《航空業(yè)務量預測和探析案例綜述》1700字

航空業(yè)務量預測和分析案例綜述1.1概述在人們進行機場機場道的規(guī)劃設計時，首先需要對該機場的未來航空業(yè)務量、高峰小時客運量進行預測和分析，并根據(jù)預測結果確定該機場所需的設施、規(guī)模及其等級。航空業(yè)務量的預測和分析是機場規(guī)劃和設計的基礎。REF_Ref9111\w\h[4]通常常用的預測方法包括專家判斷法、市場分析法、計量經(jīng)濟法、類比法、趨勢外推法五種。本次設計主要采用趨勢外推法。1.2預測客運量趨勢外推法1.2.1直線1.年客運量直線模型參數(shù)計算表2-12010-2020年直線模型年份xyxxab2010-50.2936-1.468250.37240.02142011-40.2743-1.09716--2012-30.2981-0.8949--2013-20.3122-0.62444---2014-10.3459-0.34591--201500.371100--201610.39860.39861---201720.42150.82304--201830.44361.33089--201940.45381.815216--202050.48322.41625N=114.09592.35431102.直線模型計算公式如下y=a+b×式中y——客(或貨）運量，單位萬人X——時間b——參數(shù)，為常數(shù)，由客運量求得為簡化計算，設2015年的X=0a=x2=b=n=所以，該機場每年客運量增加0.0214萬人該機場年客運量計算式為y=0.3724+0.0214X計算相關系數(shù)r值r=n==0.9757 預測2031年的航空業(yè)務量2031年X=16,y=0.3724+0.0214×16=0.7148萬人預測2041年的航空客運量2041年X=26,y=0.3724+0.0214×26=0.9288萬人1.2.2曲線模型1.年客運量指數(shù)曲線模型參數(shù)計算表2-22010-2020年指數(shù)曲線模型年份xYlnxab2010-50.2936-1.2266.130.09871.1442011-40.2743-1.2945.176--2012-30.2981-1.213.63--2013-20.3122-1.1642.328---2014-10.3459-1.0621.062--201500.3711-0.9910--201610.3986-0.920-0.92---201720.4215-0.864-1.728--201830.4436-0.813-2.439--201940.4538-0.79-3.16--202050.4832-0.727-3.635N=11∑X=0∑y=4.0959∑lny∑xlnyyabx為了計算方便，直接把指數(shù)方程轉(zhuǎn)化變成直線方程計REF_Ref9339\w\h[5]。因此，指數(shù)方程兩邊需要取對logy=loga(logb)xlogy=y',loga=a',logb=b',代入上述公式，即可獲得直線方程式如下，用直線法求出a',b'a,b的值a’=x2y'?=a=log?1a’=log?1（-1.0055）=0.0987b’=n=0.0586b=log?1b’=log?10.0586=1.144客運量每年增長b-1=14.4%年客運量計算式為y=0.09871.144x計算相關系數(shù)r值r=n=預測2031年的航空業(yè)務量2031年X=16，y=0.8494萬人預測2041年的航空業(yè)務量2041年X=26，y=3.2613萬人因為直線模型的相關系數(shù)為0.9757，相比之下，直線模型相關系數(shù)小于指數(shù)曲線相關系數(shù)，相比較而言，指數(shù)曲線模型預測更加精準。所以，2031年的陜北某通航機場航空客運量為0.8494萬人，2041年的陜北某通航機場航空客運量為3.2613萬人。1.3高峰小時客運量和起降架次1.3.1高峰小時客運量高峰小時客運量為高峰月份日均高峰小時客運量，一般使用年最大高峰小時客運量。但是，如果數(shù)據(jù)缺少或丟失，不能數(shù)據(jù)進行分析REF_Ref9545\w\h[6]，高峰小時客運量也被允許采用當年客運量的0.03％~0.05％。但隨著年客運量的增加，采用百分數(shù)應遞減。本次設計的陜西某通航機場，因資料不全，采用當年客運量0.05％來計算其高峰每小時客運量。2031年高峰每小時客運量為4.247人2041年高峰每小時客運量為16.3人2.3.2高峰每小時飛機的起降架次本次設計的陜西某通航機場，為A1級通航機場。該機場主要為SF3、YU7、AN4、SA365、EC155等機型。表2-3預計2031年機型組成表機型(人數(shù))機種比例滿座率YU7(50)10%70%AN4(50)15%70%SF3(30)30%70%EC155（14）22%70%SA365（13）23%70%預計2031年陜西某通航機場平均客座數(shù)：（50×0.1+50×0.15+30×0.3+14×0.22+13×0.23）×0.7飛機起降架次：8494÷19.3≈4表2-4預計2041年機型組成表機型(人數(shù))機種比例滿座率YU7(50)30%70%AN4(50)20%70%SF3(30)30%70%EC155（14）10%70%SA365（13）10%70%預計2041年陜西某通航機場平均客座數(shù)：(50×0.3+50×0.2+30×0.3+14×0.1+13×0.1)×0.7=25.69座飛機起降架次：32613÷25.69≈1270架表2-52041年高峰小時各機型起降架次表機型總起降架次機型比例年起降架次高峰小時起降架次高峰小時年起降總架次YU7127030%3810.171AN420%2540.11SF330%3810.17EC15510%1270.057SA36510%1270.0571.4航站樓和機坪停機位數(shù)量1.4.1航站樓通常，航站樓面積的大小由高峰每小時客運量來決定。2041年的高峰小時的客運量經(jīng)預測是16.3人，按照規(guī)定建筑面積配置標準為24㎡/人，24×17=408㎡。由于客運量過少，因此不能按照此標準執(zhí)行，所以航站樓建筑面積定為1000㎡。1.4.2機坪停機位數(shù)量按照規(guī)定，機坪所需的停機位數(shù)量由高峰每小時飛機起落架次決定，用以下公式計算在式中N－機坪所需的停機位數(shù)量U－機位所得到利用的系數(shù)，一般U取值為0.7~0.5ni—第i類飛機高峰時間的出動架次最大值；ti——i類飛機所占用機坪所需的時間本次設計中飛機起降架次占飛機總起降架次的0.65倍，機位利用系數(shù)0.62041年陜北某機場所需停機位數(shù)量YU7:N=,取1機位AN4:N=,取1機位SF3:N=，取1機