《汽車文化》高職全套教學(xué)課件

汽車文化全套可編輯PPT課件

第1站汽車誕生的百年歷程54頁第2站

汽車科技的發(fā)展歷程90頁第3站

汽車的基礎(chǔ)知識196頁第4站

汽車美學(xué)105頁第5站

汽車的公司與品牌267頁第6站

汽車與我們的生活249頁第7站

新能源汽車105頁第8站

汽車新技術(shù)40頁第9站

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與前景20頁本課件是可編輯的正常PPT課件第1站汽車誕生的百年歷程本課件是可編輯的正常PPT課件CONTENTS01汽車的定義02汽車的誕生歷程本課件是可編輯的正常PPT課件從世界上第一輛汽車問世至今已經(jīng)過去了百余年,汽車這種工業(yè)產(chǎn)品在不知不覺中滲透到了人們生活和工作的方方面面。汽車縮短了人與人之間的距離,延伸了人的機能,擴大了人們的活動范圍。汽車在每個夜晚穿行于城市之中,閃爍的燈光仿佛是絢爛的藝術(shù)品,裝點著城市的大街小巷。汽車是駿馬良駒,是移動的家室,更是移動的社會,正是汽車的存在使我們的社會變得豐富多彩、活力四射。汽車對人類社會至關(guān)重要,為了便于管理汽車和交通運輸,每個國家都對汽車做出了明確的定義。本課件是可編輯的正常PPT課件汽車的定義1.1本課件是可編輯的正常PPT課件【1.1汽車的定義】使用液體燃料,用內(nèi)燃機驅(qū)動,有3個或3個以上車輪,用來載運人員或貨物的車輛。德國在定義中特別強調(diào)了驅(qū)動所需的燃料為液體燃料,以及方式為內(nèi)燃機驅(qū)動,這是因為在1886年,德國人卡爾·本茨獲得了由汽油機驅(qū)動的三輪汽車的專利。德國對汽車的定義本課件是可編輯的正常PPT課件美國對汽車的定義本身攜帶動力驅(qū)動(包括人力、畜力和風(fēng)力),裝有駕駛操縱裝置,能在固定軌道以外的道路或自然地域運輸人員及貨物或牽引其他車輛的車輛。與德國對汽車的定義不同的是,美國著重于描述汽車的用途,而關(guān)于動力裝置的形式并沒有具體的描述,對車輪數(shù)目也沒有進行限制。【1.1汽車的定義】本課件是可編輯的正常PPT課件不依靠架線和固定軌道,自身帶有動力裝置且能夠在道路上行駛的車輛。在此定義中沒有指明汽車的用途。按照這一定義,在道路上供兒童玩耍的玩具車也屬于汽車。日本對汽車的定義【1.1汽車的定義】本課件是可編輯的正常PPT課件我國對汽車的定義由動力裝置驅(qū)動,具有4個或4個以上車輪的非軌道且無架線的車輛,主要用于載運人員和貨物、牽引載運人員或貨物的車輛及其他特殊場合的車輛?！?.1汽車的定義】本課件是可編輯的正常PPT課件根據(jù)以上幾則定義,單就摩托車而言,其具有兩個輪子,能夠自然地運輸人員或者貨物,在我國并不屬于汽車,而在美國和日本則是汽車的一種。除此之外還有裝甲車,雖然其具有4個車輪并且不依靠軌道行駛,但是裝甲車的主要作用并非載運人員和貨物等,所以在我國和美國都不屬于汽車的一種,而在日本是屬于汽車的。目前,通常所說的汽車一般專指由汽油(或柴油)機驅(qū)動的汽車。除特殊說明之外,本教材中所涉及的汽車僅限于這種狹義的汽車?！?.1汽車的定義】本課件是可編輯的正常PPT課件汽車的誕生歷程1.2本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車我國于春秋戰(zhàn)國時期有一本關(guān)于技術(shù)官營手工業(yè)各種工種規(guī)范和制造工藝的文獻,出于《周禮》名為《考工記》,是中國所見年代最早的關(guān)于手工業(yè)技術(shù)的文獻,其中曾記載“察車自輪始”,翻譯為“車是從輪子開始的?！边@也證明了車輪出現(xiàn)之早以及車輪對于一輛車的重要性。從最初因為制造陶器所需而進行的設(shè)計,到作為人類的先進發(fā)明之一,車輪這個讓車輛行走的最基本的組成單元,絕對可以說是汽車各部件的鼻祖。它的誕生久遠到連發(fā)明者都無法考證,但它卻像是推動人類文明不斷發(fā)展的一劑催化劑,讓汽車發(fā)展史的滾滾洪流不斷向前。1.車輪的由來本課件是可編輯的正常PPT課件在介紹車輪之前,不得不提的是一種名為“撬”的工具,近現(xiàn)代人們對與撬的認知大多是關(guān)于雪橇,雪橇是一種通常由犬類拉動,在雪地上行駛的工具。其實早在公元前5000年至公元前4000年的原始社會,便出現(xiàn)了撬這種工具。最早期的人類在搬運貨物時只能采取手拉肩扛的方式,既費時又費力,隨著獵取食物的變多,運輸也成了一大難題,最初他們嘗試用藤蔓連接很多粗樹枝,再將獵物放置其上,用雙手抓著樹枝行走,這樣雖然可以增加搬運獵物的數(shù)量,但是依舊慢且費力。于是他們開始將狩獵來的動物進行馴養(yǎng),并將樹枝捆綁在動物身上,由動物替代人力,這便是最初的“撬”。1.2.1從車輪到車1.車輪的由來本課件是可編輯的正常PPT課件撬極大的減輕了古時人們搬運貨物的負擔,其在雪地上使用比較方便,但到了普通的路面就變得非常費力。在勞動實踐中,人們發(fā)現(xiàn)若在粗樹枝底下墊上圓形的石頭,可以使拉撬行進的過程變得輕松省力,之后原石頭被圓木所替代,鋪設(shè)在拉撬行進的路途中,這樣便使得拉撬變得更加輕松了。上文所描述的圓木和撬的結(jié)合便是“車”的雛形,粗樹枝作為車軸,裝在撬下面的圓木可以看作是裝在車軸上的一對特殊形態(tài)的車輪,車軸與車輪構(gòu)成一個整體。這種原始“車輪”的出現(xiàn)是人類在運輸方式上的進步,更是人類歷史上一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。1.2.1從車輪到車1.車輪的由來本課件是可編輯的正常PPT課件最早的車輪大約出現(xiàn)在公元前3500年的美索不達米亞(Mesopotamia,古巴比倫的所在地,今敘利亞東部和伊拉克境內(nèi)),這是兩河文明的發(fā)源地,車輪在此處主要用于戰(zhàn)爭或競賽用的雙輪馬車,如圖1-1所示。車輪的問世推動了古代交通工具的發(fā)展,從簡單的將原型木板釘在軸上,再到公元前3000年,將軸承裝至手推車上,后續(xù)還引入了輪輻和輪緣加固車輪,隨著鋼鐵的出現(xiàn),車輪也由木制轉(zhuǎn)變?yōu)殇撝?車輪的結(jié)構(gòu)日漸完善,這一系列改變不單是車輪的發(fā)展進程,更是交通工具的發(fā)展進程。1.2.1從車輪到車1.車輪的由來本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車1)第一輛車與馬車車輛幾乎是與車輪同時出現(xiàn)的?！痘茨献印份d:“見飛蓬轉(zhuǎn)而知為車”。飛蓬是一種草本植物,其形為圓球狀,干枯后隨風(fēng)轉(zhuǎn)動?！逗鬂h書》也有:“上古圣人見轉(zhuǎn)蓬始知為輪?！憋w蓬的轉(zhuǎn)動啟發(fā)出先民對車的概念。從史書對中國馬車的記述來看,輪子用于車子的源頭可追溯到黃帝時代?！稘h書·地理志》記載:“昔在黃帝作舟車,以濟不通,旁行天下?！蹦甏钤绲鸟R車是從殷墟出土的,由此可見,4700多年前,黃帝時代已經(jīng)有了車,所以黃帝又被稱為“軒轅黃帝”(圖1-2)。軒轅二字各有含義,“軒”在古代指的是一種帶有帷幕且前頂較高的車,而“轅”則是指一種車的構(gòu)件,是位于拉動車輛的牲畜之間的兩根橫木。2.車的出現(xiàn)本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車1)第一輛車與馬車《古史考》載:“黃帝造車以后,少昊(三皇五帝之一,又稱白帝)時用牛拉車;到了夏禹時,奚仲改用馬拉車?！庇纱?馬車的問世追溯到夏禹時代,由一位名叫奚仲的“車正”(掌管車輛的官員)發(fā)明。他所創(chuàng)造的單轅車通過兩個車輪架起車軸,再將車軸固定于帶轅的車架上,同時在車架上裝有車廂,可以盛放貨物(圖1-3)。由此可以發(fā)現(xiàn),在大禹時代,車不再是小眾事物,已經(jīng)初具規(guī)模,所以需要“車正”對車輛進行管理。2.車的出現(xiàn)本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車1)第一輛車與馬車在《荀子》《說文解字》《通志·氏族》及《綱鑒易知錄》《呂氏春秋通詮·審分覽·君守》等書中均有記載,奚仲因造車有功,被夏王禹封為“車服大夫”。馬車的出現(xiàn)不亞于“四大發(fā)明”,故有“祭拜奚仲,平安出行”在民間流行?，F(xiàn)代的一些學(xué)術(shù)和汽車學(xué)會也一致認定:馬車是在4000多年前發(fā)明的,奚仲是“造車鼻祖”。2.車的出現(xiàn)本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車2)戰(zhàn)車以木材為主體結(jié)構(gòu)的馬車雖然比較簡單,但已大大方便了交通運輸,不僅是貴族出行的重要交通工具,還被用于戰(zhàn)爭當中。戰(zhàn)國時期是戰(zhàn)車的鼎盛時期,在當時,戰(zhàn)車數(shù)量就是諸侯強盛的標志。這時的戰(zhàn)車多為雙轅雙輪式,由一匹馬拉動,車上搭乘三位士兵,一位負責(zé)駕車,另兩位參加戰(zhàn)斗。西周之后,隨著車戰(zhàn)成為當時的主要作戰(zhàn)方式,出現(xiàn)了性能較好的駟馬戰(zhàn)車,如圖1-4所示。在漢朝,大型的馬車已開始采用四輪結(jié)構(gòu),而拉車的馬最多時可達8~12匹。2.車的出現(xiàn)本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車3)記里鼓車和指南車記里鼓車和指南車在我國的車輛發(fā)展過程中扮演著里程碑式的角色,有十分重要的參考價值。記里鼓車的出現(xiàn)要追溯至東漢時期,由科學(xué)家張衡所發(fā)明。據(jù)記載,記里鼓車的形式為上下兩層,上層放置鐘,下層放置鼓,同時還有一個頭戴峨冠,身穿錦袍的小木人高坐于車上。小木人和車輪通過齒輪相連接,利用齒輪傳動原理,由車輪帶動一組大小不一的齒輪,車每走1里(500m),其中一個齒輪剛好轉(zhuǎn)動一圈,輪軸撥動小木人敲擊鼓或者鐘,所以得名記里鼓車,如圖1-5所示。因為其如此特殊的功能啟發(fā)了后世的設(shè)計者,所以記里鼓車被譽為機車里程表和減速裝置的先驅(qū)。2.車的出現(xiàn)本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車3)記里鼓車和指南車指南車,又名司南車,是我國古代用于指示方向的一種輪式機械車,利用差速齒輪的原理設(shè)計而成。指南車的外形與記里鼓車相似,都是車上有一個小木人。在指南車中,無論車頭的朝向和行進方向如何,小木人的手一直是指向南方的,如圖1-6所示。2.車的出現(xiàn)本課件是可編輯的正常PPT課件1)汽車的雛形古人的智慧是令人折服的,從普通的撬發(fā)展到戰(zhàn)爭用的馬車以及具有功能性的指南車、記里鼓車等,可謂是發(fā)展迅速,然而車輛的驅(qū)動方式卻始終沒有突破性的發(fā)展。人力和畜力車的速度和載重量都受到很大的限制,已然無法跟上人類文明的進步速度,無法滿足生產(chǎn)運輸?shù)男枨?自動汽車的需求迫在眉睫。我國唐代著名的高僧、天文學(xué)家僧一行(原名張遂)曾提出設(shè)想:“激銅輪自轉(zhuǎn)之法,加以火蒸汽運,名曰汽車?！彼鞘澜缟献钤缣岢鲎詣有旭傑囕v概念的人,比西方人設(shè)想汽車的時間要早七八百年。3.機動車的初步探索1.2.1從車輪到車本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車1)汽車的雛形1420年,英國人發(fā)明了一種滑輪車,如圖1-7所示。車輛由四個輪子和一間木質(zhì)的車廂組成,車廂內(nèi)有一根通過滑輪連接到車輪的繩索,人坐在車內(nèi),只需要用力拉動繩索便可以轉(zhuǎn)動滑輪從而帶動車輪,使車子走起來。由于人力有限,這類車的行駛速度遠遠慢于畜力車,甚至慢于步行,并且遇到上坡等地形就無法前進,因此未能得到發(fā)展,但是給后續(xù)的車輛設(shè)計提供了思路。3.機動車的初步探索本課件是可編輯的正常PPT課件2)雙桅風(fēng)力帆車帆船在沿海城市中很常見,是由風(fēng)力為主動力驅(qū)動的船只,這種驅(qū)動形式不但可以用在海上交通工具上,在車輛的發(fā)展過程中也曾出現(xiàn)過風(fēng)力驅(qū)動。1600年,荷蘭人西蒙·史蒂芬創(chuàng)造了一輛雙桅風(fēng)力帆車,如圖1-8所示,他將車輪裝在帆船上,依靠風(fēng)力驅(qū)動車輛,據(jù)說這輛車在理想狀態(tài)時,時速可達24km/h。但這種驅(qū)動形式對風(fēng)力大小和風(fēng)向的要求極為嚴格,沒有風(fēng)的時候不會動,行駛方向也是跟隨風(fēng)向變化,非常不可控,盡管沒有能夠持續(xù)發(fā)展這個驅(qū)動形式,但是其外型已具有汽車的雛形。1.2.1從車輪到車3.機動車的初步探索本課件是可編輯的正常PPT課件3)發(fā)條車提到發(fā)條車便不得不提一個大家耳熟能詳?shù)乃囆g(shù)家達·芬奇,作為“文藝復(fù)興后三杰”的他以畫家這個身份聞名古今,被稱為曠世奇才,其作品《蒙娜麗莎的微笑》更是無人不知無人不曉。同時他還擁有工程師這一身份,更是設(shè)計出了德國最早的發(fā)條車雛形。在達·芬奇的設(shè)想中,車輪行進的動力是通過一個水平旋轉(zhuǎn)的齒輪所提供,利用齒輪帶動車軸和車輪,從而達成車輛自動行進的功能,如圖1-9所示。但他的研究遲遲未能引起人們的關(guān)注,對當時來說如此大膽的設(shè)想也僅僅止步于理論階段,并沒能進入實體制造環(huán)節(jié),其草圖被收藏于米蘭市安布羅加圖書館。3.機動車的初步探索此處添加標題1.2.1從車輪到車3.機動車的初步探索本課件是可編輯的正常PPT課件3)發(fā)條車在1649年,德國的鐘表匠漢斯·赫丘根據(jù)達·芬奇的圖紙制造除了一輛發(fā)條車,如圖1-10所示,這臺發(fā)條車的速度不足1.6km/h,而且每前進230m就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次,需要很強的工作強度,致使發(fā)條車也沒能長遠發(fā)展。但是發(fā)條車對于當時仍屬于稀有物件,最終被瑞典王子重金買下。此處添加標題1.2.1從車輪到車3.機動車的初步探索本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.1從車輪到車以上這三種“自動汽車”設(shè)想以及嘗試雖然大膽且創(chuàng)新,最后都以失敗告終,但它反映了當時人們對于“自動汽車”的渴望以及追求。本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車根據(jù)上文中汽車的定義可以得知,只有通過動力裝置驅(qū)動的車輛才可以被稱之為汽車,所以早期的人力、畜力車并不能被歸類為真正意義上的汽車,直到蒸汽汽車的出現(xiàn)才開啟了汽車的時代。1.蒸汽機的發(fā)明2.蒸汽汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1)薩維利蒸汽抽水機2)紐科門蒸汽機3)瓦特改進蒸汽機1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車1)薩維利蒸汽抽水機從工程的角度,如今幾乎所有的機械動力設(shè)備,比如交通運輸中的飛機、火車、汽車、輪船以及給千家萬戶提供能量的火力發(fā)電廠,追根溯源,都能找到蒸汽機的影子。今天,雖然我們已經(jīng)不再使用蒸汽機,但是我們依然生活在由蒸汽機所塑造的工業(yè)社會之下。蒸汽機的進化史,能直接讓我們窺探到現(xiàn)代工業(yè)進化史。幾百年過去了,工程師們努力改進出更好的設(shè)備,與瓦特改進蒸汽機的過程并無二致。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車1)薩維利蒸汽抽水機蒸汽機的發(fā)明要追溯到十七世紀末期,英國人口日益增多,資產(chǎn)階級的革命帶動了工業(yè)的發(fā)展,木材已經(jīng)不足以支撐工業(yè)需求,煤炭逐漸取代木材成為了主要能量來源。各行各業(yè)對于煤炭的需求增多,隨之而來的是采煤業(yè)的蓬勃發(fā)展,礦井的深度也逐漸增加,地下礦井示意圖如圖1-11所示,深井之下,是極易堆積的地下水,最初人們采用馬拉水泵抽水,但是抽水深度有限,單靠人力畜力已然無法滿足人們的需求,非人力抽水機的制造迫在眉睫。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車1)薩維利蒸汽抽水機終于在1698年,一位名為托馬斯·薩維利(ThomasSavery)的英國工程師利用抽氣機原理設(shè)計并制造除了第一臺用蒸汽作為動力的礦用抽水機,取得了名為“礦工之友”的英國專利。薩維利蒸汽抽水機如圖1-12所示,這是一種“以火提水”的設(shè)備,只有氣缸沒有活塞,利用兩個銅金屬容器交替充裝蒸汽。當高壓蒸汽噴入金屬容器中,使用冷水對其進行冷卻,氣體壓力驟減后產(chǎn)生真空環(huán)境,從而將礦井中的水抽出來。這種抽水機沒有活塞,且除了閥門之外沒有其他可運動的部件,這也是它和現(xiàn)如今蒸汽機最大的區(qū)別。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車1)薩維利蒸汽抽水機雖然節(jié)省了人力的同時還可以提取更深處的井水,但是薩維利蒸汽抽水機還有一個很大的弊端:在冷卻蒸汽的同時,整個容器也都一起被冷卻。這就導(dǎo)致了在下一次抽水的時候還需要將整個容器再次加熱,不但浪費了大量熱能,效率也十分低下。在1707年,法國物理學(xué)家巴本(Papin)意識到了薩維利蒸汽抽水機存在著嚴重的熱能浪費,從而設(shè)計出了一種改良版的蒸汽抽水機。巴本想到的方法是把蒸汽和冷水隔開,他在氣缸中增加了可移動的活塞,這一發(fā)明拓寬了蒸汽機的應(yīng)用范圍,但是因為當時法國的生產(chǎn)力落后,以人力為主,如圖1-13所示,對動力機的需求遠遠不如英國,致使巴本蒸汽機的設(shè)計僅僅停滯于實驗階段,并未能投入到生產(chǎn)業(yè)當中。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車2)紐科門蒸汽機盡管巴本的設(shè)計沒能投入使用,但這卻啟發(fā)了英國工程師托馬斯·紐科門(ThomasNewcomen),他制造的紐科門蒸汽機是瓦特蒸汽機誕生之前最成功的的蒸汽機。紐柯門蒸汽機如圖1-14所示,它結(jié)合了薩維利機和巴本機的優(yōu)點,蒸汽通入氣缸后推動活塞,然后向氣缸中噴水使其冷卻,冷卻后的氣缸內(nèi)壓下降,氣缸里的活塞在大氣壓力的推動下向上運動,帶動抽水泵抽水。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車2)紐科門蒸汽機紐科門蒸汽機每分鐘大約可以完成十次循環(huán),極大的提高了抽水的效率,所有閥門都由人工開啟和關(guān)閉,在商業(yè)上非常成功,很快就在采礦業(yè)和農(nóng)業(yè)灌溉等產(chǎn)業(yè)之中流行起來。從1712年到1800年,人們制造了超過1400臺紐科門蒸汽機,即使在瓦特蒸汽機出現(xiàn)后,紐科門蒸汽機依然在市場上占有一席之地,少數(shù)機器甚至一直工作到20世紀。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車3)瓦特改進蒸汽機紐科門蒸汽機雖然相較于薩維利蒸汽抽水機大大提升了抽水效率,但是其基本原理和薩維利蒸汽抽水機是一樣的,這就意味著也擁有氣缸跟隨蒸汽一同冷卻再加熱的弊端。英國工程師詹姆斯·瓦特(JamesWatt)也發(fā)現(xiàn)了這個弊端,在十八世紀六十至八十年代,他總結(jié)前人的經(jīng)驗,以其為基礎(chǔ)設(shè)計并制造出了真正具有實用價值的蒸汽機(圖1-15),這也是現(xiàn)如今仍在使用的蒸汽機的雛形,并引發(fā)了第一次工業(yè)革命,如圖1-16所示。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車3)瓦特改進蒸汽機瓦特最早接觸蒸汽機是當他在格斯拉哥大學(xué)擔任教學(xué)儀器修理技工的時候,他在修理一臺紐科門蒸汽機時發(fā)現(xiàn)其冷凝裝置并不合理,熱效率低下,于是他想到把蒸汽機分成兩部分,一個是做功用的氣缸,一個是用于冷卻蒸氣的冷凝器,成功地減少了熱能的損耗。隨后瓦特進一步改進了原有氣缸的結(jié)構(gòu),制成雙沖程蒸汽機。雙沖程蒸汽機的蒸汽可以從氣缸的兩端分別進入氣缸,蒸汽推動活塞往復(fù)運動,徹底改變了紐柯門蒸汽機利用大氣壓力推動活塞做功的情況,并首次把引入氣缸的低壓蒸汽變?yōu)楦邏赫羝?瓦特蒸汽機完全取代了紐柯門蒸汽機。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車3)瓦特改進蒸汽機與此同時,他還發(fā)現(xiàn)了紐科門蒸汽機的第二個缺點,這種蒸汽機無法作為動力機使用,因為活塞是往復(fù)運動,往返跑的是冤枉路,沒有位移,所以這種設(shè)備只能用于提水,只有改變活塞的運動方式才可以讓蒸汽機的應(yīng)用范圍擴大。終于,瓦特想出了一個具有革命性的結(jié)構(gòu),那就是曲柄傳動。曲柄傳動的作用是將活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動運動,這個改進使蒸汽機能夠驅(qū)動轉(zhuǎn)動機械,如輪子。1.蒸汽機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車蒸汽汽車的出現(xiàn)相較于電動汽車和內(nèi)燃機汽車而言要早得多,早在1672年,比利時傳教士南懷仁就在中國制成了一輛蒸汽機驅(qū)動的三輪車,也是最早的自動車。真正投入使用的蒸汽汽車則要追溯至1763年,法國陸軍大尉尼古拉斯·古諾(NicholasCugnot)所在的兵工廠生產(chǎn)出一種炮身由生鐵鑄成的大炮,如圖1-17所示,其重量之大至需要數(shù)匹強勁的馬才可以一起拉動。2.蒸汽汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車他想到可以用蒸汽機替代馬匹成為拉動大炮車的動力,經(jīng)過了六年的努力,終于在1769年的時候設(shè)計出了他設(shè)想中的蒸汽機汽車,如圖1-18所示。這輛蒸汽汽車的車身是很重的木質(zhì)框架,為了支撐住位于車頭的巨大梨形鍋爐。在鍋爐后面是兩個氣缸。鍋爐產(chǎn)出的蒸汽送入氣缸,推動氣缸中的活塞,使其進行上下運動,再通過曲柄把活塞的運動傳給穿在車框下面的前輪,操縱前輪的轉(zhuǎn)向可以控制車輛的行駛方向。2.蒸汽汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車古諾的蒸汽汽車真正的依靠蒸汽動力行駛了起來,但它的速度只有4km/h,遠遠慢于馬車,而且鍋爐容量有限,僅僅能夠支持車輛行駛十五分鐘就停下來了。因為蒸汽機本體放置于前輪,導(dǎo)致了蒸汽汽車的方向操控變得十分困難,最終在試車時撞到了兵工廠的石墻上。就此,世界上第一輛蒸汽汽車毀壞了,同時這也是世界上第一起機動車交通事故。蒸汽機汽車雖然存在著速度慢、體積大、熱效率不高、污染嚴重等問題,但它在汽車發(fā)展史上仍占有重要的一頁,為現(xiàn)代汽車的誕生奠定了堅實基礎(chǔ)。古諾的嘗試不僅開創(chuàng)了蒸汽汽車的先河,更是給了后人極大的啟發(fā)和鼓勵,蒸汽汽車的舞臺由法國轉(zhuǎn)向世界。2.蒸汽汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.2蒸汽汽車1801年,英國人理查·特里維西克制成了“倫敦蒸汽馬車”,如圖1-19所示。它是最早的載人蒸汽車輛之一,也是第一輛真正投入市場的蒸汽機車輛,能乘坐6人,最高速度27km/h,它對汽車的實用化發(fā)展起到了推進作用。2.蒸汽汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1805年,美國人埃文斯首次制造了由蒸汽機驅(qū)動的水陸兩用汽車,如圖1-20所示,并在美國獲得了專利權(quán)。這輛汽車除了裝有四個車輪可以在陸地行走之外,還在車尾設(shè)置了一個蹼輪,在水中的時候就依靠蹼輪的轉(zhuǎn)動使汽車前進,它是現(xiàn)代水陸兩用汽車的先驅(qū)。1.2.2蒸汽汽車2.蒸汽汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車蒸汽機中的蒸汽是依靠機體外的燃料燃燒從而加熱產(chǎn)生的,所以也被成為外燃機,蒸汽機為當時工業(yè)的運輸?shù)忍峁┝藰O大支持,然而它卻擁有著笨重、起步慢、熱效率低等問題,這正是內(nèi)燃機出現(xiàn)的契機。內(nèi)燃機是將氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機械能的動力機械,內(nèi)燃機的發(fā)明,使汽車、農(nóng)用拖拉機、潛艇、坦克等得以實現(xiàn),如圖1-21所示。1.內(nèi)燃機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1)火藥內(nèi)燃機2)四沖程內(nèi)燃機3)汽油機4)柴油機1.內(nèi)燃機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車1)火藥內(nèi)燃機最早的內(nèi)燃機出現(xiàn)在荷蘭,由物理學(xué)家克里斯提安·惠更斯(ChristiaanHuygens)于1673年設(shè)計制造而出?；莞顾l(fā)明的火藥內(nèi)燃機(圖1-22)不再通過外置燃料加熱,而是將火藥放置于氣缸內(nèi),當火藥燃燒時產(chǎn)生大量熱能,熱能膨脹推動活塞運動,活塞運動到氣缸的上止點時,高溫氣體快速排出,從而使氣缸冷卻并產(chǎn)生真空環(huán)境?；鹚巸?nèi)燃機被認為是內(nèi)燃機的鼻祖,因為火藥爆炸時危險系數(shù)極高,所以未能普及使用,但是為后續(xù)內(nèi)燃機的設(shè)計制造奠定了基礎(chǔ)。1.內(nèi)燃機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車2)四沖程內(nèi)燃機1862年,法國工程師羅夏在本國科學(xué)家卡諾(SadiCarnot)所研究熱力學(xué)的基礎(chǔ)上,提出了四沖程內(nèi)燃機的工作原理?；钊乱?進燃氣;活塞上移,壓縮燃氣;點火,氣體迅速燃燒膨脹,活塞下移做功;活塞上移,排出廢氣。四個沖程周而復(fù)始,推動機器不停地運轉(zhuǎn)。羅夏只是天才地提出了四沖程的內(nèi)燃機理論,而將這一理論變?yōu)楝F(xiàn)實的是德國發(fā)明家尼古拉斯·奧托(NicolausOtto)。1.內(nèi)燃機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車2)四沖程內(nèi)燃機1876年,奧托設(shè)計制成了第一臺四沖程內(nèi)燃機,這臺內(nèi)燃機使用煤氣作為燃料,采用火焰點火。它具有體積小、轉(zhuǎn)速快和熱效率高等優(yōu)點,如圖1-23所示,其熱效率相較于沒有壓縮沖程的內(nèi)燃機而言提高了約13倍,與現(xiàn)代內(nèi)燃機的原理已經(jīng)非常接近,是第一臺能代替蒸汽機的實用內(nèi)燃機。為了紀念奧托的發(fā)明,內(nèi)燃機工作過程中的進氣、壓縮、做功、排氣4個沖程的循環(huán)方式被稱為“奧托循環(huán)(Ottocycle)”,如圖1-24所示。1.內(nèi)燃機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車3)汽油機汽油機的燃燒原料由煤氣轉(zhuǎn)換為汽油,汽油具有粘度小、蒸發(fā)快的特點,與空氣混合后進入氣缸壓縮點燃。相較于煤氣內(nèi)燃機,汽油機的轉(zhuǎn)速高且穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)簡單質(zhì)量輕所以造價低廉,這使得汽油機在汽車上大量使用,至今依舊如此。豪車品牌邁巴赫的名稱來源于威廉·邁巴赫(WilhelmMaybach),他是一名德國工程師,在內(nèi)燃機汽車發(fā)展史上擔任著重要的角色。邁巴赫發(fā)明的化油器技術(shù)可將蒸發(fā)的汽油與空氣進行混合,使得發(fā)動機可以更高效率的完成動力供給,在當時的蒸汽發(fā)動機普遍只有120~180rpm轉(zhuǎn)速的時候,裝配了化油器的發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速可達到600rpm,被人們稱為汽油發(fā)動機的先驅(qū)。1.內(nèi)燃機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車3)汽油機在1885的11月,德國工程師戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler)與邁巴赫一起制造出了世界上第一臺單缸二沖程汽油機,體積縮小了很多。他們嘗試將這臺縮小版發(fā)動機安裝于一輛木質(zhì)自行車上,制成了一輛簡易摩托車(圖1-25),這是世界上第一輛摩托車。邁巴赫還曾騎著這輛摩托車出行,其最高時速可以達到12km/h。1.內(nèi)燃機的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車4)柴油機顧名思義,柴油機的燃料是柴油,通過壓縮燃燒柴油的方式提供動力,熱效率相較于汽油機要高很多。柴油機的發(fā)明要從1890年的一場面粉廠粉塵爆炸事故說起,這件事情啟發(fā)了德國人魯?shù)婪颉さ屹悹?RudolfDiesel),他從面粉聯(lián)想到氣缸內(nèi)的空氣,若將其中的空氣高度壓縮提高溫度至燃料的自燃溫度,這時再將燃料噴入,便可以自行燃燒。終于在1894年,狄賽爾制造出了第一臺柴油機,如圖1-26所示,柴油機的油耗比汽油機低了三分之一,這項設(shè)計震驚了世界,更是為狄賽爾帶來了“人類最偉大發(fā)明”金銀紀念幣獎。2.內(nèi)燃機汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車世界上最早的汽車是由兩位工程師幾乎同時制造而成的,分別是由卡爾·本茨(KarlBenz)發(fā)明的三輪汽車和由戈特利布·戴姆勒發(fā)明的四輪汽車,他們二人被稱為“汽車之父”“汽車鼻祖”。1)卡爾·本茨與三輪汽車2)戴姆勒與四輪汽車2.內(nèi)燃機汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車1)卡爾·本茨與三輪汽車說起卡爾·本茨這個名字可能大家并不熟悉,卡爾·本茨是奔馳汽車的創(chuàng)始人。1885年,本茨在曼海姆制成了一臺四沖程小型汽油機,并安裝于一輛三輪車上面,并在1886年1月29日通過了專利申請,這一天也被認為是汽車誕生日。這輛三輪汽車的名字正是“奔馳1號”,如圖1-27所示,現(xiàn)在還被收藏于德意志科學(xué)技術(shù)博物館內(nèi)。2.內(nèi)燃機汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件1.2.3內(nèi)燃機汽車2)戴姆勒與四輪汽車在本茨制造出第一輛三輪汽車的同時,戴姆勒也制造出了第一輛四輪汽車。戴姆勒本人是一個機器狂熱愛好者,他在內(nèi)燃機發(fā)明者奧托的手下工作,學(xué)習(xí)了很多內(nèi)燃機的相關(guān)知識,對奧托內(nèi)燃機的研制也有著重要的貢獻。因為與奧托理念不合,他最終選擇了離開奧托的公司并與邁巴赫合作創(chuàng)辦了世界上第一家汽車工廠,并專心研制汽油機,終于在1886年制造出了世界上第一輛沒有馬拉的“馬車”,也就是四輪汽車,如圖1-28所示,該車采用單缸四沖程水冷汽油機,最高車速可達14.4km/h。2.內(nèi)燃機汽車的發(fā)明本課件是可編輯的正常PPT課件謝謝觀看本課件是可編輯的正常PPT課件第2站汽車科技的發(fā)展歷程本課件是可編輯的正常PPT課件CONTENTS01世界汽車科技的發(fā)展02國內(nèi)汽車科技的發(fā)展03汽車趣聞本課件是可編輯的正常PPT課件從汽車誕生到1910年以前,汽車完全是一種依靠手工、單件生產(chǎn)的產(chǎn)品,產(chǎn)量很低,價格昂貴。直到汽車工業(yè)的出現(xiàn)才使得汽車逐漸走入尋常百姓的生活之中。汽車工業(yè)通常指發(fā)動機、底盤、車身等各種零部件的設(shè)計、制造與營銷等所涉及的企業(yè)和企業(yè)活動。汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了一百多年的時間。汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與各國人民的智慧與努力有著密不可分的關(guān)系,這是世界人民一同努力造就的成果。本課件是可編輯的正常PPT課件世界汽車科技的發(fā)展2.1本課件是可編輯的正常PPT課件汽車工業(yè)至今已發(fā)展了百余年,汽車誕生于德國,成長于法國,成熟于美國,汽車工業(yè)正式開啟了大規(guī)模的生產(chǎn),最終興旺于歐洲,并在日本迎來挑戰(zhàn)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.1始于德國在上文中我們了解到,卡爾·本茨和戴姆勒都是十分偉大的設(shè)計師,制造出了世界上第一輛汽車,然而他們的才華不止于此,他們還是非常成功的企業(yè)家,在汽車工業(yè)的發(fā)展之中扮演著重要的角色。在汽車發(fā)明之前,具有先見之明的本茨就已經(jīng)與他人合作在德國曼海姆成立了奔馳公司和萊因燃氣發(fā)動機廠,主營項目為二沖程發(fā)動機,截止到1890年,奔馳公司已成為德國第二大發(fā)動機制造廠家。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.1始于德國“奔馳一號”是本茨設(shè)計的第一輛汽車,而維羅(Velo)牌汽車則是奔馳公司第一款批量生產(chǎn)的汽車,如圖2-1所示。從1894年至1899年,這輛汽車共計生產(chǎn)了1200輛,于當時來說可是一個相當龐大的數(shù)量。1899年時,奔馳公司的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達到572輛,是當時世界上最大的汽車制造商。中本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.1始于德國戴姆勒的戴姆勒發(fā)動機公司(DMG)自1890年成立,以生產(chǎn)固定式發(fā)動機和汽車為主,1901年,第一輛梅賽德斯轎車誕生,如圖2-2所示,在當時此款汽車的年產(chǎn)量可以達到96輛。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.1始于德國在汽車發(fā)明之處,梅賽德斯和奔馳是由兩個不同的公司經(jīng)營的汽車品牌,而現(xiàn)在被大眾熟知的梅賽德斯-奔馳則成為了一個汽車品牌,這就要從1926年說起。戴姆勒公司和奔馳公司于1924年5月1日組成了共同利益聯(lián)盟,聯(lián)合進行產(chǎn)品的銷售和服務(wù),最終在1926年6月28日,為了避免惡性競爭和行業(yè)內(nèi)的排擠,兩大汽車發(fā)明者決定聯(lián)手合作,兩大汽車巨頭公司就此合二為一,并以兩個公司的招牌汽車合起來為這個公司命名。德國可以說是現(xiàn)代汽車文明的發(fā)源地,更是世界汽車工業(yè)的搖籃。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.2成長于法國法國,一個充滿浪漫氣息的國度,正因如此,人們往往會忽略其科技發(fā)展之迅速。1890年,法國人阿爾芒·標致(ArmandPeugeot)創(chuàng)立了標致汽車公司,并以獅子的形象作為公司標志,如圖2-3所示。本課件是可編輯的正常PPT課件與其他公司不同的是,標致公司的成立遠遠早于汽車的發(fā)明,作為一個家族企業(yè),標志公司是在公司規(guī)模已經(jīng)很龐大之時才開始涉足汽車領(lǐng)域的。阿爾芒并不是標致公司的創(chuàng)始人,卻是帶領(lǐng)著標志公司走向世界的人。成年之后的阿爾芒按照家族傳統(tǒng)接過了公司的管理權(quán),但是卻不滿足于生產(chǎn)制造一些傳動項目,第一輛蒸汽機汽車的出現(xiàn)為阿爾芒指明了方向,他明確了公司的發(fā)展目標———汽車制造業(yè),在此之后便投身于汽車的設(shè)計與制造,并在1889年設(shè)計出了標志公司的第一輛汽車,如圖2-4所示。2.1.2成長于法國本課件是可編輯的正常PPT課件剛剛經(jīng)歷完第一次世界大戰(zhàn)的法國,工業(yè)生產(chǎn)逐步恢復(fù),經(jīng)濟狀態(tài)日漸回暖,這極大地推動了工業(yè)的發(fā)展,整體工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)相較其他的歐洲國家都要快得多,尤其是重工業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展得格外快。具有商業(yè)頭腦的本茨和戴姆勒顯然也發(fā)現(xiàn)了這一點,他們將公司的大部分生產(chǎn)都移植到了法國,正是這一舉動推動了法國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,法國的汽車公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。2.1.2成長于法國本課件是可編輯的正常PPT課件到1904年,法國已經(jīng)擁有350家汽車廠,年產(chǎn)量高達1.7萬輛。1906年,歐洲的汽車年產(chǎn)量占世界汽車年產(chǎn)量的58%,而其中十之八九都是由法國的汽車公司生產(chǎn)制造的,可以說,法國汽車公司在世界汽車工業(yè)中有著不可撼動的地位。即便跌入金融嚴冬,法國人沒有停止對美的追求,20世紀20年代,全世界的時尚都在看法國。越來越多的汽車出現(xiàn)在巴黎街頭,宣告法國在汽車設(shè)計領(lǐng)域樹立了精美定制的典范,經(jīng)歷磨難,一直延續(xù)到30年代。2.1.2成長于法國本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.3成熟于美國美國是一個人口眾多、土地廣闊、物產(chǎn)資源豐富的國家,如圖2-5所示,其經(jīng)濟實力遠超英、法、德等其他歐洲國家,可以說是世界上最大的工、農(nóng)業(yè)國家,這也使得在其他國家未能成形的大規(guī)模的汽車工業(yè)在美國最終成形。本課件是可編輯的正常PPT課件說到美國的汽車產(chǎn)業(yè)不得不提到亨利·福特(HenryFord),作為一名鐘表匠的他卻擁有著汽車大王的稱號。1893年,熱愛機械行業(yè)的福特在自己簡陋的汽車“制造廠”中(圖2-6)試制出了一輛汽油機汽車。盡管這輛汽車的配置十分簡單,但是受到了底特律市市長的關(guān)注,在他的支持下,福特于1899年成立了底特律汽車公司并開始小批量生產(chǎn)汽車。由福特設(shè)計生產(chǎn)的汽車不但行駛速度快,還具有奢華、舒適的特點,但是在當時的售價高達2700美元,是一種很昂貴的奢侈品,盡管人們十分向往,卻是心有余而力不足,導(dǎo)致了福特轎車很快便滯銷了。2.1.3成熟于美國本課件是可編輯的正常PPT課件為了轉(zhuǎn)變這種情況,福特提出了“將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗兊谋匦杵贰钡闹鲝?為了達成這個主張,汽車的設(shè)計就要同時兼顧可靠、耐用、操作簡單、價格低廉等特點,才能夠走入百姓的生活之中,但這個建議并未被公司采納,為了達成目標,福特選擇于1903年脫離底特律公司,并成立了福特汽車公司。T型車(圖2-7)可以說是福特汽車公司的標志車型,正是T型車的出現(xiàn),使得汽車從有錢人的專用車變?yōu)榱舜蟊娀纳唐贰?.1.3成熟于美國本課件是可編輯的正常PPT課件1908年10月,福特汽車公司正式投入生產(chǎn)T型車,于1913年在汽車城底特律市建立了世界上第一條汽車裝配流水線,如圖2-8所示,汽車的裝配時間大幅度縮短,由12.5小時縮短至1.5小時。正是流水線的出現(xiàn),讓汽車工業(yè)的生產(chǎn)管理方式得以實施,使汽車大批量生產(chǎn)從設(shè)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。流水線生產(chǎn)方式的出現(xiàn)是汽車工業(yè)史的一次重大變革。2.1.3成熟于美國本課件是可編輯的正常PPT課件1914年,T型車產(chǎn)量達30萬輛;1916年,T型車的售價由首批的每輛車850美元降低至每輛車360美元,相較于最初的2700美元可以說是斷崖式下跌;1927年,最后一輛T型車在美國本土流水線下線時,已經(jīng)累計生產(chǎn)了1500萬輛,T型車被稱為“運載整個世界的工具”。這個累計生產(chǎn)記錄保持了將近50年,直到1972年才被德國甲殼蟲汽車打破。2.1.3成熟于美國本課件是可編輯的正常PPT課件1915年,福特汽車的汽車年產(chǎn)量占美國各汽車公司總產(chǎn)量的70%,就在當時,其他歐洲國家的汽車總生產(chǎn)量加起來也不過美國總產(chǎn)量5%。正是福特T型車使汽車在美國得到了普及,讓汽車真正走入了普通家庭之中,讓人類真正地跨入了汽車時代。因此,福特公司被稱為汽車現(xiàn)代化的先驅(qū),福特生產(chǎn)的T型車更是為美國甚至于全世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)流水線如圖2-9所示,汽車工業(yè)從此開始向著世界性的成熟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2.1.3成熟于美國本課件是可編輯的正常PPT課件美國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展與當時美國在資本、國民收入、石油資源、市場等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān),并且美國政府也十分重視國民交通工具的現(xiàn)代化,有意識地引導(dǎo)人們購買汽車。巨大的國內(nèi)市場造就了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展,通用、克萊斯勒等汽車公司紛紛建立。美國曾有181家汽車廠,到1927年通過競爭存留了44家,其中汽車三巨頭(福特、通用及克萊斯勒汽車公司)的銷售量占全國汽車總銷售量的90%以上。那時,歐洲由于第一次世界大戰(zhàn)的影響,剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年,這使得美國成為第一個以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家。2.1.3成熟于美國本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4興旺于歐洲1930年以后,歐洲各國為了保護本國民族工業(yè),開始對美國汽車提高了關(guān)稅,特別是對汽車零部件進口加以重稅,迫使美國在歐洲各國的汽車總裝廠改造成為汽車制造廠,由此也促進了歐洲各國汽車工業(yè)的發(fā)展,對世界汽車工業(yè)而言可以說是第二次重大變革。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4興旺于歐洲20世紀50年代,美國汽車業(yè)界的三巨頭以絕對的優(yōu)勢雄踞世界汽車市場,但缺乏繼續(xù)開發(fā)新技術(shù)的創(chuàng)造力。此時,歐洲經(jīng)濟開始恢復(fù),歐洲汽車廠商改進國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品,以適應(yīng)各國大不相同的市場需求。針對美國車型體積大、油耗高及價格高等弱點,歐洲開發(fā)了多姿多彩的微型汽車,符合當時歐洲的經(jīng)濟條件和人們的需要,圖2-10和圖2-11所示分別為1958年的勞斯萊斯銀云汽車和1956年的寶馬ISETTA汽車,它們均屬于微型車。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4興旺于歐洲1948年,法國的雪鐵龍汽車公司開發(fā)了一款排量僅為0.375L的2CV微型汽車,該汽車有個可愛的外號———丑小鴨,采用了雙缸、水平對置、頂置氣門、空冷發(fā)動機,車的質(zhì)量只有560kg,如圖2-12所示。這款車的外觀雖然比較普通,但是具有性能良好、維修方便、價格低廉的特點,一經(jīng)推出便風(fēng)靡汽車市場長達數(shù)十年。截至1990,雪鐵龍2VC這款汽車在短短四十年累計生產(chǎn)了500萬輛之多,是世界著名的三大微型車之一。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4興旺于歐洲除此之外值得一提的還有在1973年由德國大眾汽車公司設(shè)計并制造的高爾夫轎車,此款汽車采用具有水冷系統(tǒng)的四缸發(fā)動機,排量為1.1L,采用前輪驅(qū)動,內(nèi)部空間寬敞,最高車速可達140km/h,后來,改換裝用排量為1.5L的發(fā)動機,車速可達160km/h。由于此車性能良好且價格低,深受歡迎,在德國幾乎每個家庭都購買過高爾夫轎車。迄今為止,高爾夫轎車已生產(chǎn)了八代。如圖2-13所示為第八代高爾夫轎車。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.4興旺于歐洲第二次世界大戰(zhàn)以前,西歐各國的汽車年產(chǎn)量僅為北美的11.5%;到戰(zhàn)后的1950年,這一數(shù)字提高到16%;而到1970年,北美年生產(chǎn)汽車749.1萬輛,而西歐各國卻超過北美產(chǎn)量的38.5%,達到1037.8萬輛。許多歐洲汽車廠家,如德國大眾、奔馳、寶馬,法國雷諾、標致、雪鐵龍,意大利菲亞特,瑞典沃爾沃等,均已聞名遐邇。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國移向歐洲。在這一時期的汽車工業(yè)已經(jīng)不再單純地追求大規(guī)模生產(chǎn),而是開始注重汽車技術(shù)含量的增加以及外型、品類、性能的多樣化。對于汽車造成的安全問題、污染問題,汽車工業(yè)的成員們在政府的督促和支持下制定了許多對策,并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.5挑戰(zhàn)于日本在日本,世界汽車工業(yè)迎來了第三次重大變革———精益的生產(chǎn)方式。日本的汽車工業(yè)發(fā)展相對較晚,最初只能從國外進口整車。日本的第一輛汽車是1899年從美國進口的,這種進口的方式持續(xù)到1904年,日本才制造出第一輛以蒸汽機驅(qū)動的汽車,1907年,制造出日本第一輛以汽油機驅(qū)動的汽車。在20世紀20年代,日本的汽車市場基本上由美國兩大汽車公司所占領(lǐng),這嚴重壓制并阻斷了日本汽車工業(yè)的發(fā)展,直到1936年,豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎成功制造出了AA型汽車,如圖2-14所示,日本的汽車產(chǎn)業(yè)才正式開始發(fā)展。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.5挑戰(zhàn)于日本然而還有很多的困難在等待著日本汽車產(chǎn)業(yè)面對:日本的本國市場很小,但是對于汽車種類的需求又很復(fù)雜,同時美國頒布的《新勞動法》又提高了知識產(chǎn)業(yè)的價值,導(dǎo)致日本根本無力購買歐美的生產(chǎn)技術(shù)。與此同時,汽車產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達的歐洲各國盯上了日本尚未成熟的汽車市場,基于此種情況,日本的汽車產(chǎn)業(yè)直到20世紀50年代才形成了完整的汽車工業(yè)體系。1960年,在美國與歐洲的汽車工業(yè)激烈競爭時,日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理體系,促進了勞動者與管理者之間的相互信任,提高了工作人員的素質(zhì),調(diào)動了積極因素,使工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了飛躍。特別是汽車工業(yè),豐田公司創(chuàng)立了令世界耳目一新的豐田生產(chǎn)方式。本課件是可編輯的正常PPT課件2.1.5挑戰(zhàn)于日本這個體系將生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起,組成一個完整體系,并以“精益思想”為根基,以尋求“消除一切浪費,力爭盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營體系,被理論界稱為“精益生產(chǎn)方式”。在生產(chǎn)組織管理上有了新的突破,日本生產(chǎn)出的質(zhì)量高、消耗低、廉價精巧、品種豐富的汽車,暢銷全世界。也正是這一體系的誕生,從豐田汽車科普至整個日本汽車工業(yè),促使日本汽車工業(yè)走向了高速發(fā)展時期,并在短期就趕超了歐美各國,成為了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。本課件是可編輯的正常PPT課件國內(nèi)汽車科技的發(fā)展2.2本課件是可編輯的正常PPT課件“解放牌”汽車,制造于1956年7月,車如其名,不但象征著中國人民解放軍的名字,更是充分表達了新中國成立后中國人民的心聲。“解放牌”汽車的誕生仿佛是一個信號,宣布中國汽車工業(yè)就此邁開了前進的步伐。中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程有半個多世紀之久,從最初的自力更生到現(xiàn)如今的打開國門,跟隨著下文的內(nèi)容一起走過中國汽車工業(yè)從無到有、從誕生到繁榮這一過程。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.1中國汽車工業(yè)誕生背景中國出現(xiàn)的第一輛汽車要追溯至1901年,由一個名為李恩斯的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到了上海,次年,上海市政府頒發(fā)了中國第一塊汽車牌照。圖2-15所示為第二代奔馳汽車,是德國本茨公司1898年的產(chǎn)品,是我國保存最早的汽車,被冠以“中國第一車”的名號。汽車設(shè)有4個座位,發(fā)動機在前排底座下方,通過鏈條驅(qū)動后輪。汽車采用開式車身,6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚,車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈,更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.1中國汽車工業(yè)誕生背景之后,上海陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車零部件銷售以及汽車出租售賣的洋行,但是所售賣出租的汽車都是進口的,截止至1929年,中國的汽車進口量達到了8781輛,世界各國的汽車蜂擁而入,中國進口汽車的數(shù)量在1930增長至38484輛,國產(chǎn)汽車的數(shù)量依舊為零。不少有志之士都想要制造中國汽車,但是限于當時的情況都沒能實現(xiàn)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2中國汽車工業(yè)的誕生在1912年,孫中山先生首次提出了要建立中國汽車工業(yè),他提出了“關(guān)于道路與自動車建設(shè)”的專題報告,闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟的重要作用,并于1920年發(fā)表的《建國方略》中提出了具體的國家發(fā)展方略:“最初用小規(guī)模,而后用大規(guī)模,以供四萬萬人需要。所造之車當用于各種用途,為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造,實可較今更廉,欲用者皆可得之。”本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.2中國汽車工業(yè)的誕生第一輛中國制造的汽車出現(xiàn)于1931年5月,張學(xué)良在東北易幟后建立了一所兵工廠并引進了一輛美國“瑞雷號”汽車進行改裝,并以此為樣板制成了一輛“民生牌”75型載貨汽車,如圖2-16所示。繼“民生牌”汽車以后,20世紀30年代國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進行,但均以失敗告終。新中國成立后,才建立和發(fā)展了中國的汽車工業(yè)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起新中國的汽車工業(yè),與共和國共命運,經(jīng)過半個世紀的努力,發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)“只有卡車沒有轎車”“只有公車沒有私車”“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè),終于形成了一個種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊嚬I(yè)走過的路程,一步一個腳印,處處印證著各個歷史時期的時代特色,經(jīng)歷了創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起1.汽車工廠籌劃我國汽車工業(yè)的開拓發(fā)展與新中國的成立有著密不可分的關(guān)系,我國的第一批汽車工廠是由毛澤東、周恩來等第一代國家領(lǐng)導(dǎo)人親自籌劃建立的。1950年1月,中共中央代表團訪問蘇聯(lián),商定蘇聯(lián)援助中國建設(shè)156項重點工程,其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車廠。1950年3月,重工業(yè)部設(shè)置了汽車工業(yè)籌備組。1951年4月,國務(wù)院財經(jīng)委員會批準第一汽車制造廠(圖2-17)在長春興建。1952年11月,黨中央任命饒斌為第一汽車制造廠廠長。饒斌是中國汽車工業(yè)的奠基人,也被譽為“中國汽車之父”。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起2.第一汽車制造廠1953年7月,第一汽車制造廠(簡稱“一汽”)在長春正式動工興建,毛澤東更是親筆題寫廠名“第一汽車制造廠”并為其題詞,還為其舉辦了奠基典禮,如圖2-18所示為第一汽車制造廠內(nèi)部景象。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起經(jīng)歷了三年的艱苦建設(shè),第一汽車制造廠終于在1956年7月落地,第一輛解放CA10型載貨汽車駛出了生產(chǎn)線,如圖2-19所示。這輛汽車的誕生結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史,打響了國產(chǎn)汽車之夢的第一炮,在中國汽車工業(yè)史上樹立了不朽的豐碑,第一汽車制造廠更是被稱為“中國汽車工業(yè)的搖籃”。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起中型載貨汽車的生產(chǎn)大大提升了我國生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展速度,但是也體現(xiàn)出中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一個弊端,那就是“缺重少輕”。1957年5月,第一汽車制造廠開始了小轎車的設(shè)計,在次年先后試制成功了CA71型東風(fēng)牌小轎車(圖2-20)和CA72型紅旗牌高級轎車(圖2-21)。CA72型紅旗牌高級轎車通體黑色,莊重大方,很是氣派,被列為國家禮賓用車,并被用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的檢閱車。同年9月,又一輛國產(chǎn)鳳凰牌轎車在上海誕生,這款小轎車也參加了1959年國慶十周年的獻禮活動。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成1958年以后,中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況,由于國家實行企業(yè)下放,各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車,形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”,形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠,汽車制造廠由當初(1953年)的1家發(fā)展為16家(1960年),維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中,南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠,經(jīng)過技術(shù)改造成為繼第一汽車制造廠之后第一批地方汽車制造廠,發(fā)展汽車品種,相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。本課件是可編輯的正常PPT課件1)南京汽車制造廠2)上海汽車制造廠3)北京汽車制造廠4)濟南汽車制造廠3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件1)南京汽車制造廠南京汽車制造廠的前身是1943年在山東臨沂成立的中國人民解放軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊修理廠,于1953年8月更名為南京汽車修配廠,并轉(zhuǎn)型為國有汽車產(chǎn)業(yè),被納入國家生產(chǎn)計劃。1957年,南京汽車修配廠確立了“以制造發(fā)動機為主,與專業(yè)廠相結(jié)合,采取廣泛協(xié)作,組織汽車生產(chǎn)”的方針,開始研究仿制蘇聯(lián)嘎斯51型2.5t載貨汽車。在翌年的3月10日,南京汽車修配廠生產(chǎn)出了NJ130型汽車,如圖2-22所示,這是繼長春第一汽車制造廠解放牌汽車問世之后的我國第二種牌號的載貨汽車。2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件1)南京汽車制造廠1958年6月10日,中華人民共和國第一機械工業(yè)部正式批準將南京汽車修配廠的廠名更改為南京汽車制造廠。南京汽車制造廠歷經(jīng)七年從汽車修配廠發(fā)展為汽車制造廠,是我國第一個輕型汽車制造廠,在我國汽車工業(yè)的建設(shè)過程中有著不可替代的作用。然而在南京汽車制造廠的發(fā)展歷程中,因為資金一直不足,導(dǎo)致其起點較低且積累能力不夠,所以長期無法達成一定的規(guī)模,產(chǎn)品換型能力也較弱。2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件2)上海汽車制造廠上海汽車制造廠的前身是上海汽車裝配廠。在1957年,上海汽車裝配廠曾參照美國的威利斯吉普車制造出輕型越野汽車,命名為58型越野汽車,并于1958年投入小批量生產(chǎn)。在20世紀50至60年代,中國迫切需要一種普及型的公務(wù)轎車,這時,上海汽車裝配廠參考學(xué)習(xí)了波蘭、美國等國的汽車制造出了鳳凰牌轎車,開創(chuàng)了上海制造汽車的歷史。之后,裝配廠決定提高汽車檔次,以原蘇聯(lián)的吉姆轎車為樣本開始第二輪試制,裝用南汽NJ1070型發(fā)動機,于1959年1月試制出樣車,該車為黑色,車體略寬,仍以鳳凰為標志,如圖2-23所示。同年2月15日,第一輛樣車駛?cè)胫心虾！?.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件2)上海汽車制造廠當年上半年,一機部要求再次進行試制,向國慶10周年獻禮。經(jīng)論證,以1956年本茨220S型轎車為樣車,1959年9月30日,新的鳳凰牌轎車誕生。1960年,上海汽車裝配廠更名為上海汽車制造廠,此后小批量生產(chǎn)12輛,共生產(chǎn)18輛后停產(chǎn)。1967年,國民經(jīng)濟好轉(zhuǎn),此車型再次投產(chǎn),并更名為上海牌SH760型轎車,如圖2-24所示,年產(chǎn)50輛。1966年,SH760型轎車年產(chǎn)量達到220輛。上海牌轎車從投產(chǎn)到20世紀80年代初是國內(nèi)唯一的普通型公務(wù)用車,成為機關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。上海牌轎車是新中國成立后上海生產(chǎn)的最早的轎車,曾是我國僅次于紅旗轎車的行政用車。2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件3)北京汽車制造廠北京汽車制造廠的前身是北京第一汽車附件廠。在1958年,北京第一汽車附件廠決定與清華大學(xué)合作,仿照德國的大眾甲殼蟲轎車設(shè)計生產(chǎn)新型轎車,于同年6月試制出了第一輛樣車,就此廠名更改為北京汽車制造廠。在中國與蘇聯(lián)的關(guān)系破裂后,中國人民解放軍指揮車失去了供應(yīng)來源,需要盡快發(fā)開部隊裝備用車,在1960年12月中央軍委建議增加軍用輕型越野車的生產(chǎn),并于次年批準了北京汽車制造廠作為輕型越野車的生產(chǎn)基地。2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件3)北京汽車制造廠1962年,第一輛北京牌BJ210輕型越野車制造成功,并經(jīng)過一年的改進制造出了北京牌BJ210C型越野汽車,如圖2-25所示。在1966年,一款體積更大、擁有雙排座位的北京牌BJ212型越野汽車誕生,如圖2-26所示,其作用是供部隊高級指揮員使用,這款越野車對其他地方車業(yè)也產(chǎn)生了不可估量的影響。2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件4)濟南汽車制造廠濟南汽車制造廠的前身是濟南汽車修配廠。1958年,以蘇聯(lián)嘎斯49為參照制造而出的黃河牌JN220型越野汽車為濟南市汽車制造行業(yè)拉開了序幕。1959年,濟南汽車修配廠接受了中華人民共和國第一機械工業(yè)部下達的任務(wù),開始研制8t重型汽車,并于次年成功仿照捷克斯柯達760RT型8t載貨汽車設(shè)計出了中國的重型載貨汽車黃河牌JN150,如圖2-27所示。經(jīng)過試驗改進,JN150重型載貨汽車于1963年開始批量生產(chǎn),當年生產(chǎn)了30輛,截止到1966年,這款重型載貨汽車的生產(chǎn)量已經(jīng)達到了659輛,因為其噸位大、油耗量低、運輸成本低等特點深受歡迎。2.2.3新中國汽車工業(yè)的崛起3.地方汽車廠的建成本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長1966年以前,我國在汽車工業(yè)共投資11億元,主要格局是形成了一大四小五個汽車制造廠及一批小型制造廠,年生產(chǎn)能力近6萬輛,共9個車型品種。1965年底,全國民用汽車保有量近29萬輛,國產(chǎn)汽車17萬輛。1.第二汽車廠的建立2.川汽和陜汽的建立3.礦用自卸汽車的投產(chǎn)本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長1.第二汽車廠的建立1964年,國家確定建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠(以下簡稱“二汽”),二汽是我國汽車工業(yè)的第二個生產(chǎn)基地,與第一汽車制造廠不同,二汽是依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠(由國內(nèi)自行設(shè)計、自己提供裝備),采取了“包建”(專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠)和“聚寶”(國內(nèi)的先進成果移植到二汽)的方法,同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn),當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設(shè)備,100多條自動生產(chǎn)線,只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進的。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長1.第二汽車廠的建立創(chuàng)立初期,二汽的主要生產(chǎn)車型為中型載貨汽車和越野汽車,主打產(chǎn)品為東風(fēng)卡車。1964年由一汽開發(fā)試制出的解放CA140型5t載貨汽車是東風(fēng)卡車的原型,在一汽的技術(shù)支持下,二汽最終制造出了東風(fēng)EQ140型汽車,如圖2-28所示,這款汽車于1978年7月15日正式投入生產(chǎn),在1979年達到了1000輛的年產(chǎn)量。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長1.第二汽車廠的建立有了東風(fēng)EQ140型汽車的制作經(jīng)驗之后,二汽完全自主研發(fā)了EQ240型2.5t越野卡車,如圖2-29所示。這款卡車的研發(fā)歷經(jīng)了八年之久,在1968年提出方案,1969年出樣車,最終于1975年正式投入生產(chǎn)。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長1.第二汽車廠的建立1979年在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中,EQ140以及EQ240這兩款車正式投放前線,得到了部隊的一致好評,二汽成為了我國軍方車輛的主要供貨商。二汽的建成開創(chuàng)了我國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的先河,使我國整個汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平得以提高,標志著我國汽車工業(yè)上了一個新臺階。二汽在1992年9月1日正式更名為東風(fēng)汽車公司,經(jīng)過多年的發(fā)展成為了國家明確提出重點支持的汽車集團之一,在1989年起連續(xù)多年躋身全國工業(yè)500強的前十名,更是在1997年整體通過了ISO9001質(zhì)量體系認證,被國家工商局評定為全國汽車行業(yè)首家馳名商標。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長2.川汽和陜汽的建立1965年,在“大建三線”的背景下,在全國各大中型汽車行業(yè)中被抽調(diào)出的大批技術(shù)人員和管理干部來到四川省,他們會同原四川宜賓高壓電器廠的職工們一起組建了四川汽車制造廠。四川汽車制造廠為祖國的國防建設(shè)生產(chǎn)出了當時亞洲地區(qū)最先進的大噸位軍用越野汽車,圖2-30所示為其生產(chǎn)的紅巖牌越野汽車。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長2.川汽和陜汽的建立1969年,陜西汽車制造廠誕生(最早稱為第三汽車制造廠,后劃歸地方改為陜西汽車制造廠)。為一改當時汽車工業(yè)“缺重少輕”的局面,該廠以生產(chǎn)延安牌重型卡車為主。改革開放以后,該廠加入中國重汽集團,并開始生產(chǎn)斯太爾重型卡車。圖2-31所示為斯太爾重型卡車。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.4中國汽車工業(yè)的早期成長3.礦用自卸汽車的投產(chǎn)在20世紀60年代中期,國家提出了“大打礦山之仗”的決策,礦用自卸汽車就成為了達成決策所需的重點裝備。上海SH380型32t礦用自卸車(圖2-32)于1969年試制成功并投入生產(chǎn),在這之后,天津和常州的15t礦用自卸車、北汽20t礦用自卸車、一汽60t礦用自卸車和甘肅白銀42t電動輪礦用自卸車也相繼試制成功并投產(chǎn),緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備的難題。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.5中國汽車的規(guī)?；l(fā)展有了一汽、二汽的經(jīng)驗,全國各地開始積極發(fā)展汽車工業(yè),出現(xiàn)了遍地開花的現(xiàn)象。上海、四川、陜西、安徽等地相繼建成整車制造廠、零部件廠,生產(chǎn)輕型載貨汽車、輕型客車、改裝車和專用汽車。20世紀70年代末期,中國汽車年產(chǎn)量為22萬輛,汽車制造廠為56家,汽車行業(yè)企業(yè)總數(shù)為2379家,從業(yè)人員約為90.9萬人,汽車工業(yè)總產(chǎn)值為88.4億元。在改革開放方針指引下,汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段。黨和政府提出要將汽車工業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。在產(chǎn)量不斷提高的同時,應(yīng)加快進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,引進國外先進技術(shù)和資本。生產(chǎn)集中度明顯提高,汽車年產(chǎn)量高速增長。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.5中國汽車的規(guī)?；l(fā)展1.相關(guān)政策陸續(xù)出臺1984年,中國把汽車工業(yè)作為發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。1994年7月,國務(wù)院批準發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。這是中國汽車工業(yè)的一部政策性法規(guī),也是中國工業(yè)行業(yè)的第一部政策性法規(guī),它闡明了政策目標和發(fā)展重點、產(chǎn)品認證、產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)技術(shù)等有關(guān)方面的規(guī)定?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確提出了“十五”期間中國汽車工業(yè)的發(fā)展目標。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.5中國汽車的規(guī)?；l(fā)展2.調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)1987年,針對汽車工業(yè)“缺重少輕,轎車幾乎空白”的不利局面,又把轎車工業(yè)作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的重點。從20世紀80年代中期開始,我國確定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、廣州)轎車生產(chǎn)基地,并正式將轎車項目列為國家重點支持項目,中國汽車工業(yè)開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。1987年至1988年間,解放牌、躍進牌、黃河牌各車型升級換代,結(jié)束了30年“一貫制”的歷史。1989年,一汽開發(fā)了CA141解放牌中型微型車,達到了20世紀80年代國際先進水平。到20世紀90年代初,老產(chǎn)品全面實現(xiàn)換型,新產(chǎn)品技術(shù)水平大大提高并實現(xiàn)了系列化。本課件是可編輯的正常PPT課件2.2.5中國汽車的規(guī)?；l(fā)展3.汽車產(chǎn)業(yè)融入全球化20世紀80年代初期,我國汽車工業(yè)為縮小與世界的差距,首先有重點、有選擇地引進德、日、美、法等國家的100多項先進技術(shù);1984年年初,中美合資的北京吉普汽車有限公司成立,開創(chuàng)了中國合資生產(chǎn)整車的先河。上海大眾、一汽大眾、神龍公司、上海通用等多家大型中外合資轎車企業(yè)迅速崛起,并成為中國轎車工業(yè)的主力軍。隨著中國“入世”,聯(lián)合重組的浪潮再次席卷中國,中國汽車企業(yè)開始加速融入全球化大潮。眾多的汽車企業(yè)開始尋求與世界汽車