阿深高速公路新縣段NO合同段施工組織設(shè)計

（建筑工程管理）阿深高速

公路新縣段NO合同段施

工組織設(shè)計

阿深高速公路新縣段N0.1合同段

K100+520—K105+700

施

工

組

織

設(shè)

計

信陽萬里交通集團有限公司

阿深高速新縣段No.l項目部

2005年3月

一、編制依據(jù)、原則及范圍.................................2

二、工程概況...........................................3

三、施工組織管理.......................................10

四、設(shè)備人員動員周期和設(shè)備材料運到施工現(xiàn)場的方法.........14

五、關(guān)鍵工程技術(shù)方案及施工方法............................20

六、確保工程質(zhì)量和工期的措施............................55

七、冬季和雨季的施工安排................................60

八、質(zhì)量及安全保證體系..................................64

九、綠化及環(huán)境的保護....................................71

十、其它說明事項......................................72

4-、缺陷責任期內(nèi)對工程的修復(fù)及維護方案...............74

附圖.......................................................74

施工組織設(shè)計文字說明

第一章編制依據(jù)、原則及范圍

一、編制依據(jù)

L阿榮旗至深圳國家重點新縣段高速公路路基施工招標文件及補遺書。

2、阿榮旗至深圳國家重點公路新縣段高速公路路基施工AS-IV-1合同段

(K100+520~K105+700)施工圖設(shè)計及參考資料。

3、國家、交通部、地方政府有關(guān)安全、文明施工、環(huán)保、水土保持的法律、

法規(guī)及條例。

4、中華人民共和國交通部《公路工程國內(nèi)招標范本》(2003年版\

5、中華人民共和國交通部現(xiàn)行公路工程標準、規(guī)范、規(guī)程等。

6、現(xiàn)場勘測及調(diào)查資料。

7、我公司的管理水平、技術(shù)裝備和多年積累的施工經(jīng)驗。

二、編制原則

L遵循招標文件條款的原則。在編制施組文字說明、附圖、附表中，嚴格按

招標文件規(guī)定，做到統(tǒng)一標準，規(guī)范編制。

2、遵循設(shè)計圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗收標準的原則。在編寫主要項目

施工方法中，嚴格按設(shè)計圖紙要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標準，確

保工程質(zhì)量。

3、堅持實事求是的原則?？茖W組織、統(tǒng)籌安排、均衡生產(chǎn)，抓住關(guān)鍵、突出

重點、兼顧一般。確保工程總工期和階段工期。

4、堅持推廣應(yīng)用"四新”成果的原則。在施工過程中積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、

新材料、新工藝、新設(shè)備，充分發(fā)揮科學技術(shù)在施工中的先導作用。

5、堅持專業(yè)化與綜合管理相結(jié)合的原則。在施工組織安排上，以專業(yè)隊伍為

基本組織形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進優(yōu)良設(shè)備優(yōu)勢，采取綜合調(diào)配，提高

工效，達到整體優(yōu)化目的。

三、編制范圍

阿榮旗至深圳國家重點公路新縣段高速公路路基施工AS-IV-1合同段全長5.18

公里，工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、排水及涵洞、防護工程、路面基層以及為完

成上述任務(wù)而涉及的所有臨時工程。

第二章工程概況

一、工程簡介

河南省周口至信陽高速公路是交通部規(guī)劃的阿榮旗至深圳國家重點干線

的重要組成部分。項目起點位于潑河水庫西(K100+520),與阿深線光山段高速

公路相接，路線向東南跨省道S213,經(jīng)小代灣進入新縣境，在K104+458處跨

汪河，于滸灣鄉(xiāng)東側(cè)上跨省道S339線，設(shè)滸灣互通式立交：向南偏東行經(jīng)關(guān)山

村東、石堰口水庫西、兩張灣后偏東設(shè)沿溪線，經(jīng)焦贊嶺約于K113處路線折向

西南下山，經(jīng)戴嘴鄉(xiāng)上跨縣道X019;經(jīng)香山水庫西設(shè)新縣互通式立交；至泗店

東上跨縣道X019,設(shè)泗店互通式立交(預(yù)留),并在互通式立交內(nèi)設(shè)泗店服務(wù)區(qū)、

主線收費站；路線沿京九鐵路東側(cè)向南經(jīng)分水嶺至鄭家凹東出河南省進入湖北省

到達本項目終點(K135+729.478)。設(shè)兩處斷鏈，分別為

K113+501.108=K113+516.427短鏈15.319m;K116+928.658=K116+900

長鏈28.658m,路線全長35.22282km。本合同段為N0.7合同段，主要工程概

況如下：

(1)路線長：5.18km

(2)路基挖方：2350556m3

(3)路基石方：943683m3

(4)路基防護工程：35n9m3

(5)路基排水工程：U256m3

(6)大橋：1座

⑺中橋：無

(8)小橋:無

(9)涵洞：9道

(10)隧道：無

(11)互通式立交：無

(12)分離式立交：1處

(13)通道:4處

(14)天橋:2座

(15)服務(wù)區(qū)：1座

(16)施工難易程度：易

(17)進駐工地交通狀況：好

二、沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系

2.1地形地貌條件

項目區(qū)住于大別山北麓，向北過渡到淮河平原?？煞譃閮蓚€大的地貌單元：

滸灣以北為丘陵區(qū)：滸灣以南屬低山區(qū)。

丘陵區(qū)地形平緩起伏，為中等剝蝕性丘陵區(qū)。低丘組成以基巖為主，覆蓋層

以風化層為主，因山體位置不同而不同，常為L0~5.0米。植被發(fā)育，多為灌木

草類。丘間谷地常有地表水，發(fā)育有河漫灘及一級階地。低山區(qū)位于項目區(qū)的南

部,項目區(qū)內(nèi)最高峰為西大山,海拔527.0m。低山區(qū)河谷間夾有條帶狀河谷低

地和山間谷地。河漫灘和階地發(fā)育，為小潢河沖蝕堆積而成，該區(qū)河道彎曲，河

槽寬淺，漫灘發(fā)育，洪水時即被淹沒：階地窄短或缺失。在河流拐彎處常發(fā)育有

階地，階地較平坦，多為耕地或水田。山間谷地多呈狹長帶狀，多墾為耕地或水

田，部分雜草樹木叢生，長大谷地中有間歇性流水。低山山體陡峻，基巖裸露，

植被發(fā)育不均，相對高差約40.0-400.0m,自然坡度20°~50°,局部發(fā)育有陡

壁。

2.2、氣象、水文

路區(qū)屬北亞熱帶大陸型濕潤季風性氣候帶。其顯著特點是：冬季干寒，夏季

多雨，干濕交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨熱同期。雨量分配不均，

從地區(qū)差別上來看，自南向北由低山區(qū)到丘陵區(qū)，降雨量逐漸減小；從時間差別

上來看，年內(nèi)降雨量多集中在6~9月份，往往占全年降雨量的60%以上，區(qū)內(nèi)

多年平均降雨量900~1500mm。平均氣溫14℃~16℃,每年元月份氣溫最低,

平均氣溫-1°C~,7~8月份氣溫最高，絕對最高氣溫39℃~40℃o凍結(jié)深

度10~20cm,3~11月份為無霜期，平均無霜期200~280天。

大別山為長江與淮河的兩大水系的分水嶺，分水嶺以南為長江水系，以北為淮

河水系。路區(qū)位于大別山的北麓，主要河流小潢河及其支流，發(fā)源于大別山，由

南而北，縱貫路區(qū)，注入淮河。路區(qū)內(nèi)還存在一個水庫，即：潑河水庫。

2.3、地質(zhì)

231、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造

項目區(qū)處于大別山脈北麓區(qū)，處于秦嶺~昆侖緯向復(fù)系構(gòu)造帶南亞帶和新華

夏系第二沉降帶的交接復(fù)合部，并受經(jīng)向構(gòu)造復(fù)合干擾，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜。

依1:100萬《河南省地質(zhì)構(gòu)造體系圖》，項目區(qū)屬北秦嶺褶皺帶北淮陽地向斜摺

皺束和西峽~南灣地向褶皺束。

2.3.2、地層分布

依據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)勘探對比結(jié)果，大部分路段為元古界變質(zhì)巖和燕山

期中、酸性侵入巖出露，巖性以片巖、片麻巖為主，少數(shù)路段出路燕山期花崗巖、

花崗斑巖及閃長巖類。低山崗地上部局部為全風化層所覆蓋，主要以低液限粘土

及全新統(tǒng)殘破積碎石為主；只有在丘（山）間谷地和河漫灘及階地部位有第四系全

新統(tǒng)地層出露，以低液限粘土、粉細砂、礫卵石及淤泥質(zhì)土薄層為主。

項目區(qū)基巖較為普遍出露，而第四系地層受地形地貌的拉制，零星分布，不完整。

其土體結(jié)構(gòu)、地層厚度變化較大。

2.3.3、項目區(qū)地震基本烈度

依據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306~2001)、《建筑杭震設(shè)計規(guī)范》

(GB500n~2001)項目區(qū)抗震設(shè)防烈度為VI度、地震動峰值加速度力0.05g、地

震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。按地震動峰值加速度與地震基本烈度對照表，地

震基本烈度VI度。

根據(jù)歷史地震重演原則和構(gòu)造類比原則，以及潛在震源區(qū)內(nèi)地震活動參數(shù)與

地震危險性分析，考慮到地震烈度衰減等因索，并結(jié)合地下水埋藏條件，以及上

述情況分析，路區(qū)地殼雖處于較活動狀態(tài)之中，近年來曾發(fā)生多次地震與地裂，

但是其震級小(小于5級),地震烈度低(低于VII度)，尚未造成破壞性。項目區(qū)斷

裂構(gòu)造活動性較弱，對工程無大影響，因此則認為項目區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性屬穩(wěn)定域。

2.4、水文地質(zhì)

項目區(qū)地下水主要為松散巖類孔隙、基巖類裂隙水及斷層構(gòu)造脈狀水。低山

區(qū)中的侵入巖、噴出巖類以塊狀巖類裂隙水為主，構(gòu)造裂隙和風化裂隙比較發(fā)育

地段。地下水的賦存條件略好。欠發(fā)育地段，地下水的賦存條件不好。侵入巖以

花崗巖類為主，有變質(zhì)現(xiàn)象。地下水主要賦存于構(gòu)造、風化裂隙中，當運移受到

壓扭斷裂阻隔時形成溢出泉，其流量不穩(wěn)定，隨季節(jié)變化大，枯水季斷流。水質(zhì)

良好，水化學屬重碳酸納鈣型水,礦化度小于0.5g/0。

2.5、沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系

2.5.1,筑路材料

信陽市息縣、光山縣石料較豐富，料廠主要在息縣中漓店、光山縣馬阪,石

料質(zhì)量好，蘊藏豐富，曾用于葉信高速公路，可充分利用。新縣石料豐富，并具

有一定的開采能力，石質(zhì)以石英巖、灰?guī)r、火山輕微變質(zhì)巖為主，京九鐵路建設(shè)

后略有開采。

路區(qū)附近有多條地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，儲

量豐富，有公路相連，運輸方便。

石灰來源于信陽息縣中漓店、光山縣馬販，該料廠產(chǎn)品質(zhì)量好，產(chǎn)量大，達

到HI級以上，而且道路通暢，運輸方便。

本段地處山嶺區(qū)，取棄方量較大，施工時，盡量移挖作填，根據(jù)沿線地形條

件，合理選取棄土場位置，少占農(nóng)田林地，并做好棄土場的防護、排水防止水土

流失。

路面用瀝青需外購，一般的材料可從光山、新縣城市購買，主要材料和特殊

的材料可從信陽市購買。

252、水

沿線的主要河流水質(zhì)良好無污染，均可用為工程用水。

2.5.3、電

沿線電力供應(yīng)充足，可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，就近解決，也可自備發(fā)電設(shè)備,

以解決工程用電。

254、交通運輸

254」、道路交通:

與本路段平行的公路主要有省道S213,與本項目相交公路主要有省道S339

線、縣道X019,另有縱橫交錯的地方道路,物資可由省道S213、省道S339線、

縣道X019和鄉(xiāng)村道路直接運至各工點。

253.2、鐵路運輸

京九鐵路與本項目平行，物資設(shè)備可經(jīng)鐵路運往各工地附近車站。

2.6、與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)

本項目測設(shè)過程中，合理利用地形，正確運用標準，妥善處理政治與經(jīng)濟，

整體與局部，遠期與近期，公路建設(shè)與工業(yè)，農(nóng)田基本建沒，旅游事業(yè)的關(guān)系，

注意與鐵路、航道、原有公路運輸?shù)呐浜希⒔Y(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路

材料等自然條件,通過綜合研究分析,認真進行方案研究,通過路線的直曲線型,

邊坡防護、綠化、橋梁、涵洞、交通安全設(shè)施等構(gòu)筑物使其與周圍環(huán)境和自然景

觀溶為一體，工程建成后風景將更加秀麗。

2.7、主要設(shè)計標準

設(shè)計行車時速：100km/h

路基寬度：26m

平曲線一般最小半徑：700m

不設(shè)超高的最小平曲線半徑：4000m

最大縱坡：4%

最短坡長：450m

凸曲線最小半徑：6800m

凹曲線最小半徑：10000m

全線橋梁設(shè)計荷載：公路工級

路面設(shè)計標準軸載：BBZ-100

橋梁凈寬：凈-2x11.5m

設(shè)計洪水頻率：1/100

地震基本烈度：IV度

2.8、路基橋涵工程結(jié)構(gòu)

表1本合同段主線大橋結(jié)構(gòu)形式一覽表

孔數(shù)-結(jié)構(gòu)型式

橋梁

序交孔徑

下部構(gòu)造

樁號橋名全長上部

號

角（孔-基礎(chǔ)

（米）

構(gòu)造橋墩橋臺

米）

表2本合同段主線涵洞結(jié)構(gòu)形式一覽表

孔數(shù)-凈孔

進出口型式

序長度交角

樁號X凈高（孑小結(jié)構(gòu)類型

號（米）（度）

進口出口

米X米）

表3本合同段主線分離立交結(jié)構(gòu)形式一覽表

孔數(shù)-結(jié)構(gòu)型式

橋梁

序交孔徑

下部構(gòu)造

樁號橋名全長上部

號

角（孔-基礎(chǔ)

（米）

構(gòu)造橋墩橋臺

米）

表4本合同段主線通道結(jié)構(gòu)形式一覽表

孔數(shù)-凈孔通道

進出口型式

序交角

樁號X凈高（孑小長度結(jié)構(gòu)類型

號（度）

進口出口

米X米）（米）

2.9、路基工程

2.9.1、路基橫斷面及加寬超高方案的說明

2.9.1.1,主線路基標準橫斷面布置

主線路基全寬26m,其中：中央分隔帶2.0m,路緣帶寬2x0.75m,行車道

寬2x2x3.75m,硬路肩2x3.0m,土路肩寬2x0.75m。路面橫坡2.0%,土路

肩橫坡為3.0%。

2.9.1.2、路基設(shè)計標高

設(shè)計標高點位于中央分隔帶邊緣外側(cè)與路面的交點處。

2.9.1.3、路基橫斷面超高

路基橫坡自中央分隔帶邊緣起向兩側(cè)行車道、路緣帶、硬路肩的橫坡為2%,

土路肩橫坡為3%,當平曲線半徑小于4000米時,設(shè)置超高,路基超高以中央

分隔帶外側(cè)邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各

自成為獨立的單向超高斷面，中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，硬路肩的橫坡采用行

車道相同的橫坡。當超高小于3%時土路肩保持正常的坡率向外傾斜；超高大于

3%時外側(cè)土路肩保持正常的坡率向外傾斜，內(nèi)側(cè)土路肩與行車道同坡。

超高的過渡均在緩和曲線的某一段或全長范圍內(nèi)完成，為了保證行車安全，不使

路面滯水，設(shè)計考慮路拱橫坡從2%變至0%及0%變至2%段之漸變率控制在

1/330~1/175之間。

2.9.2、一般路基設(shè)計

2.9.2.1、填方路堤邊坡：

填土路基邊坡:自路基邊緣起高度48m者邊坡坡率為1:1.5。當高皮大于8m,

小于20m時,其超過8m高的部分改用1:1.75邊坡,填土路基中間不設(shè)變坡平

臺；當高度大于20m時，超過20m部分采用120邊坡。

填石路基邊坡：邊坡坡率1:1.5,超過10m時每8m設(shè)2.0m平臺，平臺設(shè)

3%橫坡向邊溝傾斜。填石路堤應(yīng)進行邊坡碼砌，各層的碼砌工作應(yīng)在填石料傾

填前進行，碼砌石料粒徑應(yīng)大于30cm,石塊應(yīng)盡量規(guī)則，光面朝外，上下層錯

縫的臺階式碼砌，碼砌厚度視填石高度采用2~3m,碼砌石塊盡量緊貼密實，無

明顯空洞松動現(xiàn)象，砌塊間承力接觸面應(yīng)微微向內(nèi)傾斜。服務(wù)區(qū)、收費站地段的

填石路堤,考慮與周圍景觀的協(xié)調(diào),臺階式碼砌厚度2~3m,其中預(yù)留0.5m用

于坡面進行拱型骨架漿砌片石拱內(nèi)培土噴播草籽，邊坡坡率

2.9.2、2、挖方路塹邊坡：應(yīng)根據(jù)沿線土質(zhì)設(shè)計其坡率：

土質(zhì)或全風化巖石段為1：1或1：1.5

強風化或軟質(zhì)巖石段為上1或1。75

弱風化巖石段為105或1:0.75

微風化巖石段為1:0.3或1:0.5

卵礫石土段為1:1

路塹邊坡高度大于10m的路段，每8m為一級，各級設(shè)2.0m平臺，平臺設(shè)

深0.3m,寬0.3m截水溝。

2.9.2.3、特殊路基

本項目地處低山丘陵區(qū)，根據(jù)外業(yè)勘查資料，本項目不良地質(zhì)和特殊路基包

括：深挖路塹邊坡、高填和陡坡路堤、軟土路基、填挖交界段等。

2.10.路面設(shè)計

路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎

沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，計算路面結(jié)構(gòu)厚度；對瀝青混凝土面層和半剛

性材料的基層、底基層，以層底拉應(yīng)力進行驗算。

2.11.安全設(shè)施及預(yù)埋管線

本標段只施工安全設(shè)施的土建工程，工程量如下：

人孔4個，緊急電話平臺6個，預(yù)埋管道5186m。

第三章施工組織管理

一、施工組織機構(gòu)及任務(wù)安排

1.L組織機構(gòu)

我公司將根據(jù)本合同段工程的規(guī)模、工期要求及工程特點，按投標書的承諾

建立現(xiàn)場項目經(jīng)理部，統(tǒng)一指揮管理本合同段工程的實施，代表本單位向業(yè)主負

責，全面履行合同協(xié)議，按期、優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成本合同段工程的施工工

作。

項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目總工程師、項目副經(jīng)理、綜合部、工程部、質(zhì)檢部、

財務(wù)部、材料設(shè)備部、中心試驗室和測量工程師組成。

1.2、管理職責與權(quán)限

見”組織機構(gòu)框圖"

1.3、施工隊伍配置計劃

本工程計劃選調(diào)6個專業(yè)施工處投入施工。其中橋涵施工處2個，路基施工

處3個，路面施工處1個，路基施工處負責全合同段路基土石方工程和防護及排

水工程、；路面施工處負責全合同段路面底基層、基層及其它附屬工程施工；橋涵

施工處負責本合同段的橋涵施工。

1、隊伍駐地

隊伍名稱駐地位置占地面積（m2）

項目經(jīng)理部

橋涵施工一處

橋涵施工二處

路基施工一處

路基施工二處

路基施工三處

施工組織機構(gòu)

二、施工總體平面布置

見”施工總體平面布置圖"

三、臨時工程設(shè)置

3.1、預(yù)制場

橋涵施工處下設(shè)橋梁及構(gòu)件預(yù)制場，負責全標段橋梁及構(gòu)件預(yù)制任務(wù)。預(yù)制

場占地20000m2,場地硬化8000m，場內(nèi)設(shè)拌合站1座，龍門吊1臺。橋涵施工

完成后擴建成基層粒料拌合廠,擬占地40000m2。

3.2、施工用電

本標段施工用電以引接地方電力為主，部分橋涵、路基工點采用自發(fā)電；橋

涵及構(gòu)件預(yù)制場自備發(fā)電機組。

橋涵施工處生產(chǎn)區(qū)及預(yù)制場采用引接地方電力供電，路基施工處備一臺

100KVA變壓器，路面施工處備一臺315KVA變壓器，架設(shè)臨時供電線路供電。

3.3、施工用水

本標段施工用水以打井取水為主，個別工點采用汽車拉水供給方案。擬在橋

梁和預(yù)制場、路基施工處各打水井一眼。

3.4、施工通訊

項目經(jīng)理部及各施工隊伍駐地安裝程控電話，作業(yè)工點及現(xiàn)場采用對講機和

手機，進行內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。

3.5、臨時便道

由本標段起點至終點沿路線左側(cè)設(shè)置施工便道并貫通；臨時排水溝設(shè)在設(shè)計

排水溝的位置上，在水渠地段設(shè)置圓管涵，以保證排水暢通。

四、施工計劃安排

4.1、總體進度計劃

本工程計劃安排于2005年4月1日開工，全部工程至2006年12月1日

竣工，計劃工期為20個月，擬定提前半個月完成。

4.2、分項工程進度計劃

根據(jù)本工程的勞、材、機各個生產(chǎn)要素的配置情況及本企業(yè)的勞動定額及機

械臺班定額，各主要分項工程年度進度安排如下：

施工準備：2004年9月5S—2005年4月1日

軟基處理：2005年4月1日—2005年8月31日

路基挖方：2005年4月1H—2006年9月30日

路基填筑：2005年4月1日—2006年9月30日

路基排水及防護：2006年4月1日一2006年12月31日

涵洞與通道工程：2005年4月1日—2006年3月31日

橋梁工程

基礎(chǔ)工程:2005年4月1日—2005年7月1日

墩臺工程：2005年5月30日—2005年7月30日

蓋梁工程：2005年6月15日—2006年1月15日

現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁工程：2005年10月20日一2006年7月20日

梁板預(yù)制：2005年7月20日一2005年U月5日

梁板安裝：2005年8月15日一2006年1月20日

橋面系工程：2006年1月20B—2006年3月30日

路面底基層：2006年7月1日一2006年U月1日

路面基層：2006年3月1日—2006年12月1日

第四章設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方

法

一、人員

擬投入本標段的管理、技術(shù)人員資格均能滿足招標文件的要求，詳見本合同

工程任職的主要人員簡歷表。所有管理人員、技術(shù)人員和技術(shù)工人均根據(jù)工期的

要求，在接到中標通知書后，在開工前15天到達施工現(xiàn)場所在地。本工程以機械

化施工為主，人力施工為輔進行勞動力安排。平均上場勞動力為790人，高峰期

人數(shù)為1000人,勞動力安排見"表4-3"和"圖4-1"。

二、機械設(shè)備

2.1、主要機械設(shè)備配置

根據(jù)施工總體計劃安排和各階段的施工要求，我公司為圓滿完成本合同工程

的施工任務(wù)，在立足自身能力的基礎(chǔ)上配備較先進且狀況良好的機械設(shè)備，以滿

足施工生產(chǎn)的需要。為本工程所配備的機械設(shè)備均為我公司自有，具體詳見"表

2-2擬投入本合同工程的主要施工機械表"。

2.2、主要試驗檢測、測量儀器配置

為更好的保證工程質(zhì)量，做好材料的檢測工作，我公司在本合同段開工前成

立中心試驗室一處，負責本合同段的試驗工作。項目部由測量工程師應(yīng)用全站儀

負責本合同段的控制測量。工程處配置工地試驗室和測量組，負責單位日常的試

驗和施工放樣工作。詳見"表4-2擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)

檢儀器設(shè)備表"。

為本標段配備的設(shè)備將按施工進度先后，由公司駐地通過公路運輸與鐵路運

輸相結(jié)合的方式運至施工現(xiàn)場。用于基礎(chǔ)、場地建設(shè)的各種機械（推土機、振動

壓路機、平地機、裝載機）和碎拌合設(shè)備（碎拌和站）等自接到中標通知書之日

起20天內(nèi)由鐵路或公路運輸至現(xiàn)場；拌和站、中心試驗室和各施工處的工地試驗

室在開工備料之前建好；其它施工設(shè)備擬于各分項工程開工前20天運至施工現(xiàn)場

具體設(shè)備到場時間見表、表

（4-14-2）0

三、材料

主要材料由我公司項目經(jīng)理部采用招標方式選擇供貨單位，并及時與供貨單位簽

訂供貨合同。當?shù)亓习床少彸绦蛭募?，選擇合格的分供方自行采購。實行物資采

購供應(yīng)責任制，把好進貨和驗收質(zhì)量關(guān)，收貨時對材料進行嚴格的質(zhì)

量檢查驗收.堅決拒絕不符合質(zhì)量要求的材料進場。本標段的材料均采用業(yè)主

及監(jiān)理工程師認可的材料，在各分項工程開工前采用汽車或火車運至施工現(xiàn)場。

主要材料供應(yīng)計劃根據(jù)工程進度計劃安排制訂，并及時供應(yīng)到位。

擬投入本合同段的主要工程人員表

序號姓名年齡職務(wù)職稱

1項目經(jīng)理

2項目總工

3項目副經(jīng)理

4工程部長

5質(zhì)量部長

6工長

7計劃統(tǒng)計負責人

8安全負責人

9材設(shè)部長

10測量負責人

11試驗室主任

4-1擬投入本合同工程的主要施工機械表

額定功率數(shù)量(臺)

新舊

規(guī)格(kw)廠牌及其中預(yù)計進

機械名稱小程度

型號或容量(m3)出廠時間擁新租場時間

計(%)

住

或噸位(t)有購貝

TY220180HP

推土機

TY180100HP

DH2800.6-1CU.M

挖掘機

PC3001CU.M

裝載機ZL503CU.M

平地機PY180180HP

18T,激振

YZ18

力300KN

壓路機

9T,激振力

CA25

200KN

拖式振動碾YCT4040T

光輪壓路機寶馬25T

穩(wěn)定土路拌

寶馬2M

機

路基粒料廠

WDB3003500T/H

拌設(shè)備

粒料攤鋪機ABG42312M

碎石篩分機2000T/H200T/H

鋼模板橋梁用

水泥混凝土

HZS50、12010CU.M

拌和站

攪拌輸送車XZJ52916CU.M

QY1616T

吊車

QY2525T

張拉設(shè)備YCW6500

電焊機BX2-500500KW

鋼筋彎曲機GW40

鋼筋切斷機GQ40

自卸汽車斯太爾

灑水車YGZ5133GSS6000L

4-2擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表

序

號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注

1電動擊實儀JST臺1

2核子密度儀MC-3-121臺1

3灌砂筒套1

4環(huán)刀套10

電子天平200g臺1

5

電子天平5000g臺1

6烘干箱HWZ-L臺1

7土壤篩套1

8液塑限聯(lián)合測定儀LP100臺1

9調(diào)溫調(diào)濕養(yǎng)護箱YH40D臺1

10電動脫模器臺1

11臺秤30kg/100kg臺2

12CBR試驗儀臺1

14輕型動力觸探儀臺1

15臺秤100kg臺1

16集料標準篩套2

17無側(cè)限抗壓試模個6

18針片狀試驗規(guī)準儀臺1

19壓碎值測定儀臺1

20手動擊實儀臺1

21萬能試驗機60T臺1

22壓力機200T臺1

23坍落度測定儀個1

24養(yǎng)護室自動控制器臺1

251平米振動臺臺1

26混凝土振動臺臺1

27險試模組30

28砂漿稠度儀臺1

29細度負壓篩折儀臺1

30雷氏測定儀臺1

31水泥膠砂攪拌機臺1

32水泥凈漿攪拌機SJ-162臺1

33膠砂振動臺12T-85臺1

34水泥凝結(jié)時間測定儀CIN1臺1

35水泥試件養(yǎng)護箱YH40B臺1

36水泥篩套2

37雷式弗煮箱F2-31A臺1

38電動抗折儀DK2-500臺1

39單臥軸攪拌機臺1

40砂漿試模組8

41三米直尺3米把1

42應(yīng)變式溫度計根9

44全站儀徒卡TC702臺1

表4-3勞動力配置計劃表

年度2005年2006年

^度

二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度

施工隊后、\

路基施工處

橋涵施工處

路面施工處

合計（人）

合計（工天）

總工天

第五章關(guān)鍵工程技術(shù)方案及施工方法

5.1、施工測量設(shè)備

詳見擬配備本合同工程主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表。

5.2、樁位保護

對所交導線點、水準點進行現(xiàn)場固樁。在附近固定物上做好固樁標記，并填

寫固樁記錄，并立標牌注明"測量標樁，注意保護"字樣。

5.3、導線復(fù)測與導線點的加密

4.3.1、根據(jù)所交導線點的等級按相應(yīng)的精度要求，使用全站儀，在有利

觀測時間內(nèi)進行觀測，觀測時各種數(shù)據(jù)參數(shù)根據(jù)當天的天氣情況進行相應(yīng)輸入以

作改正。外業(yè)測完后，及時進行成果整理，復(fù)測成果由經(jīng)理部工程部作為原始技

術(shù)資料存檔，并上報監(jiān)理工程師。復(fù)測中如發(fā)現(xiàn)問題，及時與建設(shè)單位、勘測設(shè)

計單位聯(lián)系，協(xié)商解決。

5.3.2、復(fù)測后，根據(jù)施工現(xiàn)場測量的需要，對導線點進行加密。加密導

線點沿中線布設(shè)成等邊直伸附合導線，附合在高級導線控制點上，做成導線控制

網(wǎng)，嚴格按I級導線測量方法執(zhí)行，計算時全線統(tǒng)一平差。附合導線總長度4

2.4km,平均邊長為200m,測角中誤差為±5",測距中誤差為±15mm,邊長

相對誤差不大于1/10000,導線全長相對閉合差不大于1/10000。

5.3.3、加密導線點布設(shè)時保證前后點間通視，相臨邊長之比不宜超過1：

3,同時還要滿足施工放樣的需要。

5.4、水準觀測和水準點的加密

L按四等水準測量的精度要求，使用NAK1型精密水準儀進行往返觀測。

復(fù)測成果由經(jīng)理部工程部作為原始技術(shù)資料存檔，并上報監(jiān)理工程師。復(fù)測中如

發(fā)現(xiàn)問題，及時與業(yè)主、勘測設(shè)計單位聯(lián)系，協(xié)商解決。

2、加密水準點布設(shè)在固定的地點，可埋設(shè)標志，盡量避開道路邊緣20m左

右，兩端附合聯(lián)測到高級水準點上。外業(yè)觀測按四等水準測量的精度要求進行，

內(nèi)業(yè)處理時剔除粗差，對觀測值進行精密平差，按水準路線往返測閉合差20L"

（L為附合路線或閉合路線的長度，以km為單位），進行精密評定。

5.5、施工放樣的成果移交

5.5.1、根據(jù)導線控制點的加密導線點，采用全站儀根據(jù)設(shè)計圖紙所給定

的各類參數(shù)，計算出各主要控制點的坐標，按坐標法測設(shè)出各控制點，并使實測

坐標與設(shè)計坐標誤差在規(guī)定限內(nèi)。及時將各控制點、水準點的成果資料，連同現(xiàn)

場點位，一并交給各工程處測量組，以滿足施工測量的需要。

5.5.2、施工測量執(zhí)行二級測量制度，即工程處測量組、項目經(jīng)理部測量

工程師和監(jiān)理逐級進行復(fù)核，并填寫《測量復(fù)核記錄》，存檔保存。

5.5.3、定期復(fù)測

在施工過程中，對所有導線點、水準點和加密水準點定期進行復(fù)測，一般三

個月一次。所有測量資料，及時真實的進行填寫，作為竣工資料編入竣工文件，

并存檔保存。

5.6、清理場地

公路用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹

木應(yīng)堆放在路基用地之外，并妥善處理。

5.7壓填前碾：路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）時,對于原地

表清理與挖除之后的土質(zhì)基底,應(yīng)將表面翻檢深300mm,然后整平壓實。其壓

實度應(yīng)符合設(shè)計要求。

路堤填土高度大于800mm時,應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進碾壓,

其壓實度不應(yīng)小于

85%0

地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪

和壓實設(shè)備操作的需要,且不得小于1m。臺階頂一般做成2%~4%的內(nèi)傾斜坡。

砂類土上則不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下200~300mm的表土翻檢松。

路基填料最小強度和最大粒徑要求

填料最小強度

項目分類（路面以下深度）填料最大粒徑（mm）

（CBR）（%）

路堤上路床（0~0.3m）8.0100

下路床(0.3~0.8m)5.0100

上路堤(0.8~1.5m)4.0150

下路堤(>1.5m)3.0150

5.7、路基(下路堤、上路堤、下路床)土石方

5.7.1、路基挖方

5.7.1.1.土方開挖

設(shè)計考慮土質(zhì)及軟巖地段100m以內(nèi)挖運采用推土機施工;100~500m挖運

采用鏟運機施工；500m以上挖運采用挖土機配自卸汽車施工。土方開挖采用挖

掘機及自卸車配合進行，由邊到中，自上而下，分層循序進行，開挖邊坡采用1：

1~1：1.250當開挖到接近路基設(shè)計頂面時,根據(jù)土質(zhì)情況注意預(yù)留碾壓沉落高

度，嚴防超挖。挖土過程中，基底工作面按設(shè)計保持一定的縱、橫坡度。

5.7.1.2、石方開挖

(1)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡

穩(wěn)定的方法施工。對于次堅石、堅石地段的開挖，采用中、小型爆破技術(shù)，裝載

機配自卸汽車清運。

(2)石方需要用爆破法開挖的路段，如空中有纜線，應(yīng)查明其平面位置和高

度；還應(yīng)調(diào)查地下有無管線，如果有管線，應(yīng)查明其位置和埋設(shè)深度，同時應(yīng)調(diào)

查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度，距開挖界距離，然后制定爆破方

案，報監(jiān)理工程師批準后實施。

(3)進行爆破作業(yè)時，必須經(jīng)過專業(yè)培訓并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。并

將爆破專業(yè)人員名單報監(jiān)理工程師審驗。

(4)石方爆破一般采用預(yù)裂、光面、深孔爆破等技術(shù)，有效地控制開挖斷面,

嚴禁過量爆破。通過試炮確定有關(guān)參敷，在爆破開挖前至少14天向監(jiān)理工程師

提供爆破的操作計劃(包括安全措施)，得到有關(guān)部門的批準扣頒發(fā)執(zhí)照后，方可

進行作業(yè)，施工時應(yīng)嚴格按照技術(shù)規(guī)范的要求施工。

(5)未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破施工時，

應(yīng)嚴格按JTJ033-95(《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》6314條規(guī)定編制技術(shù)設(shè)計文件,

并于爆破施工前28d交監(jiān)理工程師批準。

(6)項目體應(yīng)就爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的

工藝圖紙編制報告,應(yīng)在爆破器材進入工地前28d交監(jiān)理工程師審批，同時將運

入路線和時間報經(jīng)有關(guān)管理部門批準，并發(fā)給通行證后方可將爆破器材運入工地

保管。

(7)認真確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公

共設(shè)施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標志，建立警戒線，顯示

爆破時間的警戒信號；在危險區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標志，并派人看守，防

止人員在爆破時進入危險區(qū)。

(8)由于爆破引起圖紙規(guī)定斷面以外松動的巖石，必須清除。

(9)石方路塹的路床頂面標高，應(yīng)符合圖紙要求，如過高應(yīng)輔以人工鑿平，過

低應(yīng)以開挖的石屑或碎石填平并輾壓密實穩(wěn)固。

5.7.2、路基填方

根據(jù)本地區(qū)的自然地理、地貌、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)和氣象資料，在總結(jié)我

公司歷年來高速公路施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，遵照施工規(guī)范的要求，采用四區(qū)段、八

流程的施工控制方法，使施工程序化、標準化、信息化。以壓實質(zhì)量控制為核心,

采用相應(yīng)的壓實設(shè)備和檢測手段，運用嚴格的程序控制方法，確保施工質(zhì)量。

(1\施工程序化

四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。

八流程：施工準備T基底處理一分層填土T灑水濕潤一攤鋪整平T碾壓務(wù)實一檢

查報驗一路基整修。

(施工信息化

施工過程中，及時檢查填土含水量、路基壓實度，并及時反饋給現(xiàn)場施工作

業(yè)人員，及時調(diào)整施工工藝，確保施工質(zhì)量處于受控、優(yōu)化狀態(tài)。

(3\采用先進、快速的核子密度儀、彎沉儀、便攜式計算機，快速檢測評價路

基的壓實質(zhì)量。

5.7.2.1、填土路基

填土路基的土質(zhì)要求采用無樹根及易腐朽物質(zhì)等有機物和雜質(zhì)，并必須取有

代表性的土樣進行試驗。

路基壓實度指標(重型)

路面底面以下深度壓實度(%)

填挖類型

(cm)

上路床0—30>96

填下路床

方30—80>96

路

基上路堤80—150>94

下路堤及原地表>150>93

(1\填筑試驗路

填前碾壓及地基處理完工并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，采用合格的填料，做

全幅長度不小于100m的試驗路。現(xiàn)場試驗應(yīng)進行到能有效地使該種填料達到規(guī)

定的壓實度為止。試驗時應(yīng)記錄，以確定壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓

遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層填料的松鋪厚度、最佳含水量等，并形成試驗路報

告報監(jiān)理工程師，批準后即可作為該種填料施工控制的依據(jù)。試驗結(jié)束時，試驗

段若滿足規(guī)范要求，可作為路基的一部分，否則，應(yīng)挖除，重新進行試驗。

施工方案：

①施工順序

審核設(shè)計有關(guān)資料及圖紙T施工放線一開工檢驗一填前清理掘除一原地面碾壓

一檢測一填土一攤鋪整平一灑水或風干一碾壓整平一灑水或風干一碾壓一檢測

一重復(fù)填土壓實至設(shè)計標高一刷坡整形。

②土方調(diào)配

本標段路基土方考慮在施工沿線就近利用挖方。施工時根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及監(jiān)

理工程師的指定，確定合理的運距。

③路基填筑

本工程路基填筑擬采用挖掘機取土一自卸車運輸一推土機攤鋪,整平一壓路

機壓實的施工流程，采用機械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全

部采用機械化和先進儀器進行。

填土時一定要根據(jù)設(shè)計要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標高，用推土

機平整，填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標準進行修正補缺

至要求的填筑厚度，接著用壓路機對土層進行碾壓密實。（如土質(zhì)過分干燥，有塵

土飛揚現(xiàn)象則適當加水后碾壓）。

④攤鋪方式

填方作業(yè)水平分層、平行攤鋪，每層松鋪厚度應(yīng)通過試驗路段以監(jiān)理工程師批

準的數(shù)據(jù)為依據(jù)，并在鋪下一層之前，按規(guī)范要求的壓實度壓實，且在其頂面預(yù)

留2~4%的雙向橫坡，每填一層，用平地機整平到逐步平行于最終的路基表面后,

方可開始碾壓。

⑤路基碾壓

選用壓實機械：15t~25t振動式壓路機。路基碾壓前應(yīng)先請試驗單位對現(xiàn)場原

有土、借土進行最佳含水量和最大干密度試驗作為壓實度對比標準。路基采用輕、

重型壓路機結(jié)合進行碾壓，采用重型壓實標準。碾壓時，壓路機不能碾壓地段必

須采取蛙式打夯機或人工夯實，路基壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢

后快、先邊后中、先高后低，以及輪跡要重疊等原則，路基壓實后，不得有松散、

彈簧、翻漿及表面不平整等現(xiàn)象。碾壓后對土路基標高、縱橫坡度和平整度再進

行調(diào)整，填土層要每層進行土壤密實度環(huán)刀試驗并每層要請監(jiān)理簽字驗收，然后

再填筑下一層直至回填到路基標高。

5.8.2.2、填石路堤

本工程石方較多，填石路堤采用分層填筑，小石填縫，重型壓路機振實，壓

實工藝參數(shù)、檢驗標準通過路基試驗段獲得。

(1\填筑試驗路

填前碾壓及地基處理完工并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，采用合格的填料，做

全幅長度不小于100m的試驗路。首先做好試驗工作，石料強度不應(yīng)小于

15Mpa,石塊最大粒徑不得超過規(guī)定粒徑尺寸。應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚

度不宜大于500mm。試驗時應(yīng)記錄：確定壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾

壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層填料的松鋪厚度等，并形成試驗路報告報監(jiān)理工

程師，批準后即可作為該種填料施工控制的依據(jù)。試驗結(jié)束時，試驗段若滿足規(guī)

范要求，可作為路基的一部分，否則，應(yīng)挖除，重新進行試驗。

具體施工方法如下：

①邊坡碼砌

填石路堤分層填筑前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小于2m邊坡。

②卸料

施工中應(yīng)安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中

央卸料,每層松鋪厚度一般不超過50cm。

③整平

石塊應(yīng)大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或

石屑。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行，個別

不平處應(yīng)用人工配合。如果石塊級配較差、粒徑較大，石塊間的空隙較大時，可

于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部，

反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。

④碾壓

推土機推平后，直接采用重型壓路機振動壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑

填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。壓實遍

數(shù)一般由現(xiàn)場試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。

5.8.2.3、土石混填路堤

(1\土石混合料路基常規(guī)的作業(yè)方式：運料車將填料卸在已驗收過的地基或

路基壓實層上，然后用推土機推平，平地機整平，壓路機壓實。

該方法由于土石混合料中粗細料差別過大，容易造成"離析"，影響壓實后路基

的整體強度；經(jīng)過近幾年的施工實踐，我們總結(jié)出了"卸上推下施工