托運人的權利和義務 應承擔托運人的義務和損害賠償責任，并享有托運人的權利和抗辯 履約方的權利、義務和責任 “海運履約方”、“非海運履約方”,運輸單證和電子運輸記錄 貨物交付 控制權 權利的轉讓 時效 管轄權與仲裁 合同條款的有效性,第六節(jié) 水路貨物運輸合同,一、水路貨物運輸合同概述,1、水路貨物運輸合同的概念與種類 概念 貨規(guī)第3條：“承運人收取運輸費用，負責將托運人托運的貨物經水路由一港（站、點）運至另一港（站、點）的合同。” 種類 班輪運輸合同 航次租船合同 單航次運輸合同 長期運輸合同,2、水路貨物運輸

42、合同的訂立 采取要約、承諾方式 指令性水路貨物運輸：貨規(guī)第5條 3、水路貨物運輸合同的形式 書面形式 口頭形式 其他形式,4、水路貨物運輸合同的內容 班輪運輸合同 承運人、托運人和收貨人的名稱；貨物名稱、件數、重量、體積；運輸費用及其結算方式；船名、航次；起運港、中轉港、到達港；貨物交接的地點和時間；裝船日期、運到期限；包裝方式、識別標志；違約責任；解決爭議的方法等,航次租船合同 出租人和承租人名稱；貨物名稱、件數、重量、體積；運輸費用及其結算方式；船名；載貨重量、載貨容積及其他船舶資料；起運港和到達港；貨物交接的地點和時間；受載期限；運到期限；裝、卸貨期限及其計算辦法；滯期費率和速遣費率；貨

43、物包裝方式；貨物識別標志；違約責任；解決爭議的方法等,二、水路貨物運輸合同當事人的權利和義務,1、承運人的主要義務 使船舶適航，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品 船舶適貨 按照合同約定接收貨物 躲閃裝在、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物 按約定或習慣或地理航線航行，合理原因可以繞航 在約定或合理期間交付貨物,2、承運人的賠償責任 嚴格責任 合同法第311條、第312條、第113條、 貨規(guī)第48條、第54條、第53條、第56條、第21條 3、承運人的主要權利 運費、虧艙費、滯期費及其他費用的請求權 貨物留置權,4、托運人的義務和責任 及時辦理貨物運輸所需的各項手續(xù) 托運的貨物情況應與

44、運輸合同的約定相符 保證貨物的包裝符合國家標準或者滿足保證運輸安全和貨物質量的要求 按照有關規(guī)定托運危險貨物，并通知承運人 在貨物外包裝或表面正確制作識別標志 除合同另有約定外，應當支付預付運費和約定的其他運輸費用 托運易腐貨物、活動物或有生植物時，應與承運人約定運到期限和運輸要求,5、托運人的主要權利 要求承運人簽發(fā)運單 貨規(guī)第61條 要求承運人中止運輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人 合同法第308條、貨規(guī)第28條,三、水路運輸貨物實際承運人的權利義務,概念 實際承運人的定義（貨規(guī)第3條）：“接受承運人委托或者接受轉委托從事水路貨物運輸的人” 實際承運人的權利和義務 貨規(guī)第45至47條,四

45、、水路運輸貨物收貨人的權利義務,1、收貨人的概念 貨規(guī)第3條：“在運輸合同中托運人是定接收貨物的人?！?2、收貨人的主要義務 及時提取貨物 支付運費和其他費用 驗收貨物 3、收貨人的主要權利 提取貨物的權利 在承運人不履行法定義務給其造成損失時的損害賠償請求權,五、運輸單證,1、運單的概念與作用 貨規(guī)第58條規(guī)定，運單是運輸合同的證明，是承運人已經接收貨物的收據 2、運單的內容 貨規(guī)第59條 3、運單的簽發(fā) 貨規(guī)第61條、第62條,六、特殊貨物運輸的特別規(guī)定,1、航次租船運輸（貨規(guī)第六章） 貨規(guī)對航次租船合同的適用 貨規(guī)第73條、第30條、第33條 出租人及時提供船舶艙位的義務 貨規(guī)第75條

46、承租人轉租船舶 貨規(guī)76條 承租人提供約定貨物的義務 貨規(guī)第77條 航次租船合同下出租人與收貨人之間的關系 貨規(guī)第78條,2、集裝箱運輸（貨規(guī)第七章） 集裝箱及其貨物的交接 貨規(guī)第79條、第80條、第81條 集裝箱的返還 貨規(guī)第83條 集裝箱貨物的裝箱 貨規(guī)第84條,3、單元滾裝運輸（貨規(guī)第八章） 合同的履行期間與運輸單元的交接 貨規(guī)第85條 運輸單元的綁扎 貨規(guī)第90條 運輸單元上下船舶 貨規(guī)第91條、第93條,第七節(jié) 航次租船合同,一、航次租船合同的特點,航次租船合同（Voyage charter party）的概念 海商法第92條:“航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的

47、部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。”,航次租船合同的特點： 承租人不負責船舶的經營和管理及其費用 合同中約定貨物的名稱或種類、數量及裝卸港口 出租人提供船舶的全部倉位或部分倉位，運費多數按照貨物數量計算 出租人除對船舶負責外，還應對貨物負責 合同中約定裝卸期限和裝卸時間計算辦法，并計算滯期費和速遣費,二、航次租船合同的格式,統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter），租約代號“金康”（GENCON），由波羅的海國際航運公會（BIMCO）制定，使用最廣泛、可適用于各種航線和各種貨物。 油船航次租船合同（Tanker Voyage Ch

48、arter Party，ASBATANKVOY） BIMCO標準氣體航次租船合同（GASVOY2005），適用于散裝液體化學品航次租船 BIMCO谷物航次租船合同、北美谷物租船合同 煤炭航次租船合同（POLCOALVOY） 等等,三、航次租船合同的法律適用,目前，國際上沒有專門關于航次租船合同的國際公約 在航次租船合同領域普遍遵循合同自由原則 海商法第94條規(guī)定，該法第47條關于謹慎處理使船舶適航、第49條關于不得進行不合理繞航的規(guī)定強制適用于航次租船合同的出租人 海商法第四章的其他規(guī)定僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時適用,二、航次租船合同的主要內容,海商法第93條 船舶說明（船名、

49、船舶國籍、船籍、船舶噸位、船舶動態(tài)） 預備航次（受載期、解約日） 貨物（種類、數量） 裝卸條款（裝卸港口與泊位、裝卸費用、裝卸時間） 滯期費與速遣費 提單 出租人責任與免責,ISM條款 繞航條款 保陪協(xié)會添加燃料條款 承租人責任終止條款 罷工條款 戰(zhàn)爭條款 冰凍條款 仲裁條款 法律適用條款,第八節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運合同,一、國際貨物多式聯(lián)運合同的概念,海商法第102條： 多式聯(lián)運經營人以兩種以上的而不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同 多式聯(lián)運經營人（Multimodal Transport Operator，MTO） “門到門”（

50、Door to Door）運輸,二、國際貨物多式聯(lián)運單據,多式聯(lián)運提單（第一種運輸是海運時） 可流通和不可流通 主要內容： 貨物的品名、件數、重量或者數量、外表狀態(tài)和主標志；多式聯(lián)運經營人的名稱及其營業(yè)所所在地；托運人與收貨人；多式聯(lián)運經營人接收貨物的日期與地點以及多式聯(lián)運經營人交付貨物的期限與地點；單證的簽發(fā)日期、地點和簽發(fā)人的簽字；運費及其支付；預期運輸經由路線、運輸方式及換裝地點等,三、國際貨物多式聯(lián)運經營人的責任形式,責任分擔制 單一責任制 網狀責任制和統(tǒng)一責任制 兩種責任制的優(yōu)、缺點 網狀責任制：無法解決隱蔽性損害和持續(xù)性損害的問題 統(tǒng)一責任制：易造成與現行國際公約或國內法的沖突 立

51、法實踐：選擇上述某一種責任制形式并加以修正,四、國際貨物多式聯(lián)運的國際公約和規(guī)則,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 鹿特丹規(guī)則 聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則 多式聯(lián)運單證規(guī)則,第五章 海上旅客運輸合同,第一節(jié) 海上旅客運輸合同概述,一、海上旅客運輸合同的概念,海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶經海路將旅客及其行李從一港運送至另一港，由旅客支付票款的合同。（海商法第107條） 旅客，是指根據海上旅客運輸合同運送的人；經承運人同意，根據海上貨物運輸合同，隨船護送貨物的人，視為旅客。 旅客的特殊性：既是合同當事人，又是運送的對象,行李，是指根據海上旅客運輸合同由承運人載運的任何物品和車輛，但是活動物除外

52、。 包括自帶行李、托運行李、交由承運人（船上）保管的行李等 自帶行李，是指旅客自行攜帶、保管或者放置在客艙中的行李,二、海上旅客運輸合同的訂立,合同法第293條規(guī)定，客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。 海商法第110條規(guī)定，旅客客票時是海上旅客運輸合同成立的憑證。 票款中通常包含旅客在海上運輸中因海上風險而發(fā)生人身意外傷害保險的保險費，由承運人代旅客進行投保。,三、海上旅客運輸合同的變更與解除,因旅客自身原因而變更或者解除 合同法第295條 因承運人原因或者第三者原因而變更或者解除 合同法第299條、第300條 因不可抗力而變更或者解除,第二節(jié) 海上

53、旅客運輸合同當事人的主要權利和義務,一、承運人的主要義務,提供適航船舶并保持適航狀態(tài) 提供適當艙位 合理盡速、直航目的港 為旅客提供膳食 運送旅客行李 對旅客的人身傷亡或者行李的滅失或者損壞的賠償責任 旅客及其行李的運送期間(海商法第111條) 承運人的賠償責任(海商法第114條、第115條、第116條),二、承運人的主要權利,票款請求權 留置權 如旅客未支付票款，行李費等，承運人有權對旅客交運的行李行使留置權 船舶開航權 如旅客不在約定時間內登船，船長有權決定船舶按時開航或者續(xù)航，并且不退還票款,賠償責任限制的權利（海商法第117條） 旅客人身傷亡：每名旅客不超過46666SDR 自帶行李的

54、滅失、損壞：每名旅客不超過833SDR 旅客車輛及車輛所在行李的滅失、損壞：每一車輛不超過3333SDR 其他行李的滅失、損壞：每名旅客不超過1200SDR 承運人和旅客可以約定免賠額，但約定的免賠額不得超過法定的數額 承運人和旅客可以書面約定高于上述規(guī)定的賠償限額,沿海旅客運輸承運人的賠償限額 海商法第117條第4款：“中華人民共和國港口之間的海上旅客運輸，承運人的賠償責任限額，由國務院交通主管部門制定，報國務院批準后施行。” 中華人民共和國港口間海上旅客運輸賠償責任限額規(guī)定（1993年11月20日國務院批準，1993年12月17日交通部發(fā)布） 旅客人身傷亡：40000元人民幣 自帶行李滅失

55、、損壞：800元人民幣 車輛：3200元人民幣 其他行李：20元人民幣,承運人喪失賠償限額的情形 海商法第118條：“經證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于承運人的故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法第116條和第117條限制賠償責任的規(guī)定。 .”,三、旅客的主要權利和義務,1、旅客的主要權利： 有權要求承運人將其安全運送至目的港 免費攜帶一定數量的行李 就其遭受的傷害或者其行李的滅失或者損壞向承運人索賠,2、旅客的主要義務： 支付票款和其他應付款項 遵守客運規(guī)章，服從船長的指揮和管理 按照規(guī)定或約定的限量攜帶行李，不得擅自攜帶或者夾帶違禁品或者

56、危險品 合同法第296條、海商法第113條 提交行李滅失或者損壞的通知 海商法第119條,四、承運人的受雇人或代理人、實際承運人及其受雇人或代理人的法律地位,與海商法第四章關于貨物運輸合同的規(guī)定相同 海商法第109條、第120條、第121條、第122條、第123條、第124條、第125條,第三節(jié) 海上旅客運輸法律規(guī)章與國際公約,一、我國有關海上旅客運輸的法律、規(guī)章,海商法第五章及該法其他有關規(guī)定 合同法第十七章及該法其他有關規(guī)定 水路旅客運輸規(guī)則（簡稱客規(guī)） 海商法的規(guī)定優(yōu)先于合同法的規(guī)定；海商法沒有規(guī)定時適用合同法的規(guī)定；客規(guī)適用于沿海旅客運輸時不得與海商法相抵觸，適用于內陸水域旅客運輸時不

57、得與合同法相抵觸。,二、海上旅客運輸的國際公約,1、1974年雅典公約 適用范圍：符合下列條件的國際海上旅客運輸：（1）船舶懸掛某締約國國旗或者在其國內登記；（2）運輸合同在某一締約國國內訂立；（3）起運地或到達地位于某締約國內。,承運人的責任限制：采用的計算單位為金法郎，后經1976年議定書改為了特別提款權，數額與海商法的規(guī)定相同。 訴訟時效：2年、3年,管轄權：由原告在下列地點之一選擇，但該地點應位于某一締約國內：（1）被告永久居住地或主營業(yè)所地；（2）運輸合同規(guī)定的起運地或到達地；（3）原告戶籍地國或永久居住地國，但被告須在該國有營業(yè)所并受其管轄；（4）運輸合同訂立地國，但被告須在該國有

58、營業(yè)所并受其管轄。 其他內容：與海商法的規(guī)定基本相同,2、1974年雅典公約1976年議定書 將公約采用的計算單位由金法郎改為了特別提款權 已于1989年4月30日生效；我國于1994年6月1日加入了1974年雅典公約及其1976年議定書，于1994年8月30日對我國生效。,3、1974年雅典公約1990年議定書 大幅度提高了賠償限額： 旅客人身傷亡：17.5萬SDR 隨身行李：1800SDR 車輛及其上行李：10000SDR 其他行李：2700SDR 進一步規(guī)定，如有6個國家提議，可以進一步修改承運人的責任限額 該議定書未生效,4、1974年雅典公約2002年議定書 承運人對旅客人身傷亡的責

59、任基礎更為嚴格，在航運事件造成旅客人身傷亡時，嚴格責任原則和過錯責任原則并用 責任限額進一步提高： 旅客人身傷亡：25萬SDR或者40萬SDR 隨身行李：2250SDR 車輛及其上行李：12700SDR 其他行李：3375SDR,強制保險和直接訴訟： 載客12人以上的船舶必須投保或者提供財務保證，保險或財務保證的限額不少于每名旅客25萬SDR 請求人可直接對保險人或財務保證人提起索賠,第六章 船舶租用合同,第一節(jié) 船舶租用合同概述,一、船舶租用合同的概念,船舶租用合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的、由出租人配備船員或者不配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 船舶租用合同包括：定期租船合同、光船租賃合同 出租人（Shipowner） 承租人（Charterer）,二、船舶租用合同的訂立,根據海商法第128條，船舶租用合同均應當書面訂立 雙方當事人可以在選定的合同格式基礎上，對格式中所列條款，按雙方意圖進行修改、刪減和補充,三、船舶租用合同的法律適用,目前國際上沒有關于船舶租用合同的國際公約，充分尊重當事人的合同自由 海商法第六章關于船舶租用合同雙方當事人權利義務的規(guī)定為任意性規(guī)定；某些非關于權利義務的規(guī)定，如第128條關于書面訂立船舶租用合同的規(guī)