某市客運(yùn)樞紐站可行性研究報(bào)告

客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告 1 1 5 5 6 72.1項(xiàng)目建設(shè)背景 72.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 第三章市場(chǎng)分析與需求預(yù)測(cè) 3.1XX區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 3.2XX區(qū)交通運(yùn)輸分析 3.3項(xiàng)目旅客發(fā)送量分析預(yù)測(cè) 3,4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè) 4.2建設(shè)條件 第五章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 5.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力及功能定位 5.2項(xiàng)目設(shè)施組成 5.4項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 40第六章項(xiàng)目建設(shè)方案 6.1工程概況 6.3站場(chǎng)總平面布置 6.4建筑設(shè)計(jì) 客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告 6.6給排水設(shè)計(jì) 6.8通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì) 6.10無(wú)障礙設(shè)計(jì) 6.11總圖工程 7.1用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范 7.2能耗狀況分析 7.3能耗指標(biāo)測(cè)算 7.4節(jié)能措施 8.1環(huán)境影響評(píng)價(jià)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 8.4運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響及保護(hù)措施 8.5環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 9.1項(xiàng)目建設(shè)組織管理 9.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 9.3項(xiàng)目招標(biāo)初步方案 10.1項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理 10.2人力資源配置 第十一章投資估算與資金籌措 11.1估算依據(jù)與說(shuō)明 11.2建設(shè)投資估算 11.3流動(dòng)資金估算 客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告11.4項(xiàng)目總投資 97 9812.4生產(chǎn)成本估算 12.5經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效果分析 12.8財(cái)務(wù)分析結(jié)論 13.3效益費(fèi)用數(shù)值調(diào)整 13.5國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo) 13.6國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 第十四章社會(huì)效益評(píng)價(jià) 14.1項(xiàng)目對(duì)所在地生產(chǎn)建設(shè)的影響 14.2項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、社會(huì)服務(wù)容量的影響 14.3項(xiàng)目對(duì)所在地居民就業(yè)和收入的影響 14.4項(xiàng)目對(duì)區(qū)域土地價(jià)值的影響 15.1風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 15.2風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估 11616.2建議 116附表1:主要設(shè)備投資估算表；附表2:建設(shè)投資估算表；附表3:崗位編制及工資福利測(cè)算表；附表4:固定資產(chǎn)折舊及無(wú)形和遞延資產(chǎn)攤銷(xiāo)估算表；附表5:營(yíng)業(yè)收入與銷(xiāo)售稅金及附加估算表；附表6:總成本費(fèi)用估算表；附表7:固定資產(chǎn)借款還本付息表；附表8:財(cái)務(wù)計(jì)劃現(xiàn)金流量表附表9:利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表；附表10:項(xiàng)目建設(shè)投資現(xiàn)金流量表；附表11:財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表；附表12:經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析投資費(fèi)用估算調(diào)整表；附表13:經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析經(jīng)營(yíng)費(fèi)用估算調(diào)整表：附表14:項(xiàng)目直接效益估算調(diào)整表；附表15:項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表：第一章總論1.1項(xiàng)目概況1.1.1項(xiàng)目名稱(chēng)1.1.2項(xiàng)目業(yè)主1.1.3項(xiàng)目性質(zhì)新建1.1.4項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)擬建的XX客運(yùn)樞紐站位于成都市XX區(qū)XX鎮(zhèn)繞城路東側(cè)(泗義村、萬(wàn)和村),項(xiàng)目地處XX中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂(lè)高速、成綿高速公路：西臨繞本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積68畝，凈用地面積44048.05平《成都市XX區(qū)土地利用總體規(guī)劃(2006-2020年)》圖上一般農(nóng)田52.4畝，集體建設(shè)用地15.1畝，果園0.5畝。1.1.5站場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)年發(fā)送能力(萬(wàn)人年)日發(fā)送能力(人次/日)日發(fā)班次(班次/日)發(fā)車(chē)位最高聚集人數(shù)(人)(個(gè))公交車(chē)發(fā)車(chē)位(個(gè))公交車(chē)班線公交車(chē)班線測(cè)算值實(shí)際值測(cè)算值實(shí)際值公交車(chē)1.1.5項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模XX客運(yùn)樞紐站按一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車(chē)班次1148班，日均發(fā)送旅客量6.214萬(wàn)人次。設(shè)公交車(chē)發(fā)車(chē)位18個(gè)、汽車(chē)發(fā)車(chē)位15個(gè)，駐站公交車(chē)80輛，客車(chē)78輛。公交車(chē)發(fā)往XX城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及成都市區(qū)，長(zhǎng)途車(chē)發(fā)往成都項(xiàng)目總用地面積68畝，凈用地面積44048.05m2,總建筑面積45729.10m2,其中地上建筑面積32762.87m2,地下建筑面積12966.33m2。建設(shè)內(nèi)容包括1棟序號(hào)單位1總用地面積合68.0畝2項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e3總建筑面積4地上建筑面積其中客運(yùn)樓建筑面積停車(chē)樓建筑面積5地下建筑面積6建筑基底面積7建筑密度8容積率9輛其中客運(yùn)樓停車(chē)位輛地下輛總圖工程站前廣場(chǎng)綠地面積地下人行通道電力通道m(xù)弱電管線m給排水系統(tǒng)m含雨污系統(tǒng)，給水系統(tǒng)與消防共用天然氣系統(tǒng)m含用戶調(diào)壓箱，飯店配套項(xiàng)日1.1.6項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度根據(jù)現(xiàn)有施工技術(shù)水平，考慮該項(xiàng)目的具體情況，項(xiàng)目建設(shè)周期從前期可研、1.1.7項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)指標(biāo)數(shù)據(jù)1項(xiàng)目總投資萬(wàn)元工程費(fèi)用萬(wàn)元工程建設(shè)其他費(fèi)萬(wàn)元基木預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元建設(shè)期貸款利息萬(wàn)元2建設(shè)期月3營(yíng)業(yè)收入經(jīng)營(yíng)期第1年萬(wàn)元經(jīng)營(yíng)期第2年及以后萬(wàn)元正常年份4稅金及附加客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告經(jīng)營(yíng)期第1年萬(wàn)元經(jīng)營(yíng)期第2年及以后萬(wàn)元正常年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元年平均6凈利潤(rùn)萬(wàn)元年平均7總投資收益率(ROI)%8資本金凈利潤(rùn)率(ROE)%9財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)所得稅前所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值所得稅前所得稅后投資回收期所得稅前含建設(shè)期所得稅后含建設(shè)期經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比5307萬(wàn)元項(xiàng)目總投資21858.60萬(wàn)元，資金來(lái)源包括自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助和社會(huì)融資。項(xiàng)目投資資金來(lái)源及金額如下：1、業(yè)主方自籌資金、上級(jí)補(bǔ)助：8858.60萬(wàn)元，占總投資的40.53%(資金性質(zhì)：XX區(qū)政府決定項(xiàng)目業(yè)主四川省XX交通發(fā)展公司自籌部分資金，該資金全部由區(qū)政府財(cái)政注資，作為國(guó)有資本金，客運(yùn)站將成立具有法人地位的國(guó)有獨(dú)資子公司，實(shí)行獨(dú)立核算。故本報(bào)告僅對(duì)本項(xiàng)目單獨(dú)估算及評(píng)價(jià)，不涉及業(yè)主方其它經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目):2、社會(huì)融資：13000萬(wàn)元，占總投資的59.47%。1.2可研報(bào)告編制依據(jù)(2)《XX區(qū)"十二五"綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》:(4)《成都市XX區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》(2007-2020);(6)其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范；(7)現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研情況；(8)建設(shè)業(yè)主提供的其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料1.3.1項(xiàng)目編制的內(nèi)容1.3.2項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性根據(jù)對(duì)目前XX區(qū)客運(yùn)量的分析，目前XX區(qū)汽車(chē)站已不適應(yīng)需求，基本都《XX區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》提出XX客運(yùn)樞紐站的建設(shè)。項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客觀現(xiàn)實(shí)、滿足人民生活水平提高的要求；同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。1.3.3社會(huì)效益分析1、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加財(cái)政稅收；2、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，完善城市服務(wù)功能；3、提升XX區(qū)城市形象，完善區(qū)域規(guī)劃；4、提高XX區(qū)交通基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的質(zhì)量；5、規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)管理、為形成開(kāi)放、統(tǒng)一、竟?fàn)?、有序的公路客運(yùn)站場(chǎng)創(chuàng)造條件；6、增加所在地居民就業(yè)和收入；7、提升區(qū)域土地價(jià)值；1.4可行性研究結(jié)論本項(xiàng)目建設(shè)符合成都市以及XX區(qū)城市總體規(guī)劃，符合XX區(qū)“十二五”發(fā)展規(guī)劃以及“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃。項(xiàng)目的建設(shè)能發(fā)揮較大的社會(huì)效益。根據(jù)對(duì)建設(shè)條件、工程方案和項(xiàng)目投資的分析研究，本工程建設(shè)條件具備，工程方案可行，投資合理，項(xiàng)目建設(shè)十分必要且可行。第6頁(yè)第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性2.1.1XX區(qū)城市概況1、地理區(qū)位XX區(qū)位于川西平原的腹心地帶、處于“綿一德一成一眉一樂(lè)”城市帶核心位置，成都市北部，是成都的北部副中心，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。。其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出，XX城區(qū)距成都市區(qū)16公里，距成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅24公里，北與德陽(yáng)市廣漢、成都市青白江區(qū)毗鄰，西與成都市彭州、XX接壤，東、南與成都市金牛區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)相連，是城市北向發(fā)展的必經(jīng)之處。,圖2-1XX區(qū)位圖全區(qū)幅員面積496km2,2009年全縣總?cè)丝?7.6萬(wàn)。現(xiàn)轄13個(gè)鎮(zhèn)(街辦)、2個(gè)街道，255個(gè)村(社區(qū))。圖2-2XX區(qū)行政區(qū)域劃分圖3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件XX區(qū)是成都市新設(shè)立的城市建設(shè)區(qū)，是2004年成都市城市總體規(guī)劃確定2010年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)318.92億元，比上年增長(zhǎng)18.0%。全年財(cái)政收入107.33億元，比上年增長(zhǎng)81.10%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20573元，比上年增長(zhǎng)12.70%;農(nóng)民人均純收入8985元，比上年增長(zhǎng)16.7%。XX區(qū)榮獲中國(guó)家具產(chǎn)業(yè)園3個(gè)招商載體。第8頁(yè)2008%圖2-3XX區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度情況2、成都市對(duì)XX區(qū)在都市區(qū)功能中的定位郊野田園風(fēng)光，健身休閑娛樂(lè)為主題，成為城市居民節(jié)假日休閑娛樂(lè)的重要去處。在重大交通設(shè)施整合規(guī)劃中，成都市空間戰(zhàn)略規(guī)劃要求將北編組站及青白合物流園區(qū)。第9頁(yè)5、成都市對(duì)XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位在成渝經(jīng)濟(jì)帶中，成都市以電子信息、重大裝備、冶金、食品、汽車(chē)、石油化工、新材料、商貿(mào)農(nóng)業(yè)、旅游、物流為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)分為三個(gè)圈層梯度布局，XX區(qū)屬于成都市第二圈層：集中發(fā)展以工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)，縣城和重點(diǎn)鎮(zhèn)從各自的資源條件和比較優(yōu)勢(shì)出發(fā)，注重培育各具特色的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)區(qū)為依托，發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和附加值高的現(xiàn)代加工業(yè)，吸收市區(qū)轉(zhuǎn)移出結(jié)論：成都市XX區(qū)的空間戰(zhàn)略規(guī)劃、都市區(qū)功能、交通體系、產(chǎn)業(yè)等方面做了詳細(xì)的定位，說(shuō)明XX區(qū)在大成都中的中重要性，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了戰(zhàn)1、構(gòu)建新型城鄉(xiāng)形態(tài)XX區(qū)在“十二五”規(guī)劃中按照世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)建設(shè)目標(biāo)，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)為突破口，以建設(shè)兩條示范線、三條生態(tài)帶、五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)為路徑，構(gòu)建“北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)”為核心的世界現(xiàn)代田園城市示范中心區(qū)，構(gòu)建“新繁、石板灘組團(tuán)”為核心的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范區(qū)，構(gòu)建“成德、成彭、最終形成多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化的城鄉(xiāng)空間格局。圖2-4XX總體功能布局2、完善城鎮(zhèn)體系建設(shè)按照新型城鄉(xiāng)空間格局，建設(shè)由城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、重點(diǎn)鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)和新型社區(qū)構(gòu)成的四級(jí)城鎮(zhèn)體系。XX街道作為北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)，“十二五”期間將按照現(xiàn)代田園城市標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)新城建設(shè)和舊城改造加快和順中央商務(wù)區(qū)、興樂(lè)路南門(mén)河中央商業(yè)區(qū)、翠微湖文化商業(yè)休閑區(qū)和198生態(tài)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合功能區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。完成區(qū)人民醫(yī)院遷建等新城配套設(shè)施建設(shè)。實(shí)施東環(huán)路片區(qū)等舊城改造，對(duì)城市主要通道實(shí)施風(fēng)貌塑造，提升城市環(huán)境。改造大件路等城市道路，優(yōu)化新舊城區(qū)圖2-5XX區(qū)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖結(jié)論：“十二五”期間，XX區(qū)對(duì)城鄉(xiāng)形態(tài)、城鎮(zhèn)體系做了詳細(xì)的規(guī)劃，城市規(guī)劃發(fā)展為本項(xiàng)目建設(shè)提供了指導(dǎo)性背景。2.1.4XX區(qū)"十二五"交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃1、XX區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)系基本形成。即：(1)建成以高速鐵路為骨干，高速公路、快速干線公路為主體的對(duì)外快速通道網(wǎng)絡(luò)；(2)完成市域縣道系統(tǒng)、重點(diǎn)鎮(zhèn)(鄉(xiāng))道系統(tǒng)提檔升級(jí)；(3)建成集高速鐵路、中長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市出租車(chē)、自行車(chē)等為一體的XX區(qū)綜合客運(yùn)換乘樞紐。(既本案)(4)完成市域城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造，實(shí)現(xiàn)各鎮(zhèn)鄉(xiāng)市域公交全覆蓋，客運(yùn)場(chǎng)站全覆蓋；(5)建成以綜合物流貨運(yùn)中心、家具物流中心、機(jī)械物流中心等為主體的高效物流貨運(yùn)場(chǎng)站系統(tǒng)；2、XX區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)集鐵路、公交、客運(yùn)、社會(huì)停車(chē)等為一體的綜合客運(yùn)換乘樞紐。同時(shí)在各鎮(zhèn)鄉(xiāng)新、改建4個(gè)城鄉(xiāng)公交場(chǎng)站，初步實(shí)現(xiàn)XX區(qū)域公交站點(diǎn)全覆蓋。見(jiàn)圖序號(hào)名稱(chēng)級(jí)別用地規(guī)模(畝)建設(shè)年限備注1綜合客運(yùn)樞紐新建2商貿(mào)城客運(yùn)中心一級(jí)車(chē)站新建3龍橋客運(yùn)站四級(jí)車(chē)站7新建4清流客運(yùn)站四級(jí)車(chē)站5新建5木蘭客運(yùn)站三級(jí)車(chē)站第12頁(yè)客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告3、XX區(qū)客運(yùn)交通規(guī)劃行。"十二五"期間，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化XX區(qū)城區(qū)與外圍各鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間的公共交通聯(lián)逐步升級(jí)改造8條城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化線路。表2-2"十二五"XX區(qū)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造線路表序號(hào)起點(diǎn)終點(diǎn)中間站時(shí)序1新繁鎮(zhèn)2新繁鎮(zhèn)北部商貿(mào)組團(tuán)3軍屯鎮(zhèn)4馬家鎮(zhèn)、新繁鎮(zhèn)5大豐街辦新繁鎮(zhèn)6大豐街辦新民鎮(zhèn)7新繁鎮(zhèn)木蘭鎮(zhèn)8XX綜合客至關(guān)重要的作用。同時(shí)成綿樂(lè)城際鐵路現(xiàn)已開(kāi)工將對(duì)現(xiàn)有城市公交線路走向進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化后公交線路條公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)XX城區(qū)300米覆蓋范圍達(dá)到85%,500米覆蓋范圍達(dá)到100%。結(jié)論：XX區(qū)"十二五"交通規(guī)劃明確提出修建XX客運(yùn)樞紐站(即本案),第13頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告第14頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性2.2.1原XX區(qū)汽車(chē)站已不適應(yīng)需求XX區(qū)汽車(chē)中心站始建于1990年，占地10畝，位于XX鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次400多班，輸送旅客2.6萬(wàn)人次，現(xiàn)有車(chē)站的規(guī)模和車(chē)站功能已不適應(yīng)XX區(qū)客運(yùn)的發(fā)展需求，同時(shí)，由于車(chē)站位置限制，周邊交通無(wú)法組織，嚴(yán)重影響了大件路XX城區(qū)段的交通暢通，存在交通安全隱患。2.2.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求按照XX的總體建設(shè)規(guī)劃，新的城區(qū)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等客流集聚區(qū)域呈擴(kuò)散狀態(tài)，出行選擇也出現(xiàn)多元化。為此，對(duì)XX區(qū)的交通運(yùn)輸，尤其是公路運(yùn)輸提出了新的要求，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作為公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，新客運(yùn)中心站的建設(shè)，將為XX區(qū)的客運(yùn)運(yùn)輸能力提高，為進(jìn)出我區(qū)旅客提供良好的客運(yùn)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及良好的硬件設(shè)施。新客運(yùn)中心站的建設(shè)也是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，其建成后又將成為促進(jìn)區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)，對(duì)于完善綜合運(yùn)輸體系，改變公路運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運(yùn)輸市場(chǎng)也會(huì)是一個(gè)積極的推動(dòng)。2.2.3客觀現(xiàn)實(shí)的急切要求通過(guò)對(duì)XX區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，包括全國(guó)許多大中城市提出要與我區(qū)對(duì)開(kāi)客運(yùn)班車(chē)均因XX區(qū)目前各客車(chē)站已經(jīng)爆滿而不能接納，嚴(yán)重影響XX區(qū)對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)XX區(qū)的市容市貌也造成極大影響。因此，新客運(yùn)中心站的建設(shè)對(duì)緩解隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求矛盾有著直接的現(xiàn)實(shí)意義。成綿樂(lè)城際鐵路起于沙河堡新客站，向北經(jīng)XX、青白江、廣漢、德陽(yáng)、綿陽(yáng)，向南經(jīng)成都南站至雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓前設(shè)地下城際站，之后經(jīng)雙流、新津、眉山、夾江、峨眉至樂(lè)山。線路全長(zhǎng)319KM,近期設(shè)21個(gè)車(chē)站。將于2012第15頁(yè)隨著成綿樂(lè)城際客運(yùn)專(zhuān)線2008年初定測(cè)工作的開(kāi)展，XX城際站站址和建設(shè)方案的確定，XX區(qū)交通局和相關(guān)政府職能部門(mén)結(jié)合XX交通發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)深入研究，提出經(jīng)XX城際站，在戰(zhàn)區(qū)構(gòu)建包括軌道交通、常規(guī)公交、班線客運(yùn)、出租車(chē)等多種交通方式的綜合交通樞紐，使之成為XX區(qū)中心樞紐站，以承擔(dān)XX主要的交通銜接和換乘功能，成為綜合城際鐵路、城市軌道交通、公路交通2.2.4滿足人民生活水平提高的要求對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更新更高的要求。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達(dá)更廣大的地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛，新客運(yùn)中心站的建設(shè)正是以站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的功能齊全、管理先進(jìn)、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系，以超前的意識(shí)，預(yù)測(cè)未來(lái)二十年的客運(yùn)量及客運(yùn)方向，結(jié)合XX區(qū)的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時(shí)，將新客運(yùn)中心站建成高品位的標(biāo)志性客運(yùn)建筑。2.2.5實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車(chē)輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。目前XX區(qū)公路運(yùn)輸組織管理還比較落后，各站點(diǎn)內(nèi)部、站點(diǎn)之間的信息和通信聯(lián)絡(luò)，以及運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理，大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上，缺乏現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)管理系統(tǒng)，而且由于滯后的站場(chǎng)建設(shè)，即使擁有現(xiàn)代的管理設(shè)備，具備先進(jìn)的管理意識(shí)，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。因此，新客運(yùn)中心站的建設(shè)，將為我區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和可參考的模式，為真正實(shí)現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”,體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告3.1.1XX區(qū)歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況創(chuàng)新發(fā)展，努力建設(shè)"世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)”,提前完成“十一五"規(guī)劃主2010年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值318.92億元，比上年增長(zhǎng)18.0%。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值18.72億元，增長(zhǎng)4.2%;第二產(chǎn)業(yè)增加值第三產(chǎn)業(yè)增加值91.07億元，增長(zhǎng)11.1%。三次產(chǎn)1.4%、73.6%、25.0%。三次產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為5.8:65.6:28.6。對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)67.7%。全年居民消費(fèi)價(jià)格總水平比上年上漲3.0%。其中，食品類(lèi)價(jià)格上漲6.4%,居住類(lèi)價(jià)格上漲5.1%,家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)類(lèi)上漲0.4%,醫(yī)療保健和個(gè)人用品上漲7.9%,煙酒及用品上漲1.4%,衣著類(lèi)下降5.5%,交通與通信上漲0.5%,娛樂(lè)教育文化用品及服務(wù)下降1.3%。商品零售價(jià)格總水平上漲2.4%。工業(yè)品出廠價(jià)格上漲3.7%。上漲8.1%。固定資產(chǎn)投資價(jià)格上漲2.8%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20573元，同比增長(zhǎng)12.7%(見(jiàn)圖4):農(nóng)民人均純收入達(dá)8985元，比上年比增加1286元，增長(zhǎng)16.7%。年末城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額210.32億元，增長(zhǎng)20.2%。表3-1XX區(qū)歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表年度(億元)(億元)(億元)人口(萬(wàn)人)第17頁(yè)十一五年數(shù)據(jù)來(lái)源《XX區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001-2010)△0圖3-1XX區(qū)2001-2010年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖(億元)“十二五”時(shí)期是西部大開(kāi)發(fā)新的十年，國(guó)家將著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、資源環(huán)境承載力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹攸c(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，對(duì)西部政策優(yōu)惠將進(jìn)一步延續(xù)，投資傾斜將進(jìn)一步明顯，為XX區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入可持續(xù)動(dòng)力。同時(shí)，成都市提出建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”的宏偉目標(biāo)，“十二五”時(shí)期將是成都市基本實(shí)現(xiàn)“新三最”奮斗目標(biāo)的重要時(shí)期。根據(jù)XX區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十一五”完成情況，結(jié)合《XX區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》,預(yù)測(cè)“十二五”期間XX社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展如下：第18頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告表3-2“十二五”期間XX區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)指標(biāo)預(yù)測(cè)年指標(biāo)值人口(萬(wàn)人)GDP(億元)3.2.1XX區(qū)歷年交通量運(yùn)輸量“十一五”期間，XX區(qū)綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)，對(duì)于完善綜合交通運(yùn)輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等發(fā)揮表3-3XX區(qū)歷年運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表年份客運(yùn)量(萬(wàn)人次)(萬(wàn)人公里)貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)貨物周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)十一五年均增長(zhǎng)率(%)數(shù)據(jù)來(lái)源《XX區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001-2010)第19頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告0聲圖3-2XX區(qū)2001-2010年客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖(億元)3.2.2交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)計(jì)到2015年，全區(qū)公路客運(yùn)量將達(dá)7442萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)209013萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量將達(dá)6186萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)2分別達(dá)到22.21%、42.18%、25.31%及25.63%。表3-4“十二五”期間XX區(qū)交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)年份客運(yùn)量(萬(wàn)人)(萬(wàn)人公里)貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)貨物周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸公里)年均增長(zhǎng)率(%)新都客運(yùn)樞紐站工程3.2.3XX區(qū)客運(yùn)基本情況XX區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)4家，6個(gè)汽車(chē)站，共開(kāi)行客運(yùn)線路77條(含班線30條、公交47條),參營(yíng)客車(chē)540輛，2010年通過(guò)公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量31941、成都XX汽車(chē)中心站該站二級(jí)客運(yùn)站。XX區(qū)汽車(chē)中心站始建于1990年，占地10畝，位于XX淡季10000人次坐右，旺季10000~20000人次左右，而設(shè)計(jì)能力為10000人次/日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。站。目前，該站日發(fā)送量為12000人次坐右，而設(shè)計(jì)能力為10000人次/日，處出租汽車(chē)營(yíng)業(yè)站。目前，該站日發(fā)送量為10000人次坐右，而設(shè)計(jì)能力為8000人次/日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。4、成都XX客車(chē)站該站為三級(jí)站，位于XX新新路，日發(fā)班車(chē)40班，年均日發(fā)送量：20005、省成長(zhǎng)司XX汽車(chē)站該站為三級(jí)站，位于XX新新路，日發(fā)班車(chē)50班，年均日發(fā)送量：3000人第21頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告3.2.4XX區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)1、XX區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)(1)公路客運(yùn)迅猛發(fā)展，并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為我區(qū)的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁Α?2)鐵路運(yùn)輸是XX區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式將保持一定的發(fā)展趨勢(shì)(3)城際鐵路、城市軌道交通發(fā)張迅速2、XX區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)目前XX區(qū)客運(yùn)的主要方式為公路和鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸線路較少，且班次有限，根據(jù)鐵路部門(mén)提供資料的情況，鐵路運(yùn)輸能力近期內(nèi)提高是十分困難，而隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，西南大通道的建成，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運(yùn)將得到更加迅速發(fā)展。3.3項(xiàng)目旅客發(fā)送量分析預(yù)測(cè)3.3.1預(yù)測(cè)方法及模型建立本次預(yù)測(cè)是根據(jù)XX區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測(cè)、灰色模型GM(1,1)事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說(shuō)，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過(guò)分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。常用的回歸分析預(yù)測(cè)方法主要有以下幾種。(1)線性回歸◆一元線性回歸模型：(2)非線性回歸◆一元冪函數(shù)回歸模型：Y=a·ex◆一元對(duì)數(shù)回歸模型：◆一元多項(xiàng)式回歸模型：以上各模型中，b、c代表模型的截距；a為常數(shù)。Y為運(yùn)輸量，X為時(shí)間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來(lái)檢驗(yàn)，該值越接近1,表明擬合度越高。2、灰色預(yù)測(cè)GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。近年來(lái)，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域(包括交通需求預(yù)測(cè))都有較灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為GM(m,h),表示h個(gè)變量的m階微分方程，GM(1,1)表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量x——第1+1周期的預(yù)測(cè)值；μ、b——待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下：其中：GM(1,D)模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。3、指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中：s1)、sr(2)、st3)分別代表時(shí)刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；a平滑系數(shù)，一般取值范圍為0.01~0.3。3.3.2適站量預(yù)測(cè)結(jié)果1、適站量預(yù)測(cè)結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無(wú)法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無(wú)法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。因此本次XX區(qū)客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上第24頁(yè)新都客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。鑒于以上對(duì)XX區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定XX區(qū)區(qū)未來(lái)特征年客運(yùn)樞紐站適站量如下表所示。表3-4XX客運(yùn)樞紐站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果特征年公交適站量班線適站量(萬(wàn)人/年)(萬(wàn)人/年)(人/天)(萬(wàn)人/年)(人/天)2015年2020年2025年2、站區(qū)各交通方式全日出行量根據(jù)XX區(qū)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定XX區(qū)至2025年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果(以中心樞紐區(qū)域內(nèi)為主),預(yù)計(jì)年出行量為2268.11萬(wàn)人次/年，平均日旅客發(fā)送量為6.214萬(wàn)人次/日，其中公交客流出行量為2.02萬(wàn)人/日，班線客流出行量為1.798萬(wàn)人/日。詳見(jiàn)下表：表3-5站區(qū)各交通方式全日出行量(萬(wàn)人舊)各種交通方式日客流量近期(2015年)中期(2020年)遠(yuǎn)期(2025年)低高平均低高平均低高平均公交客流量出租車(chē)客流量流量流量量人行客流量合計(jì)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告3.4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè)3.4.1旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車(chē)站的旅客人根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(JT/T200-2004)規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算D=α×FF—設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；α—計(jì)算百分比，其大小按下表選取。表3-6計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算百分比設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算百分比81、班線最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，XX客運(yùn)樞紐站在設(shè)計(jì)年度汽車(chē)班線的發(fā)送能力為17980人次/日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為17980×8%=1438人。2、公交最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，XX客運(yùn)樞紐站在設(shè)計(jì)年度公交的發(fā)送能力為20200人次/日，因此公交旅客最高聚集人數(shù)為20200×8%=1616人。3.4.2日均發(fā)車(chē)班次預(yù)測(cè)汽車(chē)客運(yùn)站日均發(fā)車(chē)班次采用下式計(jì)算求得：新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告5—過(guò)站車(chē)載乘率，指過(guò)站客車(chē)載客量與車(chē)站平均日旅客發(fā)送量之比；p—客車(chē)平均定員，人；μ—始發(fā)車(chē)合理乘載率。XX區(qū)現(xiàn)狀客運(yùn)班車(chē)平均乘載率約為55%,隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì)2025年XX客運(yùn)樞紐站的始發(fā)車(chē)合理乘載率μ將達(dá)到60%。參考現(xiàn)狀資料，客車(chē)平均定員P取為30人。過(guò)站車(chē)載乘率ξ取為0。日均發(fā)車(chē)班次計(jì)算結(jié)果為：3.4.3發(fā)車(chē)位數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)位是衡量客運(yùn)站規(guī)模的一個(gè)主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車(chē)位的數(shù)量直接關(guān)系到客運(yùn)站的發(fā)送班次和客運(yùn)量。發(fā)車(chē)位數(shù)按以下公式計(jì)算：D—旅客最高聚集人數(shù)，人：K—考慮到達(dá)客車(chē)和過(guò)站客車(chē)?？啃柙黾榆?chē)位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2:n—營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)。p—客車(chē)平均定員，人：μ—始發(fā)車(chē)合理乘載率。1、汽車(chē)發(fā)車(chē)位據(jù)調(diào)查，XX汽車(chē)客運(yùn)站現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車(chē)位平均發(fā)車(chē)間隔約為15分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)n取為4班。新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告2、公交車(chē)發(fā)車(chē)位由于用地條件的限制，本項(xiàng)目長(zhǎng)途客車(chē)班線發(fā)車(chē)位為15個(gè)，公交車(chē)發(fā)車(chē)位為18個(gè)。XX客運(yùn)樞紐站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)匯總見(jiàn)下表。表3-7XX客樞紐站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè)值表年發(fā)送能力(萬(wàn)人/年)日發(fā)送能力(人次/日)日發(fā)班次(班次/日)發(fā)車(chē)位最高聚集人數(shù)(人)(個(gè))公交車(chē)發(fā)車(chē)位(個(gè))公交車(chē)班線公交車(chē)班線測(cè)算值實(shí)際值測(cè)算值實(shí)際值公交車(chē)第四章站場(chǎng)位置及建設(shè)條件4.1站場(chǎng)位置4.1.1選址依據(jù)擬建的XX客運(yùn)樞紐站位于成都市XX區(qū)XX鎮(zhèn)繞城路東側(cè)(泗義村、萬(wàn)和村),項(xiàng)目地處XX中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂(lè)高速、成綿高速公路；西臨繞圖4-1項(xiàng)目與周邊環(huán)境關(guān)系位置圖第29頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積68畝，《成都市XX區(qū)土地利用總體規(guī)劃(2006-2020年)》圖上一般農(nóng)田52.4畝，集體建設(shè)用地15.1畝，果園0.5畝。4.1.3規(guī)劃及選址合理性分析根據(jù)《成都市XX區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》(2007-2020),本項(xiàng)目用地為規(guī)劃的重按照交通部《汽車(chē)站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》(JT/T200—路，東面30m為在建的成綿樂(lè)高鐵，東面86m為成綿高速，北面緊鄰成綿樂(lè)高民集中居住區(qū)與本項(xiàng)目距離在72m以上，相距較遠(yuǎn)，僅在南側(cè)有3戶散居農(nóng)戶4.2.1氣候條件現(xiàn)象較普遍。主要參數(shù)如下：多年平均氣壓0.99米/秒4.2.2工程地質(zhì)條件境域地勢(shì)西北高、東南低，地面平均坡降度2‰-3%,從西北向東南傾斜。利濟(jì)鎮(zhèn)公毅村海拔572米，新繁鎮(zhèn)外西街海拔536米，XX鎮(zhèn)通站路海拔494米，石板灘鎮(zhèn)西江河邊海拔476米。海拔472米，高低差112米。丘陵中部凸起，相對(duì)比高20-50米，呈馬鞍狀，坡 第31頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告緩長(zhǎng)，谷寬坦。依其成因，可歸為侵蝕堆積地形類(lèi)。本項(xiàng)目位于成都平原，地形起伏微小，開(kāi)闊平坦。地貌上屬?zèng)_洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達(dá)。2、地震烈度地震烈度：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010)規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計(jì)地震分組為第一組。4.2.3水文條件XX區(qū)沒(méi)有獨(dú)立的閉合流域，過(guò)往水多，水資源情況復(fù)雜。水資源主要由大氣降水、外來(lái)水、地下水三部分組成。水資源總量18.10億m3,其中地表水資源量13.16億m3,地下水資源量2.53億m3,地表水與地下水相互交替部分2.39億m3。全區(qū)地表水可開(kāi)發(fā)量為10.53億m3,地下水可開(kāi)發(fā)量為2.00億m3,合計(jì)可開(kāi)發(fā)水資源總量為12.53億m3。1、大氣降水根據(jù)XX區(qū)氣象站的降水資料和XX區(qū)幅員面積，區(qū)內(nèi)多年平均總降水量為4.945億m3,豐水年降水111.8mm,水量5.359億m3;平均年降水910.6mm,水量4.389億m3;枯水年降水726mm,水量3.499億m3。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個(gè)月的降水量還不足全年降水量的25%,多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。根據(jù)《四川省水文手冊(cè)》,XX多年平均徑流深在500~600mm兩條等值線之間，中心地帶為550mm,多年平均徑流量為8.404m3/s,年總量為2.6503億m3。2、地表水從任家溝進(jìn)水口入境，流經(jīng)高寧、利濟(jì)、清白、清流、新農(nóng)等八個(gè)鎮(zhèn)，在鄧家壩出境進(jìn)入廣漢市，于金堂縣趙鎮(zhèn)東南部與毗河、北河相匯成沱江，境內(nèi)流程33.4km,河寬40~50m,多年平均流量37.6m3/s,枯水期流量5m3/s;南有毗河，區(qū)，形成自流灌溉網(wǎng)絡(luò)，灌溉面積達(dá)42.28萬(wàn)畝，占總耕地面積的93.4%,可利用水量豐水年為14.2億m3,平水年12.1億m3,枯水年10.3億m3。各河流的水其余為平水期。平壩上部含水層一般埋深在1~5米。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，在新繁一帶厚約10.2~24.5米，XX附近厚約12～15米，平均厚度15米左右。據(jù)鉆探資料，桂湖鎮(zhèn)地下上部含水層厚度15米左右。平壩地下水上部含水層，變幅3~4米。近河變幅小，遠(yuǎn)河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水在清流、利濟(jì)鄉(xiāng)屬于沖積砂礫卵石孔隙含水層，平均厚度約17米，埋深3米左右，變幅3米。從3月開(kāi)始緩慢上升，7月達(dá)最高水位，翌年1~3月為最低水位。分布面積35平方公里，地下水儲(chǔ)量1.071億立方米。4.2.4市政配套基礎(chǔ)設(shè)施成綿樂(lè)城際列車(chē)、地鐵1號(hào)、3號(hào)線將實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的對(duì)接。因此，擬建項(xiàng)目區(qū)域道路交通條件十分發(fā)達(dá)。第33頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告XX城區(qū)的主供水廠是XX區(qū)自來(lái)水公司的三水廠，日供水量為4萬(wàn)立方米/日。城區(qū)供水管網(wǎng)(DN75以上)總長(zhǎng)約200多公里，管材以PE和球墨鑄鐵管為主。成都市向XX供水工程沿川陜路鋪設(shè)的至蜀龍大道DN1200-DN800給水XX電網(wǎng)主要供電的有9座變電站，總?cè)萘繛?13MVA。其中：220KV站1座，主變2臺(tái)，容量270MVA,最高負(fù)荷23.74萬(wàn)KW,容載比1.14;110KV站5座，主變10臺(tái)，容量383MVA,最高負(fù)荷21.7萬(wàn)KW,容載比1.76完全能夠XX城區(qū)內(nèi)現(xiàn)有電信端局2個(gè)：西街電信端局，交換機(jī)容量10.5萬(wàn)門(mén)；電子路端局，交換機(jī)容量5萬(wàn)門(mén)。四川移動(dòng)公司在城區(qū)內(nèi)建成21個(gè)機(jī)站，出局光纜15對(duì)，線路長(zhǎng)度30km,均以管道敷設(shè)。在區(qū)域內(nèi)共有出局光纜4對(duì)，線路長(zhǎng)度350km,架空建設(shè)。中心郵政局一個(gè)，郵政支局10個(gè)。實(shí)現(xiàn)村村通電話。XX城區(qū)內(nèi)未來(lái)規(guī)劃保留現(xiàn)狀兩個(gè)電信端局，規(guī)劃電子路局遠(yuǎn)期擴(kuò)容至16萬(wàn)門(mén)，西街電信端局遠(yuǎn)期擴(kuò)容至20萬(wàn)門(mén)，規(guī)劃新增電信端局一座，交換機(jī)容量XX區(qū)天然氣年供氣達(dá)7316萬(wàn)立方米/年，其中居民用戶4.5萬(wàn)戶，年用氣量為1344萬(wàn)立方米/年，氣化率達(dá)到94%:公、商用戶年用氣量為728萬(wàn)立方米新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告量為420萬(wàn)立方米/年。目前XX區(qū)的主要供氣區(qū)域?yàn)楹６悸芬员?，大件路以西的XX舊城建成區(qū)，以及成綿高速以東，新石路以北的城東工業(yè)區(qū)和繞城高速以北的三河工業(yè)區(qū)。目前在建的有：配氣站3座：氮肥廠配氣站、南一路配氣站、南二路配氣站；氣井2座：416井、601井。目前的燃?xì)夤?yīng)量能完全滿足本項(xiàng)4.2.5征地拆遷條件本項(xiàng)目用地使用權(quán)是以出讓方式獲得，建設(shè)單位繳納土地使用權(quán)費(fèi)用。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，項(xiàng)目擬建用地上尚有幾戶農(nóng)戶未拆遷，拆遷安置工作由XX區(qū)人民政府負(fù)責(zé)實(shí)施。另項(xiàng)目擬建用地上有110KV馬萬(wàn)線通過(guò)，該高壓線在本項(xiàng)目建成前進(jìn)行遷改，高壓線遷改由電力部門(mén)根據(jù)規(guī)劃實(shí)施。XX客運(yùn)樞紐站是一個(gè)面向全社會(huì)服務(wù)的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是促進(jìn)成都市以及XX區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧的一項(xiàng)重要舉措，得到XX區(qū)政府及上級(jí)主管部門(mén)的大力支持，本項(xiàng)目已經(jīng)納入《成都市XX區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》(2007-2020)、《XX區(qū)"十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，外部政策環(huán)境優(yōu)良4.2.7施工條件成都市XX區(qū)建筑原材料豐富，項(xiàng)目建設(shè)所需磚、砂、石料、水泥、鋼材等建筑材料可就近解決，施工場(chǎng)地附件有供水供電設(shè)施，可滿足施工需求。新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告第五章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模5.1.1設(shè)計(jì)年限根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(JT/T200-2004),客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度為車(chē)站建成投入運(yùn)營(yíng)后的第10年，但應(yīng)能適應(yīng)15年的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2013年12月投入運(yùn)營(yíng)。因此XX客運(yùn)樞紐站的設(shè)計(jì)年度為2025年。5.1.2站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)對(duì)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)結(jié)果分析，設(shè)計(jì)年度(2025年)XX客運(yùn)樞紐站日均旅客發(fā)送量為17980人次/日。根據(jù)項(xiàng)目的旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)結(jié)果，按照《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(JT/T200-2004)的規(guī)定，XX客運(yùn)樞紐站按照一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。5.1.3站區(qū)功能定位1、班線客運(yùn)班線客運(yùn)主要滿足XX區(qū)城區(qū)與周邊各城鎮(zhèn)之間的出行需求，隨著地鐵、城際線的引入，班線客運(yùn)一公交、班線客運(yùn)一地鐵、班線客運(yùn)一城際換乘將成為主要的交通換乘模式，XX周邊的居民出行將史加便捷。為提高交通運(yùn)輸?shù)男?，XX區(qū)班線客運(yùn)都將集中到中心樞紐站辦理，班線客運(yùn)作為中長(zhǎng)途旅客的集散功能將進(jìn)一步加強(qiáng)。中心樞紐站建成后班線客運(yùn)主要服務(wù)于XX城區(qū)和周邊廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的旅客的集散，同時(shí)滿足鐵路客運(yùn)的公鐵聯(lián)運(yùn)換乘需求。2、常規(guī)公交作為城市公芡交通主要的方式之一，常規(guī)公交承擔(dān)著居民出行的主要任務(wù)。與軌道交通相比，常規(guī)公交在可靠性、安全性、以及容量方面相對(duì)較差，但由于軌道交通建設(shè)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、線網(wǎng)密度低等因素，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告常規(guī)公交仍是居民出行的豐要交通方式。在XX中心樞紐站中，常規(guī)公交與軌道交通相互補(bǔ)充，為樞紐內(nèi)客流的快速有效集散提供保障。在常規(guī)公交的功能定位主要是服務(wù)于樞紐內(nèi)客流的集散，同時(shí)考慮到樞紐地區(qū)各項(xiàng)功能的逐步完善，該區(qū)域也會(huì)成為片區(qū)居民出行的主要集散地之一。因此常規(guī)公交的另一功能就是服務(wù)于站區(qū)周邊地區(qū)居民的日常交通出行。3、出租車(chē)出租車(chē)是城市公共交通重要的組成部分之一，是城市公共交通不可或缺的一種交通方式。出租車(chē)在舒適度、便捷性，以及提供門(mén)到門(mén)服務(wù)方面具有與其他方式不可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。XX區(qū)中心樞紐站出租車(chē)定位為樞紐內(nèi)必不可少的一種公共交通集散方式。3、社會(huì)車(chē)輛伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平的提高，類(lèi)比于其他國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)國(guó)家以及地區(qū)，未來(lái)XX區(qū)私家車(chē)擁有率也將越來(lái)越高。由于城際列車(chē)主要服務(wù)對(duì)象為公務(wù)和商務(wù)旅客，旅客層次高，因此旅客在出行的時(shí)候就有很多的旅客采取“私家車(chē)+城際列車(chē)”的出行模式。同時(shí)考慮接送旅客的需要，社會(huì)停車(chē)場(chǎng)是樞紐建設(shè)的重要內(nèi)容，但是同時(shí)需要指出的是，由于用地限制以及樞紐內(nèi)交通量較大，不可能無(wú)限制的滿足社會(huì)車(chē)輛的停車(chē)需求，因此對(duì)于社會(huì)車(chē)輛，站區(qū)采取交通管理措施，加強(qiáng)引導(dǎo)和控制。4、營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)在成都市周邊組團(tuán)包括XX組團(tuán)內(nèi)，營(yíng)運(yùn)三輪尚普遍存在。作為常規(guī)公交的一種補(bǔ)充公共交通方式，營(yíng)運(yùn)三輪仍將存在一段時(shí)間。此次中心樞紐站綜合交通規(guī)劃中，營(yíng)運(yùn)三輪定位為輔助公共交通方式，主要為站區(qū)周邊的居民前往站區(qū)提供一種除常規(guī)公交之外的額外選擇；遠(yuǎn)期隨著公交系統(tǒng)的發(fā)展和完善，營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)將逐漸減少。自行(電動(dòng))車(chē)停車(chē)需求主要有三個(gè)方面：第一，中心樞紐站投入運(yùn)營(yíng)后，特別是城際列車(chē)開(kāi)通后，在XX居住成都工作成為可能，因此有一定數(shù)量的城市上班族會(huì)選擇從XX居住地通過(guò)自行(電動(dòng))車(chē)到達(dá)中心樞紐站換乘城際列車(chē)到成都市內(nèi)；第二，中心樞紐站包括軌道交通和常規(guī)公交。因此存在部分居民出行選擇自行(電動(dòng))車(chē)換。乘軌道變通和常規(guī)公交；第三，在樞紐內(nèi)上作人員也存在自行(電動(dòng))停車(chē)需求。5.2項(xiàng)目設(shè)施組成本項(xiàng)目為一級(jí)站建設(shè)，根據(jù)《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(JT/T200-2004規(guī)定),項(xiàng)目設(shè)施配置包括場(chǎng)地設(shè)施、主體設(shè)施以及輔助設(shè)施三大部分，本項(xiàng)目的各類(lèi)設(shè)施用房如下：設(shè)施名稱(chēng)一級(jí)站要求本項(xiàng)目場(chǎng)地設(shè)施站前廣場(chǎng)√停車(chē)場(chǎng)●√發(fā)車(chē)位●√主要設(shè)施站房站務(wù)用房候車(chē)廳(室)●√重點(diǎn)旅客候車(chē)室(區(qū))●√售票廳●行包托運(yùn)廳(處)●√綜合服務(wù)處●√站務(wù)員室●√駕乘休息室●√調(diào)度室●√治安室●√廣播室√醫(yī)療救護(hù)室★√無(wú)障礙通道●殘疾人服務(wù)設(shè)施●√飲水室●●√智能化系統(tǒng)用房●辦公用房●√輔助設(shè)施生產(chǎn)輔助用房汽車(chē)安全檢驗(yàn)臺(tái)●√汽車(chē)尾氣測(cè)試室★車(chē)輛清潔、清洗臺(tái)●√汽車(chē)維修車(chē)間第38頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告材料間★√配電室●√鍋爐房★門(mén)衛(wèi)、傳達(dá)室★√生活輔助用房司乘公寓★餐廳★√商店★√5.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容XX客運(yùn)樞紐站按一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車(chē)班次1148班(班次),日均發(fā)送旅客量6.214萬(wàn)人次(公交、班次旅客、出租車(chē)等)。設(shè)公交車(chē)發(fā)車(chē)位18個(gè)、汽車(chē)發(fā)車(chē)位15個(gè)，駐站公交車(chē)80輛，客車(chē)78輛。公交車(chē)發(fā)往XX城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及成都市區(qū)，長(zhǎng)途車(chē)發(fā)往成都其他區(qū)市縣及成都周邊地區(qū)。項(xiàng)目總用地面積68畝，凈用地面積44048.05m2,總建筑面積45729.10m2,其中地上建筑面積32762.87m2,地下建筑面積12966.33m2。建設(shè)內(nèi)容包括1棟2F客運(yùn)站、1棟2F停車(chē)樓及站前廣場(chǎng)等，并配套建設(shè)污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施。13061.93m2,地下建筑面積12966.23m2。1層設(shè)候車(chē)室、安檢、問(wèn)詢、超市、小賣(mài)部、行包托運(yùn)處、辦公室、駕駛員休息室、站務(wù)員室、飲水處、自助銀行及公交車(chē)發(fā)車(chē)位等。2層設(shè)候車(chē)室、超市、行包托運(yùn)處、售票室、票據(jù)室、廣播室、駕駛員休息室、站務(wù)員室、飲水處、醫(yī)務(wù)室、治安室、快餐及長(zhǎng)途車(chē)發(fā)車(chē)位等?？瓦\(yùn)樓2層與停車(chē)樓二層設(shè)平臺(tái)相接，與成綿樂(lè)高鐵XX站設(shè)置人行連廊相2、停車(chē)樓1棟，地上2F,建筑面積19700.94m2,鋼結(jié)構(gòu)。一層為公交車(chē)停車(chē)位，共62個(gè)，二層為長(zhǎng)途車(chē)停車(chē)位，共62個(gè)。。序號(hào)單位1總用地面積合68.0畝2項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e3總建筑面積4地上建筑面積其中客運(yùn)樓建筑面積停車(chē)樓建筑面積5地下建筑面積6建筑基底面積7建筑密度8容積率9輛其中客運(yùn)樓停車(chē)位輛地下輛第40頁(yè)第六章項(xiàng)目建設(shè)方案點(diǎn)，建設(shè)成為全方位，多層次的公共交通節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目總建筑面積為45729.10平方米，地上建筑面積32762.87平方米，其中包括一棟建客運(yùn)樓和一棟建筑面積為19700.94平米的停車(chē)樓；地米，停車(chē)位共466輛，其中地下342輛，地下124輛。6.2.1站區(qū)交通組織原則下原則：分析；站區(qū)內(nèi)的交通組織應(yīng)充分照顧到樞紐內(nèi)的旅客步行流線，堅(jiān)持“以人為本”的原則：人在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間；將交通沖突點(diǎn)盡量在車(chē)輛(或行人)進(jìn)入樞紐前疏解掉第41頁(yè)新都客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告6.2.2站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃1、站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀XX區(qū)客運(yùn)中心站位于XX區(qū)，地處中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂(lè)高鐵、成綿高速公路，西接繞城路，南臨南二路，北接電子路。根據(jù)衛(wèi)星圖我們可以看出XX客運(yùn)中心位于繞城路和成綿樂(lè)高鐵之間的一段狹長(zhǎng)地帶。位于客運(yùn)站北側(cè)的為電子路，城市主干道，紅線寬度為40m;客運(yùn)站前方的為南一路，城市次干道，紅線寬度為25m;客運(yùn)站南側(cè)的為南二路，城市主干道，紅線寬度為40m。且南二路穿過(guò)繞城路后向東延伸了大約200m.形成斷頭路。整個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)現(xiàn)狀也基本為T(mén)型交叉口。反圖6-1站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃圖2、站區(qū)路網(wǎng)功能定位從道路交通管理的實(shí)際需求出發(fā)并密切結(jié)合交通規(guī)劃建設(shè)，對(duì)中心樞紐站區(qū)的新建和已有道路進(jìn)行等級(jí)劃分和功能定位。繞城公路、電子路、南二路為交通性主干道，繞城路站前段、南一路為服務(wù)性主干道。新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告1、近期站區(qū)外部車(chē)輛交通組織(1)近期站區(qū)車(chē)輛進(jìn)站交通組織近期需要在南一路和南二路之間的規(guī)劃道路口處設(shè)置紅綠燈，允許車(chē)輛掉頭和左轉(zhuǎn)；在南一路交叉口處設(shè)置紅綠燈允許車(chē)輛左轉(zhuǎn)，不允許掉頭?？瓦\(yùn)站南側(cè)進(jìn)站車(chē)輛進(jìn)入繞城路后通過(guò)右轉(zhuǎn)直接進(jìn)入站區(qū)，北側(cè)的車(chē)輛則通過(guò)南一路和南二路之間的規(guī)劃道路交叉口左轉(zhuǎn)或者掉頭進(jìn)入。二K1本世別：14辣段真0高度i中一路?1城=圖6-2近期站區(qū)外部車(chē)輛進(jìn)站交通組織圖(2)近期站區(qū)車(chē)輛出站交通組織出站車(chē)輛集中在南一路交叉口處，開(kāi)往北側(cè)和電子路的車(chē)輛直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入繞城路；進(jìn)入南一路的車(chē)輛則需要等待紅綠燈直行進(jìn)入：開(kāi)往南側(cè)和南二路的車(chē)輛需等待左轉(zhuǎn)相位。新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告鼠鼠城圖6-3近期站區(qū)外部車(chē)輛出站交通組織圖2、遠(yuǎn)期站區(qū)外部車(chē)輛交通組織XX區(qū)客運(yùn)樞紐站的建設(shè)在考慮近遠(yuǎn)期的結(jié)合，在近期建設(shè)的時(shí)候，要為遠(yuǎn)期的實(shí)施預(yù)留好用地空間和遠(yuǎn)期護(hù)建預(yù)留實(shí)施條件，重而避免項(xiàng)目的重復(fù)建設(shè)。從XX區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃圖可以看出，XX區(qū)客運(yùn)樞紐站在成XX的主城區(qū)的東南側(cè)，東側(cè)為成綿高速和成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線：西側(cè)緊鄰XX的繞城路，是進(jìn)站的必經(jīng)之路。除了繞城路以外，XX中心樞紐站附近區(qū)域與主城區(qū)的主要聯(lián)接道路由電子路、南一路、南二路等三條城市主、次干路組成：結(jié)合以上四條道路相關(guān)規(guī)劃和現(xiàn)狀條件，作出以下兩種方案：(1)遠(yuǎn)期方案一在南一路與規(guī)劃道路之間設(shè)置一長(zhǎng)650米的下穿隧道，隧道設(shè)置雙向六車(chē)道，地面設(shè)置雙向六車(chē)道。通過(guò)性交通可走隧道，直接穿越XX中心樞紐站；到達(dá)性交通可走地面層輔道進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的直行和轉(zhuǎn)向交通。工程造價(jià)約9100萬(wàn)。新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告圖6-4遠(yuǎn)期站區(qū)外部車(chē)輛交通組織圖(方案一)(2)遠(yuǎn)期方案二圖6-5遠(yuǎn)期站區(qū)外部車(chē)輛交通組織圖(方案二)第45頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告表6-1方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較內(nèi)容方案一方案二備注交通通行能力比較強(qiáng)比較弱交通繞行長(zhǎng)度比較短比較長(zhǎng)方便性方便不方便主要服務(wù)中心樞紐站區(qū)域易于銜接，服務(wù)于XX東南部區(qū)域工程造價(jià)比較高稍低綜合以上的比較，綜合以上的比較，方案一在通行能力、繞行長(zhǎng)度、服務(wù)功能及造價(jià)上存在較大的優(yōu)勢(shì)，因此我院推薦采用方案一。3、站區(qū)外部步行系統(tǒng)規(guī)劃未來(lái)XX區(qū)客運(yùn)中心站區(qū)域的居民出行需求質(zhì)量較高，居民出行要求舒適、便捷、人性化。近期人行和各個(gè)道路車(chē)流量較小，可以在在各個(gè)交叉口處需要設(shè)置過(guò)街人行橫道線，由信號(hào)燈控制人行。當(dāng)過(guò)街距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)需要設(shè)置安全島或者行人過(guò)街駐足區(qū)，以保障行人過(guò)街安全。遠(yuǎn)期車(chē)流量增大，行人過(guò)街對(duì)車(chē)流將產(chǎn)生較大影響，且對(duì)行人本身有存在安因此考慮在南一路南側(cè)和商業(yè)中心對(duì)面設(shè)置兩座人行天橋。6.2.4站區(qū)內(nèi)部交通組織1、站區(qū)內(nèi)部出入口及道路布置本次XX區(qū)客運(yùn)樞紐站位于成綿樂(lè)高鐵和繞城路之間，用地狹長(zhǎng)；根據(jù)XX的總規(guī)，現(xiàn)階段開(kāi)往XX客運(yùn)站的車(chē)輛主要來(lái)自西北方向的老城區(qū)。根據(jù)本項(xiàng)目用地和車(chē)輛流向特點(diǎn)將道路布置為“三橫兩縱+地道”和四個(gè)進(jìn)出口如下圖所示。根據(jù)規(guī)范站區(qū)內(nèi)部道路寬度均大于12m,以利于車(chē)輛的通行。出入口包括：公交車(chē)、長(zhǎng)途班車(chē)入口(1號(hào)入口),社會(huì)車(chē)輛及出租車(chē)入口(2號(hào)入口),站場(chǎng)車(chē)輛出口(3號(hào)出口)與應(yīng)急車(chē)輛出口(4號(hào)出口)。24地道車(chē)行入口編號(hào)圖6-6站區(qū)內(nèi)部出入口及道路布置圖2、內(nèi)部交通組織車(chē)行流線站區(qū)車(chē)輛種類(lèi)眾多，本次設(shè)計(jì)流線設(shè)計(jì)大致包括車(chē)行流線和人行流線。車(chē)行流線包括公交車(chē)流線，長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)流線，出租車(chē)流線，車(chē)輛檢測(cè)流線以及社會(huì)車(chē)在站區(qū)共設(shè)置三個(gè)進(jìn)出口，四號(hào)口是備用通道，僅緊急情況時(shí)打開(kāi)。在站前廣場(chǎng)設(shè)置一條地下通道，出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛通過(guò)地下通道進(jìn)出：公交車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)通過(guò)地面組織交通。在客運(yùn)站南側(cè)設(shè)置公交車(chē)和班車(chē)公用下客點(diǎn)，在客運(yùn)站北側(cè)設(shè)置出租車(chē)上客點(diǎn)，在地下通道設(shè)置月臺(tái)供出租車(chē)下客。(1)公交車(chē)流線本方案將公交車(chē)進(jìn)站入口設(shè)置在停車(chē)樓南側(cè)的1號(hào)口，公交車(chē)自1號(hào)口進(jìn)入車(chē)站站區(qū)后，逆時(shí)針?lè)较蛐旭偼ㄟ^(guò)客運(yùn)樓南側(cè)的公交車(chē)下客點(diǎn)下車(chē)；下客后車(chē)輛左轉(zhuǎn)在停車(chē)樓西側(cè)進(jìn)口進(jìn)入停車(chē)樓，進(jìn)入一層集中停放等候調(diào)度；發(fā)車(chē)時(shí)在停車(chē)樓內(nèi)部的檢測(cè)區(qū)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后從停車(chē)樓東側(cè)出口開(kāi)出，左轉(zhuǎn)進(jìn)入公交車(chē)發(fā)車(chē)區(qū)，上客完成后由客運(yùn)站與快鐵站之間的車(chē)輛進(jìn)3號(hào)口發(fā)出。由此完成下客→進(jìn)站→停放→檢測(cè)→發(fā)車(chē)的系列流線。新都客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告靈r靈r圖6-7公交車(chē)流線圖(2)長(zhǎng)途客車(chē)流線長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)流線應(yīng)與公交車(chē)流線減少交叉點(diǎn)，減少相互之間的干擾。本方案仍將長(zhǎng)途車(chē)進(jìn)站口設(shè)置在1號(hào)口；進(jìn)入站區(qū)后流向和公交車(chē)保持一致，在長(zhǎng)途班車(chē)下客點(diǎn)下客后，班車(chē)通過(guò)停車(chē)樓西側(cè)的坡道進(jìn)入停車(chē)樓二層集中停放等候調(diào)度。發(fā)車(chē)時(shí)先在停車(chē)樓內(nèi)的檢測(cè)區(qū)對(duì)班車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，合格后通過(guò)停車(chē)樓和客運(yùn)站之間的連接平臺(tái)進(jìn)入客運(yùn)站二層發(fā)車(chē)平臺(tái)，待乘客上車(chē)后由3號(hào)口發(fā)出。r.圖6-8長(zhǎng)途客車(chē)流線圖(3)出租車(chē)流線考慮到出租車(chē)上下客后乘客換乘公交、快鐵以及長(zhǎng)途班車(chē)的的便捷性，以及將出租車(chē)進(jìn)站口設(shè)置在客運(yùn)站與停車(chē)樓之間的2號(hào)口，同時(shí)在站前廣場(chǎng)修建地下通道供車(chē)租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入和駛出。出租車(chē)通過(guò)2號(hào)口，進(jìn)站后左轉(zhuǎn)進(jìn)入地下通道后在出租車(chē)下客點(diǎn)下客。下客后車(chē)流駛出通道進(jìn)入出租車(chē)上客點(diǎn)，排隊(duì)等候乘客上車(chē)，待乘客上車(chē)后再通過(guò)客運(yùn)站與快鐵站之間3號(hào)口出站進(jìn)入繞城路。乘客則通過(guò)月臺(tái)上的自動(dòng)扶梯等進(jìn)入客運(yùn)站周轉(zhuǎn)；出租車(chē)在上下客點(diǎn)均需排隊(duì)，車(chē)速限制在5km/h,以保障安全。圖6-9出租車(chē)流線圖(4)社會(huì)車(chē)輛流線社會(huì)車(chē)輛可進(jìn)入客運(yùn)站負(fù)一層的地下車(chē)庫(kù)集中停放。停車(chē)數(shù)滿足各停車(chē)指標(biāo)要求。社會(huì)車(chē)輛從2號(hào)口進(jìn)入，進(jìn)入地道內(nèi)右轉(zhuǎn)從地下停車(chē)場(chǎng)的A號(hào)口入，離開(kāi)時(shí)從B號(hào)口駛出。在進(jìn)入地道前需對(duì)兩種車(chē)輛劃分各自的車(chē)道并分隔開(kāi)，以減少社會(huì)車(chē)輛和出租車(chē)之間的相互干擾，同時(shí)需要明確的標(biāo)志和標(biāo)線。第49頁(yè)K圖6-10出租車(chē)流線圖(5)非機(jī)動(dòng)車(chē)直接從人行主入口進(jìn)入站前廣場(chǎng)，停靠在站前廣場(chǎng)靠2號(hào)路一側(cè)。3、人行流線長(zhǎng)途客車(chē)和公交車(chē)下客點(diǎn)的乘客直接通過(guò)站前廣場(chǎng)進(jìn)入客運(yùn)站換乘，也可通過(guò)站前廣場(chǎng)自動(dòng)扶梯下到地下層，通過(guò)快鐵站側(cè)地面出口進(jìn)入快鐵站房換乘：出租車(chē)下客點(diǎn)乘客可通過(guò)自動(dòng)扶梯上到站前廣場(chǎng)進(jìn)入客運(yùn)站換乘，社會(huì)車(chē)輛停放乘客可通過(guò)電梯直接進(jìn)入客運(yùn)樓安檢大廳換乘。出租車(chē)與社會(huì)車(chē)輛乘客同時(shí)也可通過(guò)地下通道進(jìn)入快鐵站房換乘。第50頁(yè)圖6-11人行車(chē)流線圖4、方案特點(diǎn)分析(1)利用現(xiàn)有的地面和地下通道組織交通，能最大限度的利用整個(gè)地下空間，同時(shí)有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分流，避免車(chē)輛集中和相互之間的干擾；(2)班線—公交、班線—出租、公交—出租、快鐵-出租之間的換乘距離較(3)公交車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)在站區(qū)單循環(huán)行駛，交通流線較為順暢，交叉干擾比本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家一級(jí)客運(yùn)樞紐站，由兩大功能主體構(gòu)成，即客運(yùn)樓、停車(chē)樓。另考慮由于本建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)的周邊用地商業(yè)價(jià)值的提升，在地鐵站北側(cè)設(shè)置城市綜合體，充分利用了由于本項(xiàng)目建設(shè)所帶來(lái)的連鎖經(jīng)濟(jì)效應(yīng)(城市綜合體以及快鐵站項(xiàng)目不在本次可研范圍之類(lèi))。1、客運(yùn)樓考慮客運(yùn)樞紐站與快鐵站房的交通聯(lián)系的緊密性。將客運(yùn)樓與快鐵站臨近設(shè)置，由于用地較為狹長(zhǎng)，且東面為快鐵線，為了退讓出足夠的站前廣場(chǎng)，故將客運(yùn)站南移，在兩者之間形成集散廣場(chǎng)，兩者通過(guò)地下通道或人行天橋聯(lián)系。第51頁(yè)圖6-13豎向分析圖第52頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告本案涉及主入口為人行入口與車(chē)行入口1、車(chē)行入口根據(jù)站場(chǎng)交通組織、項(xiàng)目規(guī)劃條件通知書(shū)及相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，本案車(chē)行出入口大致分為4個(gè)，即1號(hào)入口：公交車(chē)、長(zhǎng)途班車(chē)入口，為14米寬4車(chē)道。2號(hào)入口：社會(huì)車(chē)輛、出租車(chē)入口，為12米3車(chē)道，其中出租車(chē)占兩道，社會(huì)車(chē)輛占一道，3號(hào)出口：站場(chǎng)車(chē)輛出口為24米寬6車(chē)道，從南至北分別為出租車(chē)出口通道兩道，公交車(chē)及長(zhǎng)途班車(chē)出口通道兩道，社會(huì)車(chē)輛出口通道兩道，4號(hào)口：為應(yīng)急通道。圖6-14車(chē)行入口分析圖2、人行入口人行入口主要為客運(yùn)樓站前廣場(chǎng)主入口。6.4.1設(shè)計(jì)依據(jù)新都客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告5、《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50189-2005);6、《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(JG50-2001);7、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)性條文(房屋建筑部分)》2009年版：8、其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范；6.4.2平面設(shè)計(jì)1、客運(yùn)樓本客運(yùn)樓采用大空間鋼結(jié)構(gòu)形式?？臻g尺度大氣，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理，交通流線清晰，功能完整齊備。地上兩層，地下一層?？偨ㄖ娣e為：26028.16平米，地上建筑面積為13061.93平方米，地下建筑面積為12966.23平方米。地上一層為公交站，建筑面積為：7734.59平米，二層為長(zhǎng)途班車(chē)站，建筑面積為：5327.34平米；負(fù)一層主要功能為社會(huì)車(chē)輛停車(chē)庫(kù)、設(shè)備用房及出租車(chē)下客點(diǎn)，建筑面積為12966.23平米?？瓦\(yùn)樓負(fù)一層主要功能為社會(huì)車(chē)輛停車(chē)庫(kù)、設(shè)備用房及出租車(chē)下客點(diǎn)，出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛通過(guò)2號(hào)入口進(jìn)入站場(chǎng)內(nèi)部，下到地下一層并進(jìn)行分流，西區(qū)為出租車(chē)通道及下客點(diǎn)，東區(qū)為社會(huì)車(chē)輛停車(chē)庫(kù)及設(shè)備用房，社會(huì)車(chē)輛由單獨(dú)出口駛離站場(chǎng)。為解決出租車(chē)下客點(diǎn)的采光通風(fēng)質(zhì)量，在站前廣場(chǎng)開(kāi)設(shè)地面采光天井，優(yōu)化了地下空間的使用環(huán)境。一層主要功能為公交車(chē)候車(chē)區(qū)與發(fā)車(chē)區(qū)。并在主入口處設(shè)置安檢通道，對(duì)公交車(chē)及長(zhǎng)途班車(chē)流線進(jìn)行集中安檢，一層平面分為三個(gè)區(qū)域，中央?yún)^(qū)域?yàn)榭焖偃诵型ǖ溃肆鳠o(wú)需候車(chē)直接進(jìn)入發(fā)車(chē)站臺(tái)，左右兩區(qū)分別為候車(chē)區(qū)，可通過(guò)獨(dú)立的出口進(jìn)入發(fā)車(chē)站臺(tái)。兩候車(chē)區(qū)按照功能需求設(shè)置小賣(mài)部、超市、公廁等輔助服務(wù)用房。二層平面主要功能為長(zhǎng)途班線售票廳，候車(chē)廳以及發(fā)車(chē)區(qū)，二層平面中央部位為售票大廳，左右兩區(qū)為候車(chē)區(qū)，人流經(jīng)過(guò)購(gòu)票、候車(chē)流程后通過(guò)檢票口進(jìn)入發(fā)車(chē)站臺(tái)。二層平面根據(jù)功能需求設(shè)置超市，快餐，行包托運(yùn)，保安室，醫(yī)務(wù)室等輔助服務(wù)用房。2、停車(chē)樓新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告停車(chē)樓為地上兩層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積：19700.94平米。一層為公交車(chē)停車(chē)位，建筑面積為：9850.47平米，停車(chē)位：62個(gè)；二層為長(zhǎng)途班車(chē)位：建筑面積為：9850.47平米，停車(chē)位：62個(gè)。公交車(chē)通過(guò)一號(hào)出口進(jìn)入站場(chǎng)，經(jīng)過(guò)下客區(qū)后進(jìn)入一層停車(chē)場(chǎng)，每日晨發(fā)時(shí)進(jìn)入檢測(cè)流線后駛出停車(chē)場(chǎng)、進(jìn)入公交車(chē)發(fā)車(chē)6.4.3豎向交通連接1、客運(yùn)樓西區(qū)出租車(chē)下車(chē)點(diǎn)人流通過(guò)2部自動(dòng)扶梯上下完成地下一層平面與站前廣場(chǎng)豎向聯(lián)系，在主入口處經(jīng)過(guò)安檢進(jìn)入客運(yùn)樓，社會(huì)車(chē)輛人流通過(guò)4部電梯直接左右各1部扶梯進(jìn)行豎向聯(lián)系。并設(shè)置若干疏散樓梯貫通地上地下，疏散距離及2、停車(chē)樓長(zhǎng)途班車(chē)通過(guò)一號(hào)出口進(jìn)入站場(chǎng)，經(jīng)過(guò)下客區(qū)后上到三層停車(chē)場(chǎng)，發(fā)車(chē)時(shí)進(jìn)入檢測(cè)流線后駛出停車(chē)場(chǎng)、進(jìn)入長(zhǎng)途班車(chē)發(fā)車(chē)位等候調(diào)度。停車(chē)樓與客運(yùn)樓二層長(zhǎng)途班車(chē)發(fā)車(chē)平臺(tái)進(jìn)行等高接駁。車(chē)行：長(zhǎng)途班車(chē)通過(guò)坡道上到二層平面。人行：設(shè)置若干疏散樓梯聯(lián)系兩層，疏散距離及寬度滿足規(guī)范要求6.4.4客運(yùn)樞紐站與快鐵站接駁為實(shí)現(xiàn)快鐵站與客運(yùn)樞紐站之間的人車(chē)分流，在靠快鐵站一側(cè)設(shè)置地下通道出入口，人流通過(guò)出入口下到客運(yùn)樓地下層，通過(guò)自動(dòng)扶梯上到客運(yùn)樓站前廣場(chǎng)或通過(guò)電梯上到客運(yùn)樓安檢大廳。地下人行通道工程約703平方米。6.4.5造型設(shè)計(jì)位于本案北面的快鐵站以大坡屋面以及立面抽象符號(hào)體現(xiàn)了現(xiàn)代川西建筑風(fēng)格。本案也以現(xiàn)代地域性建筑為設(shè)計(jì)理念，以現(xiàn)代材料表現(xiàn)古典韻味，打造既新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告能體現(xiàn)四川地域性特征，與快鐵站立面風(fēng)格相呼應(yīng)，又能彰顯時(shí)代氣息，體現(xiàn)地標(biāo)性的新型交通建筑。本建設(shè)項(xiàng)目的特殊性以及重要性使其成為對(duì)外展示XX區(qū)日新月異，快速發(fā)展的地標(biāo)性建筑。客運(yùn)樓長(zhǎng)142米，寬46米，最高點(diǎn)距地18米，總建筑面積約13061.93平米，氣勢(shì)恢宏。造型上竭力刻畫(huà)建筑的舒展性以及向上的釋放感，以頂部向上發(fā)展的流線型隱喻城市發(fā)展的騰飛。以展開(kāi)的兩翼體現(xiàn)城市發(fā)展的均衡性。并在立面門(mén)窗分割上抽象川西民居窗花符號(hào)以體現(xiàn)建筑地域性并與快鐵站房達(dá)到形式上的默契。廣場(chǎng)鋪裝，景觀小品，浮雕墻等一系列元素?zé)o不體現(xiàn)XX特色。停車(chē)樓長(zhǎng)110米，寬93米，最高點(diǎn)距地18米?？偨ㄖ娣e19700.94平米，以簡(jiǎn)潔流線造型呼應(yīng)主體。立面材料選用銀色鋁塑板體現(xiàn)交通建筑的輕盈感，時(shí)尚感。同時(shí)，快鐵站北側(cè)規(guī)劃的城市綜合體形成了區(qū)域的制高點(diǎn)，整個(gè)區(qū)域形成完整流暢的城市空間序列。成為整個(gè)XX區(qū)的地標(biāo)性建筑群。無(wú)論從繞城路沿線還是城際快鐵沿線上縱觀全局，從體量到細(xì)部，都形成一道靚麗的風(fēng)景線?？瓦\(yùn)樓地下室層高4.5米，地上層高6米：停車(chē)樓層高6米。立面色彩及材質(zhì)以銀白色鋁塑板為主，體現(xiàn)了建筑的輕盈及流暢性，賦予建筑強(qiáng)烈的時(shí)代感。6.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2001新都客運(yùn)樞組站工程可行性研究報(bào)告6.5.2設(shè)計(jì)荷載取值1、根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(5009-2001)(2006年版)取值：基本風(fēng)壓：2、荷載取值(1)基本活荷載：(2)恒荷載：各層樓面面層按實(shí)際作法取值。1、結(jié)構(gòu)類(lèi)型地下室采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)：客運(yùn)樓地面以上采用大空間鋼結(jié)構(gòu)形式：停車(chē)樓采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)形式。2、抗震設(shè)防烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010),本項(xiàng)目抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第三組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g。3、抗震設(shè)防類(lèi)別根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50223-2008),本項(xiàng)目建筑抗震設(shè)防類(lèi)別為重點(diǎn)設(shè)防類(lèi)：乙類(lèi)。新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告4、抗震等級(jí)框架結(jié)構(gòu)為二級(jí)；建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)。5、在正常使用條件下，本工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使有年限為50年。6.5.4基礎(chǔ)形式由于本項(xiàng)目缺乏地勘資料，根據(jù)周?chē)刭|(zhì)勘察情況，建筑物基礎(chǔ)建議擬采用6.5.5主要結(jié)構(gòu)材料及其強(qiáng)度等級(jí)1、砼強(qiáng)度等級(jí)(1)基礎(chǔ)C30;(2)框架梁柱、樓板C30;(3)樓梯及其他結(jié)構(gòu)小構(gòu)件：C302、鋼筋砼結(jié)構(gòu)部分的鋼筋及型號(hào)(2)框架梁、柱箍筋：HRB335、HRB400鋼筋；(3)+0.000以上樓面、屋面板鋼筋：HRB400鋼筋：(1)結(jié)構(gòu)外圍護(hù)墻：200厚加氣混凝土砌塊；(2)填充墻：200厚用加氣混凝土砌塊：6.6.1設(shè)計(jì)依據(jù)生活給水均采用市政水壓供水。筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50015-2003)(2009年版)用水定額，本項(xiàng)目用水量預(yù)測(cè)如下：序號(hào)用水名稱(chēng)最高日用水量(t/d)使用時(shí)間小時(shí)變化最大時(shí)備注15L人.次1工作人員2快餐廚房20L人口3218人3158輛142Lm2次一周一次，每次152Lm2次周次，每次162L/m2-次一周一次，每次17不可預(yù)見(jiàn)用水8第59頁(yè)新都客運(yùn)樞紐站工程可行性研究報(bào)告本項(xiàng)目日最高用水量估算值為390.30m3/d,最大時(shí)用水量39.51m3/d。3、供水系統(tǒng)本項(xiàng)目從繞城路輸入管接入2根DN200的給水管，分別對(duì)客運(yùn)樓、停車(chē)樓進(jìn)行供水，并形成室外生活