15秋西南交大《城市軌道交通運(yùn)營管理》在線作業(yè)二-答案

謀學(xué)網(wǎng)西南交大《城市軌道交通運(yùn)營管理》在線作業(yè)二一、單選題（共15道試題，共30分。）1.車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說法錯(cuò)誤的是（）.辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項(xiàng)作業(yè)，都是由控制中心辦理.在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的.在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法.在停用自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為電話閉塞法正確答案：2.下列關(guān)于運(yùn)營指標(biāo)分析，說法錯(cuò)誤的是（）.列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率是實(shí)際開行列車數(shù)與列車運(yùn)行圖計(jì)劃開行的列車數(shù)之比.列車正點(diǎn)率就是始發(fā)正點(diǎn)率.凡按列車運(yùn)行圖固定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、到達(dá)終點(diǎn)的列車都統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù).列車運(yùn)行通過率是在車站不停車通過的開行列車數(shù)與全部列車數(shù)之比正確答案：3.下列關(guān)于折返作業(yè)組織，說法錯(cuò)誤的是（）.列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門.列車折返進(jìn)路由中央TS自動(dòng)排列或行車調(diào)度員人工排列.在自動(dòng)排列折返進(jìn)站時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定紅燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置.車站控制時(shí)的折返作業(yè)組織，處列車折返進(jìn)路有車站值班員人工排列，其余與中央控制時(shí)相同正確答案：4.下列關(guān)于電話閉塞法行車，說法正確的是（）.改用電話閉塞法行車，不需要行車調(diào)度員命令.辦理閉塞時(shí)，接車站向發(fā)車站請求閉塞.接車站在列車停車位置向駕駛員顯示停車手信號(hào).列車整列達(dá)到停妥后，不需要收取路票正確答案：5.全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯(cuò)誤的是（）.各小時(shí)最大斷面客流量.列車定員人數(shù).旅客票價(jià).車輛滿載率正確答案：6.列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計(jì)算，說法正確的是（）.列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量.確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺(tái)長度限制.車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量.站位面積即車廂面積正確答案：7.為了確保安全，在道岔和信號(hào)行之間以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間建立的星湖制約關(guān)系成為連鎖。下列關(guān)于連鎖說法錯(cuò)誤的是（）.在采用電氣集中連鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在行車控制臺(tái)上進(jìn)行.當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)式器顯示黃燈.列車出清進(jìn)路后，光帶由紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進(jìn)路已經(jīng)解鎖.進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖正確答案：8.下列關(guān)于提高出行速度的途徑，說法錯(cuò)誤的是（）.減少乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時(shí)間.減少乘坐城市軌道交通列車時(shí)間.減少站點(diǎn).減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間正確答案：9.下列關(guān)于城市軌道交通運(yùn)輸能力的說法，錯(cuò)誤的是（）.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)的單向運(yùn)輸能力的大小，軌道交通系統(tǒng)可分為高運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量.計(jì)算軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力的基本參數(shù)是列車間隔時(shí)間、車輛定員和列車編組等.高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人以上的，屬于該類型軌道交通系統(tǒng)主要是重型地鐵和輕型地鐵.高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在5000-15000人，屬于該類型軌道交通系統(tǒng)的有高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌正確答案：10.城市軌道交通運(yùn)營模式有國有模式、公私合營模式、民有民營模式、私有國營模式等。下列關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營模式說法錯(cuò)誤的是（）.國有國營和國有民營模式都是政府負(fù)責(zé)投資建設(shè).公私合營即政府與企業(yè)共同出資成立城市軌道交通運(yùn)營公司，由該公司負(fù)責(zé)城市軌道交通投資、建設(shè)和運(yùn)營.國有國營可分為有競爭條件和無競爭條件的.民有民營由私人企業(yè)投資建設(shè)，政府負(fù)責(zé)運(yùn)營并且對債務(wù)融資進(jìn)行擔(dān)保正確答案：11.在駕駛員關(guān)閉列車車門和列車準(zhǔn)備離站的時(shí)間有4項(xiàng)影響因素，關(guān)于這四項(xiàng)因素說法錯(cuò)誤的是（）.車廂實(shí)際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車.乘客擋住車門等待其他乘客上車.開車門速度快慢.確認(rèn)車門完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時(shí)間正確答案：12.交通需求會(huì)在一天當(dāng)中的各個(gè)是時(shí)段波動(dòng)。下列關(guān)于我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間，說法錯(cuò)誤的是（）.我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間一般為18個(gè)小時(shí).平常工作日，劃分為三個(gè)時(shí)間段.周六和周日，以及法定節(jié)假日高峰時(shí)間7小時(shí).周六、周日高峰時(shí)間11個(gè)小時(shí)正確答案：13.下列說法中，關(guān)于正常情況下列車運(yùn)行組織說法錯(cuò)誤的是（）.正常情況下列車運(yùn)行組織指在營業(yè)時(shí)間內(nèi)，采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織.根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種.按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃開行列車，進(jìn)行列車運(yùn)行組織.根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種正確答案：14.城市軌道交通的巨額投資應(yīng)該通過多種方式融資，按融入資金的性質(zhì)，可分為債務(wù)融資和股權(quán)融資兩大類，下列關(guān)于融資說法錯(cuò)誤的是（）.債務(wù)融資有國內(nèi)貸款和國外貸款.國內(nèi)貸款的主要優(yōu)點(diǎn)為資金來源穩(wěn)定、利率較低、期限、操作成本地.外國政府貸款是國家資本輸出的一種形式，但是優(yōu)惠程度不高.由政府與企業(yè)共同參與軌道交通項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益，國際上稱為基礎(chǔ)設(shè)施的公私合營模式，即PPP模式。正確答案：15.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映，下列關(guān)于線路能力的計(jì)算，說法錯(cuò)誤的是()..通常線路能力由區(qū)間追蹤能力、折返站能力和中間站通過能力組成.折返能力不是限制線路通過能力的主要因素.城市軌道交通車站一般不設(shè)配線.列車在正線上辦理客運(yùn)作業(yè)，列車停站時(shí)候是影響軌道通過能力的重要因素之一正確答案：西南交大《城市軌道交通運(yùn)營管理》在線作業(yè)二二、多選題（共10道試題，共40分。）1.車站停留時(shí)間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考慮各單個(gè)列車間的間隔因素，包括的情況有（）.駕駛員行為.車輛性能.外部干擾.時(shí)刻表恢復(fù)問題E.車站停留時(shí)間的確定正確答案：E2.全日制行車計(jì)劃的編制的步驟包括（）.計(jì)算運(yùn)營里程數(shù).計(jì)算運(yùn)營時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù).計(jì)算行車間隔時(shí)間.最終確定全日行車計(jì)劃E.確定計(jì)劃完成可能性正確答案：3.下列關(guān)于行車組織規(guī)則說法錯(cuò)誤的是（）.《行車組織規(guī)則》是根據(jù)某線信號(hào)及有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營使用功能和行車設(shè)備的配置及實(shí)際運(yùn)營要求而指定的，是行車管理基本法規(guī).《行車組織規(guī)則》是城市軌道交通運(yùn)營管理的基本法規(guī).《行車組織規(guī)則》按照《車站行車工作細(xì)則》制定.車站管理是城市軌道交通運(yùn)輸指揮系統(tǒng)的中樞，擔(dān)負(fù)著日常行車指揮工作E.為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，應(yīng)建立完善交接班制度正確答案：4.車輛配備計(jì)劃是完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃，包括（）.運(yùn)用車輛數(shù).檢修車輛數(shù).備用車輛數(shù).車輛保有數(shù)E.車輛購買數(shù)正確答案：5.在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好，車站停留時(shí)間的確定一般需要考慮到的因素為（）.列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng).車門運(yùn)行.車輛?？繑?shù).車門的數(shù)量E.站臺(tái)周轉(zhuǎn)情況正確答案：E6.影響運(yùn)輸能力的因素很多，歸納起來有（）.線路.車輛.車站.列車運(yùn)行控制E.運(yùn)輸組織和其他交通正確答案：E7.某些情況下，車站能力約束限制了客流抵達(dá)站臺(tái)及列車的效率，車站約束能力主要考慮的因素為（）.車站能力.站臺(tái)客流限制.站臺(tái)長度.車站停留空間不足E.收費(fèi)系統(tǒng)的能力限制正確答案：E8.旅客運(yùn)輸管理由調(diào)度指揮、車站管理、票務(wù)服務(wù)和乘務(wù)管理等組成，下列關(guān)于可以管理說法正確的是（）.調(diào)度指揮工作室城市軌道交通系統(tǒng)的核心.調(diào)度指揮工作由值班員實(shí)施.車站時(shí)城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部門.城市軌道交通運(yùn)營收入主要是票款收入E.城市軌道交通列車乘務(wù)員指的是電動(dòng)列車駕駛員正確答案：E9.減少列車停站時(shí)間的措施主要包括（）.增加車輛的車門數(shù)及車門寬度.采用高站臺(tái)或低地板車輛.組織乘客均勻分布候車.適當(dāng)延長站間距E.采用跨站停車和分段停車等列車運(yùn)行方案正確答案：E10.突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或者可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破環(huán)和重大社會(huì)影響的，危機(jī)安全的事件。下列是地鐵突發(fā)事件的是（）.自然災(zāi)害.事故災(zāi)害.突發(fā)公共衛(wèi)生事件.軍事活動(dòng)E.突發(fā)社會(huì)安全事件正確答案：E西南交大《城市軌道交通運(yùn)營管理》在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題，共30分。）1.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特征一般不一致.錯(cuò)誤.正確正確答案：2.根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行；新型軌道交通的基本特征是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行。.錯(cuò)誤.正確正確答案：3.調(diào)度命令必須一是一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須正確、完整、用語標(biāo)準(zhǔn)、簡明扼要。出現(xiàn)不正確的文字必須全部重寫。.錯(cuò)誤.正確正確答案：4.城市軌道交通屬于準(zhǔn)經(jīng)營性城市基礎(chǔ)設(shè)施，具有收費(fèi)機(jī)制的經(jīng)營性項(xiàng)目又以其有無利潤分為兩小類，即非經(jīng)營性項(xiàng)目和準(zhǔn)經(jīng)營性項(xiàng)目.錯(cuò)誤.正確正確答案：5.城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺(tái)發(fā)展物業(yè)模式.錯(cuò)誤.正確正確答案：6.當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路一次解鎖。.錯(cuò)誤.正確正確答案：7.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映，決定于線路的車輛速度，從而影響運(yùn)輸能力.錯(cuò)誤.正確正確答案：8.由于實(shí)際可用通過能力達(dá)不到理論計(jì)算能力，按理論計(jì)算能力來安排列車運(yùn)行、組織日常運(yùn)輸，勢必會(huì)產(chǎn)生能力不足的問題，在實(shí)際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個(gè)問題。.錯(cuò)誤.正確正確答案：9.車場控制中心是車場內(nèi)所有軌道線路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)，隸屬車場值班員管理。.錯(cuò)誤.正確正確答案：10.城市軌道交通車場就是車輛段，專門用來停放車輛的場所.錯(cuò)誤.正確正確答案：11.為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程，完成客運(yùn)任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是輸送能力。.錯(cuò)誤.正確正確答案：12.在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下發(fā)給車站。此時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)