《船舶操縱（船長(zhǎng)）》核心考點(diǎn)必背考試題庫(kù)（含答案）

《船舶操縱(船長(zhǎng))》核心考點(diǎn)必背考試題庫(kù)(含答案)一、單選題1.關(guān)于連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、在航道寬度大于船舶旋回初徑的情況下采用此法C、單螺旋槳船結(jié)合螺旋槳效應(yīng)橫向力選擇掉頭方向A、兩船內(nèi)側(cè)的相對(duì)流速降低、水壓力降低B、兩船內(nèi)側(cè)的相對(duì)流速加快、水壓力降低3.船舶進(jìn)閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作?①核對(duì)船舶尺度是否符合船閘管理規(guī)定；4.在追越過(guò)程中，兩船并行出現(xiàn)船間效應(yīng)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則追越船應(yīng)(),被追越船應(yīng)()。B、加車(chē)；加車(chē)5.大船從小船左舷追越，當(dāng)大船船首平小船船尾時(shí)，小船易發(fā)生()。6.船舶作大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫傾，表現(xiàn)為()。9.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)()。11.航向穩(wěn)定性好的船舶是()。A、瘦長(zhǎng)型船舶13.若外力條件相同，同一船舶在滿載和輕載情況下作旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)()。14.圖示船舶靠、離碼頭操縱，碼頭處水流有一定的流速時(shí)，帶上首纜后，下列說(shuō)法正確的是①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚(yáng)開(kāi)；②圖(1)中船舶操內(nèi)舷舵，可使船尾收攏而向碼頭靠攏；③圖(2)中船舶操內(nèi)舷舵，可使船尾揚(yáng)開(kāi)而駛離碼頭16.倒車(chē)時(shí)的尾流效應(yīng)橫向力產(chǎn)生的原因是()。17.船沿岸航行，應(yīng)()行駛，駛離岸壁時(shí)，應(yīng)用()舵角擺開(kāi)。27.靜止中的船舶，風(fēng)從正橫前吹來(lái)，通常情況下該船偏轉(zhuǎn)的情況是()。①順29.船舶掉頭過(guò)程中，哪種方法操作簡(jiǎn)單，用時(shí)最短?()。30.有關(guān)船舶旋回運(yùn)動(dòng)的初始階段特征，說(shuō)法不正確的是()。應(yīng)時(shí)間在急流航區(qū)應(yīng)不大于()其他航區(qū)不大于()。C、20秒；12秒36.順風(fēng)、順流航行時(shí)，船舶的保向性(),舵效()。39.的船舶，在離泊時(shí)可采用絞錨駛離。①拋開(kāi)錨駛靠；②有困檔41.滑行駛靠法適合在碼頭附近水流(),碼頭下方的條件下采用。43.螺旋槳吸入流的特點(diǎn)是()。44.單槳船倒車(chē)時(shí)，尾流效應(yīng)橫向力與()等因素有關(guān)。①螺旋槳轉(zhuǎn)速；②螺旋45.船舶進(jìn)入淺水航行時(shí)，船舶吃水增大的主要原因是()。46.下列做法不正確的是()。47.航行船舶操一舵角后將出現(xiàn)()。速52.船舶在航道寬闊水域掉頭，采用哪種方法經(jīng)濟(jì)合理?()。B、正倒車(chē)掉頭C、進(jìn)、退車(chē)掉頭53.船速越()舵角越(),反移量則越大。56.船舶保向性的優(yōu)劣與下列哪項(xiàng)無(wú)關(guān)?()。應(yīng)從兩邊各成45度方向拋出主錨。61.船舶在淺區(qū)航行，船舶操縱性如何變化?()。①航向穩(wěn)定性變好；②航向穩(wěn)62.關(guān)于船舶沖程，下列說(shuō)法正確的是()。63.同一河段的風(fēng)浪情況，在()區(qū)域，或當(dāng)風(fēng)、流作用力方向()時(shí)，浪大。D、不確定A、舵壓力C、舵性69.船舶的一端或一舷擱淺，另一端或另一舷有足夠的水深，可考慮采用方法脫70.船舶順流或回流系泊于碼頭，離泊時(shí)又遇尾時(shí)的對(duì)水速度大于順流航行時(shí)的對(duì)水速度，所以()。A、拋倒錨76.當(dāng)船舶正常航行時(shí)突然失電，且備用發(fā)電機(jī)組也不能啟動(dòng)，則應(yīng)啟電機(jī)，并首先給供電。①為主機(jī)服務(wù)的各電動(dòng)泵；②助航設(shè)備；A、棄船前，船長(zhǎng)盡力操縱船舶使船舶沉沒(méi)于主航道外靠岸的淺水區(qū)B、棄船時(shí)，如有部分人員未能隨艇離開(kāi)，可利用C、離船時(shí)，人員應(yīng)盡量從上風(fēng)舷、低干舷處離開(kāi)78.圖中船舶系浮筒的操縱，當(dāng)流的作用力大于風(fēng)的作用力時(shí)，正確的接近浮筒方式是圖中船的操縱方式。A、180.岸壁效應(yīng)與船速、船型有關(guān)；船速越(),方形系數(shù)越(),岸壁效應(yīng)越大。82.在車(chē)速不變的情況下，旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的船速與旋回前的船速()。A、相等84.當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車(chē)，船舶會(huì)(),但()較多。效A、本船船首撞入他船船體，應(yīng)立即倒車(chē)脫開(kāi)94.大風(fēng)浪中，偏浪航行應(yīng)使船舶的主航向與風(fēng)浪的方向A、5°~10°96.關(guān)于保向性與航向穩(wěn)定性的關(guān)系，正確的一項(xiàng)是()。97.船舶在采用絞錨離泊時(shí)，首先要解掉各纜，只留，操內(nèi)舵開(kāi)進(jìn)車(chē)，使()先離99.與空載船相比，重載的船舶的水面效應(yīng)橫向力()。C、與水底平坦水域并無(wú)不同，正常操縱即可()處出132b32③操作時(shí)間短()風(fēng)漂移。108.船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列()措施不當(dāng)。110.對(duì)船舶旋回圈直徑的大小影響相對(duì)較小的是()。A、舵角111.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)()。使本船停住；③關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置：④114.船舶利用尾倒纜離碼頭時(shí)，尾倒纜的出纜方向與船舶首尾夾角應(yīng)()D、保持60°115.兩船近距離并行時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)()。①波蕩；②偏轉(zhuǎn)；③吸引或排斥A、應(yīng)從上風(fēng)舷C、可從任意一舷117.船舶靜止中受風(fēng)，尾部受風(fēng)面積較大的船舶，常以()。119.關(guān)于反移量的說(shuō)法不正確的是()。C、船舶離泊過(guò)程中，利用反移量防止船尾掃碰碼頭D、船舶下行通過(guò)急彎航段時(shí)，大舵角轉(zhuǎn)向，反移量小力122.船舶沿淺灘邊緩流航行時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)船首()的現(xiàn)象。125.船舶絞錨時(shí)，錨鏈處于()狀態(tài)時(shí)，錨機(jī)負(fù)荷小B、失火后殃及機(jī)艙并焚毀動(dòng)力滅火系統(tǒng)，火勢(shì)繼續(xù)D、船舶舵機(jī)失靈，主動(dòng)力裝置癱瘓，應(yīng)考慮棄船129.在()的情況下，多采用連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭法。133.在舵壓力相同的情況下，利用首倒纜開(kāi)尾離泊時(shí)的舵壓力轉(zhuǎn)船力矩與航行時(shí)的舵壓船力矩相比，A、離泊時(shí)較大B、航行時(shí)較大C、離泊時(shí)與航行時(shí)相等D、不能確定134.船舶在困檔水水域內(nèi)駛靠碼頭或躉船時(shí)，首尾線與困檔水流向間的夾角應(yīng)B、增大C、有時(shí)減小，有時(shí)增大135.船舶駛靠碼頭的操縱要領(lǐng)是①控制好速度；②擺好船位；③調(diào)整好駛靠角136.船舶駛靠碼頭時(shí)，在流速很小或在漲潮末的轉(zhuǎn)潮期間，或在弱回流區(qū)，為了避免復(fù)雜的掉頭操縱，可采用的靠泊方法。137.船舶前進(jìn)時(shí)，流舷角越(),船速越()則橫向漂移速度越小。138.船舶前進(jìn)中受正橫后來(lái)風(fēng)，船舶偏轉(zhuǎn)情況是()。力147.船舶倒車(chē)后退時(shí)，伴流對(duì)船舶操縱性的影響()。148.重載船舶高速前進(jìn)時(shí)，主要受到()的影響。①水面效應(yīng)橫向力：②伴流效149.單槳船采用連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭的操縱要點(diǎn)是()。①拉大檔子，騰出水域；②降答案：B150.當(dāng)一船船首撞入他船腹部時(shí).該船應(yīng)采取的正確措施是A、快倒車(chē)B、停車(chē)C、微進(jìn)車(chē)答案：C151.滑行駛靠又稱為小角度駛靠或游移駛靠，是指船舶在駛靠碼頭過(guò)程中，船舶首尾線與碼頭外緣線的夾角，借船舶慣性滑行駛靠的方法。A、不大于15°B、不小于15°C、不大于30°D、不小于30°152.有關(guān)船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是A、為了系纜的方便，船首可以超過(guò)浮筒B、系浮筒應(yīng)先帶上單頭纜C、系浮筒應(yīng)先帶上回頭纜D、浮筒上帶纜人員未離開(kāi)，可以絞收系纜答案：B153.船舶在各種速度下倒車(chē)至船舶對(duì)水完全停住所滑行的距離為()。A、右用A、調(diào)整吃水差D、減速和改向159.船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)()。160.船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()。165.船舶航進(jìn)淺區(qū)水域后，關(guān)于船體下沉量的說(shuō)法下列正確的是()。166.在有風(fēng)、流的情況下拋錨，一般應(yīng)遵循取168.船舶順流航行的停車(chē)沖程較逆流航行()。變大。為保證船位落在預(yù)定位置，其轉(zhuǎn)向時(shí)間應(yīng)()。171.有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是()。處于位置2時(shí)，風(fēng)使船尾向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，有利于船舶開(kāi)首173.有球鼻首的船舶，航向穩(wěn)定性(),保向性()。176.航行在淺區(qū)，船體下沉的原因不包括()。A、相對(duì)于船底的水流速度加快B、船底的水壓力降低C、船速減慢D、船底的過(guò)水?dāng)嗝鏈p小177.在大風(fēng)浪來(lái)臨之前，應(yīng)做的準(zhǔn)備工作包括①檢查各水密門(mén)是否良好.不使用的一律關(guān)閉；②檢查排水管系、分路閥等.保證處于良好工作狀態(tài)：③檢查甲板開(kāi)口封閉的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固；④將通風(fēng)口關(guān)閉.并加蓋防水布178.采用嵌檔駛靠時(shí)，船舶到達(dá)泊位檔子正橫外處，應(yīng)使船舶首尾線與碼頭邊緣線A、接近30°B、接近60°C、接近90°D、接近0°179.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中將產(chǎn)生橫傾，一般()外傾角越大。D、船位距泊位約2倍船長(zhǎng)時(shí)，慢速，操外舵轉(zhuǎn)向D、接近90°184.雙槳船連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭的操縱要點(diǎn)是()。①拉大檔子，騰出水域；②降低航速；③船首向改變20°~30°時(shí)，將外側(cè)主機(jī)增加中速度或常速；④船首向改變90°時(shí)，應(yīng)減速減小橫傾；⑤船首向改變160°~170°時(shí)，兩側(cè)主機(jī)開(kāi)188.對(duì)于雙槳雙舵船而言，采取()的操縱方法，可以減少旋回所需水域。189.外旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于()191.船舶航行中，船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于()的存在。A、尾線形水平斜流B、伴流203.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)的漸變階段，船速()。204.反移量是指()向轉(zhuǎn)舵相反一弦橫移的最大距離。208.影響船舶停車(chē)沖程的因素有()。①排水量：②船速：③推進(jìn)器類(lèi)型；④主①船舶在位置1處適時(shí)慢車(chē)、停車(chē)淌航，至位置2處調(diào)順船身；②在位置2處控時(shí)，不宜采用此方法，為防止意外可及時(shí)拋開(kāi)錨控制船舶泊泊位2212.在追越過(guò)程中，發(fā)生船間效應(yīng)時(shí).追越船應(yīng)()。B、靠泊的駛靠角一般不超過(guò)30°215.在一般情況下，船舶靠泊時(shí)，使用停車(chē)的縱距位置在oA、離泊位約1~2個(gè)船長(zhǎng)B、離泊位約2~3個(gè)船長(zhǎng)C、離泊位約3~4個(gè)船長(zhǎng)D、離泊位約5個(gè)船長(zhǎng)216.關(guān)于水面效應(yīng)橫向力，下列說(shuō)法不正確的是()。船舶A、稍小于224.沿岸航行船舶，若岸距過(guò)近，將會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象是()。226.首縱傾船在靜止中受風(fēng)()。227.關(guān)于螺旋槳水面效應(yīng)橫向力.下述正確的是()。230.航行船舶正橫前受流時(shí)，流速越(),船速越(),則流壓差角越大。233.關(guān)于船舶污底與舵效的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是()。C、調(diào)整車(chē)速；調(diào)節(jié)風(fēng)舷角D、調(diào)整車(chē)速；調(diào)節(jié)流舷角236.重載船在急流港口頂流駛靠時(shí)，靠攏角度宜小，以駛靠橫移速度，船舶向碼頭或躉船的駛靠力。A、減??；減輕答案：A237.有關(guān)圖中船舶掉頭的說(shuō)法，正確的是()①掉頭前.船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵，拉大檔子，騰出水域；②船首轉(zhuǎn)向90°時(shí)，即位置4時(shí)，應(yīng)停車(chē)，控制船舶沖程，然后開(kāi)倒車(chē)；③船舶處于位置3~4開(kāi)倒車(chē)后，在后退中會(huì)h652653h239.船舶靜止中受風(fēng)，首部受風(fēng)面積較大的船舶常以(),并向下風(fēng)漂移。240.船舶旋回圈是指定速直航時(shí)，操一舵角后，船舶()的運(yùn)動(dòng)軌跡。242.伴流在螺旋槳軸周?chē)植记闆r是()。244.在旋回的過(guò)渡階段，船舶外傾的根本原因是()。A、船舶適時(shí)停車(chē)，滑行至距碼頭上端點(diǎn)外檔3~5節(jié)鏈長(zhǎng)處，向碼頭方向操舵B、在位置1處，船首略斜向碼頭一側(cè)時(shí)，拋下外檔首錨C、在距碼頭橫距約為2倍船寬的位置3處，剎住錨鏈，用舵調(diào)順船身248.船舶采用頂流橫移駛靠法，一般情況下控制船舶的前后移動(dòng)，以()為主。上應(yīng)采取()的措施。257.操左滿舵時(shí)，船舶在旋回的初始階段()。風(fēng)向.防尺3A、排出263.在其他條件不變時(shí)，水流對(duì)船舶舵效的影響是()。265.船間效應(yīng)包括()。①相互吸引、排斥：②偏轉(zhuǎn)：③縱蕩：④波蕩266.當(dāng)船舶發(fā)生岸推和岸吸現(xiàn)象時(shí)，其操縱方法是()。267.船舶全速滿舵旋回時(shí)，船尾處的反移量約為()。A、船寬的1/5~1/10B、船長(zhǎng)的1/5~1/10C、船寬的一半D、船寬的2倍答案：B268.船舶在外力干擾下偏離原航向.通過(guò)操舵糾正使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱A、船舶保向性B、航向穩(wěn)定性C、船舶旋回性D、船舶追隨性269.離碼頭利用系纜掉頭的操作方法是：留下，解去其他各纜。A、首纜B、首倒纜答案：B270.船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用駛靠。A、拋倒錨B、拋開(kāi)錨C、拋拎水錨273.船在淺區(qū)航行時(shí)，吃水增量不取決于下列哪個(gè)因素?()。274.船在靠岸航行時(shí)，“岸吸船身”的原因是：船身內(nèi)側(cè)的()。275.船舶停車(chē)后的停船距離受到()的影響。①排水量；②初速度；③船舶阻力276.船舶進(jìn)閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作?①做好系纜準(zhǔn)備和碰墊等護(hù)舷設(shè)備：②收進(jìn)控制船舶橫向移動(dòng)速度以調(diào)節(jié)()為主。278.關(guān)于岸吸岸推的現(xiàn)象，下列哪項(xiàng)正確?()。B、從平衡位置向左(右)偏蕩到最大端的1/2距離處C、從平衡位置向左(右)偏蕩到最大端的1/3距離處282.關(guān)于舵效的說(shuō)法，正確的是()。碼頭288.從實(shí)際操船來(lái)看，提高舵效的措施有()。①加大舵角；②增大吃水；③提291.船速對(duì)伴流效應(yīng)橫向力的影響是()。C、船速大，伴流效應(yīng)橫向力大292.靜止中進(jìn)車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生()。①伴流效應(yīng)橫向力；②水面效應(yīng)橫向力；③尾行B、船長(zhǎng)答案：A297.船舶在后退中遇到正橫后吹來(lái)的風(fēng)，則船舶的動(dòng)態(tài)為()。A、船首向逆風(fēng)偏，船尾向順風(fēng)偏B、船首向上風(fēng)偏，船尾向下風(fēng)偏C、偏轉(zhuǎn)到橫風(fēng)狀態(tài)然后向下風(fēng)漂移D、船首向順風(fēng)偏，船尾向逆風(fēng)偏298.駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握A、頂流吹攏風(fēng)較大時(shí)，船首與碼頭夾角要大B、頂流吹強(qiáng)開(kāi)風(fēng)較大時(shí)，船首與碼頭夾角要大C、急流的情況下，船首與碼頭夾角要大D、有回流的情況下，船首與碼頭夾角要大299.頂流系雙浮筒時(shí)，系浮船接近尾浮筒處停車(chē)，借余速滑行，以與浮筒連線小于的夾角接近首浮筒。300.船舶在錨泊期間，保持錨和錨鏈處于良好抓著狀態(tài)的一種措施，稱為①根據(jù)水流的強(qiáng)弱和船舶沖程，及時(shí)在1處，停車(chē)淌航②船舶淌航至位置2處時(shí)泊泊位2304.船舶倒車(chē)沖程是指()。308.單螺旋槳船在采用連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭法進(jìn)行掉頭操縱時(shí)，當(dāng)船首向轉(zhuǎn)過(guò)35°~40°時(shí)，需要進(jìn)行的操作是()。船2435313.船舶在非均勻性水流中，由于流速、流向的變化，下列說(shuō)法正確的是()。314.船舶滑行駛靠泊位，對(duì)于右旋單螺旋槳船，如在碼頭邊倒車(chē)駛靠.說(shuō)法錯(cuò)誤的是317.最小沖程是指船舶在全速進(jìn)車(chē)中開(kāi)全速倒車(chē)，從()停止移動(dòng)的這段時(shí)間所318.關(guān)于螺旋槳沉深比，下列說(shuō)法正確是()。319.右旋單車(chē)船在靜止中正舵進(jìn)車(chē)，由于()作用結(jié)果，船首將發(fā)生左偏。320.船舶拋單錨的最佳時(shí)機(jī)是()。321.船舶剛離單浮筒時(shí)，不能在浮筒附近使用(),防止()碰撞浮筒。D——423A、圖中采用的操縱方法為“兩次轉(zhuǎn)向法”B、船舶在位置1時(shí)，應(yīng)停車(chē)、操右滿舵C、船舶在位置2時(shí)，應(yīng)停車(chē)D、船舶在位置4時(shí)，應(yīng)穩(wěn)舵，船舶能返回原航跡搜尋落水者329.后船追越前船時(shí)，兩船吸攏現(xiàn)象發(fā)生時(shí)的位置是()。331.船舶后退中進(jìn)車(chē)，主要受到()的影響。B、伴流效應(yīng)橫向力C、尾流效應(yīng)橫向力335.橫距較近的兩船同向行駛時(shí)，若兩船的航速越(),他們的相對(duì)速度就越(),A、快；小336.()措施對(duì)改善舵效不利。338.其他條件相同的情況下.船舶適當(dāng)尾傾，則()。341.船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，可通過(guò)()來(lái)提高舵效。A、船舶與碼頭外緣保持0.5~1.0倍船寬的橫距慢車(chē)航行B、一般情況下，船首距離碼頭的下端點(diǎn)5~6倍船長(zhǎng)時(shí)，停車(chē)滑行C、滑行駛靠過(guò)程中.保持船首始終對(duì)準(zhǔn)碼頭的下端點(diǎn)D、首尾線與碼頭外緣延長(zhǎng)線夾角不大于15°351.船舶靜止中倒車(chē)，主要受到()的影響。①水面效應(yīng)橫向力；②伴流效應(yīng)橫352.下列說(shuō)法不正確的是()。354.右旋單車(chē)船當(dāng)螺旋槳接近水面、在后退中進(jìn)車(chē)時(shí)()。D、船體周期性的偏蕩現(xiàn)象消失，風(fēng)僅作用于拋357.關(guān)于船舶旋回運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是()。358.右旋單槳單舵船，正舵進(jìn)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，船首()。C、適用于碼頭處有強(qiáng)急流時(shí)的船舶頂流靠泊D、適用于船舶頂強(qiáng)風(fēng)時(shí)的靠泊B、下降377.有關(guān)旋回圈要素的說(shuō)法，下述正確的是()。380.圖示船舶拋倒錨駛靠碼頭的操縱，說(shuō)法綠N綠尺3A、船舶拋錨點(diǎn)應(yīng)位于位置1處B、船舶拋錨點(diǎn)應(yīng)位于位置2處C、拋錨點(diǎn)距碼頭橫距為2倍船寬D、出鏈長(zhǎng)度宜控制在水深的2.5倍左右381.在航道寬度大于船舶()的條件下，可采用連續(xù)進(jìn)車(chē)回轉(zhuǎn)掉頭方法。383.關(guān)于船舶旋回運(yùn)動(dòng)的過(guò)渡階段，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。384.關(guān)于橫傾對(duì)船舶舵效的影響，下列說(shuō)法正確的是()。A、低速航行時(shí)，向低舷側(cè)操舵轉(zhuǎn)向，舵效較差：快速航行時(shí)，向高舷側(cè)操舵轉(zhuǎn)D、低速航行時(shí)，向低舷側(cè)操舵轉(zhuǎn)向，舵效較差；快速航行時(shí)，向高舷側(cè)操舵轉(zhuǎn)響，其中直接關(guān)系到用舵時(shí)機(jī)的是()的變化。391.低速航行船舶需要轉(zhuǎn)向時(shí)，下列哪項(xiàng)措施最為有效?()。內(nèi)所前進(jìn)的距離，稱為()。①倒車(chē)沖程；②倒車(chē)縱距；③最短停船距離394.船舶大角度駛靠的操船方法，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。397.船舶在掉頭前一般要拉大檔子，以留出足夠的水域，其操縱方法是()。400.航行船舶受流影響時(shí)，可根據(jù)()估算其航跡線。答案：A402.航行中船舶舵壓力的轉(zhuǎn)船力矩，其支點(diǎn)是A、重心B、轉(zhuǎn)心.C、浮心403.船舶行駛于淺水區(qū)域，不會(huì)發(fā)生()。A、船速下降B、航向穩(wěn)定性變好C、船體下沉404.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避讓?A、立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離B、立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離C、立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離D、立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離答案：D405.系浮船的上樁時(shí)，應(yīng)作一形盤(pán)繞，以免離泊時(shí)纜繩處于緊張狀態(tài)，不能迅速解纜。C、適當(dāng)操外舵()較為理想。409.船舶沿岸航行發(fā)生的岸推和岸吸現(xiàn)象，應(yīng)()。411.操舵后，舵壓力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說(shuō)法412.船舶前進(jìn)中，正橫前來(lái)風(fēng)，下列哪些船舶出現(xiàn)船首迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)?①尾部受風(fēng)面大的空載船；②尾部受風(fēng)面大的重載船；③尾縱傾船；414.船舶在淺水區(qū)航行，下述不正確的是()。418.下列哪項(xiàng)不是旋回中外傾過(guò)大的原因?()。421.船舶在均勻性水流中航行時(shí).水流會(huì)使船舶產(chǎn)生漂移，其漂移的速度與()角426.船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，下列說(shuō)法正確的是()。427.一般船舶，其船速對(duì)旋回圈大小及旋回時(shí)間的影響是()。A、船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時(shí)間變化不大B、船速越大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時(shí)間則相應(yīng)C、船速越大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時(shí)間大大縮短429.岸壁效應(yīng)與船速、岸壁坡度有關(guān)；船速越(),岸壁坡度越(),岸壁效應(yīng)越大。430.船舶在河口或江河走沙水期間長(zhǎng)期錨泊，需隔1~2日重起重拋，其原因是431.有關(guān)岸推岸吸現(xiàn)象，下列說(shuō)法正確的是()。A、下風(fēng)C、橫風(fēng)D、傍風(fēng)433.船舶靠碼頭，當(dāng)船舶有后退速度時(shí)，帶上首纜后，說(shuō)法正確的是A、能使船舶貼攏碼頭，以船首部貼攏較多B、能使船舶貼攏碼頭，以船尾部貼攏較多C、能使船身平行貼攏碼頭D、通常不能使船舶首、尾部貼攏碼頭434.關(guān)于船舶靠泊駛靠角，下列說(shuō)法不準(zhǔn)確的是。A、在有流碼頭，駛靠角越大，船舶向碼頭橫移速度越快B、在有流碼頭，駛靠角越小，船舶向碼頭橫移速度越慢C、在有流碼頭，駛靠角為零，船舶向碼頭橫移速度為零D、在有流碼頭，駛靠角為零，船舶向碼頭橫移速度可能不為零435.通常情況下，船舶駛靠陡岸時(shí)，距泊位縱距約2~3倍船長(zhǎng)，橫距約1倍船長(zhǎng)處停車(chē)，以與岸保持度角左右的方向駛近泊位。內(nèi)拖水碼頭拋();結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差的碼頭拋()441.船舶停車(chē)后的船速下降規(guī)律是()。C、舵角D、舵葉的展弦比答案：B446.船舶航向090°,風(fēng)向正東，船尾起火，正確的操船措施是A、保持航向B、改向到180°C、改向到000°D、改向到270°答案：A447.當(dāng)擱淺不可避免時(shí)，應(yīng)采取的正確措施是①快車(chē)沖過(guò)以免擱??；②設(shè)法減小船的沖力；③盡力保護(hù)好車(chē)舵448.船舶離單浮筒時(shí)，應(yīng)先將收起，后解。A、單頭纜：回頭纜B、回頭纜；單頭纜D、前回頭纜；后回頭纜A、相距4倍船長(zhǎng)以外453.船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，船舶吃水增大的原因是()。456.關(guān)于尾流效應(yīng)橫向力作用位置，下列敘述正確的是()。①適用于有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)時(shí)的駛靠；②逆流航行船舶可直接從航道以30°~60°的角度，中速對(duì)準(zhǔn)碼頭的下端點(diǎn)駛向碼頭；③船舶在位置2,距離碼頭約2倍船長(zhǎng)處33慢速2纜解462.反移量的大小與()有關(guān)。463.船舶前進(jìn)中，正橫前來(lái)風(fēng)，出現(xiàn)順風(fēng)偏的條件主要是()。464.關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性.下列說(shuō)法正確的是()。469.船在靠岸航行時(shí)，“岸推船首”的原因是()。472.圖中船舶駛離碼頭的操縱，說(shuō)法不正確的是D、操縱不當(dāng)易造成船尾掃碰碼頭，是駛離碼頭操縱較困難的方法473.逆流或順流航行船舶.操相同舵角在相同時(shí)間內(nèi)，船舶偏轉(zhuǎn)相同的角度，因逆流船的()小于順流船，因此.逆流船的舵效較順流船好。B、反橫距C、縱距B、外舷側(cè)C、右舷側(cè)D、左舷側(cè)A、船首；船首B、船首；船尾答案：B476.在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是A、能大大減輕橫搖B、稍微減輕橫搖C、不能改變橫搖D、反而增加橫搖477.在實(shí)際操船中，船舶停車(chē)后，舵效變差，原因是()。A、伴流與船行流相互疊加B、伴流與船行流相互抵消C、伴流與排出流相互疊加D、伴流與排出流相互抵消答案：B478.船舶會(huì)遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船吸現(xiàn)象，在這種情況下，應(yīng)采取()的防范措施避免船舶碰撞。A、減速B、加速C、操外舵479.船舶在大風(fēng)浪中頂浪航行時(shí)，波浪沖擊力大、縱搖劇烈，首先應(yīng)考慮調(diào)整，再考慮調(diào)整、480.在水域?qū)挸?、水流平緩的深水中，船舶首傾時(shí)，其()。481.單螺旋槳船采用進(jìn)、退車(chē)掉頭時(shí)，應(yīng)充分考慮螺旋槳效應(yīng)橫向力旋單槳船應(yīng)選擇()掉頭，左旋單槳船應(yīng)選擇()掉頭。拉大檔子，測(cè)速慢車(chē)，操右滿舵，以大于45°的夾角輕輕頂岸。A、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊成45°時(shí)停車(chē)，并開(kāi)倒車(chē)，B、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).操正舵，待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊成45°時(shí)停車(chē)，并開(kāi)倒車(chē)C、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊成45°時(shí)停車(chē)，并開(kāi)倒車(chē)，操反舵D、開(kāi)慢進(jìn)車(chē).操左舵，待船舶轉(zhuǎn)至另一舷與岸邊483.下列說(shuō)法正確的是()。486.在大風(fēng)浪來(lái)臨之前，為保證船舶排水暢通，應(yīng)采取的措施有①檢查排水管系、分路閥等，保證處于良好工作狀態(tài)；②清潔污水溝；③檢查甲板開(kāi)口封閉的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固；④檢查甲板上的排水孔及出水口答案：D487.船舶倒車(chē)沖程與()。①主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車(chē)功率的大小有關(guān)；②排水量、船速、船型系數(shù)的大小有③風(fēng)、流的方向和大小、航道的淺窄、船體污底程度有關(guān)489.右旋單螺旋槳船，伴流效應(yīng)橫向力對(duì)船舶操縱性的影響是()。490.船舶改變航行方向的快慢能力稱為()。492.船舶在均勻性水流中航行時(shí)，水流會(huì)使船舶產(chǎn)生漂移，一般流速(),漂移速度越大。船速(),漂移速度越大。493.在緩解船舶偏蕩的方法中，不包括()。(A、偏蕩時(shí)，船首或重心將描繪成一個(gè)與風(fēng)向橫交的8字形軌跡B、船舶偏蕩至位置3時(shí)，風(fēng)舷角最大，風(fēng)鏈角最小C、船舶偏蕩至位置1時(shí)，錨鏈所受的張力最大500.船速提高時(shí)，旋回初徑將(),旋回時(shí)間將()。503.方形系數(shù)小的船舶航向穩(wěn)定性(),保向性()。505.有關(guān)船吸問(wèn)題，下列說(shuō)法正確的是()。①兩船船速相差越大，船吸影響越511.圖中船舶駛離碼頭的操縱，說(shuō)法正確的是()。離A、一般在距泊位下端點(diǎn)2~3倍船