2024年運(yùn)輸合同（33篇）

2024年運(yùn)輸合同（33篇）

2024年運(yùn)輸合同（精選33篇）

2024年運(yùn)輸合同篇1

一、運(yùn)輸合同的一般概念

我國(guó)法律中還沒(méi)有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念，運(yùn)輸合

同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民

法理論中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的

貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn)，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交

付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意，

強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國(guó)《民法通貝D

的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出

特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許

多專門運(yùn)輸合同的定義。

民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義，來(lái)源于《法國(guó)民法典》所規(guī)

定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對(duì)于其

他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)?！备鶕?jù)這一定義向

民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、

消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：

“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬

于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：

“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。

以運(yùn)輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運(yùn)輸合同

的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范

方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等；第二,

當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中

受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說(shuō)”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得

到證實(shí)。

二、運(yùn)輸合同的種類及其劃分意義

社會(huì)分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文

《運(yùn)輸合同概述》C隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新

運(yùn)輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更

多、運(yùn)距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會(huì)效果。運(yùn)輸過(guò)程變得極

其錯(cuò)綜復(fù)雜。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會(huì)效果，

產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類

的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類°因

此，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種

運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系。這一體系中各個(gè)

層次、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生

效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。

劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特

征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)

輸合同、正確認(rèn)識(shí)不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)合同法的不同要求，進(jìn)而指導(dǎo)立

法和司法實(shí)踐。

劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來(lái)有二大類。第一

是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、

從不同角度進(jìn)行一般分類后再對(duì)各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)

理論，運(yùn)輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計(jì)劃性和

經(jīng)濟(jì)性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實(shí)

踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸

合同進(jìn)行分類。兩種不同的分類各有其不司的意義，但又有相輔相

成的關(guān)系，前者對(duì)后者有指導(dǎo)作用，后者對(duì)前者有論據(jù)作用。

從整體上研究運(yùn)輸合同，需要對(duì)各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體

分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系

的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。當(dāng)然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不

可能是單一的。

1、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將

運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不

同的自然屬性和社會(huì)屬性，對(duì)運(yùn)輸條件要求不同，因而也會(huì)具有不

同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

2、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象的起運(yùn)點(diǎn)、所經(jīng)線路和終點(diǎn)均在一國(guó)境內(nèi)的，為國(guó)內(nèi)

運(yùn)輸合同。運(yùn)輸對(duì)象跨越一國(guó)或者多國(guó)邊界的，為國(guó)際運(yùn)輸合同或

稱涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國(guó)內(nèi)法，后者則需

適用有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)際慣例。

3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同

當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)

輸和航空運(yùn)輸。與比相應(yīng)，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)

輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分

的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法予以調(diào)整。

不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。

4、劃分結(jié)果和意義

在立法和實(shí)踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、

同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：

第一，以運(yùn)輸對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首

先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國(guó)界標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和

國(guó)際旅客運(yùn)輸合同，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后

作三次劃分，分別將國(guó)內(nèi)、國(guó)際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作

更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：

(1)國(guó)內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)河

流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同;

(2)國(guó)際公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際河

流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同；

（3）國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)水

上貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同；

（4）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際航

空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際河流貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同。

在作第二次劃分時(shí)，既可以把國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式

優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。

第二，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首

先將運(yùn)輸合同劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際（涉外）運(yùn)輸合同。然后,

根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國(guó)內(nèi)

旅客運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物

運(yùn)輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）

所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。

第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首

先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合

同、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)界

標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，最后以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次

劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。

從形式上看，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)

果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒(méi)有什么意義。但是，從形式

所表現(xiàn)的全部?jī)?nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和

合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的

運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)

或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同

下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。

以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際

運(yùn)輸相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運(yùn)

輸合同的國(guó)內(nèi)、國(guó)際統(tǒng)一和法律適用問(wèn)題。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的

劃分方式，則體現(xiàn)了各國(guó)運(yùn)輸立法的普遍性?，F(xiàn)代各國(guó)大多是以運(yùn)

輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的，例如，我國(guó)已經(jīng)制定的鐵路法、海

商法、航空法等均以運(yùn)輸方式命名。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)

和貨運(yùn)，繼而又對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸。

運(yùn)輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。

經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系。在兩點(diǎn)

之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特

殊的運(yùn)輸合同關(guān)系c第一是同一運(yùn)輸方式中，由不同的承運(yùn)人各承

擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成

的多式聯(lián)運(yùn)。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合司的合同主體、合同條件

和效力以及法律適用問(wèn)題尤為復(fù)雜。

三、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展

社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動(dòng)專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法

所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法

中僅占極小的位置c運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程。

1、古代沒(méi)有運(yùn)輸合同的概念。

在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運(yùn)送距離一般都

很短，較大規(guī)模和長(zhǎng)距離的運(yùn)送其本上屬國(guó)家職能活動(dòng)并多用于軍

事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)

送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長(zhǎng)，另一方面由于途中安全

的需要，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大、

運(yùn)距較長(zhǎng)或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí)，便雇傭

他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行。

這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律

規(guī)定。雖然，“無(wú)論'古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒(méi)有告訴我

們有一種毫無(wú)'契約'概念的社會(huì)”，但是這種“契約”的,粗糙和

簡(jiǎn)陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)

整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的，即對(duì)運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有

權(quán)的保護(hù)。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：

“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應(yīng)對(duì)船

主人按……計(jì)算租船之資。”

同時(shí)代的《埃什嫩那國(guó)王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛

及御者之車或船，在支付規(guī)定租費(fèi)后，可以使用終日；如船夫不慎

而致船沉沒(méi)的，則應(yīng)照價(jià)賠償?！毕嗤再|(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見(jiàn)

于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條

文中，專門規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”

的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、

寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民。

托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之,

則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，比自由民應(yīng)按全部交彼之

物之5倍以為償?！逼渌麠l文則對(duì)運(yùn)輸工具租賃、勞力傭、對(duì)運(yùn)送

物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定。從這

些內(nèi)容看，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)輸合同的概念雖未

形成，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。

2、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展

最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸與海上

貿(mào)易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元

前9世紀(jì)，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)

中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海

事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐

洲某一地區(qū)的城市，還沒(méi)有形成一國(guó)統(tǒng)一的海商法，但確可以此看

出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海

事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。

18世紀(jì)60年代自英國(guó)開(kāi)始的工業(yè)革命，迅速帶來(lái)了社會(huì)關(guān)系

的深刻變化。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國(guó)人史

蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸，1825年和

1830年，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。

工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運(yùn)輸勞動(dòng)專門化，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已

經(jīng)形成規(guī)模。

與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國(guó)法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的

許多社會(huì)關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路

運(yùn)輸法規(guī)的國(guó)家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開(kāi)始修建鐵路時(shí)，就以立

法形式規(guī)定全部鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng)；19世紀(jì)30年代，英美鐵路企業(yè)

就開(kāi)始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利

用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

海上運(yùn)輸方面，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大

之前，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī)。其中主要

的有1651年英國(guó)《航海條例》；1681年法國(guó)《海事條例》；1807

年《法國(guó)商法典》中的海商編，1894年英國(guó)《商船法》；1893年美

國(guó)《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)

定。運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位日益突出。

但是，這一時(shí)期各國(guó)由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展，

主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不

平衡發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同。

3、運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位

無(wú)論是大陸法國(guó)家還是普通法國(guó)家，都沒(méi)有一部完整、獨(dú)立、

自成體系的合同法，更沒(méi)有這樣的一部“運(yùn)輸合同法“。運(yùn)輸合同

法規(guī)范分散見(jiàn)于民法典、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中。

在大陸法各國(guó)，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問(wèn)題，如合

同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運(yùn)輸合同的

特殊問(wèn)題如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典

或商法典中。

民商分立國(guó)家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇?、商法典在后。法、意?/p>

德、日等國(guó)的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒(méi)有運(yùn)輸

合同的專門規(guī)定。在《法國(guó)民法典》中，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類

于租賃契約類中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運(yùn)輸者對(duì)受托

運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷，

運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義。

第二，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典

中，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，

如《法國(guó)商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》，《德國(guó)商法典》

規(guī)定了“運(yùn)送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)

送”。第三，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海

上運(yùn)送合同相區(qū)別，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)

定，與船舶買賣、租船、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專

門合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。

實(shí)行民商合一制度的國(guó)家，如瑞士、舊中國(guó)，在民法中規(guī)定運(yùn)

送是獨(dú)立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的具體內(nèi)

容。

英美合同法主要是判例法，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié),

但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830

年英國(guó)《運(yùn)送人法》，1892年美國(guó)《統(tǒng)一買賣法》等。

4、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法

技術(shù)革命導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大

變革。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)模空前巨大。19世紀(jì)末到20世紀(jì)

初，汽車、飛機(jī)相繼問(wèn)世。1885年德國(guó)人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力

的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具，各國(guó)根據(jù)汽車運(yùn)

輸?shù)男枰?，開(kāi)始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運(yùn)

輸?shù)墓?。兩次世界大?zhàn)之間，各國(guó)普遍形成了縱橫交錯(cuò)的公路運(yùn)

輸網(wǎng)絡(luò)。

1903年美國(guó)人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼飛機(jī)

并試飛成功，各國(guó)紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)

期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸

中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子

計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展，各

種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大、速度加快、安全性提高。

交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會(huì)

生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費(fèi)活動(dòng)。運(yùn)

輸在全部社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì)關(guān)系

等等，直接或間接導(dǎo)致了社會(huì)上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變

化。

第一，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng)，運(yùn)輸

利用者與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限

制。

第二，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國(guó)家壟斷的性質(zhì)。由于運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民

經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等，國(guó)家普遍對(duì)運(yùn)

輸業(yè)實(shí)行國(guó)有化或者對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制，承運(yùn)人和旅客及

托運(yùn)人同時(shí)受國(guó)家意志的限制，國(guó)家為了緩和矛盾，開(kāi)始側(cè)重保護(hù)

運(yùn)輸利用人。

第三，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運(yùn)

合同和貨運(yùn)合同之外，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式、運(yùn)送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)

劃分的運(yùn)輸合同。第四，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易需求的增加,

日益把一國(guó)經(jīng)濟(jì)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，一國(guó)的運(yùn)輸

往往直接或間接地關(guān)系到他國(guó)運(yùn)輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸法（包括

統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸合同法）的客觀需要。

與此同時(shí)，一國(guó)之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢(shì)帶來(lái)了新

的矛盾，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運(yùn)輸

方式之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使國(guó)家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控，甚至直接

進(jìn)行行政命令和國(guó)家經(jīng)營(yíng)。

上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路

法、公路法、航空法，等等，每一專門運(yùn)輸法中都對(duì)運(yùn)輸合同有著

專門、詳細(xì)的規(guī)定c在各專門運(yùn)輸法中，美事法律規(guī)范與行政法律

規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運(yùn)輸法規(guī)

中的合同法及其各專門運(yùn)輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商

法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成

為新的部門法，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇。

現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的。

第一，運(yùn)輸合同法對(duì)運(yùn)輸壟斷者，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的

限制，如資格限制、運(yùn)價(jià)限制、運(yùn)輸線路和時(shí)間的限制等。第二，

運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法

規(guī)沒(méi)有規(guī)定、沒(méi)有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運(yùn)

人一方往往沒(méi)有合同的自由，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂

立合同的自由。第三，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負(fù)過(guò)失

責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過(guò)失責(zé)任和過(guò)失責(zé)任多種責(zé)任制并存。

四、運(yùn)輸合同的法律性質(zhì)和地位

運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運(yùn)

輸合同這一形式的內(nèi)容。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有

其特殊性。對(duì)于承運(yùn)人一方，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）

即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運(yùn)輸工具的消耗，其收取的

是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià)，而換取自身

或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。

運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的

歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由

于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的

基本聯(lián)系方式。

1、運(yùn)輸合同法定原則

傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過(guò)

自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在

運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒(méi)有普遍實(shí)行過(guò)，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空

運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制。著名英國(guó)法律

史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng)，到此處為止，是一個(gè)從身

份到契約的運(yùn)動(dòng)”，在運(yùn)輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現(xiàn)，

倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動(dòng)。之所以如此武斷地作出結(jié)

論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國(guó)法律對(duì)承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解。

運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者

說(shuō)是法定合同原則c合同自由只是在個(gè)別的、具體的運(yùn)輸合同中得

以體現(xiàn)。

法定合同原則主要來(lái)自于國(guó)家對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控

制；其次，就少量國(guó)家允許的私營(yíng)運(yùn)輸部分，由于其仍然處于壟斷

地位，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)

事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運(yùn)輸活動(dòng)中表現(xiàn)為:

旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪，其只有

簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運(yùn)人、協(xié)商合同內(nèi)容、

擇選合同形式的自由；承運(yùn)人一方的自由則被國(guó)家限制或剝奪，其

要么就是具有國(guó)家身份的主體，要么是國(guó)家的代理，或受國(guó)家法律

法規(guī)的嚴(yán)格限制。

法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國(guó)家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同,

限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時(shí)的軍事

運(yùn)輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款，當(dāng)事人不得排

除其適用。第三，法律對(duì)承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限

制。第四，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)

格監(jiān)督、管理和控制。

2、運(yùn)輸合同法的地位

運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中

的位置，或者是說(shuō)運(yùn)輸合同法歸類問(wèn)題，也可以說(shuō)是運(yùn)輸合同法與

其他法的關(guān)系問(wèn)題C

在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運(yùn)輸合同法究

竟是屬于公法還是屬于私法，并無(wú)特別重要的意義。但是，近代法

律的發(fā)展總趨勢(shì)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)

為公法的擴(kuò)張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)家管

理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意

志決定的。

民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體

系。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的

法的領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會(huì)的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，

它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運(yùn)輸合同，作為合

同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系；作為國(guó)家對(duì)運(yùn)

輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對(duì)象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍。

“經(jīng)濟(jì)法，是調(diào)整國(guó)家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法

律規(guī)范的總稱“，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來(lái)是國(guó)家管理、干預(yù)的重點(diǎn)對(duì)

象之一，因此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式一一運(yùn)輸合同，

自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對(duì)象之一。

3、運(yùn)輸合同專門化和國(guó)際、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一問(wèn)題

（1）運(yùn)輸合同專門化

運(yùn)輸合同專門化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直

接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美

國(guó)以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì)分別專門管理陸上、海洋和航空運(yùn)輸，我國(guó)則

以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運(yùn)

輸。所不同的是，美國(guó)有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對(duì)各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀管理,

我國(guó)則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)。

更為重要的是，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法，是以完全依據(jù)

各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國(guó)和原

蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開(kāi)了商法典。我國(guó)運(yùn)輸

立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國(guó)相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、

《海商法》、《航空法》和一大批專門運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則，公路

法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中。

上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢(shì)，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的法律類

型，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合

同。運(yùn)輸合成成為專門化的合同。

然而，無(wú)論何種運(yùn)輸方式的合同，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基

本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同，又決定了不同

的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)

任問(wèn)題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承

運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制(或者說(shuō)受法律的保護(hù))。第三，陸

上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。

(2)國(guó)際統(tǒng)一

各國(guó)關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度，給國(guó)際運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的

障礙。在海上運(yùn)輸中，研究解決國(guó)際統(tǒng)一訶題早在1873年就成為國(guó)

際法學(xué)會(huì)組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又

成立了國(guó)際海事委員會(huì)；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些

活動(dòng)陸續(xù)產(chǎn)生了多種國(guó)際公約。國(guó)際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn)，最早發(fā)生在

歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國(guó)制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約，

公約的條款可以全部排除適用不同國(guó)家的法律或者取爾代之。這一

公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運(yùn)輸和公路

運(yùn)輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動(dòng)。

所有國(guó)際運(yùn)輸方面的國(guó)際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并

不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國(guó)法律的統(tǒng)一為目的，而是為國(guó)際運(yùn)輸提供了

在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則。當(dāng)某一國(guó)際運(yùn)輸合同發(fā)生

爭(zhēng)議時(shí)，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國(guó)家的法律。這

一特殊原則，使各國(guó)要么將國(guó)際公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法，要么規(guī)定國(guó)際

條約優(yōu)先，國(guó)際條約優(yōu)先的原則在我國(guó)海商法、航空法中得到了完

全的體現(xiàn)。

(3)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一

在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問(wèn)題不是運(yùn)輸合同的國(guó)際沖

突，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

根據(jù)國(guó)家主權(quán)原則，一國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸完全是一國(guó)的內(nèi)政，他國(guó)無(wú)權(quán)

干涉。但是，由于一國(guó)的經(jīng)濟(jì)、地理管理制度等因素的影響，各種

運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免。

從法律制度上看，一國(guó)的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部

門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見(jiàn)現(xiàn)象。運(yùn)輸合同

法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問(wèn)題,

雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象。

五、運(yùn)輸合同的法律特征

運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對(duì)其

法律特征作出不同的概括。

傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，

認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議，是

雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合

同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度，認(rèn)為

經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型

合同相區(qū)別的自已的特征：

第一，經(jīng)濟(jì)合同對(duì)當(dāng)事人有特定要求；

第二，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議；

第三，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國(guó)家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約；

第四，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同?！督?jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根

據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定，強(qiáng)調(diào)社會(huì)組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法

人資格，并指出，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次

的商品交換關(guān)系。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。

前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域，這

種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要,

其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作;

后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系

是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要，其直接后果是生產(chǎn)

了勞動(dòng)力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者

是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟(jì)合同

確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn)?！边@一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一

股民事合同作了科學(xué)界定。

但是，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法

的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟?，而是由運(yùn)輸生產(chǎn)

方式的特性直接決定的。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)輸方式多樣化，運(yùn)輸

對(duì)象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這

一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但

各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式

的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的。我國(guó)

現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中,

基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別。客運(yùn)合同可屬于一般民事

合同，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合司，除了涉外貨運(yùn)合同屬

國(guó)際運(yùn)輸以外，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)

合同法》。

我國(guó)民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同,

合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身；其次，運(yùn)

輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運(yùn)輸合同整體上

具有計(jì)劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國(guó)沒(méi)有民法典、

商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行

研究的結(jié)果。

另一方面，又是結(jié)合了我國(guó)《經(jīng)濟(jì)合司法》的基本規(guī)定進(jìn)行分

析的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論表明，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同,

又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理

加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對(duì)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法

律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國(guó)交通運(yùn)輸立法視野特別廣大，且

現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。

而且在事實(shí)上，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸活動(dòng)特

點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)夫法理論在解釋運(yùn)輸合同

特征時(shí)，顯得蒼白無(wú)力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分

析運(yùn)輸合同時(shí)，又顯得范圍過(guò)于狹小。

“運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的、特

定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征。

這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實(shí)生

產(chǎn)方式特征和國(guó)家宏觀調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同，

將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特

征：

1、當(dāng)事人自由意志法律化

合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對(duì)方

當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。

早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，

當(dāng)事人的合意對(duì)雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會(huì)生產(chǎn)力的持

續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國(guó)家

干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域，限制合

同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化

和國(guó)有化，另一方面對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)價(jià)、線路、時(shí)間均詳加規(guī)定。結(jié)

果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。

然而，由于運(yùn)輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，

假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成

為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸，所以，法律仍

舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對(duì)運(yùn)輸合同

關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求。這種要求表現(xiàn)為

社會(huì)公共利益的需要。

一般情況下，實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng)利大于弊的領(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由

度大，反之則小。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng),

因此，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實(shí)行競(jìng)

爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸合同的自由最??；而海上和航空運(yùn)輸涉外性很強(qiáng)，可

以實(shí)行有限競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸合同自由度較大；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，

則合同自由最大。

在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。

在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì)活

動(dòng)主體的自由度應(yīng)該越來(lái)越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，

而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。

具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式，而

是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐

富的自由。現(xiàn)代社會(huì)中，每一具體運(yùn)輸合司當(dāng)事人行使其全部個(gè)人

合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律

化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益，二

者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處。

2、承運(yùn)人資格特定化

交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán)，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例。中

央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對(duì)交通從

業(yè)人員以全面管理、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制，對(duì)運(yùn)輸業(yè)

務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運(yùn)人，

另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾，而承運(yùn)人必

須是具有特定資格的、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同

雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。

但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大，事實(shí)上雙方

不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義，一方面，國(guó)家需要保

護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免運(yùn)輸企業(yè)

經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害；另一方面，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利

用者即社會(huì)公眾的利益，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。

當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制,

主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份。

運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特

許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到

國(guó)家經(jīng)營(yíng)，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng)。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程不是同圓上向

原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末

至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng)，僅僅是國(guó)家把

經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾怼?/p>

國(guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高

級(jí)的間接管理。

從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷

與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類似的管理制度變革.但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)

輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng),

變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大

部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股,

這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的。

在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人

條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無(wú)疑義的。但由于

運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定,

如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符

合航空法的專門規(guī)定，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使

是公路、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取

得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)。

3、運(yùn)輸職能社會(huì)化

承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng)，面向的是社會(huì)公眾；承運(yùn)人的活動(dòng)

不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì)意義，即具有社會(huì)公共

事務(wù)的職能。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者、建設(shè)者、

管理者的多重角色，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)

輸活動(dòng)范圍，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國(guó)家均以法律作

出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定C

4、合同內(nèi)容確定化

運(yùn)輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)

事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律

未做規(guī)定、沒(méi)有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合

同自由。如上所述，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪

或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，

合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。

運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化，在我國(guó)鐵路法、海商法和航空法中有

充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，

是我國(guó)前所未有的C在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無(wú)需也不能就

法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)

了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的

利益O

5、合同形式格式化

運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，以及

頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。

由承運(yùn)方制定格式合同，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏

法律規(guī)范的情況下，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國(guó)家直

接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律,

這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)

家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競(jìng)

爭(zhēng)，窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式

合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護(hù)

和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)

調(diào)整的對(duì)象。

運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制

定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要

的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn)。

2024年運(yùn)輸合同篇2

甲方：

乙方：

依照《民法典》等相關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿公平和誠(chéng)

實(shí)守信的原則，因施工需要，雙方達(dá)成如下協(xié)議，望遵照?qǐng)?zhí)行。

一、合同內(nèi)容：

工程用沙子、石子原材料運(yùn)輸費(fèi)。

二、合同價(jià)格：

1、沙子、石子：每噸6元。

2、瓜子片：每噸10元。結(jié)算噸位按照沙場(chǎng)過(guò)磅運(yùn)輸單為準(zhǔn)。

三、費(fèi)用結(jié)算方式：

費(fèi)用累計(jì)每三個(gè)月付到60%,年底結(jié)算后余款付清。

四、雙方責(zé)任前義務(wù)：

1,甲方根據(jù)工程需要提前通知乙方所需材料名稱、規(guī)格、數(shù)量

和具體要求，以便乙方及時(shí)組織材料及O

2,甲方在材料進(jìn)場(chǎng)前，必須整理出充足的堆放場(chǎng)地。

3、乙方人員機(jī)械必須遵守甲方各項(xiàng)管理制度，服從管理、聽(tīng)從

指揮，并與其他機(jī)械、人員緊密配合，乙方司機(jī)必須持有效證件，

所有必須手續(xù)提全且有效，否則不得使用。

4、乙方必須在接到甲方通知后，按規(guī)定時(shí)間及時(shí)到指定沙石場(chǎng)

組織材料進(jìn)場(chǎng)，按甲方要求送到施工現(xiàn)場(chǎng)指定地，不得影響正常施

工。否則甲方有權(quán)按乙方目前所供材料運(yùn)輸費(fèi)總款的10%,扣除違

約金。

5、合同簽訂后至合同解除期間，乙方不得以任何理由提高價(jià)格,

甚至以_____相,此種情況一旦發(fā)生甲方有權(quán)按乙方所供材料

運(yùn)輸費(fèi)總款的60%為乙方結(jié)算，并同時(shí)解除本合同。

6、合同簽定生效，乙方必須將身份證復(fù)印件留甲方存檔，否則

不予以結(jié)算。

五、安全責(zé)任

1、乙方對(duì)其機(jī)械及人員的安全自負(fù)全責(zé)。

2、乙方不按道路安全操作規(guī)程及機(jī)械操作規(guī)程操作，對(duì)他人、

物件、設(shè)施等造成傷害和損傷的，其全部責(zé)任及費(fèi)用均由乙方承擔(dān),

甲方概不負(fù)責(zé)。

3、禁止酒后或身體不適時(shí)使用機(jī)械，嚴(yán)禁搶道、長(zhǎng)時(shí)間占道、

接、打電話，違者造成不安全事故均由乙方承擔(dān)。

4、確保機(jī)械性能良好，否則不得使用。

5、司機(jī)不得帶情緒操做____,否則造成不良后果的責(zé)任及經(jīng)

濟(jì)損失，均由乙方承擔(dān)。

本協(xié)議一式三份，合同內(nèi)容望雙方共司遵守，該合同從簽訂之

日起生效，結(jié)算后自行廢除。

甲方（蓋章）：乙方：

代表人（簽字）：身份證號(hào)碼：

年月日年月

_______日

2024年運(yùn)輸合同篇3

甲方：________

乙方：________

甲乙雙方本著公平互惠、誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成

鮮奶供應(yīng)協(xié)議如下：

一、甲方承諾：

1、利用銀行對(duì)政府的奶牛發(fā)展專項(xiàng)

元（以下簡(jiǎn)稱）,用時(shí)間，

為乙方在投資的乳業(yè)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱

新企業(yè)）建立牧場(chǎng)，提供所需奶源。

2、新企業(yè)享有上述牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）及所轄奶區(qū)的獨(dú)家收奶權(quán)。

這種權(quán)利不受任何其它協(xié)議的約束。不轉(zhuǎn)讓給除新企業(yè)以外的第三

方。當(dāng)新企業(yè)該權(quán)利受到侵犯時(shí)，將迅速進(jìn)行干預(yù)、制止。

3、用于發(fā)展頭以上規(guī)模的牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）。

在年內(nèi)使這種牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）所提供的鮮奶完全滿足新企

業(yè)的需要。

4、將用于下述牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）的建設(shè)：;

5、當(dāng)政府有其它奶源設(shè)施（收奶站、擠奶設(shè)備、貯運(yùn)設(shè)備等）

方面的投資時(shí)，向新企業(yè)享有獨(dú)家收奶權(quán)的牧場(chǎng)傾斜，重點(diǎn)扶持，

優(yōu)先配備。

6、在同牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）簽訂養(yǎng)牛合同中，必須

明確規(guī)定，所產(chǎn)牛奶交售給新企業(yè)。

7、根據(jù)新企業(yè)對(duì)鮮奶收購(gòu)量的要求，在天內(nèi)增減鮮

奶供應(yīng)量。

8、及時(shí)向新企業(yè)提供相關(guān)信息。在制訂有關(guān)規(guī)定時(shí)認(rèn)真聽(tīng)取企

業(yè)意見(jiàn)和建議。協(xié)助解決企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中遇到的其它問(wèn)題。

二、乙方承諾：

1、在鮮奶收購(gòu)中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2、制訂合理的.牛奶收購(gòu)價(jià)格。實(shí)行以質(zhì)論價(jià)，不壓級(jí)壓價(jià)或

抬級(jí)抬價(jià)。

3、按時(shí)足額發(fā)放奶資。

4、收奶量需調(diào)整時(shí)應(yīng)提前天以書面形式通知甲方。

5、實(shí)行奶證管理。為牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）提供相關(guān)服務(wù)。認(rèn)真聽(tīng)取

他們的意見(jiàn)和建議C

6、根據(jù)甲方提供的牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）—合同及通知可為其代扣

本金和利息。牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）如有疑議時(shí)，此代扣即

不在執(zhí)行，由牧場(chǎng)（養(yǎng)牛戶）與甲方另行協(xié)商。

三、試產(chǎn)期及正式投產(chǎn)時(shí)的奶源供應(yīng)。

1、新企業(yè)維修、改造。（從合同生效、資產(chǎn)交接完畢開(kāi)始計(jì)算

以下同）完成后進(jìn)入試產(chǎn)期。試產(chǎn)期開(kāi)工所需鮮奶量新企業(yè)應(yīng)提前

天通知乙方。

2、試產(chǎn)期第一天需提供鮮奶噸。以后按每

天增加鮮奶噸的速度增加。到試產(chǎn)期結(jié)束時(shí)達(dá)到日供鮮奶

_________噸。

3、試產(chǎn)期間新企業(yè)無(wú)正當(dāng)理由不得拒收計(jì)劃內(nèi)鮮奶。遇特殊情

況時(shí)，新企業(yè)應(yīng)同甲方友好協(xié)商共同處理。

3、新企業(yè)試產(chǎn)期及正式投產(chǎn)所需鮮奶甲方將制訂具體計(jì)劃組織

實(shí)施。試產(chǎn)期間及正式投產(chǎn)天內(nèi)由甲方組織奶源到廠交售。

四、乳業(yè)有限責(zé)任公計(jì)劃：

1、至年月，日處理鮮奶能力達(dá)到

_________噸；

2、至年月，日處理鮮奶能力達(dá)到

_________噸；

3、至年月，日處理鮮奶能力達(dá)到

_________噸。

五、違約責(zé)任：

在試產(chǎn)期內(nèi)，如甲方不能保證乙方鮮奶量計(jì)劃供應(yīng)，則由甲方

與市政府連帶承擔(dān)，按協(xié)議收奶量?jī)r(jià)格乘以天數(shù)賠償損失,

同時(shí)應(yīng)切實(shí)保證在試產(chǎn)期內(nèi)穩(wěn)定持繼供應(yīng)，不詳部分以主協(xié)議為準(zhǔn)。

六、本協(xié)議未盡事宜雙方協(xié)商解決。

七、本協(xié)議一式份，雙方各執(zhí)份。

甲方（簽章）：年—月0

乙方（簽章）：

年一月—0

2024年運(yùn)輸合同篇4

貨物運(yùn)輸合同，即通常所說(shuō)的貨運(yùn)合司，是委托人將需要運(yùn)送

的貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人按委托人的要求將貨物運(yùn)送到指定地

點(diǎn)交付給委托人或者收貨人，并由委托人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。

而貨運(yùn)代理合同為合同法上的無(wú)名合同，一般是指委托人和受托人

約定，由受托人為委托人處理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的合同。貨物運(yùn)

輸及相關(guān)業(yè)務(wù)包括訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、結(jié)算交付雜費(fèi)等貨運(yùn)

代理人從事的具體業(yè)務(wù)。貨物運(yùn)輸合同與貨運(yùn)代理合同可從以下幾

個(gè)方面進(jìn)行區(qū)分。

1、合同的主體不同

貨物運(yùn)輸合同的主體是托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人是將貨物委托

承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)娜耍ㄗ匀蝗?、法人和其他組織。托運(yùn)人可以是貨

物的所有人，也可以不是。承運(yùn)人是運(yùn)送貨物的人，多為法人，也

可以是自然人、其他組織。貨物運(yùn)輸合同涉及收貨人，收貨人是接

收貨物的人。收貨人與托運(yùn)人可以是同一人，但多為第三人。當(dāng)?shù)?/p>

三人為收貨人時(shí)，收貨人就是貨物運(yùn)輸合司的關(guān)系人，此時(shí)貨物運(yùn)

輸合同就是為第三人利益的合同。

貨運(yùn)代理合同的主體是委托人和貨運(yùn)代理人。我國(guó)的貨運(yùn)代理

業(yè)是經(jīng)由向國(guó)家工商行政部門注冊(cè)登記，并領(lǐng)有經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)執(zhí)照

的企業(yè)法人組織專營(yíng)的，其他單位與個(gè)人一律不得經(jīng)營(yíng)。因此，貨

運(yùn)代理合同中的貨運(yùn)代理人是一個(gè)特定的主體。但是，貨運(yùn)代理合

同中委托人的范圍則沒(méi)有限制，可以是國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、群

眾團(tuán)體、公民個(gè)人、個(gè)體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營(yíng)戶等。

2、合同的內(nèi)容不同

合同內(nèi)容包括權(quán)利、義務(wù)兩個(gè)方面。因?yàn)闄?quán)利、義務(wù)具有相對(duì)

性，在這里以承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人的權(quán)利和義務(wù)作為比較對(duì)象。在

合同義務(wù)方面，運(yùn)輸合同中承運(yùn)人義務(wù)的特征為組織整程運(yùn)輸，對(duì)

整程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。在貨運(yùn)代理合同法律關(guān)系中，貨運(yùn)代理人主要義務(wù)

特征為將貨主的貨物安排至承運(yùn)人的運(yùn)輸器上出運(yùn)，此種安排可能

是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，也可能僅是運(yùn)輸?shù)哪扯温烦?。在合同?quán)利方面，

承運(yùn)人的權(quán)利為收取運(yùn)輸費(fèi)用，這是其履行運(yùn)輸義務(wù)的對(duì)價(jià)。貨運(yùn)

代理人收取的費(fèi)用雖然有時(shí)也以運(yùn)費(fèi)的名義收取，但其實(shí)質(zhì)是提供

貨運(yùn)代理服務(wù)的報(bào)酬，這種報(bào)酬或者通過(guò)代收代付運(yùn)費(fèi)另加一定報(bào)

酬的方式，或者通過(guò)賺取向委托人收取的費(fèi)用與其支付給承運(yùn)人等

有關(guān)方的費(fèi)用之間的差價(jià)。

3、履行義務(wù)的時(shí)空性不同

貨運(yùn)代理合同妁履行本質(zhì)上是為貨物運(yùn)輸合同提供服務(wù)。因此,

貨運(yùn)代理合同對(duì)貨物運(yùn)輸合同具有依附性。如果將貨運(yùn)代理合同與

貨物運(yùn)輸合同在時(shí)間和空間上予以區(qū)分的話，可以看出，在時(shí)間概

念上，貨運(yùn)代理人的義務(wù)大體先于或后于承運(yùn)人義務(wù)。先由貨運(yùn)代

理人辦理訂艙、報(bào)關(guān)、打板交接等業(yè)務(wù)，將貨物安排至承運(yùn)人的運(yùn)

輸器，才由承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，最后可能由貨運(yùn)代理人再完成收貨義

務(wù)，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)。在空間概念上，貨運(yùn)代理人的義務(wù)往往

是在同一地（起運(yùn)地或目的地）完成，承運(yùn)人的義務(wù)則具有跨境性

和空間的連續(xù)性，這也是由運(yùn)輸合同在本質(zhì)上是貨物的空間移動(dòng)的

特征決定的。

4、調(diào)整的法律不同

調(diào)整貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范較為復(fù)雜，除主要由《中華人民

共和國(guó)合同法》調(diào)整外，根據(jù)貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸方式的不同，具體

調(diào)整法律也存在差異。按運(yùn)輸方式的不同，貨物運(yùn)輸合同可以分為:

鐵路貨物運(yùn)輸合同，公路貨物運(yùn)輸合同，水路貨物運(yùn)輸合同，航空

貨物運(yùn)輸合同與管道貨物運(yùn)輸合同等。例如，由于公路運(yùn)輸是我國(guó)

較為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式之一，發(fā)展速度也相對(duì)較快，因此調(diào)整公路運(yùn)

輸?shù)姆上鄬?duì)比較全面，常用的有《公路法》、《合同法》、《汽

車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》、《高速公

路交通管理辦法》、《道路交通管理?xiàng)l例》、《城市道路管理?xiàng)l

例》、《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》等一系列法律法規(guī)。又如，

調(diào)整航空貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范，除主要由《中華人民共和國(guó)民

用航空法》調(diào)整外，

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同還受華沙公約體系、1999年《蒙特利爾

公約》的調(diào)整。貨運(yùn)代理合同屬于合同法上的‘無(wú)名合同，在性質(zhì)上

最接近于委托合同，因此在法律適用上多是參照委托合同的相關(guān)規(guī)

定。

5、歸責(zé)原則與舉證責(zé)任不同

《中華人民共加國(guó)合同法》第107條規(guī)定：”當(dāng)事人一方不履

行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、

采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任?！边@個(gè)條文中并沒(méi)有規(guī)定

“當(dāng)事人能夠證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的除外“，一般認(rèn)為合同法采用了

嚴(yán)格責(zé)任原則作為違約責(zé)任的一般歸責(zé)原則。因此，在訴訟中主張

追究對(duì)方違約責(zé)任的當(dāng)事人僅須證明對(duì)方有違反合同義務(wù)之行為即

可。但委托合同卻是特例，因?yàn)楹贤ǖ?06條明確規(guī)定：”有償

的委托合同，因受托人的過(guò)錯(cuò)給委托人造成損失的，委托人可以要

求賠償損失。無(wú)償?shù)奈泻贤?，因受托人的故意或重大過(guò)失給委托

人造成損失的，委托人可以要求賠償損失。受托人超越權(quán)限給委托

人造成損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失?！笨梢?jiàn)，委托合同的歸責(zé)原則實(shí)行

的是過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則c貨運(yùn)代理合同從性質(zhì)上講屬于委托合同，當(dāng)然

也應(yīng)當(dāng)適用過(guò)錯(cuò)責(zé)任。因此在貨運(yùn)代理合司中，作為委托人，試圖

讓貨運(yùn)代理人承擔(dān)違約責(zé)任時(shí)，就應(yīng)當(dāng)證明其在履行合同時(shí)存有過(guò)

錯(cuò)。

在海上貨物運(yùn)輸合同中，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》第五

十一條的規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同違約責(zé)任的歸責(zé)原則亦為過(guò)錯(cuò)原

則，但在舉證責(zé)任上屬于過(guò)錯(cuò)推定，即一般來(lái)說(shuō)，證明貨物損壞非

系承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)所致之責(zé)應(yīng)由承運(yùn)人自己承擔(dān)，貨方僅需證明在承運(yùn)

人責(zé)任期間發(fā)生了貨損事實(shí)即可，對(duì)承運(yùn)人有無(wú)過(guò)錯(cuò)無(wú)須舉證。而

承運(yùn)人需證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)方可免責(zé)，否則推定其有過(guò)錯(cuò)。但是，

海商法同樣規(guī)定了承運(yùn)人可享受的十二種免責(zé)事項(xiàng)，例如按照海商

法第51條第二款的規(guī)定，在火災(zāi)引起貨損的情況下，只有當(dāng)權(quán)利人

證明該火災(zāi)系承運(yùn)人本人過(guò)失所致時(shí)，承運(yùn)人才承擔(dān)責(zé)任。即在火

災(zāi)導(dǎo)致貨損的情況下，海商法又規(guī)定此時(shí)舉證責(zé)任歸于貨方，這又

構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸合同過(guò)錯(cuò)推定原則的例外。對(duì)此，要區(qū)別不同

案情，在同一過(guò)錯(cuò)原則之下，正確適用不司的舉證責(zé)任。

2024年運(yùn)輸合同篇5

發(fā)包方（以下簡(jiǎn)稱甲方）：承包方（以下簡(jiǎn)稱乙方）：

根據(jù)《民法典》和相關(guān)法律法規(guī)等規(guī)定，為明確雙方在工程承包中

的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，確保工程任務(wù)的全面完成，在自愿、平等、

互利的原則下，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意簽訂本合同。

一、工程概況

（一）工程名稱：

（二）工程地點(diǎn)：

（三）工程內(nèi)容：主要是挖填土石方，土石方內(nèi)外運(yùn)、場(chǎng)地平

整等。

（四）工程數(shù)量：此標(biāo)段挖方總量約為立方米（數(shù)量暫定，以

審計(jì)為準(zhǔn)）。

二、工程期限根據(jù)雙方協(xié)商，工程期限自年—

月一日起，至年一月—日止。合同簽訂時(shí)乙方

應(yīng)充分考慮施工期間環(huán)境影響、道路情況、車輛運(yùn)輸、管理情況、

施工檢查、政策變化以及可能出現(xiàn)群眾阻撓施工等一切可影響工程

施工進(jìn)度的因素，除自然災(zāi)害等不可抗力因素外，出現(xiàn)其他因素工

期不予調(diào)整。

三、工程質(zhì)量乙方根據(jù)甲方提供的圖紙及資料進(jìn)行施工，

確保工程質(zhì)量，工程驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)按圖紙和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

四、工程價(jià)款及結(jié)算

（一）工程總造價(jià)：經(jīng)雙方確定本合同綜合單價(jià)為元立方米，

全部工程造價(jià)暫定為人民幣元（大寫），包括挖填土石方費(fèi)、裝車

費(fèi)、平整費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、棄土費(fèi)、稅金及相關(guān)費(fèi)用，雙方不得

擅自改變合同價(jià)款C

（二）本合同全部工程造價(jià)的結(jié)算按下列方式辦理：本合

同采用固定單價(jià)，工程量是暫定數(shù)量，待甲乙雙方共同核對(duì)后作為

最終結(jié)算的依據(jù)。舛甲方提供的圖紙和說(shuō)明書與實(shí)際不符，按實(shí)際

簽證結(jié)算。

（三）工程價(jià)款結(jié)算

1、合同生效并開(kāi)始施工后，甲乙雙方每月底對(duì)接確認(rèn)完成的工

作量，甲方于—日內(nèi)按完成數(shù)量總金額的5096支付工程款；

2、土方工程結(jié)束后，乙方申報(bào)工程結(jié)算資料，經(jīng)甲方審核后，

—日內(nèi)付審核結(jié)算款的75%；

3、工程竣工驗(yàn)收后，甲方在—日內(nèi)向乙方付清全部余款。

五、工程承包方式

1、本合同履約保證金10萬(wàn)元，合同履行結(jié)束后，無(wú)息返還。

2、乙方不得將合同約定的工程轉(zhuǎn)包給其他施工單位施工。工程

開(kāi)工后，如發(fā)現(xiàn)乙方有未按合同承諾實(shí)施的，甲方有權(quán)終止合同，

沒(méi)收施工履約保證金。由此造成的一切后果由乙方承擔(dān)。

3、如甲方發(fā)現(xiàn)乙方未按附件中所列的人員進(jìn)場(chǎng)，甲方有權(quán)中止

合同，由此造成的一切后果，由乙方承擔(dān)。開(kāi)工時(shí)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人等

相關(guān)人員的相關(guān)證書原件送到甲方備案，工程完工后退還。

4、乙方須按合同約定，在指定棄土點(diǎn)棄土，非經(jīng)甲方同意，土

石方不得以任何理由外運(yùn)。

六、雙方責(zé)任

（一）甲方責(zé)任

1、向乙方提供施工圖紙。因甲方提供施工圖紙、地質(zhì)勘察

資料及地下隱蔽設(shè)施（包括水、電、煤氣管道等地下管網(wǎng)設(shè)施等）

不詳、不及時(shí)或與實(shí)不符，除工期得以順延外，還應(yīng)償付給乙方由

此造成的誤工或停工的實(shí)際損失；由此造成的第三方損失應(yīng)由甲方

負(fù)責(zé)；

2、甲方派代表在工地進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督、檢查、辦理有關(guān)施

工簽證、驗(yàn)收手續(xù)等，解決應(yīng)由甲方解決的問(wèn)題；

3、由于甲方原因造成乙方施工機(jī)械，運(yùn)輸車輛誤工或停工，甲

方應(yīng)負(fù)責(zé)機(jī)械停谿臺(tái)班費(fèi)及相應(yīng)的實(shí)際損失，并相應(yīng)順延工期；

4、工程變更：甲方應(yīng)提前7天以書面形式通知乙方，并簽訂補(bǔ)

充合同或另外辦理施工簽證。否則造成的經(jīng)濟(jì)損失由甲方承擔(dān)并相

應(yīng)順延工期；

5、工程完工后，甲方應(yīng)組織專門人員在—日內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)收；

6、雙方約定的由甲方應(yīng)作的其他工作。

（二）乙方責(zé)任

1、向甲方提供工程進(jìn)度計(jì)劃及相應(yīng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；

2、負(fù)責(zé)施工區(qū)域內(nèi)的安全保護(hù)，制定相應(yīng)的施工安全措施，承

擔(dān)由于自身安全保護(hù)措施不力造成的經(jīng)濟(jì)損失和責(zé)任。乙方必須嚴(yán)

格按照施工安全操作規(guī)程進(jìn)行施工，按規(guī)定設(shè)立警示牌；乙方自身

人員安全由其自行負(fù)責(zé)，乙方對(duì)行人、過(guò)往車輛及周圍群眾造成人

身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的全部由乙方負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和費(fèi)用。

由乙方引起的第三方人身傷害由乙方自行承擔(dān)；

3、對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)地下管線、臨近建筑物、公共公用、園林綠化

設(shè)施，乙方應(yīng)采取有效措施加以保護(hù)，如造成損壞的，乙方應(yīng)及時(shí)

修復(fù)、賠償。如乙方不及時(shí)修復(fù)、賠償?shù)?，甲方將按照?duì)方要求給

予修復(fù)或賠償，其費(fèi)用全額從乙方工程款中扣除；

4、遵守地方政府和有關(guān)部門對(duì)施工中的公共交通安全、環(huán)俁管

理和安全生產(chǎn)規(guī)定，按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)由此發(fā)生的費(fèi)用;

5、已完工工程未交付甲方之前，乙方負(fù)責(zé)成品保護(hù)工作，發(fā)生

損失，乙方自費(fèi)負(fù)責(zé)修理；

6、文明施工、保證施工現(xiàn)場(chǎng)清潔整齊。施工期間必須服從市

—市政管理，交工之前清理完與現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)的任何剩余物品及其他

垃圾等，承擔(dān)因違反有關(guān)規(guī)定造成的損失和罰款；

7、全體施工人員必須嚴(yán)格遵守施工所在地的有關(guān)規(guī)定，并制定

相應(yīng)的內(nèi)部管理措施，由于違反規(guī)定而發(fā)生的一切后果乙方自負(fù)；

8、乙方必須與項(xiàng)目管理人員密切配合，協(xié)調(diào)一致，如乙方?jīng)]有

及時(shí)提交材料供應(yīng)計(jì)劃申請(qǐng)或因材料堆放不當(dāng)發(fā)生的丟失、損耗、

二次搬運(yùn)等費(fèi)用由乙方自負(fù)；

9、涉及到材料運(yùn)輸用工等當(dāng)?shù)厝罕婈P(guān)系由乙方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，并承

擔(dān)由其發(fā)生的一切費(fèi)用；

10、雙方約定的由乙方應(yīng)做的其他工作。

七、違約責(zé)任

（一）甲方違約甲方不履行合同義務(wù)或不按合同約定履行

義務(wù)的其他情況，甲方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償因其違約給乙方造成的

經(jīng)濟(jì)損失，延誤的工期相應(yīng)順延。

（二）乙方違約

1、因乙方原因不能按照本合同約定工期完工，每延誤—日，

按20元罰款；

2、因乙方原因工程質(zhì)量達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

3、乙方不履行合同義務(wù)或不按合同約定履行義務(wù)的其他情況；

4、一方違約后，另一方要求違約方繼續(xù)履行合同時(shí)，違約方承

擔(dān)上述違約責(zé)任后，仍應(yīng)繼續(xù)履行合同；

5、中止工程：乙方因非不可抗力連續(xù)停工一日以上，視為中

止工程，甲方按實(shí)際驗(yàn)收合格的工程計(jì)算工程價(jià)款，從合格工程價(jià)

款中扣除20%作為罰款，并取消中標(biāo)資格，后期工程重新選擇隊(duì)伍;

6、乙方必須按排具體人員長(zhǎng)駐工地負(fù)責(zé)施工，連續(xù)一日不在

工地或不為本工程服務(wù)的，每日罰款1000元。

八、合同糾紛

2024年運(yùn)輸合同篇6

甲方：

乙方：

甲乙雙方本著“誠(chéng)信第一、平等互利、周到服務(wù)”的原則，經(jīng)

雙方共同協(xié)商，甲方為乙方提供運(yùn)輸服務(wù)之事宜，訂立運(yùn)輸合同，

條款如下：

一、甲方委托乙方承運(yùn)的危險(xiǎn)貨物包裝必須符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定

的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置明顯標(biāo)志，貨物運(yùn)輸單證必須真實(shí)、準(zhǔn)確，注明危險(xiǎn)

貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、貨到時(shí)間、地點(diǎn)、收貨人等事項(xiàng)。

二、乙方應(yīng)遵守危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī)條例，用封閉式廂式貨運(yùn)

車運(yùn)輸，前后懸掛危險(xiǎn)標(biāo)志，車況良好，安全可靠，運(yùn)輸車輛必須

有法定的保險(xiǎn)及貨物保險(xiǎn)。駕駛員及押運(yùn)人員應(yīng)具有危險(xiǎn)貨物《從

業(yè)資格證》和《危險(xiǎn)貨物操作證》，確保貨物在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安全、

快捷的抵達(dá)甲方規(guī)定的'倉(cāng)庫(kù)或碼頭。

三、乙方應(yīng)根據(jù)甲方的貨物流向提供最佳的運(yùn)輸途徑，確保在

貨物運(yùn)輸期限內(nèi)將貨物安全運(yùn)達(dá)甲方指定的收貨地點(diǎn)，并負(fù)責(zé)監(jiān)督

將貨物卸到倉(cāng)庫(kù)，力、理好與收貨人的交接手續(xù)，并向收貨人索要收

貨憑證，作為完成運(yùn)輸?shù)淖C明。

四、乙方必須負(fù)責(zé)所承運(yùn)的貨物安全。保證貨物無(wú)損缺，如出

現(xiàn)此類問(wèn)題，乙方應(yīng)全額賠償甲方的實(shí)際損失，具體賠償價(jià)格按甲

方向工廠發(fā)放的訂單價(jià)格確定。由于甲方原因或執(zhí)法部門沒(méi)收貨物,

扣留乙方車輛及駕駛員等，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任，由此造成乙方損

失時(shí)，甲方應(yīng)向乙方全額承擔(dān)賠償責(zé)任。

五、發(fā)貨由甲、乙方共同商議合理的裝載路線，因特殊原因延

誤裝貨時(shí)間或路線過(guò)長(zhǎng)，甲方應(yīng)視具體情況派車轉(zhuǎn)運(yùn)或補(bǔ)充轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)

用。如在運(yùn)輸途中發(fā)生不可抗力的情況，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

六、結(jié)算方式：?jiǎn)诬嚞F(xiàn)金結(jié)算。

七、本合同有效期自年月日起到年月日止，合同期滿后，雙方

可經(jīng)協(xié)商繼續(xù)合同C

八、未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可訴諸法律。本

合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章后生效。

甲方簽章:

乙方簽章:

一年一月一日

一年一月一日

2024年運(yùn)輸合同篇7

委托方（甲方）：承運(yùn)方（乙方）:

經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，特訂立此合同，供雙方共同遵守。

一、貨物名稱：真空斷路器

二、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)：—縣茍村工業(yè)園目的’地：—省—縣、

____市車號(hào)：________

四、簽訂運(yùn)輸合同日期：年—月一日預(yù)定運(yùn)輸日

期：年一月—日、—月—日

五、包裝要求：甲方應(yīng)按乙方要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)包裝。也可以由乙

方進(jìn)行包裝，但包裝前應(yīng)檢查物品，保證安全運(yùn)輸。

六、乙方責(zé)任：保證在合同規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運(yùn)抵指定地

點(diǎn)。對(duì)承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)人為

變質(zhì)。在裝卸、運(yùn)輸途中一旦出現(xiàn)貨物丟失、短少、變質(zhì)、損壞等

情況，原則上按到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行賠償。但如果貨物的缺失和

損壞是由不可抗力、貨物自身屬性決定的合理?yè)p耗或是甲方過(guò)錯(cuò)造

成、則乙方不承擔(dān)備嘗責(zé)任。

七、一般貨物保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)，貴重貨物保險(xiǎn)由甲方負(fù)責(zé)。甲

方應(yīng)及時(shí)對(duì)送達(dá)貨物進(jìn)行檢測(cè)，逾期未收貨，應(yīng)向甲方支付保管費(fèi)

用。

八、包裝運(yùn)輸總費(fèi)用：元。結(jié)算方式：已付定金

元余下金額：元

九、甲方違約責(zé)任：乙方按要求將貨物送達(dá)后，甲方如不足額

支付運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)，乙方對(duì)貨物享有留置權(quán)。

十、本合同一式兩份：委托方（甲方）和運(yùn)輸公司（乙方）各執(zhí)一

份。

甲方簽名：乙方簽名：

合同訂立日期：年—月—日

2024年運(yùn)輸合同篇8

甲方：—有限公司乙方：地址：—省—市路號(hào)地址：電話：電話:

甲乙雙方在平等互利的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，特訂立此合同，

以資共同遵守。

一、產(chǎn)品項(xiàng)目、數(shù)量、單價(jià)及金額：

二、貨品總金額：人民幣萬(wàn)仟佰拾元

三、購(gòu)銷條款：

1、甲方供應(yīng)的’貨品必須按照乙方的要求進(jìn)行供貨，貨品質(zhì)量、

規(guī)格、顏色等必須嚴(yán)格，貨品外表必須平整光滑無(wú)毛刺，材質(zhì)成分

必須均勻無(wú)色差、無(wú)裂紋、無(wú)傷痕等。

2、雙方本次經(jīng)濟(jì)合作事務(wù)及以后此類合作均屬甲方的商業(yè)機(jī)密,

乙方不得向任何公司或個(gè)人透露本合同內(nèi)容和雙方合作的相關(guān)事務(wù)。

否則，乙方須賠償甲方由此而產(chǎn)生的全部經(jīng)濟(jì)損失。

3、甲方作出質(zhì)量保證，若貨品在正常使用情況下，六個(gè)月內(nèi)出

現(xiàn)非人為因素導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題，甲方則予以換貨處理。

4、甲方若在合同簽訂并收到乙方定金后十五天內(nèi)不能交付全部

貨品，甲方必須全額退還定金并且交付貨品總價(jià)10%的違約金予乙

方。

5、若甲方按時(shí)按質(zhì)按量為甲方提供貨品，而乙方不按時(shí)提貨，

則乙方支付的定金將作為違約金賠償予甲方。

四、交貨期及交貨方法：

1、甲方在合同簽訂后二周內(nèi)交付全數(shù)貨品予乙方。

2、乙方自提貨品。

五、付款方式：

1、合同簽定時(shí)，乙方先付定金人民幣（元）予甲方。

2、乙方在全部貨品交貨后三日內(nèi)付清余款人民幣