2010年3月列車區(qū)間火災救援方案

1、一號線列車區(qū)間火災救援演練方案,調(diào)度中心OCC調(diào)度三班,一、演練目的,1、通過本次演練加強鍛煉各調(diào)度對行車指揮應急預案B版行車組織規(guī)則E版突發(fā)公共事件應急處理預案車務應急處理程序等規(guī)章的掌握。 2、通過本次演練鍛煉行調(diào)對列車區(qū)間火災救援事件處理尤其是加強對列車火災的處理。 3、檢驗本班組對列車在區(qū)間火災救援時應急處理能力以及各調(diào)度與相關車站、司機、搶修負責人的協(xié)調(diào)溝通能力。 4、重點檢驗行調(diào)對客車發(fā)生火災時的應急組織能力、主任調(diào)度員對信息的處理能力以及對外部門的協(xié)調(diào)溝通能力。并通過本次演練檢驗本班組的不足之處并加以改正,從而提高本班組的整體調(diào)度水平。,二、演練背景,2010年X月X日11：42

2、分（執(zhí)行133#運行圖，行車間隔7分鐘），一號線106車（0811次）在購物公園站下行開出之后1063車廂內(nèi)的一位乘客攜帶的不明物體突然著火，乘客通過PECU向司機報警，司機操作列車維持進站。此次演練雖名為“區(qū)間列車火災及救援演練”，實際上是包含兩種事件的：一種是純粹的區(qū)間火災，一種是純粹的列車救援，將此兩種事件放在一起演練，即“合二為一”。前者的事件不一定會導致后者事件的發(fā)生，因此將前者事件的發(fā)生作為一個相對獨立的過程進行演習，先處理火災事件，之后再轉(zhuǎn)入另外一個過程，即列車被迫救援。但為保證這次“合二為一”演練具有某種邏輯連貫性，本方案假定是因為發(fā)生了火災事件（火勢不可控，需專業(yè)消防人員進行

3、撲滅），火災嚴重從而導致列車無法動車，請求救援。,三、行車組織方案,按照行車指揮應急預案B版采用一號線會展中心上行線羅湖小交路（經(jīng)會展中心存車線）深大竹子林備用線小交路行車，一號線會展中心竹子林站公交接駁的模式組織運營。 一號線會展中心上行線羅湖小交路按8分鐘或以上的行車間隔組織，深大竹子林備用線小交路的列車服務盡量按原行車間隔組織。 停止購物公園車公廟站的列車服務，以公交接駁的模式組織運營。 搶險完畢后令后續(xù)列車擔當救援列車，將故障列車推進到車廠。,四、相關培訓內(nèi)容 列車區(qū)間火災應急處理程序相關內(nèi)容 1.2.2 確認列車火災后的處理原則 1）報告：行調(diào)接到司機報告后，立即報110、120市交

4、通運輸指揮中心(83168123、83168110)，通知有關車站。 2）乘客疏散：列車區(qū)間疏散時，與司機確定乘客疏散方向，下達疏散命令。組織相關車站人員趕赴現(xiàn)場。 3）防排煙模式、照明啟動： a)列車能維持進站時，環(huán)調(diào)遠程確認排煙模式是否啟動，如發(fā)現(xiàn)未啟動或接到車站不能啟動報告，環(huán)調(diào)嘗試遠程啟動。如啟動失敗立即通知維修工程部生產(chǎn)調(diào)度，安排人員現(xiàn)場啟動相關設備設施。 b)列車區(qū)間疏散時，行調(diào)命令司機打開所有車門，環(huán)調(diào)根據(jù)著火部位、疏散方向，開啟相應隧道排煙模式并開啟隧道事故照明。 4）供電保障： a)列車區(qū)間疏散時，電調(diào)盡可能維持事發(fā)區(qū)段接觸網(wǎng)供電。 b)立即通知供電、接觸網(wǎng)專業(yè)人員趕往相應車

5、站，做好該供電臂停電和掛接地線準備工作。 c)列車到站疏散完畢，該供電臂所有列車出清或消防人員要求時，立即停止該供電臂供電。 5）行車組織：事發(fā)區(qū)間立即停運，立即組織列車小交路運行，禁止列車進入事發(fā)車站，進入?yún)^(qū)間的列車安排退回。并組織該供電臂運行的列車到位清客后，出清該供電臂。,行調(diào)相關工作： 1、接報信息：接到列車區(qū)間火災的報告時，立即報主任調(diào)度員及OCC全體當班調(diào)度；同時報110、120，與司機確認列車運行狀態(tài)，初步了解著火位置、火勢大小、設備受損及人員傷亡情況。 2、通知搶險救援：通知車輛部、維修工程部、自動監(jiān)控部救援隊出動；掌握各救援隊、車站聯(lián)絡方式及號碼。 3、通知疏散：1）確認列車

6、迫停區(qū)間時，與司機確定乘客疏散方向，下達疏散命令，組織乘客疏散；通知相關車站執(zhí)行隧道疏散程序和引導救援人員進入現(xiàn)場。2）列車在站火災或在區(qū)間火災能維持進站時，立即通知事發(fā)車站或前方站執(zhí)行車站疏散程序。事發(fā)區(qū)間立即停運，禁止列車進入事發(fā)區(qū)間，進入?yún)^(qū)間的列車安排退回。組織該供電臂運行的列車到站清客后，出清該供電臂。 4、發(fā)布信息及調(diào)整列車運行：向全線列車司機和車站發(fā)布事故及列車調(diào)整信息，維持最大限度運營。 5、跟進搶修：加強與車站及各搶險救援隊的聯(lián)系，列車在站時加強對現(xiàn)場的視頻監(jiān)控，掌握搶險進展情況。,環(huán)調(diào)相關工作： 1、列車能維持進站時，環(huán)調(diào)遠程確認排煙模式是否啟動，如發(fā)現(xiàn)未啟動或接到車站不能啟

7、動的報告，環(huán)調(diào)嘗試遠程啟動如啟動失敗立即通知維修工程部生產(chǎn)調(diào)度，安排人員現(xiàn)場啟動相關設備設施。 2、通知維修工程部、自動監(jiān)控部生產(chǎn)調(diào)度安排人員支援。需要進行區(qū)間疏散時，根據(jù)人員疏散方向，開啟相應的隧道排煙模式：隧道內(nèi)情況不明時，暫不送風，待情況明朗后根據(jù)人員疏散方向組織隧道排煙。 3、開啟隧道事故照明，注意隧道感溫系統(tǒng)的報警信息；檢查區(qū)間火災排煙模式或車站站臺區(qū)間火災排煙模式執(zhí)行情況，如有問題立即通知維修工程部、自動監(jiān)控部生產(chǎn)調(diào)度派人現(xiàn)場處理。 4、加強與車站及搶險救援隊的聯(lián)系，掌握搶險進展情況。搶險結(jié)束后，及時組織恢復環(huán)控設施正常運行。,電調(diào)相關工作： 1、列車區(qū)間疏散時，電調(diào)盡可能維持事發(fā)

8、區(qū)段接觸網(wǎng)供電。 2、立即通知供電、接觸網(wǎng)專業(yè)人員趕往相應車站，做好該供電臂停電和掛地線的準備工作。 3、列車到站疏散完畢，該供電臂所有列車出清后或消防人員要求時，立即停止該供電臂供電。確認供電臂是否受到影響，并采取相應的電力調(diào)度措施，準備救援停電準備工作。通知維修工程部生產(chǎn)調(diào)度安排人員立即趕往相關車站，做好該供電臂停電和掛接地線準備工作。監(jiān)控好電力設備的運行。,公交接駁應急預案相關內(nèi)容 1、啟動公交接駁的條件： 1）在地鐵同一區(qū)段雙向行車可能中斷30分鐘及其以上時； 2）在地鐵某一區(qū)段單向行車可能中斷40分鐘，而且部分區(qū)間采用單線雙向行車，單向行車間隔20分鐘以上時。 2、公交接駁啟動程序：

9、 1）地鐵出現(xiàn)可能中斷行車15分鐘以上時，OCC主任調(diào)度員向分公司領導通報情況。 2）經(jīng)分公司領導同意后，在地鐵范圍內(nèi)啟動公交接駁應急預案的準備工作，同時OCC主任調(diào)度員向市交通運輸應急指揮中心通報情況。 3）當達到啟動公交接駁預案條件后，OCC主任調(diào)度員向分公司領導通報情況。經(jīng)分公司領導同意后，OCC主任調(diào)度員向市交通運輸應急指揮中心提出公交接駁請求。 4）市交通運輸應急指揮中心下達地鐵公交接駁命令。 3、啟動時信息通報內(nèi)容：1）報告人姓名、職務、單位；2）發(fā)生中斷的開始時間，影響區(qū)段、方向；3）預計影響的客運量；4）預計影響的時間；5）需公交接駁的地鐵車站、接駁方向；6）任何需要的援助（包

10、括救援、救護、支援）；7）其他必須說明的內(nèi)容及要求。,車務應急處理程序,列車隧道疏散程序關鍵指引 隧道疏散原則上由主任調(diào)度員下令實施。 司機疏散前應做好安撫廣播。 隧道疏散前司機應廣播乘客疏散方向，司機端疏散應在司機打開疏散門后進行。 因列車火災迫停在區(qū)間時，得到行調(diào)隧道疏散命令后，立即打開所有車門進行排煙，保持列車正常供電、空調(diào)、照明，組織乘客從司機室疏散門疏散。 執(zhí)行隧道疏散時，受影響的鄰線需扣停相關列車運行，確保疏散線路安全。 環(huán)調(diào)應根據(jù)列車停車位置及災害情況做好隧道通風安排。 安排人員在站臺與軌道之間的樓梯處引導乘客上站臺。如疏散線路上乘客可能進入鄰線，則還應該安排人員到該處做引導。值班站長到達前，由司機負責指揮，值班站長到達后，指揮權(quán)交由值班站長負責,五、演練方案,第一階段：事故發(fā)生時行調(diào)通報相關部門搶險、扣停相關列車、組織車站做好乘客疏散工作并對線上列車進行初步調(diào)整。 第二階段：組織對受影響的車站進行清客關站并采用公交接駁協(xié)助乘客運輸同時跟進列車滅火情況、乘客傷亡情況、各搶修隊情況并及時將情況向領導匯報。待火勢得到控制