大連藝術(shù)學(xué)院《飛機(jī)液壓與燃油系統(tǒng)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

站名：站名：年級專業(yè)：姓名：學(xué)號：凡年級專業(yè)、姓名、學(xué)號錯寫、漏寫或字跡不清者，成績按零分記?！堋狻€…………第1頁，共1頁大連藝術(shù)學(xué)院《飛機(jī)液壓與燃油系統(tǒng)》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共20個小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛機(jī)的飛行速度可以通過馬赫數(shù)來表示，馬赫數(shù)是飛機(jī)速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎?。?dāng)飛機(jī)以超音速飛行時，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的激波阻力。為了減小激波阻力，飛機(jī)的外形通常設(shè)計(jì)為：（）A.鈍頭形狀B.尖頭形狀C.圓形截面D.方形截面2、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、耐高溫等特性。關(guān)于鈦合金在航空航天中的應(yīng)用，以下描述錯誤的是：（）A.鈦合金具有高強(qiáng)度和低密度的特點(diǎn)，適用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件B.鈦合金的耐高溫性能好，可用于發(fā)動機(jī)高溫部件C.鈦合金的加工性能良好，易于制造復(fù)雜形狀的零件D.鈦合金的成本較低，大量使用不會增加飛行器的制造成本3、飛行器的可靠性和安全性是設(shè)計(jì)的重要考慮因素。假設(shè)一種新型飛行器在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行了故障模式和影響分析（FMEA）。以下哪種故障模式對飛行器的安全性影響最大？（）A.電子設(shè)備的短路故障B.液壓系統(tǒng)的泄漏故障C.結(jié)構(gòu)件的疲勞裂紋D.發(fā)動機(jī)的喘振故障4、飛行控制系統(tǒng)對于保證飛行器的穩(wěn)定和安全飛行至關(guān)重要。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的功能，不正確的是：（）A.能夠自動保持飛行器的姿態(tài)穩(wěn)定，如俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航B.可以根據(jù)飛行員的指令，精確控制飛行器的飛行軌跡和速度C.飛行控制系統(tǒng)只能在正常飛行條件下工作，遇到故障時無法發(fā)揮作用D.能夠?qū)ν獠扛蓴_和氣流變化做出及時響應(yīng)，調(diào)整飛行器的狀態(tài)5、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動力系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的描述，錯誤的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)適用于高速飛行，但燃油消耗率較高B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)具有較高的推力和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性C.沖壓發(fā)動機(jī)在低速時也能產(chǎn)生較大推力，常用于亞音速飛行器D.火箭發(fā)動機(jī)自帶氧化劑，可在大氣層外工作6、飛行器的飛行性能參數(shù)包括速度、高度、航程等。對于航程的影響因素，下列說法不正確的是：（）A.飛行器的燃油效率越高，航程越大B.飛行速度越快，航程越大C.大氣條件（如風(fēng)速、風(fēng)向）會對航程產(chǎn)生影響D.飛行器的載重量越大，航程通常會越小7、航空發(fā)動機(jī)的燃燒過程對其性能和排放有重要影響。以下關(guān)于燃燒過程的描述，不正確的是：（）A.合理的燃燒組織可以提高燃燒效率，減少污染物排放B.燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動對燃燒的穩(wěn)定性和均勻性起著關(guān)鍵作用C.航空發(fā)動機(jī)可以使用任何燃料進(jìn)行燃燒，只要能夠點(diǎn)燃D.先進(jìn)的燃燒技術(shù)可以降低燃油消耗和溫室氣體排放8、航空航天領(lǐng)域中的導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)精確飛行和任務(wù)完成的重要保障。以下關(guān)于導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是錯誤的？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)依靠測量飛行器的加速度和角速度來確定其位置和姿態(tài)，具有自主性強(qiáng)、精度高的優(yōu)點(diǎn)B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)如GPS可以為飛行器提供全球范圍內(nèi)的高精度定位信息C.制導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息和任務(wù)要求，計(jì)算并控制飛行器的飛行軌跡D.導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)只適用于飛行器，在衛(wèi)星等航天器上不需要使用9、航天器的姿態(tài)控制通常采用動量輪、噴氣推進(jìn)器等裝置。姿態(tài)控制系統(tǒng)要能夠精確地調(diào)整航天器的姿態(tài)，以滿足任務(wù)需求。假設(shè)一個航天器在姿態(tài)調(diào)整過程中出現(xiàn)了較大的誤差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是動量輪的轉(zhuǎn)速控制不準(zhǔn)確，無法產(chǎn)生預(yù)期的力矩。噴氣推進(jìn)器的推力大小或方向存在偏差。傳感器提供的姿態(tài)信息有誤，導(dǎo)致控制系統(tǒng)做出錯誤的決策。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致姿態(tài)控制誤差較大？（）A.航天器受到微小隕石撞擊B.姿態(tài)控制系統(tǒng)的電源電壓波動C.航天器內(nèi)部設(shè)備的布局改變D.宇宙射線對電子元件的干擾10、飛行器的飛行力學(xué)研究其在空氣中的運(yùn)動規(guī)律。假設(shè)一架飛機(jī)在進(jìn)行大迎角飛行。以下關(guān)于大迎角飛行時的氣動力特性和飛行穩(wěn)定性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.大迎角飛行時升力系數(shù)始終增加，飛行穩(wěn)定性良好B.飛機(jī)在大迎角飛行時容易失速，需要特殊的控制策略C.大迎角飛行對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有要求D.飛行力學(xué)原理在大迎角飛行時不再適用11、飛機(jī)的飛行高度會影響其性能和經(jīng)濟(jì)性。在較低的飛行高度，空氣密度較大，阻力較大，但發(fā)動機(jī)效率較高；在較高的飛行高度，空氣密度較小，阻力較小，但發(fā)動機(jī)效率較低。對于長途飛行的客機(jī)，通常選擇的最佳飛行高度是：（）A.8000米左右B.10000米左右C.12000米左右D.15000米左右12、航天器的熱控制對于保證其內(nèi)部設(shè)備的正常運(yùn)行至關(guān)重要。在太空中，航天器會受到太陽輻射、地球紅外輻射和自身發(fā)熱等多種熱源的影響。為了維持航天器內(nèi)部的適宜溫度，通常會采用散熱片、隔熱材料和主動熱控系統(tǒng)等措施。當(dāng)航天器處于陰影區(qū)時，主要依靠：（）A.散熱片散熱B.隔熱材料保溫C.主動熱控系統(tǒng)加熱D.以上措施同時作用13、飛行器的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮升力分布、彎矩和扭矩等因素。如果機(jī)翼結(jié)構(gòu)不合理，可能會影響飛行性能和安全性。假設(shè)一款新設(shè)計(jì)的飛機(jī)機(jī)翼在飛行中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是機(jī)翼的材料選擇不當(dāng)，無法承受預(yù)期的載荷。機(jī)翼的內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不足，導(dǎo)致局部應(yīng)力過大。機(jī)翼的外形設(shè)計(jì)導(dǎo)致升力分布不均勻，產(chǎn)生額外的彎矩和扭矩。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題？（）A.飛機(jī)的飛行高度超過設(shè)計(jì)值B.機(jī)翼表面的油漆脫落C.飛機(jī)進(jìn)行了劇烈的機(jī)動動作D.機(jī)翼制造過程中的工藝缺陷14、在航空航天工程中，空氣動力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的重要學(xué)科。假設(shè)設(shè)計(jì)一款高速飛行器，需要考慮空氣阻力對其性能的影響。以下關(guān)于空氣動力學(xué)原理和減阻措施的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.增加飛行器的表面粗糙度可以減小空氣阻力B.飛行器的形狀對空氣阻力沒有顯著影響C.采用流線型設(shè)計(jì)和優(yōu)化機(jī)翼形狀可以有效降低空氣阻力D.空氣阻力在低速和高速飛行時的影響相同，無需區(qū)別對待15、航空航天工程中的推進(jìn)劑選擇對于飛行器的性能和任務(wù)可行性有重要影響。假設(shè)要為一款新型火箭選擇推進(jìn)劑。以下關(guān)于推進(jìn)劑的性能和特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的考慮因素？（）A.只關(guān)注推進(jìn)劑的能量密度，不考慮其儲存和使用的安全性B.選擇成本低但性能一般的推進(jìn)劑，以降低總體成本C.綜合考慮推進(jìn)劑的能量密度、燃燒穩(wěn)定性、儲存安全性和對環(huán)境的影響D.推進(jìn)劑的性能在不同的任務(wù)和環(huán)境條件下影響不大16、衛(wèi)星的姿態(tài)控制對于其正常工作和任務(wù)執(zhí)行至關(guān)重要。以下關(guān)于衛(wèi)星姿態(tài)控制的方法，錯誤的是：（）A.利用動量輪可以改變衛(wèi)星的角動量，實(shí)現(xiàn)姿態(tài)調(diào)整B.噴氣推進(jìn)器通過噴出氣體產(chǎn)生反作用力，來調(diào)整衛(wèi)星的姿態(tài)C.磁力矩器利用地球磁場的作用來控制衛(wèi)星的姿態(tài)，適用于低軌道衛(wèi)星D.衛(wèi)星的姿態(tài)控制只能采用一種方法，不能多種方法組合使用17、航天器的發(fā)射需要考慮眾多因素，如發(fā)射場的地理位置、氣象條件、運(yùn)載火箭的性能等。那么，選擇發(fā)射場時，以下哪個因素通常是首要考慮的？（）A.緯度B.地形C.交通便利性D.周邊環(huán)境18、在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，關(guān)于疲勞壽命和靜強(qiáng)度的關(guān)系，以下闡述恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ〢.疲勞壽命主要考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)在重復(fù)載荷作用下的耐久性，靜強(qiáng)度則關(guān)注結(jié)構(gòu)在一次性極限載荷下的承載能力，兩者同等重要，相互關(guān)聯(lián)B.靜強(qiáng)度是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要考慮因素，疲勞壽命相對次要，可以在后續(xù)的維護(hù)中解決C.疲勞壽命取決于材料的特性，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和載荷情況無關(guān)；靜強(qiáng)度則完全由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)只需滿足靜強(qiáng)度要求，疲勞壽命對飛機(jī)的安全性影響不大19、航天器的返回過程面臨著諸多挑戰(zhàn)。關(guān)于航天器返回時的熱防護(hù)，以下說法不正確的是：（）A.采用耐高溫材料可以承受再入大氣層時的高溫B.燒蝕材料通過蒸發(fā)和分解吸收熱量，保護(hù)航天器C.可以利用大氣層的氣動阻力來降低航天器的速度和溫度D.航天器返回時不需要考慮熱防護(hù)，因?yàn)樵谔罩幸呀?jīng)經(jīng)過了低溫環(huán)境20、在航空航天工程中，可靠性和安全性是至關(guān)重要的。以下關(guān)于可靠性和安全性設(shè)計(jì)的原則，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.采用冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性，即在關(guān)鍵部位設(shè)置備份組件B.故障樹分析是一種常用的可靠性和安全性分析方法，可以找出潛在的故障模式和原因C.可靠性和安全性設(shè)計(jì)只需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮，生產(chǎn)和運(yùn)營階段不需要關(guān)注D.持續(xù)的監(jiān)測和評估可以及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的潛在問題，采取措施進(jìn)行改進(jìn)二、簡答題（本大題共3個小題，共15分)1、（本題5分）詳細(xì)分析航天器的自主導(dǎo)航技術(shù)，包括基于天文觀測、慣性測量和衛(wèi)星信號的自主導(dǎo)航方法，分析自主導(dǎo)航技術(shù)在深空探測中的應(yīng)用和挑戰(zhàn)。2、（本題5分）一架客機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)在飛行中出現(xiàn)死機(jī)重啟現(xiàn)象。請分析飛行管理計(jì)算機(jī)故障的可能原因，評價(jià)對飛行安全的影響，并提出提高飛行管理計(jì)算機(jī)穩(wěn)定性的建議。3、（本題5分）簡述航天器的太陽帆推進(jìn)技術(shù)的原理和優(yōu)勢，分析在深空探測任務(wù)中的應(yīng)用潛力。三、案例分析題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）在一次新型飛機(jī)的試飛過程中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在高速飛行時出現(xiàn)嚴(yán)重的抖振現(xiàn)象，影響了飛行的舒適性和安全性。技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，試圖找出抖振的原因。請分析可能導(dǎo)致飛機(jī)高速抖振的空氣動力學(xué)因素，以及如何通過改進(jìn)飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)來消除抖振。2、（本題5分）在一次無人機(jī)自主避障測試中，避障系統(tǒng)未能有效避開障礙物，導(dǎo)致無人機(jī)墜毀。分析避障系統(tǒng)失效的原因，對無人機(jī)應(yīng)用的影響，以及如何改進(jìn)避障算法和傳感器性能來提高避障能力。3、（本題5分）某型號火箭發(fā)動機(jī)在地面試車過程中，燃燒室內(nèi)出現(xiàn)異常高溫，超過了設(shè)計(jì)極限。相關(guān)工程師對這一現(xiàn)象進(jìn)行了研究。請分析燃燒室內(nèi)異常高溫的產(chǎn)生原因，對發(fā)動機(jī)性能和壽命的影響，以及在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中應(yīng)如何避免此類情況的發(fā)生。4、（本題5分）某型無人機(jī)在執(zhí)行偵察任務(wù)時，其偵察設(shè)備獲取的圖像數(shù)據(jù)出現(xiàn)模糊和失真。請分析造成圖像質(zhì)量問題的可能原因，如光學(xué)系統(tǒng)故障、傳感器噪聲、信號傳輸干擾等，并提出改進(jìn)圖像質(zhì)量的技術(shù)方案。5、（本題5分）某衛(wèi)星星座中的一顆衛(wèi)星發(fā)生故障，導(dǎo)致整個星