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1、1,汽車原理示意圖,2,汽 車 的 基 本 構 造,車輪：輪胎與剎車：所有汽車的重量、加速剎車和轉向力都由車輪承受，因此其結構一定要堅固，而為了控制轉向就要使用輕合金鑄造車輪，可以提供所需的剛度；剎車是利用摩擦產(chǎn)生減低車速所需的阻力。,懸吊系統(tǒng)：主要包括彈簧與緩沖器，行駛時，系統(tǒng)每分鐘會震動一千至一千二百次左右，有助于減低車行駛時震動所造成的不舒適。,發(fā)動機：是汽車的動力來源，靠燃燒汽油產(chǎn)生動力來推動車輪。不過只有四分之一的熱能轉變?yōu)閯恿Γ溆嗟臒崮芏挤稚⒌脚艢庀到y(tǒng)和冷卻系統(tǒng)了。,普通一輛車,最少有一萬三千個不同的零件裝配而成,而其中一千五百個零件是要同步運轉的，并且許多零件都在萬分之五寸或更

2、小的公差內運行。,車體：現(xiàn)在的轎車很少具有底盤，而是在車體結構上安裝整輛車的機件。車身鈑金的厚度在0.015至0.035寸之間,因此車身結構設計需有足夠強度,能承受汽車行進中產(chǎn)生的巨大應力.,轉向：汽車以方向盤控制行駛方向，行駛中用于使方向盤轉動的力量大約需要五至十公斤，如果加了輔助機構，可減至一公斤以下。,電路：啟動發(fā)動機的主要電源，由一個12伏特的電瓶供應。這個部分還包括啟動馬達、車燈、雨刷系統(tǒng)、音響和別的裝置。,傳動系統(tǒng)：介于發(fā)動機與車輪之間，包括變速箱與傳動軸；它將發(fā)動機的動力加以適當?shù)恼{校后傳到車輪。,3,發(fā) 動 機 的 推 動 力,汽油與空氣混合物在燃燒室內燃燒,連桿把活塞推力轉變

3、為曲軸的旋轉運動,曲軸旋轉動力傳送到車輪,進氣門開關,排氣門開關,火花塞點燃混合氣體,混合氣體燃燒膨脹壓下活塞,氣缸蓋 包括進氣、排氣門和打開氣門的搖臂機構，以及關閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進、排氣道，而通常也有燃燒室。,曲軸總成 氣缸內的活塞上下往復運動，有連桿連接轉動的曲軸。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個氣缸所產(chǎn)生的推動力平穩(wěn)連貫輸出。,4,氣 缸 排 列 方 式,V型六缸引擎,V型四缸引擎,水平對置引擎,直列六缸引擎,動力沖程的重疊,動力沖程的重疊,動力沖程的重疊,動力沖程的重疊,直列四缸引擎,動力沖程的重疊,V型八缸引擎,動力沖程的重疊,5,凸 輪 軸

4、 配 置 方 式,OHV-推桿式,SOHC-置頂式單凸輪軸,DOHC-置頂式雙凸輪軸,最大馬力： 一般均以hp或ps表示馬力大小。具體而言， 其是指將4.5噸的重量于一分鐘的時間內垂 直提高1m的力。若記錄最大馬力為110hp/ 5600rpm，即表示引擎在轉速5600轉時可輸 出110匹的最大馬力。,最大扭力： 以kgm表示扭力大?。患安幌迺r間的將1m長的 舉桿水平的伸出，在其前端加上1kg的重量時， 軸方向所產(chǎn)生的扭力即為1kg。扭力特性會影 響汽車爬坡、加速性能、耗油量及牽引力等， 不管引擎回轉數(shù)為何，平緩的扭力曲線最為理想。,扭力的定義,壓縮比： 氣缸內活塞有其活動上下限，稱為 “上死

5、點”、“下死點”，壓縮比 即為汽缸在這兩種狀況下的容積比。 大致上，壓縮比高的車種，引擎出 力也較大，但低壓縮比車則有較耐 “操”的優(yōu)點。,6,四 沖 程 循 環(huán),1 23 4 1. 進氣沖程 進氣門打開，排氣門關閉?；钊陆担牖旌蠚怏w。這沖程一旦完成， 進氣門立即關閉。 2. 壓縮沖程 進氣、排氣門全部關閉，上升的活塞壓縮已進入燃燒室的混合物，而壓 縮熱則把混合物盡量氣化。 3. 工作沖程 進氣、排氣門仍然關閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點壓縮的混合氣體，氣體 燃燒時產(chǎn)生巨大壓力，推動活塞向下；排氣門適時打開。 4. 排氣沖程 進氣門關閉，排氣門打開?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進氣門再開，排 氣門

6、關閉，接著開始另一循環(huán)。,7,汽 油 與 空 氣 如 何 混 合,當駕駛人踏下油門踏板時，節(jié)氣門打開，經(jīng)文氏管流過的空氣流量加大，因而導致部分真空的產(chǎn)生，把汽油吸入。節(jié)氣門開的越大，引擎的馬力也越大。,8,電 子 噴 油 裝 置,噴射系統(tǒng),空氣,進氣感應器,電腦,燃油泵,噴油嘴,燃油,節(jié)流閥,燃油噴射裝置的構造,9,電 噴 方 式,節(jié)流閥體噴射(單點噴射),噴油嘴,燃油,空氣,節(jié)流閥體,進氣歧管,多點噴射(MPI),單點噴射(SFI),10,對短時四輪驅動汽車來說，司機拉動手柄或轉動開關可以把汽車切換成二輪或四輪驅動。如上圖所示，短時四輪驅動一般常為后輪驅動，司機拉動手柄轉動開關之后，使分動器

7、和前輪連接在一起，變成了四輪驅動,在常時四輪驅動汽車上，通過中間差速器使前后車輪始終處于連接狀態(tài)，即常時四輪驅動始終為四輪驅動,短時四輪驅動和常時四輪驅動的差別,分動器操作選擇例圖,2H表示高速二輪驅動，操縱桿在這個位置時表示前輪不驅動，只有后輪驅動。這個檔位用于市區(qū)行駛，或好路面行駛,4H表示高速四輪驅動，主要用于雨雪等易滑路面,4L表示低速四輪驅動，主要用于需要大驅動力的場合，如不平路面、砂地、野地,11,離 合 器 的 原 理,一個由電鉆帶動的砂輪，原理與汽車上由引擎帶動的飛輪相同。,如果由另一個砂輪與轉動中的砂輪接觸，摩擦力會使它一同轉動，但轉速較慢。,接觸壓力增加，兩個砂輪就會一同轉

8、動，這就是摩擦離合器的作用原理。,離合器的從動片與變速箱的輸入軸相互結合。從動片中間的孔四周有花鍵，與輸入軸上的凹槽剛好配合。若非鎖定在軸上，從動片就可在軸上滑動，并在轉動時，隨輸入軸一同轉動。,液力飛輪的起動和加速是漸進的，它的渦輪起初靜止，受泵輪拋濺的液壓油推動。引擎轉速超過每分鐘一千五百至兩千轉時，泵輪和渦輪的轉速幾乎相等。,泵輪,渦輪,變 矩 器 的 原 理,12,齒 輪 的 杠 桿 作 用,一個簡單的杠桿（上圖），可使一股小的力量，經(jīng)較大距離，將一件重物移動一段較小距離。齒輪（下圖）的作用就猶如一連串的杠桿。大齒輪轉動的較慢，但有較大的扭力。,齒輪比： 第一檔： 3.5 : 1 第二

9、檔： 2 : 1 第三檔： 1.4 : 1 第四檔： 1 : 1 第五檔：0.85 : 1,13,自 動 變 速 箱,標準的自動變速箱，里面有兩套行星傳動裝置，離合器和帶式制動器，都布置緊密。,齒輪比： 第一檔：2.92 : 1 第二檔：1.57 : 1 第三檔：1 : 1 第四檔：0.7 : 1,檔位： P：停車檔 R：倒檔 N：空檔 D：14檔 3：13檔 2：12檔 1：限第1檔,14,自動變速箱的優(yōu)點,機械式自動變速箱 利用車速及節(jié)氣門開度等兩種信號，來決定換檔形態(tài)，以此由熟練者駕駛時，可接近手動變速箱的狀態(tài)，要超越是相當困難的。 電子控制式自動變速箱 為了解引擎在行駛時的各種狀況，使

10、用各種感知器，獲取必要的資料后，送入電腦。例如： 利用節(jié)氣門立置感知器以測定節(jié)氣門的開度，將加速、減速或定速等確實的負荷資料信號，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內任一種行駛形態(tài)都以程式設計，在其中選出最合適目前引擎及變速箱行駛條件的變速比之行駛形態(tài)，送出信號給控制閥的電磁閥，以進行適切的換檔。此種情形，即在以往的機械式控制閥，加上電腦后，使其精確的ON、OFF，使控制閥作用。在任一種行駛形態(tài)，即使是一流駕駛者操縱手動變速箱的車輛，也無法趕得上自動變速操作，亦即電子控制式自動變速箱已擁有相當優(yōu)越的性能。,自動變速箱與手動變速箱的差異 自動換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減

11、少駕駛人的疲勞至最大限度。 依路面狀況，于最適當時機，自動平滑的變換齒輪比，故駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。 起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加乘坐汽車的舒適性。 引擎與車輛不是由固體機件連接，故無論何種情況，皆可使用引擎的最大動力，不象手動變速箱，引擎轉速會受車速的影響。 液體傳動部分，使引擎與驅動軸間的扭振減至最少，故引擎、變速箱等壽命均可延長，并避免引擎及傳動系統(tǒng)過負荷。,15,排 氣 管 構 造 圖,排氣岐管（A段）,氧傳感器,排氣管（B段）,催化轉換器,消音器,催化轉換器：主要將廢氣中的HC、CO、NOX轉換成較無害的H2O與CO2,氧傳感器：偵測廢氣中的含氧量、并轉成電子信號回

12、饋給PCM做噴油量修正的參考。,16,催 化 轉 換 器,現(xiàn)今引擎的設計及汽車廢氣控制均相當先進嚴格，但所排出的廢氣中仍含有少量的碳氫化合物（HC）及一氧化碳（CO），故當車輛停留的時間較長或在車庫密閉的空間內，請勿讓引擎空轉太久，以避免但所排出的廢氣中仍含有少量的碳氫化合物（HC）及一氧化碳（CO）進入車室內，造成中毒。 催化轉換器，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉化為水蒸氣（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮氣（N2）等無害氣體，催化轉換器主要是由白金（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。它在250oC 850oC左右的溫度時，具有高度凈化的

13、作用，所以停車時必須注意不可停放在干燥的草皮上方，因為如此可能會點燃干草而造成火燒車的危險。 另外催化轉換器中的稀有金屬，若被其他金屬或異物所覆蓋時則無法發(fā)揮原來氧化、還原的功能，為了環(huán)境空氣的清凈及延長催化轉換器的壽命，故在添加汽油時，勿必指定使用無鉛汽油。 一般排氣系統(tǒng)中加裝催化轉換器， 會使馬力損失約3%4%，因此若催化轉換器阻塞時，所降低的馬力更為明顯。,一氧化碳與血紅素親和對人體健康之影響,癥 狀,感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機能降低,頭痛、頭暈、嘔吐,虛脫、昏厥,意識喪失、甚至死亡,COHb飽和度,17,輪 胎（Tire), 輪胎尺寸標示 185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R:

14、 RADIAL 子午胎 載重指標 86表示對應的最大荷重量為530公斤。 輪胎速度上限指標 H表示最高安全極速是210公里/小時。 輪胎磨耗指示標以TWI或是箭頭型指標。當此處的胎面紋路出現(xiàn)一條橫紋直條時，表示輪胎花紋已磨耗至危險程度，必須更換新胎了。 輪胎制造品牌 該輪胎的型號/系列 E表示該胎已符合歐共體標準的標示。,18,輪 胎（Tire),新胎面,已磨損胎面,胎面磨損指示帶,輪胎載重限額指標對照表,輪胎速度上限指標對照表,19,子 午 胎（Radial Tire）,A、 各種不同的胎面設計（Tread），代表不同性能導向的輪胎。有一般行駛兼顧舒適性、 低噪音的胎面，或是強調抓地力操控性

15、的跑車化設計，均完全不同。 B、 縱向溝紋功能在于雨天的排水性功能。 C、 呈輻射狀的橫向溝紋，也強調其排水性能。 D、 各種不同的塊狀花紋，用以增進抓地力、操控性表現(xiàn)，與減低噪音。 E、 塊狀花紋內的更細紋路是經(jīng)過一再測試與電腦輔助分析，來增加車輪驅動力，延長 耐磨壽命，或消除滾動噪音，或增強剎車制動力等，更司其職的設計。 F、 鋼絲帶簾布（Wire Breakers）有數(shù)層，減少輪胎被異物刺破幾率。 G、 胎體層（Carcass plies），在鋼絲層下的聚合物多層交叉材質，構成輪胎主體，主導 了輪胎的柔軟度，以發(fā)揮操控性與荷重能力。 H、 內襯膠（Inner Liner），輪胎內部表皮橡

16、膠，防止漏氣為主。 I、 胎層/鋼絲（Bead toe），由極硬聚合物組成，負責與輪圈之固定和防止漏氣或脫離。,20,制 動 系 統(tǒng),當您踩下剎車踏板時，實際上您是經(jīng)由剎車踏板的連桿機構對剎車系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內的剎車油被加壓，經(jīng)過剎車油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動剎車。 采用油壓剎車系統(tǒng)最主要的原因，正是因為油壓系統(tǒng)可以把施力放大。最基本的液壓原理：液壓油壓強(lb/in2)*液壓缸活塞面積(in2) =液壓缸壓力(lb)。 連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為主缸，但其實其活塞面積最小，根據(jù)前面這個簡單的式子，踩剎車踏板不必多少力道，就可以剎車油加到相當 壓力，而

17、各剎車分缸的活塞面積遠比主缸大，同樣的剎車油壓強，可使剎車分缸產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來。,液壓原理示意圖,100PSI,輸出力50磅,輸出力100磅,輸出力200磅,21,制 動 系 統(tǒng),油壓系統(tǒng)只是剎車力而已，真正讓車子停下來，還是剎車碟或是剎車鼓的磨檫力。您在汽車雜志的試車報告里，應該常常讀到某某新車的剎車系統(tǒng)是四輪碟式，或者前碟后鼓，再老一點兒的車子還有四輪鼓式剎車。模擬碟式剎車動作的原理，可以到廚房拿一只碟子當作剎車碟，您用拇指、食指拎著碟子當作剎車皮，碟子旋轉的時候，剎車油推動活塞，把您拇指、食指向內一掐，碟子就停住了。,鼓式剎車是比較傳統(tǒng)，老式

18、的剎車系統(tǒng)。模擬鼓式剎車似的動作原理，您則得再上廚房向老婆借只咖啡杯當剎車鼓，您五只手指伸入其中當作剎車來令片，咖啡杯旋轉的時候，剎車油推動活塞， 把您五指向外一張，就把咖啡杯停住了。機車的剎車通常也是鼓式剎車。 鼓式剎車體積比碟式剎車要小，剎車皮的磨耗也較慢，而碟式剎車相較起來最大的優(yōu)點則是其散熱效果好。,22,防抱死剎車系統(tǒng) (ABS),未配ABS,配備ABS,防抱死剎 車系統(tǒng),ABS剎車主要功能 回避緊急意外,ABS電腦系統(tǒng)在感測到車輛快抱死了，雖然會 自動接受四輪剎車的調節(jié)，直到車子停下來。 但期間最重要的還是靠駕駛人冷靜的握穩(wěn)方向 盤去閃避意外碰撞。 因此，正確的ABS功能認知是：它

19、能在緊急重 剎車狀況下，保持車輛不被抱死失控，維持方 向盤轉動能力，轉向回避意外發(fā)生，而非馬上 煞住車子！其次，在一般狀況下，ABS與非ABS 車輛具相等的剎車距離，所以駕駛者應保持一 定的安全行車距離，不可因配備ABS，就有恃 無恐開快車或縮短行車安全車距。,當遇到意外要避開障礙物時，右腳要立刻猛力 踩下剎車不放，而且是要盡力全力的踩！以 下三項要訣，供您參考： 第一、 當ABS剎車系統(tǒng)作用時，腳底會感受到 一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動，這時萬萬不可松腳， 而要持續(xù)猛力踩住剎車踏板，直到車子停下來 或緊急情況解除。 第二、 當猛力踩住剎車不放的同時，一定要鎮(zhèn) 靜的操作方向盤，輕輕的將方向盤轉向安全的

20、 路面。不要因為心慌意亂而大幅轉動方向盤， 造成失去抓地力而甩尾，車輛將不聽指揮的撞 上不該撞上的東西，如同無ABS車輛一般。 第三、 倘若ABS車子是手排檔，在右腳猛力踩 住剎車的同時，別忘了左腳也踩下離合器踏板， 防止引擎熄火，再小幅轉動方向盤至安全的方向。,23,懸 掛 系 統(tǒng),為什么要有懸架裝置？ 如果道路建筑師能筑成十全十美的道路，汽車就不需要具備這么復雜的懸架裝置完美得適合各種路面和行駛的需要。 一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對負荷而生彈性的阻抗力；減震是彈簧受力壓縮后對部分能量的吸收能力，如果不吸收去這能量，彈簧會反彈超越靜止時的位置，上下不停猛跳直至震動完全

21、平息。 減震作用把動能轉變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊子上；到此，汽車的懸架還未完備，車內坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車人和乘客坐在軟墊上，才免受劇烈顛簸震動。,三連桿式獨立懸掛,麥佛遜支柱式前懸掛系統(tǒng),軸襯墊橡皮,24,避震器懸掛系統(tǒng)中的避震器（Shock Absorber)。它除了吸收坑洞路面的震動，以提高乘車舒適性外，最重要的是提供過彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車系中，也會因引擎馬力大小，車種性能定位不同，不一樣輪胎配備而不同，阻尼系數(shù)俗稱軟硬度的避震器設計，達到跑車化或房車性的操控性能訴求。一般多采用液壓式避震器，而跑車則應用氮氣填充式來提高反應性

22、。 避震彈簧（Spring)懸掛彈簧負載了全車的重量支持、車輛動態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，為影響汽車操控性的靈魂零件。高性能車種如V6引擎或TURBO增壓引擎，其避震系數(shù)也隨著調較提高，以配合其重量增加和大馬力輸出的操控安全性。 前后輪防傾桿防傾桿的功能在于抑制過彎時車身因離心力導致的側傾性(Body Rolling)，使車輛在高速入彎時易于操控穩(wěn)定。它由原廠設計來決定是否要加裝，依其引擎性能和操控的不同，防傾桿也有不同粗細直徑來達到不同抗側傾性的調校。 橡皮懸掛系統(tǒng)還有其他零件來左右操控性是硬還是軟如懸掛支臂和拉桿的軸套橡皮的硬度，如圖所示位置。,懸 掛 系 統(tǒng),

23、避震器( shock absorber ) 避震彈簧( spring ) 防傾桿( Anti-Rolling Bar ),25,轉 向 系 統(tǒng),齒條齒輪式轉向器 這是一種最 簡單的轉向機構：轉向軸帶引一 個小齒輪轉動，再推動齒條，齒 條與車輪憑球節(jié)連接，因而容許 車輪作左右運動。,轉向器體 方向盤操縱一個凸輪 銷釘式或蝸桿螺母式轉向器，轉 向器則驅動與車輪連接的轉向垂 臂，這垂臂與車輪憑連桿和從動 臂接合妥當。,伺服加力轉向的優(yōu)點： 多數(shù)大型汽車都裝上伺服加力轉向系統(tǒng)，作為標準裝置，使轉動方向盤時 少用點力，和在低速時，比如在有限場所停車，較一般的轉向機構更容易。 伺服加力轉向系統(tǒng)也有助于行車

24、安全。一般轉向機構，如果爆胎或遇 到?jīng)_擊，方向盤可能猛烈扭轉，使駕駛者糾正突然的轉向。,26,車 身 基 本 條 件,扭轉剛度 車身應該可以抵受從前方和后方來的 扭轉力，否則車輛在崎嶇不平的道路 上行駛，就會因而撓曲進而影響汽車 的操縱性能，并且發(fā)出顫動聲和吱吱聲。,大梁剛度 汽車的車身可以比作一根大梁，這根大梁兩端 的四個角落由車輪支撐著。如果沒有適當?shù)膭偠龋?車身的中間就會凹陷，那么車門在開啟及上鎖的 時候就會產(chǎn)生困難，引起不便。大梁剛度不夠的 車身，扭轉剛度也一樣不夠，因此適當剛度是一 項最基本的條件。,側向沖擊的抗力 汽車的車門、底梁和側壁，應能抵擋 在意外發(fā)生時從側面而來的沖擊力。,

25、安全玻璃 鋼化玻璃受到撞擊時會碎裂，使駕駛人的視線受 到阻礙，但是玻璃碎粒成圓邊，不容易造成割傷。 早年的層壓玻璃，在發(fā)生車禍時，常出現(xiàn)穿破的 情形，對乘客造成嚴重的傷害。現(xiàn)代的層壓玻璃， 能抵受強力的撞擊，不會碎散，即使破裂了，也 不會妨礙駕駛人的視線。,側風阻力對于汽車的行駛性能，是一個很重要的 因素。與低而呈圓形的車身比較，高而垂直的車 身，對于側面來的風造成較大的阻力，行駛時的 貼路性較差。,高而垂直的車 身，對從側面 來的風造成強 大的阻力,風吹過低而 呈弧形的車 身，產(chǎn)生較 低的阻力,為了減低震蕩和噪音，汽車的主要機械部件與 車身結合時，使用了各種橡膠襯坐，使引擎、 變速箱和懸架裝

26、置等，都裝在有彈性的架座上。,引擎,變速箱,后鋼片彈簧,27,汽車的結構不能太剛，否則在碰撞時，沖擊力就會全都傳給乘客；但也不可一碰就塌， 一點沖擊力也不吸收。 最安全的車身是個牢固的殼體，駕駛人和乘客坐于其中，碰撞時，前后兩端漸漸塌陷， 吸收沖擊力。 整個結構的車身最安全，因為可視需要來設計車身的強弱部分。立體式底盤架也很安全， 因為鋼管的組合可吸收沖擊力，則會將大部分沖擊力傳到乘客身上。 有些塑膠車身比鋼制車身更能承受輕微的碰撞。烯苯乙烯共聚物制的車身外科碰凹后可 彈回原狀。但塑膠不能象鋼一樣在受碰撞時塌陷，因此容易使乘客受傷。玻璃強化塑膠 車身受到大力碰撞時，可能碎裂，而且容易著火。 整

27、體結構的鋼制車身，最大的缺點就是銹蝕，尤其是在車身承受應力的部分。若銹蝕嚴 重，這些部分往往會在高速行駛時失效，造成意外。所以汽車制造商不斷設法防止鋼材 生銹，如避免車身藏水納垢，用較佳漆料以及防腐鋼材等。,車 身 結 構,乘客車廂橫隔板,整體結構的車身，是一個堅硬牢固的殼體，駕駛人和乘客就坐在這個殼體內。碰到意外碰 撞時，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收了大部分的沖擊力，因而減輕坐在中間的乘客所受 到的沖擊。汽車發(fā)生碰撞的時間雖然極短，但安全帶的作用亦由此得見，并阻止乘客沖向 前方，避免嚴重損傷。如果乘客沒有系上安全帶，則會被沖力拋向前方，不論車身如何塌 陷，也不會把這沖力減輕多少。,安全的車身

28、設計，都是使汽車在受到碰撞時，車身慢慢塌陷，因而消耗了部分的沖擊力，使 乘客（系上安全帶）所收的沖擊沒那么嚴重。車頭前頭各部分對沖擊的抗力較小，但抗力逐 漸向后遞增，至橫隔板處最大。橫隔板是牢固的安全車廂的一部分。途中可見車門的內部。 有些汽車利用較輕的盒形斷面大梁，來抵抗側面的碰撞。圖示大梁的斷面，其長度與車門的 寬度相等。此外也可用空心的管子作為加強構件。,28,安全氣囊(Air Bag),駕駛側,乘客側,在國外，安全氣囊成為輔助防護系統(tǒng)（SRS， Supplemental Restrent System），它只在輔 助安全帶之不足而已，是第二道防衛(wèi)撞擊傷 害的設計，保護頭部及胸部。安全帶

29、才是最 重要防止意外傷害的護身符，千萬別全依賴 安全氣囊配備，隨時系上安全帶才能發(fā)揮防 護功能。,安全汽囊是針對前方嚴重撞擊所設計的。它 在車子時速達40公里以上的正面碰撞，以及車 輛中心左右各約30角的正側面撞擊時，才會 感應產(chǎn)生作用。,若前方乘客座使用嬰兒型兒童安全座椅（Infant Safety Chair） 載乘幼兒時，記得應將此安全座椅固定在車后座椅上防止乘客 座氣囊作用時，打到安全座椅。,29,冷氣系統(tǒng)（A/C）,一般汽車冷氣系統(tǒng)控制方法，可分為三種不同設計，拉桿式為最基本型，旋鈕式則為大部分歐洲車或近年來美國車所采用，而較新一代日本車已多改用按鍵式控制面板。不論何種調節(jié)鈕設計，其

30、控制鈕功能有五項： （一）出風口位置選擇，如前擋風玻璃除霧或直吹乘客； （二）送風速度強弱選擇，如分一至四段大小風量調節(jié)； （三）冷暖氣溫度冷熱調節(jié)； （四）選擇車外進氣或室內空氣循環(huán)；（五）冷氣壓縮機ON或OFF，通常是 一個附有指示燈光的開關。,下雨天用空調除霧法:,30,有了該系統(tǒng)，駕駛員和乘客可保持各自不同的溫度。如果使用它時保持車窗關閉，這個系統(tǒng)工作最好。,BI-LEVEL（雙向流動）：這種設置使空氣沿兩個途徑流動。,FLOOR（地板）：這種設置使大部分空氣經(jīng)地板附近的通道。其余空氣從除霜器和側窗通風口流出。,DEFOG（除霧）：這種設置使一半空氣流向地板通道，另一半流向除霜器和側窗通風口。除非外界氣溫低于4C，否則空調壓縮機在這種設置下會自動地工作。（當空調壓縮機正在工作時您仍能控制前排溫度）。,FRONT DEFROST（前部除霜）：按此