高級運輸經(jīng)濟-高級經(jīng)濟《運輸實務(wù)》預(yù)測試卷3

高級運輸經(jīng)濟-高級經(jīng)濟《運輸實務(wù)》預(yù)測試卷3單選題（共60題，共60分）(1.)（）是指各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。A.運輸系統(tǒng)B.（江南博哥）運輸結(jié)構(gòu)C.運輸體系D.綜合運輸正確答案：D參考解析：考核第二章第二節(jié)，運輸布局的原則。綜合運輸是指各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。(2.)研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的經(jīng)典方法是()。A.運輸發(fā)展階段法B.運輸發(fā)展二階段法C.運輸發(fā)展三階段法D.運輸發(fā)展四階段法正確答案：D參考解析：運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。(3.)CBA是指()。A.成本效益分析B.外部經(jīng)濟性分析C.可持續(xù)性分析D.資源配置效率分析正確答案：A參考解析：成本效益分析即cost－benefitanalysis，縮寫為CBA。(4.)提高勞動生產(chǎn)率可以()運輸成本。A.提高B.降低C.不影響D.無法判斷正確答案：B參考解析：通過各種手段和措施，提高勞動生產(chǎn)率，減少非生產(chǎn)人員所占比例，可以達到以相同的人力完成更多運輸任務(wù)的目的，從而降低成本。(5.)在運用因果圖分析原因時要盡可能深入細致，追根問底，使我們對原因的分析細致到能夠()為止。A.找出責任者B.直接針對這一原因采取措施C.找出具體部門D.將措施落實到人正確答案：B參考解析：運用因果圖應(yīng)注意的事項：①要盡量召集所有的有關(guān)人員來參加分析會，讓大家自由發(fā)表意見，只談原因不提措施，也不要追究責任，尤其是任何人發(fā)言都不要反駁別人的意見；②分析原因要盡可能深入細致，追根問底，使我們對原因的分析細致到能夠直接針對這一原因采取措施為止；③分析會最好在現(xiàn)場召開，傾聽現(xiàn)場人員的意見。如果不能在現(xiàn)場召開的話，也要到現(xiàn)場驗證所做的分析是否符合實際；④圖的形式要正確。(6.)“MIS”是()。A.理念系統(tǒng)B.行為系統(tǒng)C.視覺識別系統(tǒng)D.企業(yè)識別系統(tǒng)正確答案：A參考解析：理念系統(tǒng)(MIS)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念。(7.)價格歧視就是()。A.根據(jù)每個消費者的行政級別確定價格B.試圖確定每個消費者愿意支付的最大數(shù)額C.根據(jù)每個消費者的收入水平確定價格D.根據(jù)每個消費者的購買時機確定價格正確答案：B參考解析：采用價格歧視的辦法定價，即收取使用者愿意負擔的費用，足以補充邊際成本。換言之，價格歧視就是試圖按照每個消費者愿意支付的最大數(shù)額來定價。(8.)代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情況、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報酬，這稱為()。A.租船代理B.船務(wù)代理C.貨運代理D.運輸咨詢代理正確答案：D參考解析：運輸咨詢代理是指代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情報、資料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定報酬的行為。運輸咨詢代理人在幫助委托人選擇合理運輸方式與路線、核算運輸成本、研究解釋規(guī)章法律及調(diào)查有關(guān)運輸企業(yè)信譽方面起著重大的作用。(9.)運輸需求是指在一定時期內(nèi)，運輸服務(wù)的購買者(旅客、貨主)向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，其具有()特點。A.同一性B.無差別性C.替代性D.異質(zhì)性正確答案：C參考解析：運輸需求與其他有形產(chǎn)品的需求相比，既有共性，也有特殊性。就運輸需求的特殊性而言，主要表現(xiàn)在：無形性、廣泛性、派生性、波動性、替代性和多樣性。(10.)按()劃分，建設(shè)項目可分為經(jīng)營性項目和非經(jīng)營性項目。A.項目的產(chǎn)品(或服務(wù))屬性B.項目的投資管理形式C.項目與企業(yè)原有資產(chǎn)的關(guān)系D.項目的目標正確答案：D參考解析：按項目的目標劃分，建設(shè)項目分為經(jīng)營性項目和非經(jīng)營性項目。經(jīng)營性項目通過投資以實現(xiàn)所有者權(quán)益的市場價值最大化為目標，以投資牟利為行為趨向。非經(jīng)營性項目不以追求營利為目標。(11.)產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。A.改革因子B.集中因子C.技術(shù)因子D.分散因子正確答案：B參考解析：產(chǎn)業(yè)梯度受兩個因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動生產(chǎn)率綜合表示；②集中因子，即專業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動生產(chǎn)率的乘積來衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。(12.)關(guān)于民用航空運輸，下列說法錯誤的是()。A.民用航空運輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動B.民用航空運輸包括民用航空運輸和通用航空C.民用航空運輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進行旅客、行李、貨物和郵件的運輸D.通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行正確答案：C參考解析：C項，航空運輸是指以航空器進行經(jīng)營性的定期和不定期客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。(13.)第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A.計劃化B.快速化C.直運化D.專業(yè)化正確答案：D參考解析：隨著競爭的劇烈、社會分工日趨細化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大，物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)和運作能力成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工商企業(yè)越來越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)；另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等將會抓住機會，進入用戶的物流交流，從提供單一的服務(wù)項目，發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。(14.)面向社會提供運輸服務(wù)并收取運費的運輸活動，稱為()。A.生產(chǎn)過程運輸B.流通過程運輸C.營業(yè)性運輸D.非營業(yè)性運輸正確答案：C參考解析：運輸按其經(jīng)營活動的性質(zhì)及服務(wù)對象不同，分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。其中，營業(yè)性運輸是指面向社會提供運輸勞務(wù)，收取運費并承擔納稅義務(wù)的運輸。非營業(yè)性運輸是非運輸企業(yè)自有運輸工具從事的自用運輸。(15.)()質(zhì)量問題，是指企業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀長期處于“不利的狀態(tài)”，需要采取另一些措施來改變現(xiàn)狀，使之達到新的水平。A.急性B.慢性C.中性D.混合性正確答案：B參考解析：企業(yè)管理中存在著兩種類型的質(zhì)量問題：①急性的質(zhì)量問題(又稱為偶發(fā)性的、急性質(zhì)量事故)，是指突發(fā)性的質(zhì)量問題；②慢性質(zhì)量問題(又稱為長期性的、慢性質(zhì)量事故)，是指企業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀長期處于不利的狀態(tài)，如高成本、低效益、低質(zhì)量，需要采取另外一些措施來改變現(xiàn)狀，使之達到新的水平。(16.)在不同的運輸方式之間，管道的競爭對手主要是()。A.鐵路和水運B.鐵路和公路C.水運和航空D.水運和公路正確答案：A參考解析：在不同運輸方式之間，管道的競爭對手主要是鐵路和水運。一旦兩地之間建起了管道用于輸油，除了鐵路和水運，其他運輸方式很難和管道競爭；相比之下只有水運的成本和管道比較接近，不過，水運受航道的限制和影響，其服務(wù)范圍有限，所以在很多情況下難于和管道競爭。煤漿管道用于輸煤時，其成本與鐵路相近，所以在運送煤炭時，兩種運輸方式存在一定的競爭。(17.)運量不變、運量結(jié)構(gòu)變化，運輸支出()。A.不變B.變化C.增加D.減小正確答案：B參考解析：除運量規(guī)模對運輸支出的影響外，運量結(jié)構(gòu)即運量構(gòu)成也會對運輸支出產(chǎn)生影響，即：單位運輸支出低的貨物比重增加，平均單位運輸支出將會降低，反之，則會提高。所以運量結(jié)構(gòu)變化也會引起運輸支出的變化。(18.)產(chǎn)品的整體概念基本上由3個層次組成，其中()是提供給消費者的基本效用和利益，是滿足消費需求的中心內(nèi)容。A.核心產(chǎn)品B.擴大產(chǎn)品C.延伸產(chǎn)品D.形式產(chǎn)品正確答案：A參考解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由3個層次組成，即核心產(chǎn)品(實質(zhì)產(chǎn)品)、形式產(chǎn)品(形體產(chǎn)品)和擴大產(chǎn)品(延伸產(chǎn)品)。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費者的基本效用和利益，是滿足消費需求的中心內(nèi)容。(19.)()是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。A.物流的配送功能B.物流的包裝功能C.物流的儲存功能D.物流的流通加工功能正確答案：C參考解析：儲存功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。儲存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費或者物質(zhì)供給與需求的時間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實體的有用性。通過儲存，物質(zhì)實體在化解其供求之間在時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新的時間上的效益。相對于整個物流體系來說，儲存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。(20.)某運輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收()萬元。A.545.16B.645.16C.745.16D.845.16正確答案：B參考解析：資金等額回收的計算公式為A=(P-L)×CR+Li。已知P，L，i，求A。因此該運輸企業(yè)每年應(yīng)等額回收：A=(4000-90)×(A/P，10%，10)+90×0.1≈3910×0.1627+9≈645.16。(21.)運力結(jié)構(gòu)通?？捎酶鞣N運輸方式的()之間的比例來反映。A.客貨運輸量B.運輸線路總長度C.運輸工具總噸位D.運輸場站總數(shù)量正確答案：C參考解析：運力結(jié)構(gòu)反映各種運輸方式運輸能力的比例關(guān)系，通常我們可以用運輸?shù)目倗嵨粊肀硎尽?22.)運輸部門的集裝箱拼箱屬于()。A.計劃化B.共同化C.直運化D.大量化正確答案：B參考解析：物流合理化，是指低費用、高效率地進行物流管理的活動。實現(xiàn)物流合理化的措施主要包括計劃化、共同化、直運化、大量化、社會化和服務(wù)化。其中，共同化就是一些物流中心和運輸企業(yè)，把發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的貨物，在計劃化的基礎(chǔ)上，通過協(xié)作、混裝的形式，進行集中配送。運輸部門的集裝箱拼箱屬于共同化。(23.)航空運輸采用高峰定價法時，在高峰期，()。A.需求彈性小B.需求彈性大C.需求為單位彈性D.需求彈性波動性較大正確答案：A參考解析：采用高峰定價法時，在高峰期，需求彈性小，采用邊際成本數(shù)值較大的加成定價，以保證足夠高的價格；在非高峰期，需求彈性大，采用接近邊際成本數(shù)值的定價，以保證足夠大的運輸量。(24.)技術(shù)速度最高的運輸方式是()。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸正確答案：A參考解析：技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的千米數(shù)。速度快是航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢，它的技術(shù)速度最高。(25.)下列定額中，不屬于設(shè)備定額的是()。A.設(shè)備產(chǎn)量定額B.設(shè)備完好率C.物資消耗定額D.飛機利用率正確答案：C參考解析：設(shè)備定額是為合理安排生產(chǎn)任務(wù)，對設(shè)備在使用、維修、保養(yǎng)等方面所規(guī)定的時間和數(shù)量標準，如設(shè)備產(chǎn)量定額、設(shè)備完好率、飛機利用率等。(26.)大多數(shù)噴氣式飛機都屬于()。A.高亞音速飛機B.超音速飛機C.低音速飛機D.低速飛機正確答案：A參考解析：按最大飛行速度不同可分為亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又分為低速飛機(飛機速度在400公里/小時以下)和高亞音速飛機(飛行馬赫數(shù)為0.8～0.9)。大多數(shù)噴氣式飛機都屬于高亞音速飛機。(27.)()是運用決策理論，在成本費用分析、預(yù)測基礎(chǔ)上選擇最佳成本方案的過程。A.成本費用預(yù)測B.成本費用分析C.成本費用決策D.成本費用支付正確答案：C參考解析：決策是為實現(xiàn)期望目標，根據(jù)事物現(xiàn)狀、環(huán)境條件及有關(guān)信息，對未來可能采取的行為做出選擇的過程。成本費用決策是運用決策理論，在成本費用分析、預(yù)測基礎(chǔ)上，抉擇最佳成本方案的過程，其目的是為節(jié)省勞動耗費，節(jié)約成本開支。(28.)當你掃樓梯時，你的鄰居也跟著沾光；你若在高峰時擠公交上班，則會影響他人乘車和準點上班，經(jīng)濟學(xué)家稱這種現(xiàn)象為()。A.外部性B.內(nèi)部性C.社會性D.社會成本正確答案：A參考解析：當你若打掃樓梯，你的鄰居也跟著沾光；你若在別人的地里放蜂，別人的收成可能因此增加。也有相反的情況：你若在別人的井邊打井，別人的井水就不如以前豐沛清澈；你若在高峰時擠車上班，則會影響他人乘車和準點上班，經(jīng)濟學(xué)稱這種現(xiàn)象為“外部性”。(29.)從較長時期來看，隨著運量的增長，單位運輸支出會呈現(xiàn)()的趨勢。A.上升B.下降C.不變D.無法判斷正確答案：B參考解析：從較長時期看，隨著運量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運輸總支出也是如此，但是單位運輸支出會下降。(30.)關(guān)于旅客需求的差異性，下列說法不正確的是()。A.短途旅客對機場地面服務(wù)和條件的要求較低B.商務(wù)旅客一般對時間更為敏感，但對價格不太敏感C.商務(wù)旅客對辦理登機和聯(lián)檢等手續(xù)的快速方便性要求更高D.長途旅客對機上服務(wù)要求更高正確答案：A參考解析：由于短途旅客在航班兩端機場內(nèi)花費的時間占整個旅行的比例較高，甚至有可能超過飛行時間，因此短途旅客對機場地面服務(wù)和條件的要求較高。(31.)對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的()，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。A.戰(zhàn)略選擇、營業(yè)推廣、促銷B.戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品設(shè)計、價格C.市場細分、目標市場選擇、市場定位D.市場選擇、產(chǎn)品設(shè)計、促銷正確答案：C參考解析：對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細分、目標市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)(Segmenting市場細分、Targeting目標市場、Positioning定位，簡寫為STP)。(32.)在其他因素不變的條件下，反映運輸供給量和運輸價格之間關(guān)系的曲線是()。A.運價指數(shù)曲線B.運輸供給曲線C.運輸需求曲線D.運價彈性曲線正確答案：B參考解析：在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏、最重要的因素。運輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關(guān)系的曲線。(33.)某公司從銀行借入利息率為8%的長期貸款100萬元，其中所得稅率為10%，銀行免去借款手續(xù)費，則該企業(yè)長期借款的資金成本為()。A.7.2%B.8%C.9.2%D.10%正確答案：A參考解析：(34.)運送速度是指客、貨運輸距離與()的比值。A.客、貨在途時間B.運輸工具運行時間C.運輸工具執(zhí)勤時間D.客、貨占用運輸工具的時間正確答案：A參考解析：運送速度是指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。計算公式為：運送速度＝客、貨運輸距離/客、貨在途時間。(35.)當運輸供給大于運輸需求時，這時的運輸市場是()。A.買方市場B.賣方市場C.中性市場D.競爭市場正確答案：A參考解析：運輸市場是由不同的運輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，這一市場概念強調(diào)的是買方、賣方力量的結(jié)合，“買方市場”、“賣方市場”就反映了這一概念下供求力量的對比結(jié)果。當供大于求時，買方有很大的選擇權(quán)和決策權(quán)，相當于一個買方市場。(36.)LogisticsManagement是().A.邏輯管理B.后勤管理C.物流管理D.供應(yīng)鏈管理正確答案：C參考解析：物流一詞源于美國，最初使用的英語為PhysicalDistribution(實體配送，簡稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國出于軍事上的需要，引入PD理論，對軍事物資的供應(yīng)實行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購、運輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過高效運作輸送到正確的地點，并以戰(zhàn)時物資供應(yīng)的費用低、速度快、服務(wù)好來支持龐大的戰(zhàn)爭機器。(37.)運輸樞紐至少應(yīng)該包含()樞紐站場或多種運輸方式樞紐站場的組合。A.兩個及以上B.三個及以上C.四個及以上D.五個及以上正確答案：A參考解析：運輸樞紐是各種運輸方式的綜合部，負責產(chǎn)、供、運、銷各部門的聯(lián)系，是運輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)?？拓涍\輸生成源的主要結(jié)點，并由一組或多組客貨運輸站場構(gòu)成的為進行客貨運輸，生產(chǎn)和為旅客(貨主)能夠便利地利用公共運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。它至少應(yīng)該包含兩個及以上樞紐站場或多種運輸方式樞紐站場的組合。(38.)對鐵路運輸發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量嚴重問題”、“服務(wù)質(zhì)量重大問題”，涉及亂收費、亂加價、敲詐勒索、以票謀私的，對責任單位和責任者的經(jīng)濟處罰、行政處分按原鐵道部()的規(guī)定執(zhí)行。A.《違反鐵路運輸財經(jīng)紀律的處罰規(guī)定》B.《違反鐵路運輸收入紀律的處罰規(guī)定》C.《違反鐵路路風管理辦法的行政處分規(guī)定》D.《違反鐵路規(guī)章管理辦法的行政處分規(guī)定》正確答案：C參考解析：對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量嚴重問題”、“服務(wù)質(zhì)量重大問題”，涉及亂收費、亂加價、敲詐勒索、以票謀私的，對責任單位和責任者的經(jīng)濟處罰、行政處分按原鐵道部《違反鐵路路風管理辦法的行政處分規(guī)定》(鐵監(jiān)[1998]16號)的規(guī)定執(zhí)行。(39.)根據(jù)比較利益原則，運輸能夠()生產(chǎn)勞動的地區(qū)分工。A.抑制B.促進C.不影響D.減少正確答案：B參考解析：根據(jù)比較利益原則，運輸能夠促進生產(chǎn)勞動的地區(qū)分工。在勞動的地區(qū)分工出現(xiàn)后，市場專業(yè)化的趨勢也會逐漸顯露，這就使某—個地區(qū)的市場在產(chǎn)品的銷售上會更加集中在某一類或某幾類產(chǎn)品上。市場專業(yè)化將大大減少買賣雙方在收集信息、管理等方面的成本支出，減少市場交易費用。(40.)單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出稱為()。A.客運單列成本B.貨運點到點成本C.運輸作業(yè)過程成本D.旅客運輸成本正確答案：A參考解析：客運單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出。(41.)關(guān)于運輸代理企業(yè)開業(yè)應(yīng)具備的條件，下列說法不正確的是()。A.有穩(wěn)定的代理貨源和車、船代理業(yè)務(wù)來源B.有與其經(jīng)營范圍相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員C.有與其經(jīng)營活動相適應(yīng)的固定經(jīng)營場所和必要的營業(yè)設(shè)施D.注冊資金沒有最低限額正確答案：D參考解析：D項，運輸代理企業(yè)開業(yè)，有最低限額的注冊資金。(42.)運送速度是指客貨運輸距離和()之比。A.車輛出車時間B.車輛執(zhí)勤時間C.車輛運行時間D.客貨在途時間正確答案：D參考解析：(43.)在道路運輸體系中，下列各項不屬于客運車輛范疇的是()。A.轎車B.敞車C.微型客車D.大型客車正確答案：B參考解析：在道路運輸體系中，運輸車輛主要包括客運車輛和貨運車輛。轎車、微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車以及特大型客車(如鉸接客車、雙層客車等)，屬于客運車輛的范疇。敞車、箱車、罐車(液槽車)、平板車等貨運汽車以及由多節(jié)掛車組成的汽車列車屬于貨運車輛的范疇。(44.)長期總成本曲線是短期總成本曲線的()。A.合并曲線B.乘法曲線C.包絡(luò)曲線D.減法曲線正確答案：C參考解析：(45.)在運輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量和客貨運輸量的地區(qū)分布，屬于()范疇。A.運量結(jié)構(gòu)B.技術(shù)結(jié)構(gòu)C.區(qū)域結(jié)構(gòu)D.運力結(jié)構(gòu)正確答案：C參考解析：區(qū)域結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具的數(shù)量和客貨運輸量的區(qū)域分布情況。它反映了運輸能力空間布局的合理化程度及各區(qū)域內(nèi)運輸業(yè)與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的適應(yīng)程度。(46.)城市節(jié)點之間存在的()是功能強大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的原因。A.引力場B.斥力場C.競爭D.合作正確答案：A參考解析：(47.)關(guān)于航空運輸?shù)奶攸c，下列說法錯誤的是()。A.航空公司可以根據(jù)客貨流量的大小和流向的變化，及時調(diào)整航線、航班和機型B.航空運輸國際化的目的是使旅客、貨物或郵件都能夠得到最安全、方便、快捷和經(jīng)濟的服務(wù)C.航空運輸屬于資金和勞動密集型行業(yè)，投資大，飛行成本高D.目前，航空運輸只適用于人員往來和時間性較強的貨物或郵件正確答案：C參考解析：C項，航空運輸屬于資金和技術(shù)密集型行業(yè)，投資大，飛行成本高。(48.)按發(fā)行方式，公司債券可分為()。A.記名債券和無記名債券B.可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券C.抵押債券和信用債券D.參加公司債券和不參加公司債券正確答案：A參考解析：公司債券大致有如下分類：①按發(fā)行方式，分為記名債券和無記名債券；②按能否轉(zhuǎn)換為公司股票，分為可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券；③按有無特定的財產(chǎn)擔保，分為抵押債券和信用債券；④按是否參加公司盈余分配，分為參加公司債券和不參加公司債券；⑤按利率的不同，分為固定利率債券和浮動利率債券。(49.)在最小生長樹規(guī)劃法中，表示“網(wǎng)”的是()。A.B.C.D.正確答案：C參考解析：A項為需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”；B項為把有空間運輸需求的最近的點聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”；C項為把最近距離的各“點”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來形成的“網(wǎng)”；D項為按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。(50.)西方許多企業(yè)對傳統(tǒng)的分銷渠道進行了改革，一個比較顯著的發(fā)展是摒棄常規(guī)分銷渠道模式，建立()。A.縱向營銷體系B.橫向營銷體系C.前向營銷體系D.后向營銷體系正確答案：A參考解析：為克服傳統(tǒng)的西方代理制的弊端，西方許多企業(yè)對傳統(tǒng)的分銷渠道模式進行了改革，一個比較顯著的發(fā)展是摒棄常規(guī)分銷渠道模式，建立縱向營銷體系?？v向營銷體系可以有效地控制分銷渠道各個成員的行為，消除因獨立的渠道成員追求各自的目標而導(dǎo)致的彼此之間的沖突和矛盾，并依靠相應(yīng)的規(guī)模，較強的成交能力和消除重復(fù)的服務(wù)來取得較好的經(jīng)濟效益。(51.)運輸生產(chǎn)過程結(jié)束時，才將運輸勞務(wù)全部提供給運輸需求者，反映出運輸市場的()。A.多樣性B.同步性C.分散性D.非固定性正確答案：D參考解析：運輸市場具有非固定性。運輸市場沒有有形產(chǎn)品，也不完全像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場那樣有固定的場所和區(qū)域來出售商品。運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產(chǎn)過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產(chǎn)過程結(jié)束時，才將客、貨位移實現(xiàn)所帶來的運輸勞務(wù)全部提供給運輸需求者。(52.)A.B.C.D.正確答案：B參考解析：(53.)關(guān)于運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策，下列說法正確的是()。A.要適應(yīng)社會主義計劃經(jīng)濟的要求B.要注重先進的經(jīng)濟增長方式C.要設(shè)立專業(yè)管理體制D.要保持合理的比價體系正確答案：B參考解析：運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策主要包括：①要適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求；②要注重先進的經(jīng)濟增長方式；③要設(shè)立綜合管理體制；④要保持合理的運價體系。(54.)從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點是()。A.時間性B.安全性C.舒適性D.經(jīng)濟性正確答案：B參考解析：從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點是安全性。從航空運輸?shù)慕M織管理來說，重點是保證航班正常性、可靠性的需求。(55.)在航線計劃中，延長平均運程可以不增加運量而增加()。A.周轉(zhuǎn)量B.最大周轉(zhuǎn)量C.飛行小時D.載運率正確答案：A參考解析：周轉(zhuǎn)量與運輸量、平均運程的關(guān)系為：周轉(zhuǎn)量與運輸量成正比，與平均運程成反比；運輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運程成反比；平均運程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運輸量成反比。(56.)外源融資的種類和規(guī)模主要取決于()。A.企業(yè)創(chuàng)造的利潤B.企業(yè)利潤的分配政策C.金融市場上金融企業(yè)的數(shù)量D.金融市場的發(fā)育程度及資金供應(yīng)正確答案：D參考解析：外源融資是指企業(yè)通過一定方式從外部融入資金用于投資。外源融資是企業(yè)吸收其他經(jīng)濟主體的儲蓄，使之轉(zhuǎn)化為自己的投資的過程。它對企業(yè)的資本形成具有高效性、靈活性、大量性和集中性的特點。外源融資的種類和規(guī)模主要取決于金融市場的發(fā)育程度和資金供給的數(shù)量。(57.)A.有意差錯B.無意差錯C.技術(shù)差錯D.管理可控差錯正確答案：D參考解析：第三種類型的差錯共出現(xiàn)了13次，其中7名職工都或多或少地出現(xiàn)了這種差錯。這很可能是由于規(guī)則或標準本身不太明確，或者是由于檢查標準和工作人員的工作標準間存在著某些差別。這種差別通常是屬于管理可控差錯。(58.)A.有意差錯B.無意差錯C.技術(shù)差錯D.管理可控差錯正確答案：A參考解析：操作者C出了15次差錯，而且每種類型的差錯都有，可能是由于其對某些事情不滿而有意造成的差錯，因此屬于有意差錯。(59.)A.有意差錯B.無意差錯C.技術(shù)差錯D.管理可控差錯正確答案：C參考解析：第四種類型的差錯一共出現(xiàn)了13次，其中D就占了10次。而D除了這種類型的差錯外，其他的都做得很好。由此可見，D是由于對某項細則或者方法沒有完全掌握，很可能屬于某項業(yè)務(wù)技術(shù)不過關(guān)而產(chǎn)生的技術(shù)差錯。(60.)A.操作者CB.操作者C和DC.操作者CD和GD.操作者B.E和F正確答案：C參考解析：排列圖法是指把關(guān)鍵的少數(shù)與次要的多數(shù)項目區(qū)分開來，以確定企業(yè)在一定時期內(nèi)需要解決的重點問題，案例中，將7人所出的差錯按人進行分類，C、D、G屬于關(guān)鍵的少數(shù)，他們所犯的差錯所占比重最大，應(yīng)作為排列圖中的主要因素。多選題（共36題，共36分）(61.)A.管理可控差錯B.操作者技術(shù)差錯C.操作者無意差錯D.操作者有意差錯正確答案：A、B、C、D參考解析：從以上分析中可知該差錯矩陣中的差錯種類有管理可控差錯、操作者技術(shù)差錯、操作者有意差錯，不可避免的也會有操作者無意差錯。(62.)運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這種廣義的效益包括()。A.局部效益B.成本效益C.經(jīng)濟效益D.社會效益E.整體效益正確答案：C、D參考解析：運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益是一種廣義的效益，包括經(jīng)濟效益和社會效益。(63.)塔臺負責指揮()等活動。A.飛機在地面滑行B.引導(dǎo)飛機起飛和著陸C.飛機在高空的飛行D.提供飛行情報E.管制管轄區(qū)內(nèi)的飛行活動正確答案：A、B、E參考解析：塔臺管制一般包括起落航線、儀表進近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。塔臺負責指揮飛機在地面滑行；引導(dǎo)飛機起飛和著陸；管制管轄區(qū)內(nèi)的飛行活動。(64.)影響各種運輸方式的每單位運輸工作量的平均燃料消耗量的因素有()。A.運行阻力B.運行速度C.運行條件D.運輸工具類型E.運行時間正確答案：A、B、C、D參考解析：影響各種運輸方式的每單位運輸工作量的平均燃料消耗量的因素有運行阻力、運行速度、運行條件(如線路坡度、上下水航向、公路路面質(zhì)量等)、運輸工具類型、運行方式及貨物種類等。(65.)在物流運輸系統(tǒng)評價中，基準值的設(shè)定可采用()。A.以物流運輸系統(tǒng)運行的前期歷史值為基準值B.以物流運輸系統(tǒng)運行的實際值為基準值C.以物流運輸系統(tǒng)運行的目標值為基準值D.以同行業(yè)的平均水平值為基準值E.以同行業(yè)的先進水平值為基準值正確答案：A、C、D、E參考解析：基準值的設(shè)定可采用以下方式：①以物流運輸系統(tǒng)運行的目標值為基準值，評價物流運輸系統(tǒng)對預(yù)期目標的實現(xiàn)程度，尋找實際與目標的差距所在；②以物流運輸系統(tǒng)運行的前期歷史值為基準值，評價物流運輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)；③以同行業(yè)的平均水平值或者先進水平值為基準值，評價物流運輸系統(tǒng)在同行業(yè)中的地位，從而尋找出改善物流運輸系統(tǒng)的潛力。(66.)民航運輸對環(huán)境的污染主要是()。A.空氣污染B.噪聲污染C.粉塵污染D.水污染E.生化污染正確答案：A、B、D參考解析：航空運輸主要以三種方式污染環(huán)境：①對在主要航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施附近生活、工作的人們施加了很多局部環(huán)境成本，包括噪聲、局部空氣污染、廢棄設(shè)備堆積及視覺污染；②存在超越界限的環(huán)境影響，例如航空發(fā)動機的某些排放物會引起酸雨；③航空運輸對全球的影響，航空飛行會消耗大氣層中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球溫室效應(yīng)等。(67.)飛機法定責任險包括()。A.貨物責任險B.免賠額險C.飛機產(chǎn)權(quán)險D.第三者責任險E.旅客責任險正確答案：A、D、E參考解析：法定責任險承保飛機在運營過程中(飛機及起降過程中)因意外事故而導(dǎo)致人身傷亡或財產(chǎn)損失而應(yīng)由被保險人承擔的經(jīng)濟賠償責任，保險公司負責賠償。飛機法定責任險通常包括旅客責任險(含行李)、貨物責任險、郵件責任險及第三者責任險。(68.)鑒別運輸項目經(jīng)濟效益的常用方法有()。A.投資回收期法B.前后對比法C.凈現(xiàn)值法D.投資回收率法E.有無對比法正確答案：B、E參考解析：運輸項目經(jīng)濟效益的鑒別是指從國民經(jīng)濟角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟效益與某運輸項目之間的關(guān)系。鑒別運輸項目經(jīng)濟效益的常用方法有兩種：①前后對比法，是將某一運輸項目實現(xiàn)以前和實現(xiàn)以后的效益進行對比，這種方法僅適用于改善現(xiàn)狀的項目；②有無對比法，是將有這個運輸項目和沒有這個運輸項目的各種效益情況進行對比，從而確定有多少效益可以歸于這個運輸項目。(69.)關(guān)于民航客運價格體系，下列說法正確的是()。A.經(jīng)濟越發(fā)達，人均GDP越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越低B.經(jīng)濟越發(fā)達，國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例越低C.經(jīng)濟越發(fā)達，民航國內(nèi)票價與鐵路票價總體上差距越大D.發(fā)展中國家的民航國內(nèi)票價總體上要高于鐵路票價E.從運價與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系看，運價越低，服務(wù)質(zhì)量相對越差，反之則越高正確答案：B、D、E參考解析：A項，經(jīng)濟越發(fā)達，人均GDP越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越高，但相對于人均GDP的比例越低；C項，綜合比較各國民航國內(nèi)票價與鐵路票價的比價關(guān)系，經(jīng)濟越發(fā)達，民航國內(nèi)票價與鐵路票價總體上越接近。這主要由于發(fā)達國家的鐵路普遍使用各種現(xiàn)代化列車及軌道設(shè)備進行運輸，使成本大幅度提高。(70.)ABS的特點有()。A.通過表外處理，原始權(quán)益人能夠保持和增強自身的借款能力B.融資成本高C.破產(chǎn)隔離與信用增級D.原始權(quán)益人能夠保留完整的決策權(quán)和不部分資產(chǎn)收益能力E.原始權(quán)益人能夠保守企業(yè)財務(wù)信息和商業(yè)秘密正確答案：A、C、D、E參考解析：資產(chǎn)證券化的特點可以概括為以下幾點：①破產(chǎn)隔離與信用增級；②融資成本低；③原始權(quán)益人能夠保留完整的決策權(quán)和不部分資產(chǎn)收益能力；④原始權(quán)益人能夠保守企業(yè)財務(wù)信息和商業(yè)秘密；⑤通過表外處理，原始權(quán)益人能夠保持和增強自身的借款能力。(71.)下列影響航班延誤的因素中，航空公司應(yīng)該優(yōu)先控制的因素有()。A.天氣B.航空公司計劃C.工程機務(wù)D.流量E.旅客正確答案：B、C、E參考解析：影響航班延誤的主要因素有：天氣、航空公司計劃、工程機務(wù)、流量控制、旅客等。航空公司首先要分析公司計劃、工程機務(wù)和旅客等可控因素的影響，并指定行之有效的改進措施。(72.)民用航空的管制區(qū)域一般分為()。A.國內(nèi)管制區(qū)B.國際管制區(qū)C.塔臺管制區(qū)D.進近管制區(qū)E.區(qū)域管制區(qū)正確答案：C、D、E參考解析：陸地或水面之上某一規(guī)定界限向上延伸的一定高度范圍內(nèi)的管制空域稱為空中交通管制區(qū)域。民用航空的管制區(qū)域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的機構(gòu)有塔臺、進近管制中心和區(qū)域管制中心。(73.)運輸項目的經(jīng)濟評價中，靜態(tài)評價指標包括()。A.單位投資B.單位成本C.利潤率D.內(nèi)部收益率E.凈現(xiàn)值正確答案：A、B、C參考解析：靜態(tài)評價法就是不考慮時間因素的評價方法。其優(yōu)點是計算簡單、直觀和省時；其最大缺點是不能反映整個建設(shè)期及壽命期經(jīng)濟活動的整個過程及整個經(jīng)濟活動中資金的時間價值。靜態(tài)評價指標主要有：單位投資、單位成本、利潤率、勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等。DE兩項，內(nèi)部收益率和凈現(xiàn)值屬于動態(tài)評價法。(74.)采用運輸作業(yè)過程分項計算法計算貨運成本，應(yīng)先將貨運支出按運輸作業(yè)過程劃分為()。A.始發(fā)到達作業(yè)費B.編組站作業(yè)費C.運行作業(yè)費D.中轉(zhuǎn)作業(yè)費E.調(diào)車作業(yè)費正確答案：A、C、D參考解析：采用運輸作業(yè)過程分項計算法，要先將貨運支出按運輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。劃分方法也是根據(jù)運輸支出科目的內(nèi)容進行分析。(75.)常用成本定量預(yù)測的方法有()。A.因果關(guān)系模型B.時間關(guān)系模型C.結(jié)構(gòu)關(guān)系模型D.空間關(guān)系模型E.物理關(guān)系模型正確答案：A、B、C參考解析：常用的成本定量預(yù)測方法有：①因果關(guān)系模型，是建立成本費用與有關(guān)影響因素之間特定函數(shù)關(guān)系，通過所掌握的資料對模型中的參數(shù)進行估計和檢驗，從而確定成本預(yù)測模型。根據(jù)變量之間的關(guān)系可分為線性回歸模型和非線性回歸模型。②時間關(guān)系模型，是建立成本費用與時間變量之間的某種函數(shù)關(guān)系，也可以根據(jù)成本的時間序列資料，描述成本依時間發(fā)生變化的趨勢。③結(jié)構(gòu)關(guān)系模型，是分析影響成本諸因素之間的某種比例關(guān)系，通過因素之間相互依存的結(jié)構(gòu)比例變化，預(yù)測成本未來值。常用的結(jié)構(gòu)關(guān)系模型有投入產(chǎn)出分析模型。(76.)組織建立和實施質(zhì)量管理體系的方法步驟包括()。A.確定和提供實現(xiàn)質(zhì)量目標必需的資源B.策劃及診斷調(diào)研C.確定顧客和其他相關(guān)方的需求和期望D.建立組織的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標E.規(guī)定測量每個過程的有效性和效率的方法正確答案：A、C、D、E參考解析：在《質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)和術(shù)語》(GB/Tl9000-2008)中描述了組織建立和實施質(zhì)量管理體系的方法和步驟：①確定顧客和其他相關(guān)方的需求和期望；②建立組織的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標；③確定實現(xiàn)質(zhì)量目標必需的過程和職責；④確定和提供實現(xiàn)質(zhì)量目標必需的資源；⑤規(guī)定測量每個過程的有效性和效率的方法；⑥應(yīng)用這些測量方法確定每個過程的有效性和效率；⑦確定防止不合格并消除其產(chǎn)生原因的措施；⑧建立和應(yīng)用持續(xù)改進質(zhì)量管理體系的過程。(77.)航空運輸?shù)耐獠砍杀景?)。A.空域擁堵成本B.風險彌補成本C.航道維護成本D.政府管制成本E.環(huán)境污染成本正確答案：A、E參考解析：外部成本也稱社會成本，是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本。它主要包括空域擁堵成本(即給其他航空運輸?shù)膮⑴c者帶來的時間損失成本)、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本(即給全社會帶來的環(huán)境損失成本)。(78.)產(chǎn)生運輸需求的基本條件是()。A.合適的載運工具B.相應(yīng)的支付能力C.優(yōu)化的運輸路線D.實現(xiàn)位移的愿望E.足夠的運輸場站正確答案：B、D參考解析：運輸需求必須具備兩個基本條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。(79.)運輸企業(yè)的擴大再生產(chǎn)可以采用外延和內(nèi)涵兩種方式。內(nèi)涵方式是通過()來實現(xiàn)生產(chǎn)能力的擴大。A.增加資本的投入B.增加設(shè)備的投入C.提高資金利用率D.提高勞動生產(chǎn)率E.提高科學(xué)管理水平正確答案：C、D、E參考解析：從再生產(chǎn)的規(guī)?？矗鐣偕a(chǎn)是以擴大再生產(chǎn)為特征的，也是在擴大規(guī)模上的再生產(chǎn)，主要通過外延和內(nèi)涵兩個方面擴大生產(chǎn)能力。采用增加資本的投資，以新建、擴建、改造等形式擴大生產(chǎn)能力，是外延方式擴大再生產(chǎn)，也就是采取投資方式取得生產(chǎn)能力的擴大。內(nèi)涵方式擴大生產(chǎn)能力是通過提高資金利用率，提高勞動生產(chǎn)率，提高科學(xué)管理水平來實現(xiàn)的。(80.)運輸活動的基本效用包括()。A.空間效用B.速度效用C.時間效用D.載重效用E.儲存效用正確答案：A、C參考解析：運輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時間效用?？臻g效用是運輸實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功能，即產(chǎn)品的位移；時間效用是由于及時的運輸產(chǎn)生的時間節(jié)約和產(chǎn)品時效性所帶來的效率和作用。(81.)運輸與配送的不同點主要表現(xiàn)在()。A.服務(wù)范圍不同B.活動范圍不同C.形質(zhì)范圍不同D.功能有差異E.時間范圍不同正確答案：A、B、D(82.)關(guān)于供應(yīng)鏈管理特征的說法，正確的有()。A.強調(diào)的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化B.供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理C.采用集成的思想和方法D.不把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)聯(lián)系在一起E.通過庫存管理和合作關(guān)系力求達到最高水平的服務(wù)正確答案：B、C、E參考解析：供應(yīng)鏈管理的特征包括：①供應(yīng)鏈管理是按照市場需求，將產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它強調(diào)的是單個企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化；②供應(yīng)鏈管理把物流、信息流、資金流、業(yè)務(wù)流和價值流的管理貫穿于供應(yīng)鏈的全過程；③供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，它涵蓋從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程；④供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理；⑤供應(yīng)鏈管理強調(diào)采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡單的鏈接；⑥供應(yīng)鏈管理通過庫存管理和合作關(guān)系力求達到最高水平的服務(wù)。(83.)下列關(guān)于區(qū)位因子的分類正確的是()。A.按區(qū)位因子的作用范圍分自然因子和文化因子B.按區(qū)位因子的作用范圍分一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子C.按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子D.按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和社會文化因子E.按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和地區(qū)因子正確答案：B、C、D參考解析：韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素稱為區(qū)位因子。依據(jù)不同標準，他把區(qū)位因子做了如下分類：①按區(qū)位因子的作用范圍分一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子；②按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子；③按區(qū)位因子的屬性分為自然技術(shù)因子和社會文化因子。(84.)杜能圈所指的6個同心農(nóng)業(yè)圈是指：自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)和()。A.輪作式農(nóng)業(yè)B.谷草式農(nóng)業(yè)C.三圃式農(nóng)業(yè)D.畜牧業(yè)E.無人利用的荒地正確答案：A、B、C、D參考解析：杜能認為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)。由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。(85.)一個特定的物流系統(tǒng)包括()。A.倉庫B.區(qū)位C.運輸D.消費者偏好E.存貨規(guī)模正確答案：A、B、C、E參考解析：物流是指通過安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間內(nèi)到達目的地的經(jīng)營活動。一個特定的物流系統(tǒng)包括倉庫、區(qū)位、運輸、存貨規(guī)模等。(86.)資金時間價值計算的基本方法可以歸結(jié)為()。A.單利法B.復(fù)利法C.實際利率法D.名義利率法E.年利率法正確答案：A、B參考解析：資金時間價值中，利息計算歸結(jié)為單利法和復(fù)利法。單利法是指在每一個計算利息的時間單位里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中；復(fù)利法是指上一期的利息要加入到下一期本金中去，按本利和的總額計算下期利息。(87.)JIT的實行條件包括()A.暢順的供銷體系B.顧客的需求信息C.完善的物流體系D.優(yōu)秀人力資源正確答案：A、B、C、D(88.)機身一切險的除外責任包括()。A.機械故障、磨損、斷裂和損壞以及飛機設(shè)計上的缺陷和失誤B.事故發(fā)生后的施救費用C.戰(zhàn)爭及相關(guān)的危險D.由于石塊、碎石、灰塵、砂粒、冰塊等引起的吸入性損壞E.飛機從出事地點運往修理廠的運輸費用正確答案：A、C、D參考解析：飛機機身一切險主要承保飛機在飛行和滑行中或在地面停航時被保險飛機的機身、發(fā)動機及附屬設(shè)備的滅失、損壞、失蹤以及飛機發(fā)生碰撞、跌落、爆炸、失火等原因而造成飛機的全損或部分損失。但由于以下原因引起的飛機的損失或損壞，保險公司不予賠償：①機械故障、磨損、斷裂以及飛機設(shè)計上的缺陷和失誤；②由于石塊、碎石、灰塵、沙粒、冰塊等引起的吸入性損壞，致使飛機逐漸損壞，這通常也被認為是“磨損、斷裂和慢性損壞”，因而也不予賠償；③戰(zhàn)爭及相關(guān)的危險。(89.)計算運輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時，需要考慮的指標有()。A.人均運輸網(wǎng)密度B.單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度C.單位面積運輸網(wǎng)密度D.運輸通道網(wǎng)密度E.運輸干道網(wǎng)密度正確答案：A、C參考解析：運輸網(wǎng)密度是指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運輸方式(主要為鐵路、公路)的線路里程數(shù)。為了表明一國運輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即用人均運輸網(wǎng)密度和單位面積運輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)表示。(90.)關(guān)于運輸需求彈性，說法正確的是()。A.高價值商品運輸需求派生彈性一般很小B.高價值商品運輸需求派生彈性一般很大C.低價值商品運輸需求派生彈性一般較大D.低價值商品運輸需求派生彈性一般較小E.低價值商品運輸需求無彈性正確答案：A、C參考解析：運輸需求派生彈性用來分析運輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。高價值商品運輸需求派生彈性一般較小，即高價值商品的運輸需求不會因運價變動而發(fā)生大幅度的變化；低價值商品的運輸需求派生彈性比高價值商品相對較大，即低價值商品的運輸需求會因運價的變化而發(fā)生較大波動。(91.)國際貨物運輸代理的業(yè)務(wù)范圍包括()。A.可接受承運人委托，代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運、拆箱、交貨及墊付和結(jié)算運雜費B.可接受貨主委托，擇優(yōu)選擇承運人、托運方式和運輸路線C.辦理國際單式聯(lián)運D.可接受外國運輸代理人的委托E.辦理其他國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)正確答案：A、B、D、E參考解析：商務(wù)部于2004年1月1日發(fā)布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》，對國際運輸代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍作了詳細的實施規(guī)定：①可接受貨主委托，擇優(yōu)選擇承運人、托運方式和運輸路線，爭取優(yōu)惠運價，并為貨主辦理進出口貨物的托運、報關(guān)、報驗、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、包機、快件運輸、編制有關(guān)單證，提供運輸信息、資料、咨詢服務(wù)等。②可接受承運人委托，代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運、拆箱、交貨及墊付和結(jié)算運雜費等。③可接受外國運輸代理人的委托，辦理集運、托運、拼箱、拆裝箱、存儲分撥、轉(zhuǎn)運、門對門運輸、快件運輸及咨詢服務(wù)等。④辦理國際多式聯(lián)運，并出具本公司或國際貨物運輸代理協(xié)會(FIATA)推薦使用的憑證。⑤辦理其他國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)。(92.)租賃飛機的優(yōu)點有()。A.調(diào)整航空公司的財產(chǎn)結(jié)構(gòu)B.提供迅速而靈活的資金融通C.有利于航空公司更加注重經(jīng)濟效益D.加速機隊更新，避免技術(shù)落后風險E.獲得稅務(wù)優(yōu)惠正確答案：B、C、D、E參考解析：租賃飛機相對于購買飛機而言，主要有如下優(yōu)點：①提供迅速而靈活的資金融通；②獲得稅務(wù)優(yōu)惠；③加速機隊更新，避免技術(shù)落后風險；④有利于航空公司更加注重經(jīng)濟效益和避免通貨膨脹等風險。(93.)當出現(xiàn)下列()情況中的任何一種情況時，承運人有權(quán)拒絕運輸相關(guān)的旅客、行李和其他物品，而不承擔賠償責任。A.承運該旅客、行李和其他物品會威脅到國家、社會安全或者航班運行安全B.承運該旅客、行李和其他物品會違反我國的法律和規(guī)定C.旅客未能在規(guī)定時間內(nèi)辦理乘機手續(xù)，或者未能出示有效身份證件D.承運該旅客、行李和其他物品需要承運人提供特殊的服務(wù)條件，該承運人具備該服務(wù)條件E.承運該旅客、行李和其他物品會對其他旅客、行李和其他物品造成損害或不良影響正確答案：A、B、C、E參考解析：當出現(xiàn)下列情況中的任何一種情況時，承運人有權(quán)拒絕運輸相關(guān)的旅客、行李和其他物品，而不承擔賠償責任：①承運該旅客、行李和其他物品會威脅到國家、社會安全或者航班運行安全時；②承運該旅客、行李和其他物品會違反我國的法律和規(guī)定時；③旅客未能在規(guī)定時間內(nèi)辦理乘機手續(xù)，或者未能出示有效身份證件時；④承運該旅客、行李和其他物品需要承運人提供特殊的服務(wù)條件，然而該承運人并不具備該服務(wù)條件時；⑤承運該旅客、行李和其他物品會對其他旅客、行李和其他物品造成損害或不良影響時。(94.)操作者可控差錯中的技術(shù)差錯是指工作人員由于技術(shù)水平不高，缺乏某些防止差錯的知識和技能而造成的質(zhì)量問題。其特點有()。A.無法預(yù)料B.非有意C.一貫性D.不可避免E.常規(guī)性正確答案：B、C、D參考解析：操作者可控的差錯大體上可分為三類：無意差錯、技術(shù)差錯和有意差錯。其中，技術(shù)差錯是指工作人員由于技術(shù)水平不高，缺乏某些防止差錯的知識和技能而造成的質(zhì)量問題，其特點是：①非有意；②一貫性；③不可避免。(95.)貨車的需要數(shù)量主要取決于()。A.貨車平均運距B.貨車每天工作小時數(shù)C.單車日生產(chǎn)率D.貨車平均行駛速度E.不同品類貨物每日平均到達和發(fā)送的最大量正確答案：C、E參考解析：為保證貨物的接取和送達業(yè)務(wù)的開展，大型貨運代理企業(yè)應(yīng)配備一定數(shù)量的專用貨車和拖車，以便為客戶提供更加快捷、方便的門到門服務(wù)。貨車需要數(shù)量主要取決于兩個因素，一是不同品類貨物每日平均到達和發(fā)送的最大量；二是單車日生產(chǎn)率，即每一輛貨車每一天平均完成的作業(yè)量。(96.)運輸市場需求實際上是指在()等因素條件下，消費者可能購買的運輸產(chǎn)品的數(shù)量。A.特定地理范圍B.特定時間C.特定制度D.特定市場營