本田發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱.ppt

1、摘要、FIT、2008 FIT的引擎有1.3升和1.5升兩種。 1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以前車(chē)型為63千瓦，扭矩為119牛頓新車(chē)車(chē)型為73千瓦，扭矩為128牛頓，動(dòng)力提升了。 1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)功率動(dòng)力提升，以往車(chē)型為81千瓦，扭矩為143牛頓新車(chē)車(chē)型為88千瓦，扭矩為146牛頓。 73kW/6000rpm 128Nm/4800rpm、88kW/6000rpm 146Nm/4800rpm、動(dòng)力配置變化一覽表、06飛度、08飛度、i-VTEC、引擎概要、1.3升、1.5升為同一氣缸蓋和氣缸蓋但是，擺臂、擺臂座椅、搶先版定軸、噴油器相差1.3升和1.5升。 外罩采用與排氣歧管一體化的外罩，實(shí)現(xiàn)了輕量、

2、緊湊化。 另外，由于在排氣歧管的后部直接設(shè)置催化劑，因此排氣性能提高。 1.3L i-VTEC的工作原理、低負(fù)荷時(shí)、吸氣側(cè)的2個(gè)搖臂分別由2個(gè)搶先版驅(qū)動(dòng)，其中一個(gè)閥開(kāi)度非常小。 高負(fù)荷時(shí)，油壓作用于同步率活塞，連接搖臂，使兩側(cè)的閥同樣動(dòng)作(由主搶先版驅(qū)動(dòng))。LOW、HIGH、(1閥休止i-VTEC )、燃料噴射閥的左右擴(kuò)散角度有差異，通常動(dòng)作的閥側(cè)和幾乎停止的閥側(cè)的噴射量有差異。 (60:40 )、1.5L i-VTEC工作原理、低負(fù)荷時(shí)，通過(guò)低提升搶先版使進(jìn)氣的兩側(cè)閥工作。 高負(fù)荷時(shí)，對(duì)同步率活塞施加油壓，2個(gè)搖臂連接，因此，通過(guò)高升程的搶先版，兩側(cè)的吸氣閥動(dòng)作。 (Lo-Hi切換VTEC

3、)、高升程搶先版、低升程搶先版、1號(hào)、低速搶先版、高速搶先版、1號(hào)、1.3L、1.5L，與以往車(chē)型相比，改變了活塞形狀。 活塞與以往一樣，在二硫化鉬涂層表面涂上花紋，提高了油的保持性，進(jìn)一步減少了摩擦。 在連接桿軸承蓋上新采用了分解連接桿，消除了定位大頭針，實(shí)現(xiàn)了輕量化。 安裝網(wǎng)絡(luò)鏈接、發(fā)動(dòng)機(jī)支架時(shí)，請(qǐng)?jiān)谟们Ы镯旐斊鸢l(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，輕輕擰緊3處發(fā)動(dòng)機(jī)支架螺栓。 然后，拆下千斤頂，使其處于受到發(fā)動(dòng)機(jī)自重的狀態(tài)。 然后再次以規(guī)定扭矩緊固，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的橡膠襯套有無(wú)扭曲。 有關(guān)詳細(xì)的緊固步驟，請(qǐng)參見(jiàn)維修手冊(cè)。 不遵守順序的話，有可能會(huì)發(fā)生異常聲音或者振動(dòng)。 因?yàn)閷?duì)用紅色表示的發(fā)動(dòng)機(jī)支架安裝螺栓實(shí)施

4、了TORQUER/繞線表面處理，所以拆卸時(shí)請(qǐng)按照維修手冊(cè)更換新品。發(fā)動(dòng)機(jī)支架、副信息幀緊固螺栓的緊固順序拆下副信息幀和緊固車(chē)身的螺栓進(jìn)行安裝時(shí)，請(qǐng)確認(rèn)維修手冊(cè)，遵守緊固順序。 對(duì)于按右欄的順序?qū)嵤┚o固的，還是進(jìn)行四輪定位的確認(rèn)。 關(guān)于重要的管理部位，為了使扭矩系數(shù)穩(wěn)定，降低扭矩系數(shù)，使用實(shí)施了托圈/繞線表面處理的螺栓。 如果不更換而多次拆裝，最壞的情況下可能會(huì)因螺栓松動(dòng)而脫落。 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器通訊端口的橡膠襯套或更換發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器通訊端口的橡膠襯套時(shí)，組裝時(shí)請(qǐng)確認(rèn)維修手冊(cè)，并遵守緊固步驟。 如果在發(fā)動(dòng)機(jī)通訊端口橡膠襯套被撬的狀態(tài)下進(jìn)行組裝，發(fā)動(dòng)機(jī)通訊端口耐久性會(huì)降低，內(nèi)部噪音可能會(huì)發(fā)生異常，導(dǎo)

5、致振動(dòng)惡化。 最壞的情況下，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)姿勢(shì)不良、產(chǎn)生位移噪音、零配件破損。 發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐包圍曝光原則上以一體的狀態(tài)進(jìn)行裝卸。帶表面處理螺栓的保養(yǎng)時(shí)更換(與以往車(chē)型相同)、拆下發(fā)動(dòng)機(jī)通訊端口進(jìn)行組裝時(shí)的組裝步驟、側(cè)通訊端口的更換、扭力桿、2008 FIT在副信息幀上采用了扭桿彈簧式發(fā)動(dòng)機(jī)通訊端口，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)，提高了舒適性。 由于副信息幀帶有桿端止轉(zhuǎn)部件，因此在組裝扭力桿時(shí)，請(qǐng)確認(rèn)桿端已正確插入。 1.3L/1.5L的所有規(guī)格均采用了銥合金火花塞。更換壽命： 100，000 km，窄鏈條及刮削器鏈條張緊器使搶先版軸驅(qū)動(dòng)鏈條寬度變窄，在輕量化的同時(shí)，通過(guò)輕量化降低了慣

6、性力，降低了鏈條張緊器負(fù)荷，也降低了振動(dòng)。 火星塞、2008 FIT與以往機(jī)型相比，變更了吸氣管的位置。 在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)面追加導(dǎo)氣管，起到防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度上升的作用。 新采用空氣產(chǎn)水量傳感器(MAF )檢測(cè)進(jìn)氣管位置、FIT、副諧振器、主諧振器、主諧振器、吸入空氣量。 Fuel and Emissions-2、進(jìn)氣歧管、2008 FIT從以往型號(hào)的樹(shù)脂進(jìn)氣歧管變更為樹(shù)脂進(jìn)氣室和鋁合金制進(jìn)氣歧管2個(gè)。 另外，在樹(shù)脂吸氣室安裝了提高扭矩的諧振器，提高了低中速的扭矩。 樹(shù)脂進(jìn)氣室、鋁合金進(jìn)氣歧管均為1.3L/1.5L，規(guī)格不同(入口直徑不同)，因此耳朵皮部帶有識(shí)別符號(hào)。 進(jìn)氣歧管(識(shí)別方法)與

7、以往的車(chē)型配置在地板下的雙地板式三效催化劑相比，2008 FIT在排氣口和地板下分別配置有一個(gè)單地板式三效催化劑。 通過(guò)將安裝在排氣管上的初級(jí)O2傳感器變更為A/F傳感器，擴(kuò)大了空燃比檢測(cè)范圍，通過(guò)高精度的空燃比控制實(shí)現(xiàn)了更有效的排氣凈化。 在三效催化劑、節(jié)氣門(mén)體上采用ETCS，提高了運(yùn)轉(zhuǎn)性和排放控制的精度。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排出量，各節(jié)氣門(mén)體的氣孔直徑不同。 根據(jù)各發(fā)動(dòng)機(jī)的特性對(duì)此進(jìn)行了優(yōu)化。電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)(ETCS )、怠速空調(diào)特羅爾閥(IAC )、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(TP )傳感器、EVAP吸附罐放氣閥等，該閥位置降低是為了防止碰撞，將06FIT，08FIT曲柄脈沖的檢測(cè)間隔從30度變更為6度，防止

8、缺火曲柄信號(hào)變動(dòng)、FIT、排氣消音橡膠支撐的形狀與以往不同。 請(qǐng)不要弄錯(cuò)安裝位置和方向。 有些等級(jí)還配備了排氣管尾飾管。 (1.5L )如果在卸下排氣管尾飾的狀態(tài)下行駛，可能會(huì)導(dǎo)致熱解炭黑附著在后汽車(chē)保險(xiǎn)杠上，因此請(qǐng)注意不要忘記安裝排氣管尾飾。 排氣系統(tǒng)2008 FIT與5AT組合，除了在實(shí)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了順暢的加速性能和優(yōu)異的燃油消耗率性能外，還實(shí)現(xiàn)了靜音性和舒適性。 手動(dòng)女低音變速器以傳統(tǒng)的5MT為基礎(chǔ)，對(duì)換擋負(fù)荷和齒輪離合器踏板行程進(jìn)行了優(yōu)化。 并且在2速和3速的齒輪采用了碳同步率環(huán)，順利地愉快的提高換擋成為可能。 概要、5MT、AT采用3軸構(gòu)造的緊湊的5AT汽車(chē)變速器。 AT規(guī)格的一部分采

9、用了駕駛盤(pán)移位開(kāi)關(guān)。5AT、5AT、直接控制-基于線性電磁閥的齒輪離合器油壓的直接控制2. ETCS協(xié)調(diào)控制-阿克賽開(kāi)度上升變速帶過(guò)渡時(shí)(瞬間閉TH )全閉手動(dòng)降擋時(shí)、(瞬間開(kāi)TH )執(zhí)行協(xié)調(diào)控制(限制)，效果：變速?zèng)_擊降低、控制、后退時(shí)的ETCS 駕駛盤(pán)移位開(kāi)關(guān)-1，s位置，Easy Fun，F(xiàn)un to Drive，easy驅(qū)動(dòng)器，d，s，p，r，n，d，s， 換擋桿目的：兼顧燃油消耗率和動(dòng)力性(自動(dòng)變速)，目的：一個(gè)換擋桿工作，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)器(自動(dòng)變速)，目的：用手震操作性(換擋保持)、d位、1、d擋操作駕駛盤(pán)換擋開(kāi)關(guān)，可使變速級(jí)數(shù)進(jìn)入儀表內(nèi)2 .在s擋下操作駕駛盤(pán)換檔開(kāi)關(guān)，則在儀表內(nèi)表示變速級(jí)數(shù)和m。在該狀