貨物運(yùn)輸理論習(xí)題庫(kù)（附參考答案）

貨物運(yùn)輸理論習(xí)題庫(kù)(附參考答案)一、單選題(共59題，每題1分，共59分)1.有一件貨物重200公斤，體積45Cmx50Cmx150Cm,按公路運(yùn)輸“擇大計(jì)費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按()計(jì)費(fèi)。B、200公斤2.()貨物運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便的特征。A、水路B、公路3.()是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書(shū)面憑證。A、收貨單C、提單D、大副收據(jù)4.以下()運(yùn)輸方式尚不能完成大量的普通貨物運(yùn)輸。A、公路貨物B、航空貨物C、鐵路貨物D、水路貨物5.()是協(xié)調(diào)世界各國(guó)政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織。6.水路貨運(yùn)進(jìn)口作業(yè)流程中，貨運(yùn)代理憑已背書(shū)的正本提單在船務(wù)代理或換單代理處獲取(),并代繳納相關(guān)換單費(fèi)用。7.托運(yùn)集裝箱時(shí)，托運(yùn)人填寫(xiě)貨物運(yùn)單時(shí)，應(yīng)注明()。A、貨物的數(shù)量和箱號(hào)B、箱號(hào)和箱位C、箱位和鉛封號(hào)D、箱號(hào)和鉛封號(hào)8.在辦理貨物交接手續(xù)時(shí)，承托雙方對(duì)“門(mén)到門(mén)”重箱、集裝箱及其他施封的貨物要()。A、憑鉛封交接B、磅交磅收C、憑箱號(hào)交接D、憑箱位交接9.在涉及海運(yùn)的所有單據(jù)中，()是最重要的單證，種類最多，處理起來(lái)最復(fù)雜，涉及的風(fēng)險(xiǎn)很大，是所有當(dāng)事人要予以特別關(guān)注的B、提單C、大副收據(jù)10.水路貨運(yùn)進(jìn)口作業(yè)流程中，貨運(yùn)代理在換取D、/0后，憑該單證在船代的箱管部辦理集裝箱押箱手續(xù)，繳納押金取得()。B、集裝箱設(shè)備交接單11.航空貨運(yùn)代理是托運(yùn)人代理時(shí)，不負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是()。A、代替托運(yùn)人向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物B、辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)挠喤揅、簽發(fā)自己的分運(yùn)單給托運(yùn)人D、代替托運(yùn)人查詢航班班期12.國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的對(duì)外開(kāi)放有效地促進(jìn)了我國(guó)航空貨運(yùn)的快速發(fā)展。在航權(quán)開(kāi)放方面，近年來(lái)我國(guó)與歐美等國(guó)的航空公司就運(yùn)力、航線、第五航權(quán)等事項(xiàng)簽訂了()協(xié)議。B、雙邊征稅C、雙邊航空13.在辦理貨物運(yùn)輸變更、取消手續(xù)時(shí)，以下說(shuō)法不正確的是()。A、貨物起運(yùn)后僅在可能條件下要求變更到達(dá)地或收貨人B、托運(yùn)人電話申請(qǐng)變更，只需詳細(xì)說(shuō)明變更事項(xiàng)C、貨物起運(yùn)后，不能辦理取消托運(yùn)業(yè)務(wù)D、運(yùn)輸變更、取消涉及國(guó)家指令性計(jì)劃的，在達(dá)成變更、取消的協(xié)議前，應(yīng)上報(bào)下達(dá)計(jì)劃的主管部門(mén)核準(zhǔn)14.通常所說(shuō)的“一手?jǐn)堌洠皇终臆?chē)”是指公路貨運(yùn)代理的服務(wù)方式中的()。B、非專線服務(wù)D、綜合物流15.()是計(jì)算國(guó)內(nèi)鐵貨物運(yùn)輸費(fèi)用的依據(jù)，承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人必須遵守本規(guī)則的規(guī)定。16.空運(yùn)集裝箱的類型中，第二個(gè)字母“K”代表()。B、底面尺寸為1534毫米×1194毫米的集裝箱C、底面尺寸為1534毫米×1526毫米的集裝箱D、適配代碼17.水路貨運(yùn)出口作業(yè)流程中，托運(yùn)人將全套單據(jù)備妥后，最遲在()交給貨運(yùn)代理。A、結(jié)關(guān)日前2天B、結(jié)關(guān)日前1天C、開(kāi)船前D、結(jié)關(guān)日當(dāng)天18.在鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)流程中，貨運(yùn)代理首先要進(jìn)行的工作是A、對(duì)每個(gè)月要對(duì)進(jìn)出口的貨物上報(bào)月車(chē)皮計(jì)劃B、提前報(bào)請(qǐng)鐵路主管部門(mén)以便其制訂月計(jì)劃C、繕制運(yùn)單D、到鐵路集裝箱辦理站營(yíng)業(yè)窗口進(jìn)行申報(bào)計(jì)算。A、15,15,1520.水路貨運(yùn)出口作業(yè)流程中，貨運(yùn)代理把集裝箱送到托運(yùn)人指定地點(diǎn)托運(yùn)人裝箱、封箱，然后將重箱送至回箱地點(diǎn)，這種裝箱方式是 A、產(chǎn)地裝箱B、發(fā)地裝箱C、中途裝箱D、港口到站裝箱21.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以()為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。A、托運(yùn)人B、船務(wù)代理C、航運(yùn)公司D、承運(yùn)人22.海運(yùn)費(fèi)的重貨計(jì)算是每噸小于()立方米的貨為重貨。A、123.通風(fēng)集裝箱箱壁有通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝運(yùn)()。24.航空貨運(yùn)單一般有三聯(lián)正本，分別為正本125.在散貨基本運(yùn)費(fèi)中，“W”表示的是該種貨物應(yīng)按其()計(jì)算26.關(guān)于包裝，以下說(shuō)法不正確的是()。B、包裝是為了在流通中保護(hù)商品、改變儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售而采用的容27.進(jìn)行公路超限運(yùn)輸，需要()提交相關(guān)證明獲得超限運(yùn)輸?shù)脑SA、托運(yùn)人28.專線服務(wù)公路貨運(yùn)代理接受非專線服務(wù)貨運(yùn)代理的運(yùn)輸委托，以()為贏利手段。B、各地貨運(yùn)代理的彼此委托費(fèi)用C、向托運(yùn)人收取委托費(fèi)用D、獲取運(yùn)費(fèi)差價(jià)29.公路運(yùn)輸中，運(yùn)送的貨物量小、直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)的情況下，適用的運(yùn)輸方式是()。A、零擔(dān)發(fā)運(yùn)B、專線服務(wù)運(yùn)輸C、整車(chē)發(fā)運(yùn)D、甩掛運(yùn)輸30.()貨物運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便的特征。A、鐵路B、公路C、航空31.中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)墓芾聿块T(mén)是()。A、國(guó)家民航總局B、中國(guó)民用航空局C、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)D、中國(guó)航空工業(yè)部32.相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，()運(yùn)輸方式的安全性高，貨物的破損率較低。A、航空B、鐵路D、公路年制定的(),作為民間規(guī)則，不具有強(qiáng)制性，須由當(dāng)事人在多式聯(lián)運(yùn)合同中自愿采納。A、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》B、《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》D、《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》34.在中國(guó)，依據(jù)公路的功能和適應(yīng)交通量對(duì)其進(jìn)行劃分，其中連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路或城郊公路的是()。B、高速公路35.空運(yùn)貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)單俗稱()。B、分運(yùn)單C、航空運(yùn)單36.在貨運(yùn)市場(chǎng)上，收、發(fā)貨人可以尋找合適的代理進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)?),或者直接與司機(jī)交易。A、運(yùn)送和交接B、裝卸和接收C、委托和接收D、驗(yàn)收和交付37.我國(guó)現(xiàn)行增值稅政策規(guī)定，增值稅一般納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，憑運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)所列運(yùn)費(fèi)金額依()的扣除率計(jì)算抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。38.()是協(xié)調(diào)世界各國(guó)政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織。39.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中()是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。A、西伯利亞大陸橋B、微橋C、北美大陸橋40.空運(yùn)貨物進(jìn)口基本流程中，貨物經(jīng)過(guò)國(guó)檢放行之后，接下來(lái)需要進(jìn)行的操作是()。A、貨運(yùn)代理理貨B、貨物出庫(kù)D、收貨人做進(jìn)口付匯41.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的網(wǎng)狀責(zé)任制是指()。A、僅對(duì)自己履行的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)B、對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對(duì)各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任相同C、對(duì)全程不負(fù)責(zé)任，由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)D、對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且對(duì)各運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任不同42.除了完全壟斷行業(yè)和寡頭壟斷行業(yè)，各行各業(yè)內(nèi)的現(xiàn)代企業(yè)管理都是圍繞著()進(jìn)行的。A、人才的需求B、客戶的需求C、物流的需求D、新技術(shù)的43.在運(yùn)輸過(guò)程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度的集A、外置式集裝箱B、內(nèi)置式集裝箱C、保溫集裝箱D、罐式集裝箱44.一件貨物裝車(chē)后，在直線上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為()。A、集重貨物B、危險(xiǎn)貨物C、超長(zhǎng)貨物D、超限貨物45.管道運(yùn)輸是用管道作為貨物運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送()的運(yùn)輸方式。B、貴重貨物C、固體貨物D、液體、氣體或者漿體貨物46.()由提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)的鐵路運(yùn)輸單位開(kāi)具，按(國(guó)稅發(fā)【2006】67號(hào))文件填開(kāi)，增值抵扣比例與公路運(yùn)輸發(fā)票相同。B、鐵路貨票C、鐵路運(yùn)單D、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單47.對(duì)變更運(yùn)輸計(jì)劃，以下表述不正確的是()。A、變更的新到站不得超出原到達(dá)局范圍B、變更的貨物品名可以不在同一品類范圍內(nèi)C、變更的貨物品名應(yīng)是原單位經(jīng)營(yíng)的物資D、變更的新到站不增加限制區(qū)段運(yùn)量48.目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是()。A、美國(guó)大陸橋B、西伯利亞大陸橋C、新歐亞大陸橋D、加拿大大陸橋49.機(jī)場(chǎng)/航空公司貨站出港操作流程中，貨物裝機(jī)、發(fā)運(yùn)的上一環(huán)A、貨物進(jìn)行安檢、衛(wèi)檢B、理貨C、貨物送人機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)D、將貨物數(shù)據(jù)打單輸入系統(tǒng)50.港口場(chǎng)站裝箱時(shí)，托運(yùn)人可以委托貨運(yùn)代理送貨，由()負(fù)責(zé)B、托運(yùn)人C、港口場(chǎng)站51.超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)()公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速。52.依照我國(guó)的《海商法》,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任和責(zé)任限制，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則適合《海牙-維斯比規(guī)則》第105條，也即實(shí)行()。A、區(qū)段責(zé)任制B、分區(qū)責(zé)任制C、統(tǒng)一責(zé)任制53.雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量在()以上，為超B、14000千克D、18000千克54.機(jī)場(chǎng)/航空公司貨站出港操作流程中，貨物裝機(jī)、發(fā)運(yùn)的上一環(huán)A、貨物送人機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)B、將貨物數(shù)據(jù)打單輸入系統(tǒng)C、理貨D、貨物進(jìn)行安檢、衛(wèi)檢55.空運(yùn)集裝箱的類型中，第一個(gè)字母“D、”代表()。A、經(jīng)適航審定的集裝箱B、未經(jīng)適航審定的集裝箱D、適配于寬體機(jī)型的底艙，有插槽56.既可以構(gòu)成獨(dú)立運(yùn)輸體系，也可以與鐵路車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)配合，成為集散物資的重要手段的運(yùn)輸方式是()。A、水路運(yùn)輸B、航空運(yùn)輸57.單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量在()以上，為超限運(yùn)輸。A、6000千克58.管道運(yùn)輸是用管道作為貨物運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送()的運(yùn)輸方式。A、貴重貨物B、固體貨物D、液體、氣體或者漿體貨物59.在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，為達(dá)到供應(yīng)鏈的一體化目標(biāo)，企業(yè)首先要對(duì)()進(jìn)行有效的管理。B、貨品的保管及養(yǎng)護(hù)C、信息系統(tǒng)D、實(shí)物的流動(dòng)二、多選題(共39題，每題1分，共39分)1.專線服務(wù)貨運(yùn)代理接受的委托來(lái)源有()。A、非專線服務(wù)貨運(yùn)代理B、整車(chē)貨運(yùn)C、零擔(dān)貨運(yùn)D、自行攬貨承運(yùn)2.從車(chē)頭形式看，貨運(yùn)汽車(chē)可分為()。B、長(zhǎng)頭式C、平頭式D、廂式3.物流系統(tǒng)中講述的三流合一的“三流”是指()。B、實(shí)物流C、信息流4.大秦鐵路作為我國(guó)重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的典范，在世界上首次將A、機(jī)車(chē)無(wú)線同步操作技術(shù)5.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪甓扔?jì)劃可以直接反映當(dāng)年的()經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。A、貨物發(fā)送量B、貨物流向C、貨物平均運(yùn)程D、貨物周轉(zhuǎn)量6.航空貨運(yùn)代理公司的服務(wù)能夠?yàn)槲腥撕统羞\(yùn)人雙方都帶來(lái)方便和好處。以下關(guān)于航空貨運(yùn)代理表述正確的有()。A、航空貨運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或合作方B、航空貨運(yùn)代理公司可以控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程C、航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理的業(yè)務(wù)，需要專業(yè)承辦此類業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司提供服務(wù)D、委托航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物比委托人直接向航空公司辦理委托更為便利7.運(yùn)輸作業(yè)中所涉及到的組織稱作“當(dāng)事人”,當(dāng)事人包括()。A、收貨人C、托運(yùn)人8.接貨時(shí)，無(wú)論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人都要關(guān)注的操作是()。9.關(guān)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義，以下表示不正確的是()。A、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸B、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從起運(yùn)點(diǎn)到交付點(diǎn)的貨C、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式D、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸10.公路貨運(yùn)代理的服務(wù)基本分為()方式。A、非專線服務(wù)B、專線服務(wù)11.貨物運(yùn)輸是指當(dāng)()分別在兩地(兩個(gè)或兩個(gè)以上貿(mào)易或交流活動(dòng))時(shí)，對(duì)貨物進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)貿(mào)易或者交流活動(dòng)。A、加工方B、需求方12.以下船舶屬于集裝箱船的是()。A、不可變換裝箱船B、可變換裝箱船C、全集裝箱船D、半集裝箱船13.大秦鐵路作為我國(guó)重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的典范，在世界上首次將A、機(jī)車(chē)無(wú)線同步操作技術(shù)14.專線服務(wù)貨運(yùn)代理接受的委托來(lái)源有()。A、自行攬貨承運(yùn)B、零擔(dān)貨運(yùn)D、非專線服務(wù)貨運(yùn)代理15.依《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》,在D、A、F條件下，賣(mài)方要負(fù)責(zé)()。A、將貨物運(yùn)至邊境指定地點(diǎn)B、辦理貨物的出口手續(xù)C、辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)D、將處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方16.水路貨物運(yùn)輸中，貨運(yùn)代理代表托運(yùn)人完成的工作有()。A、收取已簽發(fā)的正本提單，并交給委托人B、安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)C、代辦出口貨物的報(bào)檢報(bào)驗(yàn)D、通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)及相關(guān)單證狀況17.運(yùn)輸有五種形式，無(wú)論哪種運(yùn)輸形式，其操作過(guò)程都涉及到B、付費(fèi)D、交付18.貨物運(yùn)輸是指當(dāng)()分別在兩地(兩個(gè)或兩個(gè)以上貿(mào)易或交流活動(dòng))時(shí)，對(duì)貨物進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)貿(mào)易或者交流活動(dòng)。B、需求方D、加工方19.空運(yùn)集裝箱類型一般分為()。20.根據(jù)鐵路長(zhǎng)大貨物車(chē)(D、型)裝運(yùn)計(jì)費(fèi)原則，長(zhǎng)大貨物車(chē)使用A、計(jì)費(fèi)重量B、運(yùn)價(jià)里程C、貨車(chē)軸數(shù)D、車(chē)載重量21.關(guān)于公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則，以下說(shuō)法正確的是()。A、積載因數(shù)達(dá)到每噸不大于3立方米的貨物是重貨B、鋼板、打成包的棉花用計(jì)費(fèi)重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)C、積載因數(shù)達(dá)到每噸不小于3立方米的貨物是輕貨D、重貨按照實(shí)際重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)22.鐵路車(chē)輛種類很多，通用貨車(chē)是其中一種。以下車(chē)輛屬于通用貨車(chē)的是()。23.集裝箱提單是為集裝箱運(yùn)輸簽發(fā)的()。A、直達(dá)提單B、多式聯(lián)運(yùn)提單D、聯(lián)運(yùn)提單24.根據(jù)《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，承運(yùn)人可要求變更()。B、運(yùn)輸日期C、收貨人D、行車(chē)路線25.甩掛運(yùn)輸早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。以下屬于甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有()。A、甩掛運(yùn)輸采用先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，能提高物流的效率B、甩掛運(yùn)輸是一種低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式C、甩掛運(yùn)輸可以降低成本，提高效率D、甩掛運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸能力26.鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，最后一個(gè)環(huán)節(jié)是鐵道部根據(jù)運(yùn)輸能力、同期實(shí)際和運(yùn)輸任務(wù)完成情況及各項(xiàng)客觀因素，定時(shí)下達(dá)各局下一計(jì)劃周期的()。A、貨運(yùn)任務(wù)B、運(yùn)量規(guī)劃D、運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)27.貨運(yùn)船舶按用途可以劃分為()。A、普通貨船B、雜貨船D、客貨兩用船E、集裝箱船28.集裝箱樞紐及貨運(yùn)站區(qū)域分布不合理主要表現(xiàn)在()。A、沿海與內(nèi)陸城市之間的集裝箱運(yùn)輸需求不能得到滿足B、一些樞紐內(nèi)集裝箱辦理站過(guò)密，不利用集約型經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)輸組織的形成C、集裝箱貨運(yùn)站主要分布在東部沿海地區(qū)，且設(shè)置過(guò)多，呈現(xiàn)與社會(huì)實(shí)際需求脫節(jié)和運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象D、內(nèi)陸缺少集裝箱貨運(yùn)站，缺少配套設(shè)施設(shè)備，不能與集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作29.關(guān)于我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀說(shuō)法正確的有()。A、1989年3月，國(guó)家科委會(huì)批轉(zhuǎn)的“八五”國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運(yùn))工業(yè)性試驗(yàn)B、早在1962年，我國(guó)就出臺(tái)了關(guān)于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈募﨏、2000年后，我國(guó)加大了與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合作，先后與加拿大、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家建立了合作關(guān)系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的合作與交流D、我國(guó)已開(kāi)展的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線包括蒙古或蘇聯(lián)伊朗和往返西、北歐各國(guó)的西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線30.水路貨運(yùn)出口作業(yè)流程中，托運(yùn)人可以委托的作業(yè)包括以下()A、委托貨運(yùn)代理報(bào)檢報(bào)驗(yàn)B、以書(shū)面形式與貨運(yùn)代理確認(rèn)訂艙要求C、委托貨運(yùn)代理代報(bào)關(guān)或委托報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)D、與貨運(yùn)代理確認(rèn)裝箱方式31.提單的功能包括()。A、貨物收據(jù)B、運(yùn)輸合同的證明D、承運(yùn)合同32.集裝箱提單是為集裝箱運(yùn)輸簽發(fā)的()。B、裝船提單C、多式聯(lián)運(yùn)提單33.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹拔宥ā卑嗔羞m用于()貨物。B、集裝箱C、馱背34.關(guān)于管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以下說(shuō)法正確的是()。A、占地面積少B、運(yùn)量大C、不受地理?xiàng)l件限制D、建設(shè)投資小35.對(duì)超限運(yùn)輸?shù)南拗?，承運(yùn)人必須持有《通行證》,并懸掛明顯標(biāo)志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的()行駛公路。C、路線36.甩掛運(yùn)輸早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。以下屬于甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有()。A、甩掛運(yùn)輸可以降低成本，提高效率B、甩掛運(yùn)輸是一種低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式C、甩掛運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸能力D、甩掛運(yùn)輸采用先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，能提高物流的效率37.在鐵路貨物運(yùn)輸流程中，托運(yùn)人在貨物發(fā)送環(huán)節(jié)需要完成的作業(yè)內(nèi)容有()。A、與發(fā)貨站工作人員共同完成承運(yùn)手續(xù)B、向承運(yùn)人提交貨物運(yùn)單、進(jìn)貨、繳費(fèi)C、與發(fā)貨站工作人員共同完成發(fā)運(yùn)手續(xù)D、向作為承運(yùn)人的發(fā)站申報(bào)運(yùn)輸要求38.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具備以下()條件。A、取得從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的資格B、擁有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)C、與有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人長(zhǎng)期合作D、擁有必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場(chǎng)站設(shè)施和運(yùn)輸工具39.以下關(guān)于鐵路運(yùn)單的表述正確的有()。A、鐵路運(yùn)單是由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，是收、發(fā)貨人同鐵路部門(mén)之間的運(yùn)輸契約B、鐵路運(yùn)單只是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)，不作為物權(quán)憑證C、鐵路運(yùn)單由鐵路貨運(yùn)代理繕制，一式五份，內(nèi)容相同D、當(dāng)通過(guò)國(guó)際鐵路辦理貨物運(yùn)輸時(shí)，在發(fā)運(yùn)站由承運(yùn)人加蓋日戳簽發(fā)的運(yùn)單叫“鐵路運(yùn)單”三、判斷題(共19題，每題1分，共19分)1.散貨船可以用來(lái)裝運(yùn)國(guó)際貿(mào)易中的大宗商品及國(guó)內(nèi)江河航線上的貨物。()B、錯(cuò)誤2.在鐵路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸委托流程中，由相關(guān)的邊境口岸鐵路代理負(fù)責(zé)接貨，安排通關(guān)，并接洽國(guó)外貨運(yùn)代理，安排出運(yùn)。()B、錯(cuò)誤3.托運(yùn)單中的商品名稱必須符合信用證或合同