第五章貨物的裝運(yùn)(交付)分解.ppt

1、第五章 貨物的裝運(yùn)（交付）,-制造廠,從制造商運(yùn)送往裝配商,組件裝配,出口商或批發(fā)商,從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商,海運(yùn),空運(yùn),地區(qū)性物流中心,分撥商品予零售商,運(yùn)送商品予零售商,國際物流流程,本章重點(diǎn),2. 貨物裝運(yùn)條款,2,3,3. 海運(yùn)提單,5,1. 海洋運(yùn)輸方式,5.1 運(yùn)輸方式 5.1.1 海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法， 按船舶營運(yùn)方式為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為： 利用天然水路，不受道路限制； 載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉； 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢； 易受自然條件影響；風(fēng)險大。,2,3,5,國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則,海牙規(guī)則 海牙-維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 國

2、際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 國際海事委員會電子提單規(guī)則,2,3,5,海牙規(guī)則 (Hague Rules),全稱:統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 公約草案是1921年在海牙通過，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。包括歐美許多國家在內(nèi)的50多個國家都先后加入了這個公約。1936年，美國政府以這一公約作為立法基礎(chǔ)制定了1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。,2,3,5,該規(guī)則使得

3、海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認(rèn)該公約。 特點(diǎn): 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。,維斯比規(guī)則(Visby Rules),第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則, 北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為海牙-維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)， 全稱:關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書

4、(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。,漢堡規(guī)則(Hamburg Rules),在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。,全面修改

5、了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于1992年生效。但對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 全稱:1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。,船可分為：干貨船Dry Cargo Carrier和油槽船 Oil Tanker。 干貨船： 雜貨船 General Cargo Vessel、 散裝船 Bulk

6、Carrier、 冷藏船 Refrigerated Vessel、 木材船 Timber Carrier、 集裝箱船 Container Ship、 滾裝船 Roll on/Roll off Vessel、 子母船 Lighters Aboard Ship 。,一般貨輪,集裝箱輪 滿足運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱需要,在各種船舶中具有最快的航速,重型貨物運(yùn)輸船為了運(yùn)輸大型建筑機(jī)械等重型設(shè)備，配備重型裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化專用貨輪,5.1.2 班輪運(yùn)輸,班輪（Regular Shipping Liner , Liner） 是指按照固定的航行時間表，沿著固定的航 線，停掛固定的港口，收取固定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船 舶。,班

7、輪運(yùn)輸（regular shipping liner，簡稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)： “四固定”：航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率； “一負(fù)責(zé)”：承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計速遣費(fèi)和滯期費(fèi)； 一般在貨種貨量上不作限制； 無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。,1. 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2. 班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)（BasicRate）,(1) 按毛重，重量噸，1公噸，1長噸或1短噸，“W”； (2) 按體積，尺碼噸，1立方米或40立方英尺，少數(shù)船公 司以50立方英尺，“M”； (3) 按價格，F(xiàn)OB價的百分之幾，從價運(yùn)

8、費(fèi)，一般不超過 5%?！癆.V”或“Ad、Val”(Ad Valorem,從價運(yùn)費(fèi)) (4) 重量噸或尺碼噸，“W/M”。 (5) 重量噸或尺碼噸或從價運(yùn)費(fèi)，“W/M or A.V.”。也可倆倆組合。 (6) 重量噸或尺碼噸價加從價運(yùn)費(fèi)，“W/M Plus A.V.”。 (7) 按個數(shù)計收?！癙er unit” (8) 由船方與貨主臨時議價,“open”。,附加運(yùn)費(fèi)(Surcharge or Additional)： 超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional) 超長附加費(fèi)(Long Length Additional) 直航附加費(fèi)(Direct Additional)要求班輪將貨

9、物運(yùn)往非基本停掛港口所收取的費(fèi)用 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge) 港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge) 港口附加費(fèi)(Port Surcharge),燃料附加費(fèi)(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor ,簡稱BAF) 選港附加費(fèi)(Optional Fees) 變更卸貨港附加費(fèi)(Alternation of Destination Charge) 繞航附加費(fèi)(Deviation Surcharge) 洗艙費(fèi)(Cleaning Charges) 熏蒸費(fèi)(Fumigation Charge) 貨

10、幣貶值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor,簡稱CAF) 冷凍附加費(fèi)(Ice Surcharge) 附加運(yùn)費(fèi)常以基本運(yùn)費(fèi)的百分比表示。,3. 班輪運(yùn)費(fèi)的計算方法,第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費(fèi)等級和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 第二步，根據(jù)計費(fèi)等級從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率。 第三步，加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)。 第四步，將計算的單位運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量，得出該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。 具體計算公式如下： 運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率之和）貨物數(shù)量,班輪運(yùn)費(fèi)舉例1,以CIF向美國出口一批罐裝水果汁，總毛重為10公噸，總體積為12立

11、方米，求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。 解:1.確定了水果汁的準(zhǔn)確英文譯名為“Fruit Juice”； 2.從班輪公司運(yùn)價表中“貨物分級表”（Classification of Commodities）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為“M”，即按尺碼噸計收運(yùn)費(fèi)。 3.查中國美國航線登記費(fèi)率表（Scale of Class for China-USA Service），該貨物8級的對應(yīng)運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸210元人民幣。 4.另查得燃油附加費(fèi)率為30%。 5.運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率之和）貨物數(shù)量=210（1+30%）12=3276元人民幣 答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為3276元人民幣。,班輪運(yùn)費(fèi)

12、計算 2,某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 5.65公 噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港 轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 1.查閱貨物分級表：Diesel Engine：10級W/M； 2.查閱中國-香港航線費(fèi)率表：10級貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元； 3.查閱香港 - 紅海航線費(fèi)率表：10級貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為95美元， 4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。 計算 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元,班輪運(yùn)費(fèi)計算 3,出口到澳大

13、利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級.查10級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣, 加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%, 港口擁擠費(fèi)25%. 求運(yùn)費(fèi)。 解：MW,按M 計算 基本運(yùn)費(fèi): RMB200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi): 200 35.8% = RMB71.6 燃油附加費(fèi):（200+71.6） 28% = RMB76 港口擁擠費(fèi): （200+71.6） 25% = RMB67.9 運(yùn)費(fèi)合計:（200+71.6+76+67.9） 0.035 100 =1,454. 25元人民幣。,4. 使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題,（1）按體積計

14、收的貨物，壓縮體積； （2）對外報價考慮運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)； （3）出口時爭取在基本港口卸貨； （4）熟悉各類運(yùn)價表，不用“未列名貨物”。 （5）對貴重貨物加付1%的運(yùn)費(fèi)，一旦貨物受損或丟失，船方可以承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任。 （6）托運(yùn)樣品，25公斤或0.02立方米免費(fèi)。,案例分析,事件描述：某出口公司出口貨物對外報價FOB新 港，每公噸500港元。外商要求改報CIF香港 價。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價表時見該商品每運(yùn)費(fèi) 噸為50港元，并匡算保險費(fèi)為6港元，便以CIF 每公噸556港元對外報價，結(jié)果成交150公噸。 問題：業(yè)務(wù)員的報價是否合理？為什么？,錯誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例,結(jié)果及分析：到裝運(yùn)時發(fā)現(xiàn)運(yùn)價表

15、上運(yùn)費(fèi)噸50港元 是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為 2.5/1（立方米/公噸），給國家造成損失11400港 元。,5.1.3 包租船運(yùn)輸,定程租船(Voyage Charter)(船東供船，固定港口) 定期租船(Time Charter)(船東將船租給承租人用一段時間) 光船租船(Bareboat Charter)(船方不負(fù)責(zé)提供船員） 航次租船(Time Charter on Trip Basis)(以完成一個航次運(yùn)輸為目的),（1） 程租運(yùn)費(fèi)： （a） 租船費(fèi)。采用運(yùn)費(fèi)率或整船包價。 （b）租金中是否含裝卸費(fèi)，有5種做法： Gross Terms （或Liner Terms）（船方

16、負(fù)責(zé)裝、卸貨費(fèi)條件） F.O.（Free out，船方管裝不管卸） F.I. （Free in，船方管卸不管裝） F.I.O.（Free In and Out，船方不負(fù)擔(dān)裝、卸貨費(fèi)條件） F.I.O.S.T.（船方不負(fù)責(zé)卸貨、理倉和平倉費(fèi)條件） （c）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 這與裝卸時間的規(guī)定有關(guān)。,程租的租船合同中裝卸時間的規(guī)定 在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，要明確具體裝卸時間的計算方法： 1按連續(xù)日（或時）。 2工作日。 3好天氣工作日。 4連續(xù)24小時好天氣工作日。 （2）期租租金,5.1.2 鐵路運(yùn)輸,國內(nèi)鐵路運(yùn)輸；國際鐵路運(yùn)輸。 國際鐵路聯(lián)運(yùn)： 1938年10月1日生效的國際鐵路貨物運(yùn)送公約歐洲； 1

17、951年簽訂的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定前蘇聯(lián)、東歐等國，1954年中國、朝鮮、蒙古，1956年越南加入。,整車運(yùn)輸（Full Car Load , FCL）， 零擔(dān)運(yùn)輸(Less than Car Load , LCL)； 慢運(yùn)，F(xiàn)CL200公里，LCL150公里； 快運(yùn)，F(xiàn)CL320公里，LCL200公里。 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸：對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，經(jīng)深圳外運(yùn)分公司辦理港運(yùn)手續(xù)，并報關(guān)，由其代理人香港中國旅行社收貨轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍站，交收貨人。鮮活商品開辟751、753、755次車，分別由湖北江岸站、上海新龍華站、鄭州北站發(fā)車直達(dá)深圳辦理轉(zhuǎn)港貨運(yùn)。 運(yùn)費(fèi)：國內(nèi)人民幣，港段用港幣。,5.1.3 航空運(yùn)輸,班機(jī)

18、、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞（桌到桌，Desk to Desk）。 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按貨物不同分為特種貨物運(yùn)費(fèi)、貨物的等級運(yùn)費(fèi)、一般貨物運(yùn)費(fèi)。,5.1.4 集裝箱運(yùn)輸,用集裝箱裝載貨物的運(yùn)輸。,集裝箱運(yùn)輸 （container transport）,集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱特點(diǎn)：長期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。,1. 集裝箱基本類型,集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”, 是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用

19、的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號和具體規(guī)格： 1A型8840 【外徑】(2438243812191mm) 【內(nèi)徑】(2382301205cm) 1C型 8820 【外徑】(243824386058mm) 【內(nèi)徑】(238234590cm),2. 集裝箱其他類型,為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。,3. 集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式,整箱貨（full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港

20、）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。 拼裝貨（less than container load,LCL）貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。,4. 集裝箱交接方式 交接地點(diǎn)： Door to Door（FCL/FCL 整箱交，整箱接）; Door to CFS （FCL/LCL 整箱交，拼箱接）; CFS to Door （LCL/FCL 拼箱交，整箱接）; CFS to CFS (LCL/LCL 拼箱交，拼箱 接)等4種。,5. 集裝箱運(yùn)費(fèi) 拼箱貨按傳統(tǒng)方法計費(fèi) 整箱貨

21、按每個貨柜計費(fèi),案例分析 事件描述：我公司按CFR條件，憑不可撤銷即期信用 證以集裝箱出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是：CY BY CY。貨物交運(yùn)后，我方已取得清潔已裝船提單，提單 寫明：“Shippers load and count”。在有效期，我 方及時辦理了結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來電：經(jīng)船 方、海關(guān)、保險公司、公證銀行同時對貨物開箱檢 驗(yàn)，其中20箱嚴(yán)重破損、每箱均有短缺，共缺512 件，對方要求索賠全部缺貨并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)。 問：對方要求是否合理？為什么？,猜一猜 集裝箱運(yùn)輸是安全可靠的容器，但有時也會被盜。故事發(fā)生在美國洛杉磯，當(dāng)時盜賊把卡車偷偷開進(jìn)集裝箱場地，砸開集裝箱后發(fā)現(xiàn)裝的

22、是售價為180美元一雙的運(yùn)動鞋，他們把集裝箱掛在卡車上，滿載而歸。 但笑到最后的卻是警察，一周后他們找到了被拋棄的集裝箱，里面的貨物完好無損。猜一猜為什么集裝箱里的運(yùn)動鞋一只也沒少？,5.1.5 國際多式聯(lián)運(yùn),國際多式聯(lián)運(yùn)：（International Multi-modal Transport）,是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Combined Transport Operator，C.T.O.）將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。,構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件有5項(xiàng)： （1）必須是包括全程的運(yùn)輸單據(jù)； （2）兩種或兩

23、種以上的運(yùn)輸方式； （3）國際間的貨物運(yùn)輸； （4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任； （5）實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)率（Single Factor Rate）。,5.1.6 大陸橋運(yùn)輸,（1）大陸橋運(yùn)輸（Land-bridge Transport）： 西伯利亞大陸橋:俄羅斯西伯利亞-納霍德卡-鹿特丹； 新亞歐大陸橋：連云港-隴海、蘭新、北疆-阿拉山口-鹿特丹； 北美大陸橋：貫穿美國加拿大。 （2）小陸橋運(yùn)輸（Mini-land-bridge Transport） “陸?！?、“海陸”，如美東部到西海岸、南部到墨西哥灣口岸。 （3）微陸橋運(yùn)輸（Micro-land-bridge Transport） 部

24、分路橋。如遠(yuǎn)東到美中東部。聯(lián)運(yùn)，貨主無需到西部口岸辦理提貨。,5.1.7 郵政運(yùn)輸,郵政運(yùn)輸：普通郵包、航空郵包。適用于小件，1立方米和20公斤以下。萬國郵政聯(lián)盟是世界最大郵政運(yùn)輸組織，我國1972年加入該組織。 5.1.8 其他運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸：我國與蒙古、朝鮮、俄羅斯等； 內(nèi)河運(yùn)輸：與鄰國有聯(lián)通河道，湄公河； 管道運(yùn)輸：液體、煤漿等。,中國、俄羅斯、日本之間的石油輸出管道,5.2 合同中的裝運(yùn)條款,5.2.1 裝運(yùn)（交貨）期限 交貨(Delivery )與裝運(yùn)(Shipment)的概念。 在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP的貿(mào)易術(shù)語交貨和裝運(yùn)是一個概念 其他貿(mào)易術(shù)語，交貨和

25、裝運(yùn)是不同的概念。,1 交貨期的規(guī)定方法,（1）明確規(guī)定交貨期 限于某月或某幾個月交貨 例如：3月份裝運(yùn)（shipment during March） 7/8月裝運(yùn)（Shipment during July/August） 限于某月某日或以前裝運(yùn) 例如，6月30日前裝運(yùn)（Shipment before June 30）。 （2）規(guī)定在收到信用證或收到預(yù)付貨款后若干天裝運(yùn) （3）采用術(shù)語表示交貨期：不應(yīng)采用此類術(shù)語,2 規(guī)定交貨期應(yīng)注意的問題,（1）應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況，使船、貨銜接。 （2）要根據(jù)不同貨物不同市場需求規(guī)定交貨期。 （3）對交貨期的規(guī)定，既要明確，由不宜訂得過死，避免使用裝

26、運(yùn)術(shù)語。 （4）采用信用證支付時，應(yīng)注意交貨期的規(guī)定必須明確合理。,5.2.2 裝運(yùn)港（地）和目的港（地）,裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法及注意問題 明確裝運(yùn)港或目的港； 可采用選擇港口； 不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)或目的港； 注意不能重名； 綜合考慮水深、碼頭尺寸、費(fèi)用、裝卸速度、擁擠程度、冰凍、裝卸條件。 允許轉(zhuǎn)船,目的港選擇案例,我某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運(yùn)前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)不下

27、，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？,5.2.3 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船,1. 分批裝運(yùn)(Partial Shipment) 3種規(guī)定方法： 允許分批不加任何限制：2011年10/11月裝運(yùn)，允許分批； 定批不定量：2011年10/11月裝運(yùn)，分兩批裝運(yùn)； 定期定量： 2011年10/11月裝運(yùn)，分兩批裝運(yùn)，每月各一批 2. 轉(zhuǎn)船（Transshipment） 買方一般不愿意轉(zhuǎn)船。 例如：允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)船。 Partial shipments allowed.，Transshipment prohibited. 9月份裝300公噸，10月份裝400公噸。 Ship 300

28、 M/T during September and 400 M/T during October.,運(yùn)輸工具及運(yùn)輸路線 在賣方負(fù)責(zé)租船運(yùn)輸時，買方有必要約定。 裝運(yùn)通知,關(guān)于分批裝運(yùn)案例,某年我某公司與非洲客戶簽訂一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨，每月等量裝運(yùn)萬米，憑不可撤銷信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)?！蔽医?jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)萬米 ”字樣，為了早出口、早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝出第一批外，其余貨物分別于次年1月底，2月底兩次裝完，我銀行憑單議付。這樣交貨有無問題

29、？,5.3 海運(yùn)提單,運(yùn)輸單據(jù)：是指代表運(yùn)輸中的貨物，證明已經(jīng)裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管的單據(jù)。,5.3.1 海運(yùn)提單(B/L),1提單的含義和作用 作用： 貨物收據(jù)； 貨物所有權(quán)的憑證； 班輪提單是運(yùn)輸契約。 提單的格式與內(nèi)容,提單的格式與內(nèi)容,提單的種類,（1）已裝船提單（On Board B/L）和備運(yùn)提單（Received for Shipping B/L）,加注 “已裝船注記”后，即成 “已裝船提單”,（2）清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L） 不良批注如：在提單上批注“箱板破損”（Case Board Broken）、“桶癟”（Drum Dent

30、ed）、“擋風(fēng)玻璃破碎”（Windscreen Smashed）等。,（3）根據(jù)抬頭方式分類 記名提單（Straight B/L）：收貨人欄內(nèi)寫明收貨人名稱 不記名提單（Open B/L）：收貨人一欄空白 指示提單（Order B/L）：收貨人欄內(nèi)寫明憑某人指示，可轉(zhuǎn)讓提單。,記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。不能轉(zhuǎn)讓,For example: Consignee: BROWN CO.LTD,不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人。交付即可轉(zhuǎn)讓,For example: Consignee:,使 用 較 少,指示提單（Order B/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填 寫 “憑指示”（To Order）或“憑某人的指示” （To Order of ）字樣?？山?jīng)背書轉(zhuǎn)讓,背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。,常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為 “空白抬頭，空白背書”提單。,For example: Consignee: TO ORDER,（4）直達(dá)提單（Direct B/L） 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L） 聯(lián)運(yùn)提單（Through B/