航空放射性測(cè)量方法和技術(shù)(應(yīng)用交流).ppt

1、航空放射性測(cè)量方法與技術(shù),講課內(nèi)容,方案設(shè)計(jì) 作業(yè)飛行 數(shù)據(jù)處理 標(biāo)定實(shí)施 應(yīng)用范例,工作方案設(shè)計(jì),明確測(cè)量對(duì)象 環(huán)境輻射評(píng)價(jià) 放射性污染調(diào)查 本底調(diào)查與監(jiān)測(cè) 核事故應(yīng)急 尋找放射源 制定任務(wù)目標(biāo),測(cè)區(qū),測(cè)區(qū)范圍應(yīng)根據(jù)任務(wù)需求、地形、測(cè)量目標(biāo)分布等情況合理確定，并應(yīng)兼顧資料的完整和施工的方便。 應(yīng)使探測(cè)對(duì)象或主要異常處在測(cè)區(qū)的中央。,工作方案設(shè)計(jì),測(cè)區(qū),測(cè)區(qū)范圍或邊部一般應(yīng)包括必要的正常值或區(qū)域背景值。 測(cè)區(qū)邊界應(yīng)盡量規(guī)則。,工作方案設(shè)計(jì),測(cè)區(qū),申請(qǐng)飛行范圍要大于測(cè)區(qū)范圍，要在設(shè)計(jì)的測(cè)區(qū)基礎(chǔ)上每邊外擴(kuò)，保留足夠的空間讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。 測(cè)區(qū)還應(yīng)考慮軍事管轄區(qū)。,工作方案設(shè)計(jì),工作方案設(shè)計(jì),測(cè)區(qū),需要

2、了解測(cè)區(qū)相關(guān)信息 地理位置 交通人文 氣候地形 以往工作程度 周圍機(jī)場(chǎng) 飛行管制,測(cè)網(wǎng),測(cè)網(wǎng)的選擇應(yīng)根據(jù)任務(wù)、探測(cè)對(duì)象的大小、異常特點(diǎn)及能譜測(cè)量分辨率來確定 以不漏掉主要的探測(cè)對(duì)象為原則，即至少應(yīng)有一條測(cè)線穿過其產(chǎn)生的異常，所以線距應(yīng)不大于該異常的長(zhǎng)度。 簡(jiǎn)單地說： 異常體大，可用較小的比例尺（如1:5萬，一般不能小于該比例尺）； 異常體小，應(yīng)需用較大的比例尺（如1:2.5萬， 1:1萬，或更大比例尺）,工作方案設(shè)計(jì),測(cè)線方向,測(cè)線方向應(yīng)盡量與測(cè)區(qū)內(nèi)的主要異常方向垂直，或盡量以最大角度相交。在詳查或更大比例尺測(cè)量中，則要建立比較規(guī)則的測(cè)網(wǎng)。,工作方案設(shè)計(jì),1,2,1000,測(cè)線,控制線,飛行高

3、度和飛行速度,根據(jù)任務(wù)要求和測(cè)區(qū)內(nèi)的地形條件，結(jié)合作業(yè)飛機(jī)類型和天氣變化等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)飛行高度。 飛行采用沿地形緩起伏飛行或平飛的方法。 盡量保持相鄰測(cè)線的飛行高度相近。 設(shè)計(jì)平均飛行高度保持150m以下。 飛行速度盡量小。 越低能譜測(cè)量效果越好，但飛行安全不能保證。,工作方案設(shè)計(jì),導(dǎo)航定位,測(cè)量使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。 實(shí)際飛行中，領(lǐng)航員根據(jù)飛行計(jì)劃，依次用測(cè)線兩端點(diǎn)建立理論航線，導(dǎo)航系統(tǒng)隨即提供飛機(jī)的三維空間位置、飛行航向、飛行高度、速度、偏航距、待飛距及預(yù)達(dá)時(shí)間等多種信息。供飛行人員隨時(shí)校準(zhǔn)，以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入測(cè)線并保持航向。 采用測(cè)網(wǎng)疏密度評(píng)價(jià)全區(qū)導(dǎo)航質(zhì)量。如1:5萬測(cè)量比例尺，要求測(cè)網(wǎng)疏

4、密度在500m100m以內(nèi)，最大偏航距150m。 為確定平面定位精度，要分別對(duì)導(dǎo)航定位系統(tǒng)地面靜態(tài)定點(diǎn)觀測(cè)。每次觀測(cè)時(shí)間不少于2小時(shí)，要求平面定位誤差優(yōu)于10m。,工作方案設(shè)計(jì),飛機(jī)及儀器設(shè)備,選用飛機(jī) 固定翼飛機(jī)，還是直升機(jī)，航空公司，機(jī)號(hào)。 儀器設(shè)備 伽瑪能譜系統(tǒng)，導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無線電高度計(jì)，穩(wěn)壓電源。 選用XX機(jī)場(chǎng)為作業(yè)基地，XX機(jī)場(chǎng)為備降場(chǎng)。 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)配置，數(shù)據(jù)處理軟件，打印機(jī)，數(shù)據(jù)備份設(shè)備,工作方案設(shè)計(jì),RS-500能譜儀結(jié)構(gòu),PC數(shù)據(jù)收錄系統(tǒng),數(shù)字(串口) 或模擬量,RS232串口或網(wǎng),飛行領(lǐng)航,GPS定位系統(tǒng),高度計(jì),RS-500能譜數(shù)據(jù)0,RS232串口,RS232

5、串口,RS-500能譜數(shù)據(jù)3,RS232串口或網(wǎng),RS501接口,RS232串口或網(wǎng),工作方案設(shè)計(jì),測(cè)區(qū)申報(bào),執(zhí)行單位編制測(cè)區(qū)申請(qǐng)報(bào)告 測(cè)區(qū)名稱，測(cè)量位置和范圍（附圖），測(cè)量方法，航空公司，使用飛機(jī)（機(jī)號(hào)），工作量，飛行高度，作業(yè)時(shí)間 國(guó)家環(huán)保局起文向總參申報(bào)。 總參批后，向空司報(bào)送，向相關(guān)部門下達(dá)任務(wù)。 飛行公司拿到批文，到使用機(jī)場(chǎng)和飛行涉及到的各飛行部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。 召開飛行任務(wù)協(xié)調(diào)會(huì)。 待以上各個(gè)環(huán)節(jié)均打通后，才能飛行測(cè)量。,作業(yè)飛行,飛行協(xié)調(diào)會(huì),參加單位：飛行管制、通訊、油料、機(jī)場(chǎng)保障、救護(hù)等，明確各方責(zé)任和如何協(xié)調(diào)工作。 測(cè)量?jī)?nèi)容，作業(yè)方法 作業(yè)時(shí)間，飛行架次 作業(yè)范圍，飛行高度 安全

6、保障，應(yīng)急預(yù)案,作業(yè)飛行,飛行任務(wù)書,向飛行管制部分申報(bào)第二天的飛行測(cè)量任務(wù) 一般是下午3點(diǎn)之前向作業(yè)所在機(jī)場(chǎng)航調(diào)部門申請(qǐng) 作業(yè)時(shí)間，作業(yè)區(qū)域，飛行高度 主計(jì)劃和備份計(jì)劃 向機(jī)長(zhǎng)下達(dá)飛行任務(wù)書，并進(jìn)行交流 起飛時(shí)間，作業(yè)時(shí)間，測(cè)量?jī)?nèi)容，測(cè)量公里數(shù) 向工作人員下達(dá)飛行任務(wù)，并進(jìn)行交流 準(zhǔn)備工作，人員安排； 測(cè)量?jī)?nèi)容，注意事項(xiàng)。 制作空中操作記錄表,作業(yè)飛行,飛行任務(wù)書,每天向機(jī)長(zhǎng)下達(dá)飛行任務(wù)書，任務(wù)書內(nèi)容包括： 測(cè)量日期，起飛時(shí)間，作業(yè)時(shí)間 測(cè)線公里數(shù)，航程公里數(shù),作業(yè)飛行,儀器工作要求,每架次飛行前和結(jié)束后做好航空伽瑪能譜測(cè)量系統(tǒng)的檢查工作,有條件的話進(jìn)行前后校工作，前校開始之前通過儀器自動(dòng)穩(wěn)

7、譜功能保證儀器的穩(wěn)譜效果良好。 在飛機(jī)停機(jī)坪上，每架次飛行前后能譜儀進(jìn)行本底值測(cè)量，比較前后校測(cè)定的鉀、鈾、釷道和總道的本底計(jì)數(shù)率，并記錄晶體的分辨率，從而對(duì)儀器性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。 每架次飛行前，盡可能使能譜儀處于開機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，直到飛機(jī)開車再關(guān)閉能譜儀，目的是為了保證能譜儀處于穩(wěn)譜狀態(tài)。 保證所有晶體均完成了一次穩(wěn)譜過程后，飛機(jī)才能起飛。,作業(yè)飛行,輔助測(cè)量,基線飛行 每架次測(cè)量前后進(jìn)行基線飛行，基線飛行按測(cè)量高度飛行。 基線飛行要選擇在機(jī)場(chǎng)附近地形平坦、地標(biāo)明顯、地表植被不發(fā)達(dá)、伽瑪能譜場(chǎng)非異常區(qū)； 基線長(zhǎng)度約8km（大約2分鐘數(shù)據(jù)量）； 通過基線飛行監(jiān)測(cè)大氣氡的濃度變化和檢查儀器工作狀態(tài)。,作

8、業(yè)飛行,輔助測(cè)量,重復(fù)線測(cè)量 為檢查航空伽瑪能譜測(cè)量系統(tǒng)自身的穩(wěn)定性和一致性，同時(shí)為了滿足數(shù)據(jù)處理過程中時(shí)間滯后改正研究的需要，試生產(chǎn)過程中計(jì)劃開展適量重復(fù)線飛行。 重復(fù)線飛行時(shí)，要求既有同方向飛行（檢查一致性），也有反方向飛行（進(jìn)行時(shí)間滯后校正）； 力求與測(cè)線首次飛行時(shí)的航跡、飛行高度相同。,作業(yè)飛行,輔助測(cè)量,控制線測(cè)量 （切割線測(cè)量） 目的是用于統(tǒng)一測(cè)區(qū)的伽瑪能譜場(chǎng)水平。要求控制線的飛行高度和導(dǎo)航定位精度與主測(cè)線盡可能一致。 控制線飛行要求在測(cè)量?jī)x器系統(tǒng)和導(dǎo)航定位系統(tǒng)的工作狀態(tài)良好，避開雨天及雨后第一天，在天氣能見度好，風(fēng)速不大，氣流平穩(wěn)的氣象條件下進(jìn)行。 在實(shí)際飛行中，可以根據(jù)地形及對(duì)

9、應(yīng)的放射性場(chǎng)情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整控制線的位置，以便取得更好的效果。,作業(yè)飛行,輔助測(cè)量,視察飛行 測(cè)量飛行開始之前要安排視察飛行，以觀察測(cè)區(qū)地形、地物、山峰標(biāo)高、氣象等特征； 考驗(yàn)航空伽瑪能譜測(cè)量系統(tǒng)的性能； 檢查導(dǎo)航定位系統(tǒng)的工作性能。 對(duì)于超低空飛行尤其重要，以確保飛行安全,作業(yè)飛行,資料整理和編錄,拷貝原始數(shù)據(jù)，并做好雙備份 對(duì)各種記錄表等原始資料進(jìn)行檢查、編錄、登記 一般是按架次進(jìn)行分類編錄 操作員填寫測(cè)量飛行說明 責(zé)任人進(jìn)行簽字認(rèn)可 編制架次飛行報(bào)告 安排第二天的飛行工作,作業(yè)飛行,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,利用專用軟件對(duì)航空伽瑪能譜原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 處理內(nèi)容 定位數(shù)據(jù) 能譜譜數(shù)據(jù) 能譜各道數(shù)據(jù) 飛

10、行高度數(shù)據(jù) 檢查以上各數(shù)據(jù)的質(zhì)量，檢查是否有漏記點(diǎn)或跳點(diǎn),數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,定位數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)偏航距 按測(cè)點(diǎn)逐點(diǎn)統(tǒng)計(jì)實(shí)際航跡與設(shè)定航線的偏離距離，按設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 一般用偏航“超過50m的連續(xù)長(zhǎng)度10km” 偏航結(jié)果通常都能滿足,數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,測(cè)網(wǎng)疏密度統(tǒng)計(jì),數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,統(tǒng)計(jì)能譜分辨率和峰漂,數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,顯示譜圖,數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,按測(cè)線統(tǒng)計(jì)能譜各道數(shù)據(jù)的最小值、最大值和平均值 繪制平面剖面圖，進(jìn)行檢查。,數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,飛行高度數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)飛行高度,數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,其它統(tǒng)計(jì) 工作量（總工作量和每條測(cè)線工作量） 測(cè)線上所

11、用的飛行時(shí)間，測(cè)線方向 飛行速度（每條線和整架次的飛行速度） 進(jìn)入測(cè)線記錄點(diǎn)號(hào)，退出測(cè)線記錄點(diǎn)號(hào) 進(jìn)入測(cè)線時(shí)間，退出測(cè)線時(shí)間,數(shù)據(jù)處理,野外數(shù)據(jù)預(yù)處理,測(cè)量質(zhì)量的確認(rèn) 通過以上各種統(tǒng)計(jì)，最終確認(rèn)測(cè)量質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求。 滿足設(shè)計(jì)要求，測(cè)線有效；不能滿足設(shè)計(jì)要求的測(cè)線要進(jìn)行重飛。 每架次飛行后，必須立即進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理。 預(yù)處理可發(fā)現(xiàn)儀器工作是否正常？飛行質(zhì)量是否滿足要求？如有問題，必須處理好后，才能安排下一次飛行測(cè)量。,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,能譜數(shù)據(jù)的本底扣除 使用計(jì)算的能譜系統(tǒng)換算系數(shù)結(jié)果計(jì)算和扣除本底 飛機(jī)本底、宇宙射線換算系數(shù) 大氣氡的影響比例系數(shù) 地面輻射對(duì)上視的影響系數(shù) 使用早、晚

12、基線數(shù)據(jù)確定的本底修正系數(shù)扣除本底 利用早、晚基線數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,能譜數(shù)據(jù)的各項(xiàng)改正與換算 活時(shí)間改正； 本底修正； 康普頓散射校正； 高度歸一化能譜數(shù)據(jù)（利用高度衰減系統(tǒng)）； 含量換算。,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,能譜數(shù)據(jù)的各項(xiàng)改正與換算 活時(shí)間改正； 本底修正； 康普頓散射校正； 高度歸一化能譜數(shù)據(jù)（利用高度衰減系統(tǒng)）； 含量換算。,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,利用上視扣除本底和進(jìn)行各項(xiàng)改正,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,利用基線扣除本底和進(jìn)行各項(xiàng)改正,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,繪制平面剖面圖和平面等值線圖 右圖存在明顯的條帶現(xiàn)象,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,能譜場(chǎng)調(diào)平 通過切割線法進(jìn)行能譜數(shù)

13、據(jù)切割線調(diào)平； 根據(jù)有效早晚基線、相鄰測(cè)線/架次各窗口平均計(jì)數(shù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，進(jìn)行條帶干擾人工修正； 利用加拿大Geosoft公司的OASIS軟件對(duì)能譜數(shù)據(jù)進(jìn)行微調(diào)平； 利用背景值進(jìn)行滑動(dòng)平均。,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,水平調(diào)整后的等值線圖,數(shù)據(jù)處理,室內(nèi)數(shù)據(jù)處理,最終成圖(用于上交的圖件) 平面剖面圖 平面等值線圖 飛行高度圖 測(cè)線布置圖,數(shù)據(jù)處理,標(biāo)定實(shí)施,為了消除伽瑪能譜測(cè)量各方面的影響，并將計(jì)數(shù)率換算為真正的地面含量，就必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。 本底解算的系數(shù) 康普頓散射系數(shù) 高度衰減速系數(shù) 含量換算系數(shù),標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定頻率 系統(tǒng)的靈敏度和剝譜系數(shù)相對(duì)保持一個(gè)常數(shù)，除非飛機(jī)有改變，或

14、者伽瑪能譜儀有較大改變。因此，航空能譜可以隔較長(zhǎng)時(shí)間標(biāo)定一次。例如，加拿大地調(diào)局每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次。加拿大地調(diào)局統(tǒng)計(jì)七年當(dāng)中剝譜系數(shù)，基本不變。 按照我國(guó)航空伽瑪能譜測(cè)量規(guī)范，每年進(jìn)行野外測(cè)量前，能譜系統(tǒng)必須在標(biāo)定設(shè)施上進(jìn)行標(biāo)定。在野外工作期間，如果更換了儀器或儀器的主要部件及飛機(jī)時(shí)，也要重新進(jìn)行標(biāo)定。 因此，建議能譜儀在每次正式測(cè)量飛行前進(jìn)行標(biāo)定，也可以每12個(gè)月標(biāo)定一次（除非飛機(jī)或儀器有改變）。,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定前的準(zhǔn)備工作 標(biāo)定時(shí)要考慮雨，雪，風(fēng)等天氣的影響。標(biāo)定前要嚴(yán)格檢查上機(jī)人員和飛機(jī)本身的放射性。 標(biāo)定時(shí)的儀器及工作狀態(tài)應(yīng)和野外測(cè)量時(shí)保持完全一致。飛機(jī)周圍50米內(nèi)不能有放

15、射源。 標(biāo)定前必需對(duì)探測(cè)器做好前校，調(diào)好增益，保持良好狀態(tài)，測(cè)定晶體的分辨率和峰位。 通知模型站人員同步進(jìn)行地面能譜儀測(cè)量。,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,飛機(jī)和宇宙射線本底的測(cè)量 測(cè)定飛機(jī)和宇宙射線本底的方法是在渤海灣海上本底測(cè)試區(qū)利用較高的高度飛行來確定。 本底測(cè)試區(qū)是距海岸大于10km，最小范圍為13020（經(jīng)度緯度）專門劃定的區(qū)域。 測(cè)定時(shí)一般選擇1800、2100、2400、2700、3000米五個(gè)飛行高度。,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,飛機(jī)和宇宙射線本底的測(cè)量,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,康普頓散射改正系數(shù)及地面靈敏度,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,康普頓散射改正系數(shù)及地面靈敏度 測(cè)定前要認(rèn)真檢查模型周圍50范圍內(nèi)的

16、放射性，并要求模型表面清潔干燥，若有水，雪或表面潮濕則不能進(jìn)行測(cè)定。 按照模型放置順序，即本底、K、Th、U、混合模型以次進(jìn)行測(cè)定，每個(gè)模型上先后測(cè)兩次，測(cè)定必須連續(xù)進(jìn)行。 測(cè)定時(shí)嚴(yán)格要求探測(cè)器系統(tǒng)的中心置于模型中心正上方。 每個(gè)模型上每次測(cè)定時(shí)間為5分鐘（混合坪上為10分鐘），在本底坪可適當(dāng)延長(zhǎng)測(cè)量時(shí)間，以提高測(cè)量數(shù)據(jù)的精度。 記錄每個(gè)坪測(cè)量的起始時(shí)間。 儀器供電問題。,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,康普頓散射改正系數(shù)及地面靈敏度,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,大氣氡系數(shù)改正 大氣氡改正系數(shù)，高度衰減系數(shù)和100m高度的空中靈敏度是在已知地面放射性濃度的動(dòng)態(tài)標(biāo)定帶上，利用不同高度飛行得到的數(shù)據(jù)計(jì)算而來。 在標(biāo)定

17、帶上空選擇60，90，120，150，180，210，240，300m八個(gè)高度，每個(gè)高度飛四次，飛行順序先由低高度至高高度，每一高度飛兩次，然后由高向低，同一高度再飛兩次。 每一高度的每一次飛行都應(yīng)包括水陸兩部分，其飛行時(shí)間應(yīng)不少于一分鐘，陸地部分由地標(biāo)確定，水面部分要經(jīng)水域最寬處飛行； 飛行按選定高度進(jìn)行，高度變化不應(yīng)超過10%，陸地部分飛行航跡偏離地標(biāo)不應(yīng)大于20m；,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,大氣氡系數(shù)改正,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,大氣氡系數(shù)改正,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,大氣氡系數(shù)改正,標(biāo)定實(shí)施,標(biāo)定實(shí)施,高度衰減系數(shù)和空中靈敏度,標(biāo)定實(shí)施,應(yīng)用范例,核事故污染監(jiān)測(cè) 1986年4月26日，切爾諾貝利核

18、電站發(fā)生嚴(yán)重事故，由于當(dāng)時(shí)反應(yīng)堆堆芯含有一爐運(yùn)行裝粒的裂變放物和活化產(chǎn)物，所以這次事故釋放出的放射性核素種類很多，對(duì)全球尤其是對(duì)歐洲各國(guó)造成了大面積的放射性污染。 2011年日本福島核電站泄漏。 航空放射性測(cè)量用于監(jiān)測(cè),應(yīng)用范例,應(yīng)用范例,核事故污染監(jiān)測(cè) 瑞典地質(zhì)調(diào)局(SGAB)用兩架飛機(jī)，采用航空伽瑪能譜測(cè)量來圈定散落灰的分布范圍，持續(xù)了大概7個(gè)星期。 用的是256道伽瑪譜儀，探測(cè)器為16L的閃爍探測(cè)器（NaI）, 雙引擎飛機(jī)，采用20到50km的線距（個(gè)別地區(qū)用100m線距）、150m的飛行高度進(jìn)行測(cè)量，到第8天，整個(gè)瑞典已普查一遍。 接下來在污染最嚴(yán)重的地區(qū)以2到10km線距進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)

19、量。到1986年10月初航空測(cè)量結(jié)束時(shí)，總共飛行距離約為35000km。 瑞典的實(shí)踐表明：當(dāng)伽瑪射線平均照射量率增加5%時(shí)，用16L的NaI晶體，飛行高度為60m時(shí)，就可以探測(cè)到該異常。,應(yīng)用范例,應(yīng)用范例,核事故污染監(jiān)測(cè) 在人工放射性核素監(jiān)測(cè)方面，前蘇聯(lián)的工作是系統(tǒng)而有效的。 前蘇聯(lián)在事故發(fā)生后，在527400平方公里上進(jìn)行了1：10萬、1：20萬、1：50萬的航空伽瑪能譜測(cè)量，測(cè)量?jī)x器為30-50L的閃爍探測(cè)器。 1986年開始在圣彼得堡、莫斯科、基輔等城市進(jìn)行過放射性污染調(diào)查。到1991年共調(diào)查了210個(gè)城市，其中俄羅斯100個(gè)城市。 調(diào)查方法采用航空伽瑪能譜測(cè)量結(jié)合汽車和地面伽瑪能譜測(cè)

20、量，測(cè)量參數(shù)為總計(jì)數(shù)率、U、Th、K、137Cs、134Cs的含量。 90年代初，俄羅斯從事這項(xiàng)工作的有1020架航測(cè)飛機(jī)，15臺(tái)汽車伽瑪能譜測(cè)站，以及幾十個(gè)地面詳測(cè)隊(duì)。 在被調(diào)查的城市中發(fā)現(xiàn)了3000多個(gè)放射性污染地段，其中在莫斯科森林公園的休養(yǎng)區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)4個(gè)137Cs污染地段。,應(yīng)用范例,應(yīng)用范例,地表核設(shè)施監(jiān)測(cè) 航空伽瑪能譜測(cè)量在核設(shè)施周圍區(qū)域的環(huán)境監(jiān)測(cè)中是一種有用的工具。 瑞士自1989年以來每年一次、自1994年以來每半年一次用航空伽瑪能譜測(cè)量方法對(duì)核設(shè)施進(jìn)行環(huán)境劑量監(jiān)測(cè)，使用的儀器為256道航空伽瑪能譜儀（GR-820）。 他們將一個(gè)16L的NaI探測(cè)器固定在直升飛機(jī)下方，飛行線距為

21、250m，飛行高度為90m，飛行速度為90km/h。 在這樣典型的飛行參數(shù)情況下，對(duì)點(diǎn)源的可探測(cè)下限為0.4-19GBq，對(duì)地面137Cs探測(cè)下限在約是5000Bqm-2。,應(yīng)用范例,應(yīng)用范例,鈾礦尾礦等污染監(jiān)測(cè) 鈾礦開采和礦冶活動(dòng)中在某些地區(qū)堆棄了大量的尾礦、礦渣及廢礦堆，對(duì)地表造成了嚴(yán)重的放射性污染。 美國(guó)利用美國(guó)能源部的國(guó)家鈾資源評(píng)價(jià)計(jì)劃（NURE）的航空放射性測(cè)量數(shù)據(jù)，僅在猶他州鹽湖城就圈出選礦廠尾礦、鈾礦石、放射性礦渣、儲(chǔ)存的選礦設(shè)備等14個(gè)以前未知的放射性異常區(qū)。,應(yīng)用范例,應(yīng)用范例,鈾礦尾礦等污染監(jiān)測(cè) 德國(guó)用航空放射性方法（能譜）測(cè)量德國(guó)的鈾礦礦石開采和冶煉區(qū)。使用直升機(jī)加載探測(cè)器進(jìn)行了鈾礦尾礦、廢礦石圈定。在Alouette型直升飛機(jī)上安裝了高純鍺（HPGe）和NaI(Tl)兩種探測(cè)器。 HP