2024年經(jīng)濟(jì)地理學(xué)課后思考題答案全解析

《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》課后思索題答案

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)

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第一章，緒論

1、概念題

《貨殖列傳》：是西漢歷史學(xué)家司馬遷編寫的《史記》中的一章，記述了他游歷

黃河流域和長江中下游的見聞，包括人口、經(jīng)濟(jì)、物產(chǎn)、貿(mào)易和都市等，代表著

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)發(fā)展的史志描述階段。

《商業(yè)地理手冊》：由1889年蘇格蘭學(xué)者奇澤姆(G.G.Chisholm)

出版，他先以商品種類為綱，簡介世界的I生產(chǎn)與貿(mào)易，并以氣候與地貌等原因

解釋這些生產(chǎn)分布的形成原因;之后，以國家為單位，詳細(xì)描述生產(chǎn)地辨別布，以

及商業(yè)發(fā)展日勺前景，代表著經(jīng)濟(jì)地理學(xué)發(fā)展日勺商業(yè)地理研究階段。

規(guī)范性分析：20世紀(jì)前期的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位論研究，以規(guī)范性分析為重要思

維方式，這種研究重要從與經(jīng)濟(jì)區(qū)位選定有關(guān)的某些基本命題出發(fā)，演繹推理

出成果。

實證主義分析：20世紀(jì)60年代的數(shù)量革命為經(jīng)濟(jì)地理研究帶來了實證主

義分析發(fā)，它強調(diào)用記錄和數(shù)學(xué)模擬措施探索經(jīng)濟(jì)流動空間構(gòu)造的形成規(guī)律。

行為主義分析：20世紀(jì)60年代末，行為學(xué)派在在經(jīng)濟(jì)地理研究上強調(diào)對區(qū)

位決策者行為的分析。認(rèn)為同樣的區(qū)位影響條件，不一樣的I決策者也許會產(chǎn)生不

一樣的決策成果。

構(gòu)造主義分析：20世紀(jì)60年代末以來，伴伴隨發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的轉(zhuǎn)變、

社會矛盾的加劇，以哈維為代表的學(xué)者們運用馬克思主義的基本原理，解釋資本

主義社會出現(xiàn)的矛盾。強調(diào)社會的實際需要，強調(diào)政治、社會力量在影響經(jīng)濟(jì)

區(qū)位形成中日勺作用。

文化轉(zhuǎn)向：20世紀(jì)90年代以來，伴隨社會科學(xué)對文化研究愛好地增長，地

理學(xué)家開始重視制度和社會文化原因?qū)?jīng)濟(jì)空間現(xiàn)象的影響。如：區(qū)域經(jīng)

濟(jì)增長研究中對文化老式、關(guān)系、體制等原因的關(guān)注。指導(dǎo)這些研究的理

論包括馬克思主義、制度主義、經(jīng)濟(jì)社會學(xué)、女權(quán)理論等。它們在

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的應(yīng)用，被人概括為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的“文化轉(zhuǎn)向”o

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)：是研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的互相關(guān)系的學(xué)

科。

2、簡述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的文化(制度)轉(zhuǎn)向。

3、分析企業(yè)在經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究中的作用及其變化。從企業(yè)角度研究經(jīng)濟(jì)地理

學(xué)有何局限性？

4、布置閱讀有關(guān)研究文獻(xiàn)，討論新近經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的發(fā)展特點？

5、簡述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究對象的內(nèi)涵。

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的互相關(guān)系的學(xué)科。

(1)經(jīng)濟(jì)活動的內(nèi)容經(jīng)濟(jì)活動的內(nèi)容，從產(chǎn)業(yè)角度觀測，包括第一次產(chǎn)業(yè)

（或初級產(chǎn)業(yè)），如農(nóng)、林、漁業(yè)和采掘業(yè)；第二次產(chǎn)業(yè)，如制造業(yè)、供

水、汽、電等；第三次產(chǎn)業(yè)，如多種商業(yè)與貿(mào)易、旅游與娛樂、

倉儲與運送、旅館與飲食等服務(wù)業(yè)；第四次產(chǎn)業(yè)，如金融、教育、科

學(xué)研究、信息業(yè)、征詢業(yè)等。所有這些產(chǎn)業(yè)均屬經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究范圍。

（2）經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究經(jīng)濟(jì)活動在什么區(qū)位（場所）發(fā)生，以

及為何在這些區(qū)位（場所）發(fā)生。它既包括工廠、商店、農(nóng)場、車站、碼頭、

交通線路等的單獨研究,也包括具有多種分部（如工廠、商店、運送企業(yè)等）

mJ企業(yè)的區(qū)位的綜合研究。

（3）經(jīng)濟(jì)活動空間組織多種經(jīng)濟(jì)活動是互相關(guān)聯(lián)的。考慮這種關(guān)聯(lián)，經(jīng)濟(jì)地

理學(xué)研究區(qū)域內(nèi)不一樣企業(yè)、不一樣產(chǎn)業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；研究區(qū)域之間的

經(jīng)濟(jì)差異、經(jīng)濟(jì)增長變化、經(jīng)濟(jì)分工與合作、經(jīng)濟(jì)要素的區(qū)際流動等問題。伴

隨經(jīng)濟(jì)活動全球化，全球性的經(jīng)濟(jì)活動空間組織（如大經(jīng)濟(jì)格局變化）也成為

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究重點之一。

（4）經(jīng)濟(jì)活動與地理環(huán)境的關(guān)系經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的經(jīng)濟(jì)活動的地理環(huán)境包

括自然環(huán)境、社會文化環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等。這些環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系親

密。尤其是我國人口眾多且資源有限，研究兩者關(guān)系具更為重要的意義。

該研究包括微觀上的企業(yè)區(qū)位與環(huán)境關(guān)系，中觀尺度上的區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，

宏觀尺度上的經(jīng)濟(jì)全球化與環(huán)境條件運用，等等。

6、簡述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)學(xué)科體系。

7、試述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與有關(guān)學(xué)科日勺關(guān)系。

（1）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究資源怎樣配置才能滿足人類需要等問題。

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)試圖尋求經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)位和空間組織日勺一般規(guī)律。而這種空間分異

規(guī)律形成的關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用。因此，掌握經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識對經(jīng)濟(jì)地理學(xué)

研究具有重要意義。反過來，考慮經(jīng)濟(jì)活動與環(huán)境的關(guān)系對于經(jīng)濟(jì)學(xué)的資源

有效配置也具有重要意義。

（2）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究“哪里有什么，為何,

又該怎么辦”的學(xué)科。其研究對象與經(jīng)濟(jì)地理學(xué)十分靠近.經(jīng)濟(jì)地理學(xué)在發(fā)

展中借用了不少區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究成果。

（3）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與政治經(jīng)濟(jì)學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究人類社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系（生產(chǎn)關(guān)系）

發(fā)展規(guī)律的科學(xué)。按照政治經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點，生產(chǎn)關(guān)系（國家制度等）和

生產(chǎn)力（經(jīng)濟(jì)活動）互相影響。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家在研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位、空間

組織時，應(yīng)當(dāng)考慮國家制度等生產(chǎn)關(guān)系日勺影響。

（4）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與自然科學(xué)自然地理條件和自然資源對于經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位和空

間組織具有重要影響。因此，要學(xué)好經(jīng)濟(jì)地理學(xué)，應(yīng)當(dāng)具有有關(guān)自然科學(xué)

的基礎(chǔ)知識，理解自然地理各要素互相關(guān)聯(lián)的理論。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)對于自然地理

學(xué)和自然資源學(xué)的發(fā)展也起著不可忽視的作用。

（5）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與技術(shù)科學(xué)口勺關(guān)系技術(shù)條件是經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位和空間組織的重要

決定原因。技術(shù)水平的提高，常引起經(jīng)濟(jì)區(qū)位的變化。因此，經(jīng)濟(jì)地理學(xué)

家必須掌握這些有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域知識，才能提高研究水平。

8、試述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

（一）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展日勺理論意義

我國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家根據(jù)對經(jīng)濟(jì)實踐的總結(jié)，提出空間格局是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種

方面。經(jīng)濟(jì)建設(shè)的區(qū)位與空間組織，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有長遠(yuǎn)性和全局性的戰(zhàn)

略問題。

歐洲地理學(xué)家指出，經(jīng)濟(jì)學(xué)面臨的一種重要問題是建立解釋經(jīng)濟(jì)增長的理

論。然而，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中，經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新以及經(jīng)濟(jì)增長的來源這個十分關(guān)鍵的

問題并未得以處理。某些經(jīng)濟(jì)學(xué)家已經(jīng)開始重視經(jīng)濟(jì)的空間研究。

（二）經(jīng)濟(jì)地理學(xué)對當(dāng)今世界重大實際問題的奉獻(xiàn)①人口問題：人地關(guān)系

的協(xié)調(diào)問題，特殊地區(qū)的人口生存問題，經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家均可開展對應(yīng)的研

究。②資源問題：重要指不可再生資源的萎縮。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，重

視對資源可持續(xù)運用的研究，經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家大有用武之地。③環(huán)境問題：

由于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究中強調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系，這便決定了它比其他許

多學(xué)科更能在提出怎樣增進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步，告誡人們重視與環(huán)境的關(guān)系問題。

④貧富差異問題：從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的角度，可以研究貧富差異的區(qū)域格局以

及引起這些差異的地理條件，并借助一定理論提出縮小這些差異的措施。

（三）目前經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論研究重點①人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論

研究；②全球與地方關(guān)系的理論研究；③經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的理論研究;

④區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公平與效率關(guān)系；⑤企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

9、試述目前經(jīng)濟(jì)地理學(xué)日勺理論研究重點（除了教材上講解之外，尚有哪些?為何?）

目前經(jīng)濟(jì)地理學(xué)日勺理論研究重點：

(1)人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展日勺理論研究地理學(xué)一直以人類與地理環(huán)

境的互相關(guān)系作為基礎(chǔ)理論研究，經(jīng)濟(jì)地理學(xué)可以從多角度對建立人地關(guān)系理論

做出奉獻(xiàn)。

(2)全球與地方關(guān)系的理論研究全球與地方關(guān)系十分復(fù)雜，且對區(qū)域和企業(yè)發(fā)

展影響很大。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)需要從兩者的均衡點及影響原因量化分析方面,探討建

立有關(guān)理論體系。

(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的理論研究我國開發(fā)歷史悠久，各地發(fā)展的地理背

景、發(fā)展條件、發(fā)展水平差異很大，在全國范圍內(nèi)形成合理的區(qū)域發(fā)展格局是

一種重要的I理論問題o什么樣的發(fā)展格局效率最高？增長極日勺演進(jìn)規(guī)律?怎樣

形成增長極體系?增長極與區(qū)域日勺組合關(guān)系？

(4)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公平與效率關(guān)系公平與效率的關(guān)系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展決策

日勺重要理論根據(jù)。在這方面尚存在許多爭議，對這些觀點以及公平與效率關(guān)系

做深入分析，對經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為政府決策服務(wù)具有重要意義。

(5)企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間具有十分親密的關(guān)

系。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研

究這種關(guān)系，試圖找出兩者互相作用的一般規(guī)律，并服務(wù)于實踐。

第二章。經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位及影響原因分析

1、概念題

區(qū)位：重要指某事物占有的場所，但也具有位置、布局、分布、

位置關(guān)系等方面的意義。由于區(qū)位理論限定于研究人類為生存和發(fā)展而進(jìn)行

日勺諸類活動，從這個意義上講，區(qū)位是人類活動（人類行為）所占有的場所。

區(qū)位主體：區(qū)位中占有場所的事物稱為區(qū)位主體C例如人類活動包括政

治活動、文化活動、經(jīng)濟(jì)活動等，其內(nèi)容或?qū)嶓w都是區(qū)位主體。

區(qū)位理論：是有關(guān)區(qū)位即人類活動所占有的場所的理論。它研究人類

活動的空間選擇及空間內(nèi)人類活動的組合，探索人類活動的一般空間法則。

區(qū)位條件：是指人類進(jìn)行活動的場所所具有的多種屬性或資質(zhì)。

區(qū)位因子：是指影響區(qū)位主體分布的原因。韋伯將其定義為經(jīng)濟(jì)活動

發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢，即特定產(chǎn)品在那里比別

的場所用較少的費用生產(chǎn)的也許性。

交通網(wǎng)：連接不一樣地點日勺交通線即為交通網(wǎng)，由點和線構(gòu)成。點即

一般的汽車站、火車站、道路的I交叉點、港口、機場等交通點，

線則是連接點與點點的鐵路、公路、水路以及空路（航路）等交

通路線。

交通網(wǎng)的密度：是指某一區(qū)域內(nèi)單位面積H勺運送路線的總長度，當(dāng)然也

要考慮運送線路日勺類型以及總通過能力的差異。

交通網(wǎng)日勺構(gòu)造：是衡量交通便捷度的指標(biāo),要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。

通達(dá)性：是衡量網(wǎng)絡(luò)中點之間移動的難易程度的指標(biāo)，可用通達(dá)指數(shù)和分散

指數(shù)計算。

通達(dá)指數(shù)：網(wǎng)絡(luò)中從一種頂點到其他所有定點口勺最短途徑。

分散指數(shù)：用來衡量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中總的通達(dá)程度與聯(lián)絡(luò)水平的指標(biāo)。

連接度：表達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度，一般用貝塔指數(shù)來計算和比較。

貝塔指數(shù)為邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比。

2、簡述古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論的區(qū)別。

古典區(qū)位論與現(xiàn)代區(qū)位的重要區(qū)別在于立論根據(jù)以及考慮問題H勺范圍和內(nèi)

容的不一樣。

在區(qū)位目的上，古典區(qū)位理論僅考慮利潤（或成本），而現(xiàn)代區(qū)位理論還要

額外考慮到非金錢收益和“滿足”的需要；

在詳細(xì)目的J上,古典區(qū)位理論缺乏或輕視區(qū)位詵擇的詳細(xì)目啊,而現(xiàn)代區(qū)位理

論則有市場擁有率、吸引與穩(wěn)定人才、形象、名聲、市場測試、回避匯率風(fēng)險、

搜集信息、防止貿(mào)易摩擦等多種詳細(xì)目的;

此外，古典區(qū)位理論的區(qū)位選擇基準(zhǔn)是成本最小，而現(xiàn)代區(qū)位理論則

要考慮前述詳細(xì)目的中的風(fēng)險及不確定性。

3、簡述區(qū)位條件與區(qū)位因子的區(qū)別。

區(qū)位條件是指人類進(jìn)行活動的場所所具有日勺多種屬性或資質(zhì)。區(qū)位因子是指

影響區(qū)位主體分布的原因。相對于區(qū)位條件是由于場所不一樣而生產(chǎn)條件不一

樣，區(qū)位因子則是對于生產(chǎn)者而言，由于場所不一樣體現(xiàn)出其生產(chǎn)費用或

利益的差異。區(qū)位因子不僅包具有用貨幣可度量的價值原則，也包具有不

能用貨幣所測算H勺非經(jīng)濟(jì)因子。

4、試述土地對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。

任何經(jīng)濟(jì)活動都需要以一定的空間作為依托。土地作為生產(chǎn)要素之一，重

要是通過自身的特性及其所處經(jīng)濟(jì)區(qū)位對經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生影響的。

土地一般以兩種基本方式參與經(jīng)濟(jì)活動，一種是作為勞動對象，像農(nóng)業(yè)生

產(chǎn)活動，在這種土地運用形態(tài)中，土地的自然特性起著決定性的作用，同

步經(jīng)濟(jì)地理位置也會對農(nóng)業(yè)土地運用產(chǎn)生影響。另一種是作為作業(yè)的空間或活

動場所，像工業(yè)、交通、以及都市建設(shè)土地運用等。在這種土地運用形態(tài)中，±

地所處的經(jīng)濟(jì)區(qū)位起著決定性的作用。

5、試述原材料對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位日勺影響。

原材料對于經(jīng)濟(jì)活動來講極其重要，它是經(jīng)濟(jì)活動尤其是生產(chǎn)活動所加工

的對象。原材料因子重要是通過原材料日勺可運性、運費大小、可替代

性、自身價值及其在產(chǎn)品成本中的構(gòu)成狀況對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位

施加影響。

現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，往往是運用多種原材料。原料配合比例及其自身

價格的差異，使得不一樣區(qū)位獲得它的成本不一樣。便于原料集散的區(qū)位（如

港口等），對原材料型企業(yè)而言，顯示出一定的優(yōu)越性。

伴隨交通便捷性的提高和運送成本的減少，遠(yuǎn)距離獲取原材料的也許性

得以提高?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中，原材料組織日勺空間范圍已經(jīng)擴展到全球視野。

不僅在全球范圍內(nèi)按照靠近原材料地H勺區(qū)位來被動布局經(jīng)濟(jì)活動，并且開始出現(xiàn)

以重新組織原材料地的方式來實現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)的即時性、可靠性與靈活性。

6、試述能源對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。

能源是經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)，穩(wěn)定的能源供應(yīng)是一區(qū)位產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備條件。

大量消耗能源的產(chǎn)業(yè)活動，在區(qū)位選擇中必然需要靠近廉價的能源供應(yīng)地。

因此當(dāng)?shù)氐哪茉垂?yīng)保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的原則之一。由于能源在

各地的分布以及蘊藏條件差異很大，其生產(chǎn)成本的差異非常明顯。這不僅帶

來了能源供應(yīng)價格的地區(qū)差異，還深入導(dǎo)致了大耗能經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)域差異。

伴隨人們環(huán)境意識的逐漸增強，運用能源的種類、數(shù)量以及形態(tài)開始影

響到企業(yè)形象以及公眾對有關(guān)經(jīng)濟(jì)活動的接納程度。大量消耗能源的企業(yè)在

許多地方不受歡迎，使得該類企業(yè)區(qū)位選擇的空間余地越來越小。因而，在技

術(shù)與管理角度加強節(jié)能工作，促使所使用能源類型向高級和可再生能源轉(zhuǎn)化，

開始成為當(dāng)今能源企業(yè)關(guān)注的關(guān)鍵問題。

7、試述資本對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中的資本，分為固定資本和金融資本。

固定資本不易移動，存在地理慣性。這種地理慣性的存在，加上固

定資本的費用尤其是工業(yè)用地費用存在較大的地區(qū)差異，使得固定資本成為大型

裝置型工業(yè)企業(yè)選擇區(qū)位的重要考慮原因。

金融資本是生產(chǎn)要素中流動性最大的要素。資金尤其是融資條件，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)

活動尤其是小型企業(yè)的創(chuàng)立與發(fā)展至關(guān)重要。因此，優(yōu)先融資等優(yōu)惠政策，

會對企業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生較大影響。不過，不一樣的企業(yè)資本需求不一樣。一

般性金融資本往往僅對成熟性產(chǎn)業(yè)與企業(yè)予以融資，就會受到成熟型產(chǎn)業(yè)或大

型企業(yè)的關(guān)注：而新興企業(yè)尤其是新興高科技中小企業(yè)，則更關(guān)注風(fēng)險資本

時獲得。因此，地區(qū)資本的差異就會直接影響到企業(yè)的區(qū)位選擇，從而形

成企業(yè)及產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布的差異。

8、試述勞動力對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。

勞動力是影響經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的重要區(qū)位因子之一，其質(zhì)和量在空間上的差

異導(dǎo)致了勞動成本在空間上的差異。這種差異不僅成為企業(yè)選擇經(jīng)濟(jì)區(qū)位的考慮

要素，也成為勞動力移動的重要動因。

對性質(zhì)不一樣的經(jīng)濟(jì)活動主體，勞動力對其區(qū)位的影響也許不一樣。

勞動密集型產(chǎn)業(yè)，勞動成本的空間差異對其區(qū)位選擇的影響度就很高;相反，

對于非勞動密集型產(chǎn)業(yè)活動，其影響則相對較小。

一般而言，人口密集地區(qū)或都市也是勞動力最密集的地方。尤其是大

都市地區(qū)勞動力日勺質(zhì)、量都會比其他地區(qū)體現(xiàn)出優(yōu)勢，因而對勞動力需求較

高的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)來講，具有較強的吸引力。20世紀(jì)80年代以來，以知識

為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)活動顯示出強勁的活力，勞動者的素質(zhì)和技能水平成為制約經(jīng)濟(jì)

活動的重要原因，智力密集程度以及區(qū)域創(chuàng)新條件，是決定一種地區(qū)與否具

有吸引現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)鍵。

9、試述技術(shù)對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。

伴伴隨現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動對技術(shù)與知識依賴程度的加大，技術(shù)與知識已經(jīng)成為影

響經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇的最重要原因之一。技術(shù)進(jìn)步已成為“經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的

基本力量”以及經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵原因。

新技術(shù)措施、技術(shù)手段以及新生產(chǎn)工具、新管理方式等的出現(xiàn)，首先可

以使新的經(jīng)濟(jì)活動成為也許，另首先可以變化經(jīng)濟(jì)活動中的生產(chǎn)要素組合，因此

具有變化區(qū)位選擇成本或效率的也許性。

對于不一樣日勺經(jīng)濟(jì)活動，技術(shù)與知識在區(qū)位選擇方面的影響程度也存在較大

差異。一般來說，技術(shù)與知識對知識密集型產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇的影響十分明顯。

技術(shù)與知識的地理集中，成為經(jīng)濟(jì)活動地理集中的重要推進(jìn)力量。技術(shù)知

識、技術(shù)創(chuàng)新從本質(zhì)上講具有“黏性”，雖然在全球化經(jīng)濟(jì)下也仍然是地

方性的。這種知上有趨于集中的傾向，從而形成產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。

10、綜合分析區(qū)域環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。

（一）。自然環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響

自然環(huán)境是影響經(jīng)濟(jì)活動的重要原因之一，其影響活動有制約作用。優(yōu)美

的環(huán)境成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動的最重要的生產(chǎn)要素之一O另首先，經(jīng)濟(jì)活動的環(huán)

境影響特性差異，也導(dǎo)致其具有不一樣的區(qū)位選擇?；趯ι姝h(huán)境的考

慮，現(xiàn)代社會制定了多種形式日勺規(guī)范來限制某些經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位日勺選擇。在現(xiàn)

實條件下，為了逃避嚴(yán)格的環(huán)境質(zhì)量原則，滿足經(jīng)濟(jì)利潤的需求，某些老式污

染型企業(yè)出現(xiàn)了從高原則地區(qū)向低原則地區(qū)集中日勺趨勢。

（二）。市場環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響

①市場規(guī)模對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響市場規(guī)模直接影響到經(jīng)濟(jì)活動的存

續(xù)。任何經(jīng)濟(jì)活動都必須到達(dá)一定規(guī)模的需求才能支持其基本的運行成本。在

經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇過程中，市場規(guī)模是重要的考慮原因。所考察區(qū)位的影響

力范圍直接影響著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活動的類型與規(guī)模。市場地區(qū)范圍大的都市具有較

全面的商業(yè)活動；反之，商業(yè)活動則較為單一。

②市場特性對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響市場特性一般包括市場意識、需求特

點、競爭環(huán)境、管理秩序等。市場意識的差異往往來于不一樣地區(qū)人們的老式

意識的差異；具有經(jīng)商老式的地區(qū)，有助于裴峪創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家階層；消

費者市場意識強日勺地區(qū)，輕易形成挑剔性需求，也有助于鼓勵有關(guān)新產(chǎn)品的

出現(xiàn)。市場需求的特點往往取決于消費者日勺消費需求偏好0不一樣區(qū)域不一

樣的消費習(xí)慣和其他的不一樣原因，帶來區(qū)域間需求構(gòu)造的不一樣。市場競

爭對從事經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)產(chǎn)生鼓勵。高效、優(yōu)質(zhì)的政府服務(wù)往往構(gòu)成經(jīng)濟(jì)活

動區(qū)位選擇的重要祛碼。

（三）。產(chǎn)業(yè)環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響

構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素諸多，包括產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)集聚，尤其是供貨

和有關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位日勺影響重要體目前如下四個方面：①

產(chǎn)業(yè)間緊密合作日勺也許；②“互補產(chǎn)品”的“需求拉動”作用；③

有助于專門化服務(wù)設(shè)施和機構(gòu)的發(fā)展；④有關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)

境。

（四）。政策環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響

政策環(huán)境直接影響到一種區(qū)域發(fā)展某種行業(yè)日勺條件和約束，良好日勺政策環(huán)

境有助于增進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展,從而成為吸引經(jīng)濟(jì)活動集聚的原因之一。政策一

般反應(yīng)政府對地區(qū)發(fā)展的基本導(dǎo)向°政府通過規(guī)劃和對特定地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施

時投入以及稅收優(yōu)惠、財政補助等經(jīng)濟(jì)政策的實行，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動的空間布

局。在這些擁有特殊政策環(huán)境的區(qū)域?qū)ζ髽I(yè)具有明顯的I吸引力，輕易成為企業(yè)

集聚的關(guān)鍵區(qū)域。政府在增進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步,也非常關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)日勺均衡發(fā)

展和資源環(huán)境的協(xié)調(diào)。因此，政府也會制定某些對應(yīng)政策，控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展速

度或者限制經(jīng)濟(jì)活動類型。

從經(jīng)驗來看，政策環(huán)境無疑已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要日勺引導(dǎo)原因，因

而成為影響經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇重要原因之一。

11、試分析交通運送對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。

生產(chǎn)和消費的空間分離標(biāo)，交通運送過程中產(chǎn)生的消費成本以及交通便利程度都

成為區(qū)位選擇的重要原因。

（一）。運費成本對區(qū)位選擇的影響

運費重要由線路運行費和站場費兩大部分構(gòu)成，線路運行費同運送距離有關(guān)，

一般可以認(rèn)為是運送距離的線性函數(shù)；而站場費則一般同運送距離無關(guān)，僅

同裝卸、站場設(shè)施以及管理維護(hù)費有關(guān)。減少裝卸等站場費和線路運行費

均可起到減少運費的作用。供應(yīng)地與消費地的空間距離一般很難變化，除非

變化供應(yīng)地或消費地o但連接供應(yīng)地與消費地日勺交通方式可以不一樣。運送

方式不一樣，運費隨之不一樣。就不一樣運送方式而言，站場成本一般是

固定的。運費根據(jù)定價制度而不一樣，定價制度一般有距離比例定價、區(qū)段

定價、遠(yuǎn)距離遞減定價，均一定價。盡管由于交通手段以及交通距離不一

樣，運價不一樣，但就遠(yuǎn)距離遞減定價而言，在其端點配置經(jīng)濟(jì)活動則

是有利的IO

在現(xiàn)實中，交通方式在途中變化的情形常常存在，在中轉(zhuǎn)站布局產(chǎn)業(yè)一般不

需要重新支付裝卸費，因此，中轉(zhuǎn)站常常是從運費角度來看的最佳區(qū)位。由于運費

是產(chǎn)品成本中一種重要的構(gòu)成部分，那么為追求低成本優(yōu)勢，那些交通便利，

尤其是鐵路交通樞紐，港=1對運費占較大比重的重型原材料工業(yè)具有很大的

吸引力。實際上，老式原材料工業(yè)如鋼鐵工業(yè)、石油化學(xué)工業(yè)、重型機

械制造工業(yè)等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。

（二）交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響

交通便捷程度重要取決于交通網(wǎng)的完善程度。交通網(wǎng)可以用密度與構(gòu)造來表

達(dá)。在其他條件不變的狀況下，交通網(wǎng)密度越大，交通越便利。但并

不是交通網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利。衡量交通日勺便捷程度還要考慮交通

網(wǎng)的構(gòu)造，即要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。

交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度直接影響到一種區(qū)域日勺地理可進(jìn)入性0交通便利性日勺提

高意味著對外交往也許性提高,無論是針對原料產(chǎn)地、生產(chǎn)地還是消費地而

言，都會增進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動H勺發(fā)展，從而成為吸引經(jīng)濟(jì)活動布局的重要原因。知

識經(jīng)濟(jì)時代，交通便利程度，時間節(jié)省效率（時間價值指向）成為愈加重要

的影響原因。高速公路交叉點、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)

展的重點關(guān)鍵區(qū)域。

12、能掌握都市區(qū)位型工業(yè)日勺收益性空間界線圖，并能根據(jù)該圖繪制出都

市區(qū)位型工業(yè)的合理區(qū)位選擇范。

13、可以掌握遠(yuǎn)距離遞減的區(qū)位和卸貨點的區(qū)位的圖解。并能根據(jù)規(guī)定繪制

出運費曲線。

第三章。農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論

1、概念題

地租曲線：在杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論中，有市場點（運費為零）到耕

作極限點的地租收入數(shù)值/、J連接曲線。

區(qū)位因子：即經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的

優(yōu)勢；

一般因子：為與所有工業(yè)有關(guān)的因子，如運費、勞動力等；

特殊因子：為特定工業(yè)有關(guān)的因子，如空氣濕度等;

區(qū)域性因子：在區(qū)位因子中，使工業(yè)企業(yè)向特定地點布局的區(qū)位因子;

集聚因子：促使企業(yè)為減少生產(chǎn)或銷售成本而集中在特定場所的因子；

分散因子：促使企業(yè)為防止集中而帶來的不利而分散本局的因子；

原料指數(shù)：等于產(chǎn)品重量與局地原料重量之比，即生產(chǎn)單位產(chǎn)品需要的局地

原料量；

區(qū)位重量：為整個工業(yè)生產(chǎn)與分派過程中需要運送的總重量，等于生

產(chǎn)每單位產(chǎn)品需要運送的最終產(chǎn)品和局地原料的重量之和；

等費用線：運送費用相似的點的連線：

綜合等費用線：為所有費用（包括運送原料和成品費用）相等地點連線；

集聚因子：因一定量日勺生產(chǎn)集中在特定場所帶來的生產(chǎn)或銷售成本減少。

分散因子：是集聚的反作用力，是伴隨消除集中而帶來的生產(chǎn)成本減少。

純粹集聚：集聚因子的必然歸屬的成果，即由技術(shù)性（技術(shù)合作）

和經(jīng)濟(jì)性（內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)）的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術(shù)性集

聚。

偶爾因子：純粹集聚之外的集聚（意外集聚），如運費指向和勞動費指

向的成果帶來的工業(yè)集中，共享設(shè)施、設(shè)備、市場等。

臨界等費用線：在綜合等費用連線中，與低廉勞動力供應(yīng)地的勞動成本

節(jié)省額相等的那條綜合等費用線稱為臨界等費用線；

勞動力成本指數(shù)：即每單位重量產(chǎn)品日勺平均勞動力成本；

勞動系數(shù)：即每單位區(qū)位重量的勞動費，用來表達(dá)勞動力成本的吸引力;

加工系數(shù)：即單位區(qū)位重量的加工價值。

2、讀下面兩幅圖，比較它們的差異，并說出杜能圈的形成機制和現(xiàn)實局限

性。上面一幅圖為杜能圈，下邊一幅為逆杜能圈；

形成機制：由市場點（運費為零）到耕作極限點的地租收入數(shù)值連接曲

線被稱為地租曲線。每種作物均有一條地租曲線，其斜率大小有運費率決

定，杜能對所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地運用進(jìn)行計算，得出多種方式的地租曲

線的高度以及斜率，由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動以追求地租收入為最大的合理活

動，因此，理性市場必然會選擇地租收入最大的農(nóng)作物進(jìn)行生產(chǎn)，從而形成了

農(nóng)業(yè)土地運用時杜能圈構(gòu)造。

現(xiàn)實局限性：首先某些自然條件的現(xiàn)實與理論差異很大，如河流干擾

原因，谷物價格變動和土質(zhì)存在差異時等等,此外杜能圈建立在商品農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)

上,農(nóng)場以追求最大地租收入為前提，而現(xiàn)實中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中相稱大日勺部分并非

商品性經(jīng)營，而是自給經(jīng)營這種自給型經(jīng)營以產(chǎn)量為目的而并非利潤，并且

不強調(diào)單一品種專業(yè)化生產(chǎn)而強調(diào)多品種多樣化生產(chǎn)。此外，技術(shù)發(fā)展與交

通手段日勺發(fā)達(dá)也使得杜能理論中起決定性作用的距離原因的制約趨于變小。此

外，現(xiàn)代都市周圍土地運用方式的多樣性也是導(dǎo)致杜能區(qū)位理論與現(xiàn)實存在較

大偏離的重要原因。在孤立國中，杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地運用，而沒

有考慮到都市周圍地區(qū)其他運用方式。

3、評價杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的意義

（一）。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)上的意義

1雖然在同樣日勺自然條件下也可以出現(xiàn)農(nóng)業(yè)日勺空間分異；2不存在對于

所有地區(qū)而言的日勺絕對優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式；3在距市場越近日勺地方，布局單

位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式越合理，由于由之形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式布局總體

上受益最大。

（二）。經(jīng)濟(jì)學(xué)上的意義

1杜能在研究過程中采用了科學(xué)抽象法，并且初次將數(shù)學(xué)措施引入

經(jīng)濟(jì)研究;2有關(guān)合理性生產(chǎn)布局的設(shè)定，對韋伯以及克里斯泰勒等后來的

區(qū)位理論產(chǎn)生了很大影響和啟發(fā)；3杜能第一次從理論上系統(tǒng)的闡明了空間摩

擦對人類經(jīng)濟(jì)活動的影響，其原理不僅可用來闡明農(nóng)業(yè)土地的運用方式，對

于解釋其他土地日勺運用問題同樣有效，可以說是土地運用的普遍性理論基礎(chǔ)。

4、韋伯的區(qū)位理論有哪幾項基本假設(shè)?他分析了哪幾種區(qū)位原因的影響？

（一）三個基本假設(shè)：（1）已知原料供基地口勺地理分布；（2）已知產(chǎn)品的消

費地與規(guī)模;（3）勞動力存在于多數(shù)的已知地點，不能移動;各地力成本水平下可以

得到勞動力的無限供應(yīng)。

（二）三個階段的區(qū)位原因:第一階段：不考慮運費以外的-一般區(qū)位因子，即

假定不存在運費以外的成本區(qū)域差異，影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一種。

即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論。由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)

區(qū)位格局。第二階段：將勞動費用作為考察對象，考察勞動費用對由運費所決定

日勺基本工業(yè)區(qū)位格局的影響f即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位。即

韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論。勞動費指向論，可以使在運費指向所

決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。第三階段：將集聚與分散因子作為

考察對象，考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定日勺工業(yè)區(qū)位

格局的影響，即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中日勺集聚指向論。集聚指向可以使運費指

向與勞動費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。

5、簡述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運費原理

在生產(chǎn)過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個

1）僅使用遍在原料時，為消費地區(qū)位；2）僅使用純原料時，為自由

區(qū)位;3）僅使用損重原料時，為原料地區(qū)位。這里，可以用上述的原料

指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般的區(qū)位法則：

（1）原料指數(shù)（Mi）>1（或區(qū)位重量,2）時,工廠區(qū)位在原料地；

（2）原料指數(shù)（Mi）V1（或區(qū)位重量<2）時，工廠區(qū)位在消費地；

（3）原料指數(shù)（Mi）=1（或區(qū)位重量=2）時，工廠區(qū)位在原料地、消費地

都可（自由區(qū)位）。

6、簡述韋伯的運費指向論、勞動費指向論和集聚指向論

首先，考慮運費指向理論。即不考慮運費以外的一域差異，影響工業(yè)區(qū)位

的因子只有運費一種，這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論。由運費指向

形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。韋伯為了判斷工業(yè)受運費指向日勺影響程

度，提出了“原料指數(shù)”的概念，即產(chǎn)品重量與局地原料重量之比。

原料指數(shù)大小不一樣的原料，決定理論上工廠的區(qū)位。

對于僅一種原料地和一種市場地，在生產(chǎn)過程不可分割，消費地和局

地原料地只有一種的前提下，根據(jù)最小運費原理的區(qū)位為：（1）、僅使用

遍在原料時,為消費地區(qū)位。（2）、僅使用純原料時，為自由區(qū)位。（3）、

僅使用損重原料時，為原料地區(qū)位。當(dāng)原料地有多種時，韋伯使用了范

力農(nóng)構(gòu)架找出生產(chǎn)地日勺最佳區(qū)位，即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言,

求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形。

另一方面，考慮勞動費指向論o用勞動費指向論，使基本格局發(fā)生

第一次偏移，即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位，這就是韋伯工業(yè)區(qū)位

論中的勞動費指向論。工業(yè)區(qū)位由運費指向轉(zhuǎn)為勞動費指向僅限于節(jié)省的勞

動“勞動費指數(shù)”的概念，即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動費。假如勞動費區(qū)

位的也許性就大;否則，這種也許性就小。勞動費指數(shù)只是判斷勞動費指向時也

許性的大小，而不是決定原因。為此，他又提出了“勞動系數(shù)”H勺概

念，即每單位區(qū)位重量的勞動費，用它來表達(dá)勞動費H勺吸引力。勞動系數(shù)大,

表達(dá)遠(yuǎn)離運費最小區(qū)位的也許性大，闡明勞動費指向性強;勞動系數(shù)小，闡明

則表達(dá)運費最小區(qū)位的指向強。

最終，考慮集聚指向論。運用集聚指向論，使基本格局發(fā)生第一次偏移

的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生第二次偏移。將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚

與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響，即為韋

伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論。韋伯深入研究了集聚利益對運費指向或勞動費

指向區(qū)位的影響。他認(rèn)為，集聚節(jié)省額比運費（或勞動費）指向帶來的生產(chǎn)費用

節(jié)省額大時，便產(chǎn)生集聚。為了判斷集聚日勺也許性，他提出了加工系數(shù)的概

念，即單位區(qū)位重量的加工價值。加工系數(shù)大，則產(chǎn)業(yè)集聚的也許性

大；反之,集聚的也許性就小。

7、評價韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義

如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能同樣，韋伯是第一種系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體

系的經(jīng)濟(jì)學(xué)者。他日勺區(qū)位論是經(jīng)濟(jì)區(qū)位論的重要基石之一。

①韋伯初次將抽象和演繹的措施運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的

工業(yè)區(qū)位理論體系，為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的措施論和

理論基礎(chǔ)。

②韋伯區(qū)位論日勺最大特點或奉獻(xiàn)之一是最小費用區(qū)位原則，即費用最小

點就是最佳區(qū)位點。他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則口勺左

右，僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補而已。

③韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局,對其他產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。尤其

是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍，而發(fā)展成為了經(jīng)濟(jì)區(qū)

位布局的I一般理論。

8、讀圖分析：右圖為Pl、P2和P3三個企業(yè)的運費最低點，圖中

的圓為等費用線，假如第2個圓為臨界等費用線，那么，三個企業(yè)

的最佳區(qū)位在哪?為何?在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。假如最外邊的圓為臨界等

費用線，三個企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪?為何？在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。

9、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本內(nèi)容和異同點

在帕蘭德的著作中，試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中，以價格

為變量研究區(qū)位空間的均衡。同步他在運費分析上，提出了遠(yuǎn)距離運費衰減的

規(guī)律，是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大奉獻(xiàn)。帕蘭德的理論重要處理兩大基本問

題，一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下，生產(chǎn)在哪里

進(jìn)行；二是在生產(chǎn)地、競爭條件、工廠費用和運費率已知的的狀況下，價格

怎樣影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地區(qū)范圍。胡佛對韋伯區(qū)域理論中向運費計算措施作

了重大改善，他將運費分為場站作業(yè)費和線路運送費兩個部分，并指出總

運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線。在此基礎(chǔ)上，他提出了自己的

運費最小區(qū)位分析措施。結(jié)論表明，在區(qū)位三角形內(nèi)部一般很少存在有最小

運費點，相對的在三角形頂點處出現(xiàn)日勺也許性則較大。

10、廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位原因上與韋伯有什么區(qū)別？

廖什市場區(qū)位論的特性在于確定理論上時可以獲取最大收益的地區(qū)。他在建立市

場區(qū)位模型時，進(jìn)行了如下條件假定：

第一,。在均質(zhì)的平原上，沿任何方向運送條件都相似;進(jìn)行生產(chǎn)必要的原料充足，

且均等分布。

第二，。在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費

者的行為相似。

第三，。在整個平原中居民都具有相似的技術(shù)知識，所有日勺農(nóng)民都也許得到生產(chǎn)機

會。

第四，除經(jīng)濟(jì)方面的作用外，其他原因都可不考慮。

11、簡述廖什市場區(qū)位理論的基本觀點

廖什認(rèn)為大多數(shù)工業(yè)企業(yè)最佳區(qū)位是選擇在可以獲取最大利潤的市場地

區(qū)，區(qū)位選擇的最終目的是尋取最大利潤地點；需求附著價格變化與市場區(qū)

大小不一樣而變化；單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域，需求曲

線圍繞價格變化軸旋轉(zhuǎn)而成的需求圓錐體為需求總量；多種企業(yè)市場區(qū)域日勺均

衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場構(gòu)造。

12、簡述史密斯收益性空間界線分析的重要觀點

(1)可以得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是：“可以得到最大

利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點”。他的這一原理是通過空

間費用曲線和空間收入曲線來反應(yīng)時。

(2)史密斯認(rèn)為,空間的費用和收入也可以反應(yīng)出工業(yè)區(qū)位模型日勺形態(tài).費

用曲線或收入曲線的傾斜程度越大(即費用或收入的空間變化大)，工業(yè)越集

中；相反，則體現(xiàn)出分散的傾向。

(3)企業(yè)家的經(jīng)營手段不一樣可導(dǎo)致區(qū)位模型的變化。會減少，否則就上

升。可見，經(jīng)營手段和能力高日勺企業(yè)獲得利潤的空間范圍要比其他同行企業(yè)

的范圍大。因此，優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位可以獲得較大的利潤，并且區(qū)位

空間選擇范圍也相對大。

(4)因政府由J區(qū)位補助或高額稅收等區(qū)位政策可導(dǎo)致的區(qū)位變化。由于空間成

本曲線發(fā)生了變化，使得獲得利潤得邊界發(fā)生了對應(yīng)變化。

（5）區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型。史密斯的收益性空間邊界理論也

認(rèn)為，盡管可以得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點。

但對于諸多企業(yè)家來說，在決定工廠區(qū)位時，還受到某些非經(jīng)濟(jì)原因的作用，

如工廠創(chuàng)立者的I居住地或出生地，與否具有可運用的空地，政府對工業(yè)開發(fā)

的援助，企業(yè)家的模仿行為以及當(dāng)?shù)卣驀异禞財政援助等。

13、試述普雷特行為矩陣日勺分析措施與重要結(jié)論

普雷德行為區(qū)位理論認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位是從事經(jīng)濟(jì)活動日勺行為主體一一

人類的決策成果。區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎(chǔ)上，自身

對信息的判斷與加工后的決定。那么，進(jìn)行怎樣的區(qū)位決策，區(qū)位決策與

否合理或合理性怎樣，取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息運用能

力。

普雷德運用行為矩陣來研究區(qū)位論，他重視不完全信息和非最佳化行為對區(qū)位

詵擇時作用。行為矩陣由擁有信息水平和運用信息能力構(gòu)成，各個決策者均可

在位于這一行為矩陣中表達(dá)出來。

14、可以掌握綜合等費用線和臨界等費用線，并可以根據(jù)它們和給定條件，鑒

定工廠日勺合理區(qū)位。

15、簡述杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中使用的措施

杜能采用的研究措施就是“孤立化”措施。即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種

原因中（像土質(zhì)條件，谷物價格，河流等）分離出一種重要原因（市

場距離）。然后探明在其他次要原因相似的條件下，重要原因運動變化的

規(guī)律，以及可以用來反應(yīng)這種變化的模式。最終再確定當(dāng)次要原因一一起作

用時，上述模式將發(fā)生什么樣的偏離。

第四章。商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論

1、概念題

中心地：區(qū)域的中心,供應(yīng)多種商品和服務(wù)的地點C可以指都市、居民點、

商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。

中心性：是指就中心地的周圍地區(qū)而言，中心地的相對重要性。

也可理解為中心地發(fā)揮中心職能日勺程度。

貨品的供應(yīng)范圍：由中心地供應(yīng)的貨品可以抵達(dá)多么大的范圍，當(dāng)消費者到

中心地購置貨品時，它是指消費者從居住地到中心地的移動距離；假如由商

店送貨的話，是指發(fā)送貨品的移動距離。貨品的供應(yīng)范圍有上限與下限兩

種。上限是由對中心商品的需求所限定的，為中心地的某種中心商品可以抵

達(dá)消費者手中的空間邊界（最大的銷售距離）；下限是由中心商品的供應(yīng)角度所

規(guī)定的邊界。

補充區(qū)域：以中心地為中心的區(qū)域，也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域。詳

細(xì)地說，是中心地的周圍從中心地接受中心商品供應(yīng)的區(qū)域。（形成機制：

在中心地，中心商品有剩余，而在中心地的周圍區(qū)域中心商品局限性。中

心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的局限性部分，當(dāng)兩

者（供應(yīng)和需求）均衡時的區(qū)域范圍也就成為補充區(qū)域日勺范圍。）

需求門檻：中心地為供應(yīng)某種中心商品而必須到達(dá)H勺該（需求門檻）

或最小必要需求量。

門檻人口：是指某種中心職能在中心地布局可以得到正常利潤的最低人

口，也即某中心職能在中心地布局可以得到正常利潤的最低程度的人口。

中心地的等級：中心地提供的貨品和服務(wù)有高下等級之分。中心地的等級

取決于其可以提供的貨品和服務(wù)的水平，一般可以提供高級貨品和服務(wù)及J中心地

等級相對較高，反之則較低。

經(jīng)濟(jì)距離：決定各級中心地商品和服務(wù)供應(yīng)范圍大小的重要因子是經(jīng)濟(jì)

距離為用貨幣價值換算后日勺地理距離，是重要由費用、時間、勞動力三

要素所規(guī)定的距離，但消費者的行為也影響到經(jīng)濟(jì)距離大小。

2、簡述克里斯泰勒中心地理論的基本內(nèi)容。

（一）市場原則與中心地系統(tǒng)

克里斯塔勒認(rèn)為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地日勺空間均衡是中心地系統(tǒng)日勺基

礎(chǔ)。

（1）基本前提

第一,。均質(zhì)平原:中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相似且均勻分布的平原。人

口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費方式都相似。中心地在區(qū)域內(nèi)的任

何地方都可布局。

第二，交通條件相似:且同一規(guī)模的所有都市，其交通便利程度一致。運費與距

離成正比。

第三，就近消費：消費者都運用離自己近來的中心地，即就近購置，以減少交

通費。

第四，商品價格與質(zhì)量相似，交通費由消費者承擔(dān)：商品和服務(wù)在任何一種

中心地價格和質(zhì)量都相似。消費者購置商品和享有服務(wù)的實際價格等于銷售價格

加上交通費，交通費與距離成正比。

第四，供應(yīng)中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供應(yīng)所有的

空間(所有居民)時配置形式。

第五，。中心地職能在同一中心地集聚。

(2)中心地系統(tǒng)日勺構(gòu)造

一種產(chǎn)品市場的空間均衡：①單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū)；②多種企業(yè)形

成多種圓形市場區(qū)；③多種企業(yè)的多種圓形市場區(qū)競爭到達(dá)均衡形。成正六

邊形的市場區(qū)構(gòu)造。多種產(chǎn)品市場的空間均衡

(3)各級中心地市場區(qū)之間日勺關(guān)系

各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下系列，即：1,3,9,27,81,…。

從中看出，是按3的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也

稱為K=3的中心地系統(tǒng)。

(4)中心地之間日勺數(shù)量關(guān)系

①各等級中心地的數(shù)量關(guān)系，為1,2,6,18,54,…o

②。從區(qū)域次級中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為:低級中心地數(shù)量是其上一級中

心地數(shù)量%I3倍。

(5)市場原則中心地系統(tǒng)的特點

①中心地具有等級性，且各級中心地與中心職能相對應(yīng)。

②中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個中心地構(gòu)成的三角形的重心是低

一級中心地布局的區(qū)位點

③各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。

(二)交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

(1)特點各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地向交通線的中點。

因此，假如同一級時中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比

它等級低的所有中心地。

(2)中心地市場區(qū)之間的關(guān)系

各等級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為：1,4,16,64,256,…。

因此，在交通原則基礎(chǔ)上形成日勺中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)。

(3)中心地之間日勺數(shù)量

在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地間數(shù)量關(guān)系為：1,3,12,48,

192，…o

(三)。行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

(1)特點在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，低級中心地附屬于一種

高級中心地。原因是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使

它完整地屬于一種高級行政區(qū)域。

(2)中心地市場區(qū)之間的關(guān)系各級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為：1,7,

49,343,…。它是以7的倍數(shù)增長，形成以K=7的中心地系

統(tǒng)。

(3)中心地之間W、J數(shù)量關(guān)系中心地間的數(shù)量關(guān)系為：1,6,42,294,

2058,…o

(四)。三原則適合的條件

(1)市場原則合用于由市場及其市場區(qū)域構(gòu)成的中世紀(jì)中心地的商品供應(yīng)。

(2)交通原則合用于如19世紀(jì)交通大發(fā)展時期，以及新開拓的殖民地國

家、新開發(fā)區(qū)、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。在文化水平高、

工業(yè)人口多(人口密度高)的區(qū)域，交通原則比市場原則的作用大。

(3)行政原則比較合用于具有強大統(tǒng)治機構(gòu)日勺絕對主基礎(chǔ)的社會生活。

3、舉例闡明影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本原因。

(~)消費市場狀況①消費者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。

②消費者收入。收入的差異重要表達(dá)在市場區(qū)域的總購置力和收入等級間產(chǎn)

生的購置行為模型的差異上。這種差異產(chǎn)生的成果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)

量和規(guī)模規(guī)定不一樣。

(二)空間距離和交通條件①消費者的購置量伴隨距零售區(qū)位日勺距離增長在

減少，當(dāng)該距離增長到一定程度時，因交通費太大，購置量就變?yōu)榱?。?/p>

需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反應(yīng)都市內(nèi)部零售區(qū)位空間日勺構(gòu)造。假

如需求空間曲線變化平緩，表達(dá)零售區(qū)位具有極強的空間集聚性;相反，假如需求

空間曲線變化很陡，表達(dá)零售區(qū)位趨于分散。③交通條件對零售區(qū)位的作

用可通過交通費用的變化來表達(dá)。

（三）零售業(yè)間的競爭①競爭者之間是集中還是分散與企業(yè)的經(jīng)營種類和市

場的特性等有關(guān)；②

同業(yè)與不一樣業(yè)種間的競爭，均體現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢。

（四）地價的作用①交通便捷性、空間的關(guān)聯(lián)性和周圍