《直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造》課件-模塊一 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（下）

ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.4.1航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)用于儲(chǔ)存燃油并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)供油，供油過程中，將燃油霧化并與空氣均勻摻混成為新鮮混合氣之后，供入汽缸。目前活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)有兩種類型：化油器式燃油系統(tǒng)噴油式燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)噴油式燃油系統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（一）化油器式燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)是在燃油進(jìn)入氣缸前，先與空氣預(yù)混，形成一定濃度的油氣混合物，在通過進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。根據(jù)從油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的能量來源，又分為重力供油式和油泵（壓力）供油式兩種類型。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)噴油式燃油系統(tǒng)，對(duì)燃油加壓噴射，通過燃油調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)油門和油氣比，燃油分配器使燃油平均輸送到各氣缸進(jìn)氣道的噴油嘴，由噴油嘴向進(jìn)氣道噴油。兩種燃油系統(tǒng)（一）化油器式燃油系統(tǒng)（組成：油箱供油通路汽化器）這種系統(tǒng)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，燃油在重力或者油泵的作用下，被引出油箱，經(jīng)過燃油過濾裝置的過濾后，送至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵，在送至化油器，混合比例桿與化油器相連，用于控制預(yù)混氣體的濃度，這樣能夠在化油器中實(shí)現(xiàn)燃油與空氣按照要求進(jìn)行預(yù)混，通過油門桿與節(jié)氣門相連，用于控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸預(yù)混氣體的流量。重力供油式化油器燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)油泵供油式化油器燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)的組成核心是化油器，化油器的目的就是將空氣與燃油提前按照一定的濃度混合好。

浮子式化油器燃油系統(tǒng)是典型的一種類型。主要由浮子室、浮子、進(jìn)油針閥構(gòu)成。兩種燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)的組成油泵與化油器的入口相連，將燃油送入化油器的浮子室，浮子室用于容納一定量的燃油，且保持油量恒定。它表面設(shè)置了與外界大氣相連通的小孔，用于感受外界大氣壓力，保證浮子室內(nèi)氣壓與外界相通。供油針閥用于控制油箱向化油器供給燃油的油量。浮子主要用于感知化油器腔室內(nèi)燃油的油位，也就是燃油的高度。缺點(diǎn)這種類型的系統(tǒng)同時(shí)也存在很大的缺點(diǎn)，其中容易結(jié)冰就是最大的難題。結(jié)冰的原因，是液體內(nèi)的熱量向外散失，導(dǎo)致自身的溫度降低，當(dāng)?shù)陀谝欢ㄖ担蜁?huì)產(chǎn)生結(jié)冰的現(xiàn)象。化油器式燃油系統(tǒng)中，結(jié)冰的類型主要有沖擊結(jié)冰、節(jié)氣門結(jié)冰等類型。缺點(diǎn)體內(nèi)含有一定的水蒸氣。當(dāng)氣體在經(jīng)過管路彎曲的位置，會(huì)沖擊到管道的避免，增大摩擦，產(chǎn)生熱量，本質(zhì)上是氣體將自身的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并傳遞給導(dǎo)管壁面。在整個(gè)過程中，導(dǎo)管是靜止的，不會(huì)對(duì)外做功，也就不會(huì)產(chǎn)生熱量，因此熱量只可能來自于氣體。氣體熱量的散失，導(dǎo)致自身溫度的降低，當(dāng)?shù)陀诒c(diǎn)時(shí)，也就產(chǎn)生了結(jié)冰的現(xiàn)象。兩種結(jié)冰方式?jīng)_擊式結(jié)冰，容易出現(xiàn)在空氣與金屬物接觸的位置，例如進(jìn)氣口和進(jìn)氣管彎曲的位置。一旦結(jié)冰形成，會(huì)減小進(jìn)氣通道的橫截面積，從而減小進(jìn)氣量，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。同時(shí)，冰塊松動(dòng)后，會(huì)隨之氣體進(jìn)入化油器等位置，容易損傷內(nèi)部的零件。兩種結(jié)冰方式節(jié)氣門結(jié)冰，本質(zhì)上與沖擊式結(jié)冰一樣，都是由于碰撞摩擦產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致氣體或者是油氣混合自身熱量的散失，從而產(chǎn)生結(jié)冰的現(xiàn)象，這種結(jié)冰通常發(fā)生在節(jié)氣門位置，因此稱之為節(jié)氣門結(jié)冰。兩種結(jié)冰方式為防止和清除化油器結(jié)冰，飛機(jī)上就需要設(shè)置化油器加熱系統(tǒng)。在需要加熱的時(shí)候通過熱空氣進(jìn)行防冰和除冰的操作。注意化油器結(jié)冰和防冰常見結(jié)冰的類型沖擊結(jié)冰燃油結(jié)冰節(jié)氣門（油門）結(jié)冰化油器結(jié)冰和防冰拓展補(bǔ)充進(jìn)入化油器的濕空氣的濕度越大越容易結(jié)冰；然而，就進(jìn)入化油器的濕空氣溫度來說，除沖擊結(jié)冰往往發(fā)生在進(jìn)氣溫度在冰點(diǎn)以下，燃油結(jié)冰和節(jié)氣門結(jié)冰往往發(fā)生在進(jìn)氣溫度在冰點(diǎn)以上，尤其是在進(jìn)氣相對(duì)濕度較高的條件下，甚至進(jìn)氣溫度高達(dá)二、三十?dāng)z氏度時(shí)，仍然可以結(jié)冰。化油器結(jié)冰和防冰拓展補(bǔ)充化油器結(jié)冰為發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來惡劣影響。結(jié)冰使化油器通道發(fā)生畸變，氣流受到不利的干擾、油氣比發(fā)生變化，從而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、不平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至空中停車。在飛行過程中，駕駛員可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的喪失情況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定程度來判斷化油器的結(jié)冰情況。具體說，定距槳發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過轉(zhuǎn)速的下降情況、恒速槳發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過進(jìn)氣壓力（MP）的下降可以判斷。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)這是一個(gè)典型的噴油式燃油系統(tǒng)。它分為燃油部分和空氣部分?？諝獠糠窒鄬?duì)簡(jiǎn)單，主要是進(jìn)氣總管，節(jié)氣門和分別進(jìn)入各個(gè)氣缸的進(jìn)氣管?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)通過電動(dòng)泵把燃油從油箱送到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵經(jīng)過油門后直接將燃油送到燃油噴嘴，燃油噴嘴并不是在氣缸噴油，而是經(jīng)過燃油流量分配器后，讓燃油在進(jìn)氣管進(jìn)行噴油，燃油在進(jìn)氣管中完成與空氣的預(yù)混，再送到氣缸。油門桿在這里稱之為油門混合比例桿，因?yàn)樗诳刂迫加陀土康耐瑫r(shí)，也要控制空氣的進(jìn)氣量。這樣就可以保證油氣混合物的濃度始終在合理的范圍內(nèi)。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)

燃油調(diào)節(jié)器是關(guān)鍵，也是核心部件，用于控制燃油的供油量。在文氏管喉部有通氣管和燃油調(diào)節(jié)器連通，燃油調(diào)節(jié)器隨時(shí)感受到文氏管喉部氣壓，這個(gè)氣壓的大小反應(yīng)空氣流量的大小，通過該氣壓的變化，燃油調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)供油量。當(dāng)文氏管內(nèi)的節(jié)氣門開大時(shí)，氣流速度增大，供氣量增大，供油量增加；反之，供油量會(huì)減少。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)蝶閥主限流孔油氣混合物出口供油浮子針閥浮子室

燃油調(diào)節(jié)器與油門桿和混合比例桿同時(shí)相連。油門桿負(fù)責(zé)開關(guān)和調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，改變流過文氏管的空氣流量。當(dāng)空氣速度增加時(shí)，文氏管喉部的壓力降低，這樣就產(chǎn)生壓差，這個(gè)壓差能夠反映出氣流流量的變化，在燃油系統(tǒng)中可以用來計(jì)量空氣消耗量。并將這個(gè)參數(shù)提供給混合比例桿，用于計(jì)算和調(diào)節(jié)燃油的供油量?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)蝶閥主限流孔油氣混合物出口供油浮子針閥浮子室經(jīng)過計(jì)算和計(jì)量后的燃油，接送到各個(gè)噴油嘴，噴油嘴位于進(jìn)氣管出口位置，臨近氣缸的進(jìn)口。燃油經(jīng)過噴嘴時(shí)在高壓的作用下產(chǎn)生霧化效果，能夠在進(jìn)入氣缸前與空氣混合，保證燃燒的穩(wěn)定性。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)蝶閥主限流孔油氣混合物出口供油浮子針閥浮子室通常情況發(fā)動(dòng)機(jī)泵向燃油調(diào)節(jié)器供給的燃油量高于實(shí)際需求的燃油量，多余的燃油通過一個(gè)壓力調(diào)節(jié)活門送回到油箱。注意活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)（三）兩種燃油系統(tǒng)的工作和比較燃油選擇開關(guān)選擇供油油箱主燃油泵抽油并加壓主油濾過濾燃油調(diào)節(jié)器汽化器（汽化器式燃油系統(tǒng)）氣缸燃油流量分配器（直接噴射式）噴油嘴氣缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)化油器和噴油式這兩種類型的系統(tǒng)，差別就在于燃油霧化的位置和保證霧化的措施?；推魇饺加拖到y(tǒng)是將燃油在一個(gè)共用的裝置中霧化好，再將油氣混合物分別送到各個(gè)氣缸，而噴油式燃油系統(tǒng)，則是將燃油分別送到各個(gè)進(jìn)氣管，分別進(jìn)行霧化和混合?；推鞑捎梦氖闲?yīng)，通過氣流流速和壓力保證燃油霧化和與空氣混合的效果。噴油式則重點(diǎn)用油泵和噴油嘴通過高壓噴油的方式保證霧化效果?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)拓展補(bǔ)充：噴油式燃油系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)？噴油式燃油系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)1.進(jìn)氣系統(tǒng)不易結(jié)冰

2.氣缸燃油分配比較均勻

3.精確的油氣比控制

4.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好噴油式燃油系統(tǒng)缺點(diǎn)1.熱發(fā)啟動(dòng)困難

2.熱天容易形成氣塞ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.4.2航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)主要用于確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在各種環(huán)境下迅速、穩(wěn)定地啟動(dòng)并運(yùn)行。通過產(chǎn)生高壓電，并將高壓電依次接通各個(gè)汽缸的電嘴，使電嘴產(chǎn)生電火花，將汽缸中的新鮮混合氣點(diǎn)燃。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)功用啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)組成啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)繼電器啟動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)，又稱馬達(dá)，是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件。它將來自電池的低壓電能轉(zhuǎn)換為高壓電能，為點(diǎn)火系統(tǒng)提供必要的能量。啟動(dòng)機(jī)主要由磁場(chǎng)繞組、電樞繞組、換向器、電容器等組成。在啟動(dòng)過程中，啟動(dòng)機(jī)通過磁場(chǎng)繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，電樞繞組在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生電流，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)及其安裝1.電動(dòng)機(jī)；2.啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)接座；3.大齒輪啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)齒輪嚙合傳動(dòng)，缺點(diǎn)：沖擊大，傳動(dòng)比小，冬季冷啟動(dòng)困難，一般只適合小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)電動(dòng)慣性啟動(dòng)機(jī)的構(gòu)造電動(dòng)慣性啟動(dòng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)、殼體、滾棒離合器、飛輪、減速機(jī)構(gòu)、摩擦離合器、銜接機(jī)構(gòu)和手搖啟動(dòng)裝置等組成，如圖所示。電動(dòng)慣性啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)繼電器啟動(dòng)繼電器是啟動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，主要負(fù)責(zé)在啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)，提供足夠的電流以保證點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作。啟動(dòng)繼電器由電磁鐵、觸點(diǎn)組、簧片機(jī)構(gòu)等組成。當(dāng)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引簧片機(jī)構(gòu)觸點(diǎn)閉合，從而為點(diǎn)火系統(tǒng)提供足夠的電流。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)開關(guān)是啟動(dòng)系統(tǒng)的控制部件，用于控制啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止。啟動(dòng)開關(guān)通常設(shè)有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種模式。在手動(dòng)控制模式下，駕駛員可以根據(jù)需要啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)；在自動(dòng)控制模式下，啟動(dòng)開關(guān)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火系統(tǒng)的需求自動(dòng)啟動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點(diǎn)火系統(tǒng)組成點(diǎn)火系統(tǒng)是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃燃油與空氣混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、火花塞等組成。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點(diǎn)火系統(tǒng)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈：是將低壓電能轉(zhuǎn)換為高壓電能的關(guān)鍵部件。在啟動(dòng)機(jī)提供的高壓電能作用下，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓，為火花塞提供足夠的能量。點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)用于控制點(diǎn)火系統(tǒng)的通斷，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的時(shí)機(jī)點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火開關(guān)通常設(shè)有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種模式，以滿足不同駕駛需求。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點(diǎn)火系統(tǒng)分電器：分電器是點(diǎn)火系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，主要負(fù)責(zé)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電能均勻分配到各個(gè)火花塞。分電器由分電器殼、轉(zhuǎn)子、定子、分配器等組成?；鸹ㄈ夯鸹ㄈ菍⒏邏弘娔苻D(zhuǎn)化為火花的關(guān)鍵部件，其性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和排放水平?；鸹ㄈ饕苫鸹ㄈ^部、絕緣體、金屬殼體等組成。在點(diǎn)火過程中，火花塞產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃燃油與空氣混合氣，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點(diǎn)火系統(tǒng)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜且精密的系統(tǒng)，其組成部件繁多，工作原理各異。要想確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)并保持穩(wěn)定運(yùn)行，就必須對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行細(xì)致的維護(hù)和保養(yǎng)。只有這樣，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮出最佳的性能，為飛行安全提供有力保障。啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點(diǎn)火系統(tǒng)一、啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理01.啟動(dòng)過程：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通后，啟動(dòng)電機(jī)開始工作，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，啟動(dòng)電池為點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。02.點(diǎn)火過程：當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)到指定位置時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)開始工作。火花塞產(chǎn)生高壓電火花，引燃混合氣，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火。03.點(diǎn)火提前與噴油：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等因素，點(diǎn)火提前裝置調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)，使燃燒達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)，噴油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，噴射適量的燃油，保證燃燒的充分進(jìn)行。一、啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理二、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的工作步驟啟動(dòng)步驟1.開車前檢查；2.接通總電源開關(guān)；3.油門放1/4位置；4.打開電動(dòng)增壓泵電門或接通噴油活門；5.前推混合比操縱桿，觀察燃油流量，待流量出現(xiàn)后，迅速拉回混合比操縱桿，關(guān)閉電動(dòng)燃油泵；6.將磁電機(jī)/啟動(dòng)開關(guān)鑰匙按入向右轉(zhuǎn)至啟動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)后，迅速前推混合比操縱桿，松開鑰匙或開關(guān)；7.調(diào)油門桿至轉(zhuǎn)速約為1200r/min，檢查滑油壓力指示應(yīng)在綠區(qū)。二、航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的工作步驟點(diǎn)火步驟1.點(diǎn)火準(zhǔn)備階段：在點(diǎn)火系統(tǒng)接收到點(diǎn)火信號(hào)后，首先進(jìn)行點(diǎn)火準(zhǔn)備；2.點(diǎn)火時(shí)刻控制：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)精確控制點(diǎn)火時(shí)刻；3.點(diǎn)火能量控制：點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒需求，調(diào)整點(diǎn)火能量；4.點(diǎn)火延續(xù)階段：點(diǎn)火發(fā)生后，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)持續(xù)供應(yīng)點(diǎn)火能量，確保燃燒過程的穩(wěn)定進(jìn)行；5.點(diǎn)火關(guān)閉階段：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成燃燒過程后，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)適時(shí)關(guān)閉；ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.4.3航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)一、進(jìn)氣系統(tǒng)1.把足夠的空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)2.消除吸入空氣中的塵土和雜質(zhì)3.防止進(jìn)氣道結(jié)冰4.增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)在必要時(shí)增加進(jìn)氣壓力功用一、進(jìn)氣系統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)工作循環(huán)，其中進(jìn)氣循環(huán)很關(guān)鍵，它決定了進(jìn)入氣缸內(nèi)預(yù)混氣體的質(zhì)量，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，排氣循環(huán)也很關(guān)鍵，如果燃燒的參與氣體排放不充分，容易減小進(jìn)氣量的大小，引起功率降低的現(xiàn)象出現(xiàn)。一、進(jìn)氣系統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)工作循環(huán)，其中進(jìn)氣循環(huán)很關(guān)鍵，它決定了進(jìn)入氣缸內(nèi)預(yù)混氣體的質(zhì)量，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，排氣循環(huán)也很關(guān)鍵，如果燃燒的參與氣體排放不充分，容易減小進(jìn)氣量的大小，引起功率降低的現(xiàn)象出現(xiàn)。一、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣與排氣工作循環(huán)我們一起回顧理想狀態(tài)下這兩個(gè)循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的工作過程。一、進(jìn)氣系統(tǒng)首先分析一下理想狀態(tài)下的進(jìn)氣過程：當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門已打開，那隨活塞向下運(yùn)動(dòng)，油氣混合物進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣的主要的動(dòng)力有兩個(gè)方面：1.進(jìn)氣管內(nèi)預(yù)混氣體壓力大于氣缸內(nèi)預(yù)混氣體的壓力，2.活塞向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生抽氣的作用。一、進(jìn)氣系統(tǒng)活塞向下運(yùn)動(dòng)的過程中，會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體的體積增大，壓力減小，進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力大于氣缸內(nèi)氣體的壓力，在壓力差的作用下，讓氣體進(jìn)入氣缸。一、進(jìn)氣系統(tǒng)活塞運(yùn)動(dòng)到下死點(diǎn)時(shí)，理論上完成了進(jìn)氣的過程。但由于活塞運(yùn)動(dòng)的速度快，運(yùn)動(dòng)過程中抽氣現(xiàn)象明顯，氣缸內(nèi)氣體壓力下降的幅度很快。活塞位置的變化，早于壓力的變化，活塞運(yùn)動(dòng)的速度高于氣體進(jìn)入氣缸的速度。在活塞運(yùn)動(dòng)到下死點(diǎn)的時(shí)候，氣缸內(nèi)氣體壓力小于進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體還有動(dòng)力進(jìn)入氣缸。一、進(jìn)氣系統(tǒng)此時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣門，會(huì)導(dǎo)制氣缸內(nèi)混合氣體的質(zhì)量較低，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。同樣，在膨脹沖程結(jié)束后，活塞由下死點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，排氣門會(huì)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入排氣沖程，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)，活塞與氣缸頭部空間達(dá)到最小，排氣門關(guān)閉，完成排氣沖程。但這樣的過程同樣存在一定的問題。一方面，由于燃?xì)馊紵乃俣认拗疲瑲怏w在膨脹沖程中，燃油并沒有完成完全燃燒，相當(dāng)部分的燃?xì)庠谂艢鉀_程過程中仍會(huì)繼續(xù)燃燒，這會(huì)導(dǎo)制排氣過程中氣體壓力繼續(xù)上升。一、進(jìn)氣系統(tǒng)另一方面，由于活塞在上死點(diǎn)的位置與氣缸頂部之間存在間隙，當(dāng)活塞在上死點(diǎn)位置，會(huì)存在一定燃?xì)馕赐耆懦?。這就會(huì)影響預(yù)混氣體的進(jìn)氣量，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。氣門應(yīng)在什么時(shí)候打開和關(guān)閉？一、進(jìn)氣系統(tǒng)為了解決剛剛提到氣缸殘余氣體完全排出難的問題，可以在活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸中上部的時(shí)候，提前打開進(jìn)氣門，在排氣的同時(shí)，讓新鮮未參與燃燒的氣體進(jìn)入氣缸，利用這部分氣體把殘余氣體推出氣缸，以達(dá)到盡可能排光殘余氣體的目的?；钊谕瓿蛇M(jìn)氣沖程后，向上運(yùn)動(dòng)，那么什么時(shí)候氣體會(huì)自主停止進(jìn)氣呢？根據(jù)生活常識(shí)我們可以知道當(dāng)氣缸內(nèi)氣體壓力大于進(jìn)氣管氣體壓力時(shí)，會(huì)停止進(jìn)氣，那么此時(shí)并閉進(jìn)氣門，才能保證進(jìn)氣量達(dá)到最大值。進(jìn)氣門在排氣沖程的末端應(yīng)即時(shí)打開，活塞經(jīng)過下死點(diǎn)以后，繼續(xù)進(jìn)氣，直到壓縮行程的初期，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣才停止。一、進(jìn)氣系統(tǒng)為了避免排氣過程中燃?xì)庖蚶^續(xù)燃燒導(dǎo)制壓力上升而對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的阻力，所以排氣門要早開，應(yīng)在膨脹行程的后期打開。并且在活塞臨近上死點(diǎn)時(shí)開始關(guān)閉，保證活塞離開上死點(diǎn)后盡快關(guān)閉。合理關(guān)閉進(jìn)氣門的時(shí)機(jī)：在壓縮沖程的前期氣缸內(nèi)氣體壓力=進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力結(jié)論：進(jìn)氣門應(yīng)早開晚關(guān)，可以增加進(jìn)入氣缸的氣體量。一、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣門要早開，應(yīng)在排氣行程的后期打開。這樣可以盡量多地吹除廢氣，盡量多地進(jìn)入新鮮的混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，又有利于氣缸，特別是氣缸頭的冷卻。通常用進(jìn)氣門早開角來描述進(jìn)氣門打開的時(shí)間。一、進(jìn)氣系統(tǒng)在排氣過程中，活塞向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞臨近上死點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)氣門會(huì)提前打開，此時(shí)曲柄與氣缸中心線會(huì)產(chǎn)生一個(gè)夾角，對(duì)于進(jìn)氣門，這個(gè)夾角就是進(jìn)氣門早開角，通常用α阿爾法表達(dá)?；钊蛏线\(yùn)動(dòng)，這個(gè)夾角會(huì)逐漸減小，當(dāng)活塞處于上死點(diǎn)位置時(shí)，活塞桿、曲柄位于氣缸的中線線上，夾角為0。進(jìn)氣門早開角約為15到45度。那么我們可以看到，進(jìn)氣門早開角越大，進(jìn)氣門開的越早。一、進(jìn)氣系統(tǒng)當(dāng)然進(jìn)氣門開的過早，會(huì)使剛進(jìn)入氣缸的一部分新鮮混合氣從排氣門排出，經(jīng)濟(jì)性變壞；開的過晚，會(huì)使進(jìn)入氣缸的混合氣減少，對(duì)氣缸頭的冷卻變壞。當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)過中心線后向下旋轉(zhuǎn)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣體在活塞的抽氣作用下繼續(xù)進(jìn)入氣缸，當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)到中心線位置，與活塞桿產(chǎn)生了重合，這時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)到下死點(diǎn)，當(dāng)曲柄繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞開始向上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣缸內(nèi)氣體的壓力臨近進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力時(shí)，進(jìn)氣門會(huì)關(guān)閉。在進(jìn)氣門恰好完全關(guān)閉時(shí)，曲柄與氣缸中心線之間的夾角，注意，此時(shí)是曲柄與中心線的下方位置構(gòu)成夾角，我們把這個(gè)夾角成為進(jìn)氣門的晚關(guān)角，用β貝塔表達(dá)。一、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣門晚關(guān)角的范圍通常為40到80度。這個(gè)夾角越大，說明活塞距離下死點(diǎn)越遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)氣體的體積就越小，說明進(jìn)氣門關(guān)的比較晚，夾角越小，說明進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間相對(duì)較早。進(jìn)氣門要晚關(guān)就應(yīng)在壓縮行程的初期關(guān)閉。這樣可以盡量多地進(jìn)入新鮮的混合氣；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；也有利于氣缸，特別是氣缸頭的冷卻。進(jìn)氣門如果關(guān)的過晚，會(huì)使一部分已經(jīng)進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被活塞壓回進(jìn)氣管內(nèi)，使進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣充填量減少。當(dāng)然進(jìn)氣門關(guān)的過早，也會(huì)使新鮮混合氣充填量減少。一、進(jìn)氣系統(tǒng)二、排氣系統(tǒng)功用1.收集和排除廢氣2.排氣消音、降噪3.進(jìn)氣防冰或座艙加溫4.帶動(dòng)渦輪增壓器的渦輪二、排氣系統(tǒng)接頭元件（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)）二、排氣系統(tǒng)排氣過程從排氣門打開時(shí)開始，到排氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束，排氣過程的作用是清除氣缸中的廢氣，以便使新鮮的混合氣進(jìn)入氣缸，氣缸中的廢氣排除得越多，充填量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高。排氣過程開始于排氣門打開時(shí)，但排氣門不是在膨脹沖程中，活塞到達(dá)下死點(diǎn)時(shí)才突然打開的，而是在活塞臨近到下死點(diǎn)之前，也就是說在膨脹沖程的后期就開始打開，排氣門的關(guān)閉也延續(xù)到活塞到達(dá)上死點(diǎn)之后，即下一進(jìn)氣行程初期。類似于進(jìn)氣門的打開與關(guān)閉，排氣的時(shí)間也是用曲柄與氣缸中心線的夾角來描述。排氣門的早開角是排氣門剛剛打開時(shí)，曲柄與氣缸中心線之間的夾角。排氣門要早開，應(yīng)在膨脹行程的后期打開。排氣門的早開角伽馬表達(dá)γ，通常為50到80度范圍。二、排氣系統(tǒng)排氣門早開可以盡量多地排除廢氣，盡量多地進(jìn)入新鮮的混合氣，減少排氣行程中活塞所消耗的功，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。開的過早，會(huì)影響膨脹行程的進(jìn)行，減小輸出功率。開得過晚，則排氣不徹底，增加活塞向上運(yùn)動(dòng)的阻力，減小輸出功率。排氣門應(yīng)在進(jìn)氣行程的初期關(guān)閉。晚關(guān)角（德爾塔δ）的范圍通常設(shè)置在20到40度范圍內(nèi)。排氣門晚關(guān)可以盡量多地進(jìn)入新鮮的混合氣；增大新鮮混合氣的充填量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。關(guān)的過早，則廢氣排氣得不徹底，就會(huì)減少進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣的充填量，降低容積效率，減少輸出功率。關(guān)得過晚，已進(jìn)入氣缸的一部分新鮮混合氣會(huì)從排氣門直接排入大氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不好。二、排氣系統(tǒng)排氣短管排氣總管（消聲器）熱交換器ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.4.4航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油與散熱系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)它能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件之間形成一層薄膜，減小摩擦阻力，降低磨損，保護(hù)零件表面。此外，滑油還能吸收振動(dòng)和沖擊，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。滑油（系統(tǒng)）作用①保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑②冷卻③密封④保持機(jī)件的清潔⑤保護(hù)金屬不受腐蝕⑥螺旋槳變距的工作介質(zhì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要由油箱、泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、潤滑點(diǎn)等組成。油箱存儲(chǔ)滑油，泵將滑油送到需要潤滑的部位，濾清器過濾雜質(zhì)，油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓，潤滑點(diǎn)實(shí)現(xiàn)潤滑。滑油系統(tǒng)主要組成部分滑油的分類與選用礦物油（烴類油）合成油（酯類油）選用因素品牌型號(hào)工作環(huán)境……發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法1潑濺潤滑（干槽式潤滑）2壓力潤滑（濕槽式潤滑）3噴射潤滑活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)是上述三種潤滑方式結(jié)合使用的系統(tǒng)。（一）潑濺潤滑借轉(zhuǎn)速較大的旋轉(zhuǎn)機(jī)件，將滑油潑濺到摩擦面上去的潤滑優(yōu)點(diǎn)：潤滑系統(tǒng)簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：潤滑和冷卻效果差應(yīng)用：構(gòu)造簡(jiǎn)單的小型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法（二）壓力潤滑滑油經(jīng)油泵加壓后，沿專門的油路流至各摩擦面上去的潤滑方法優(yōu)點(diǎn)潤滑和冷卻的效果比潑濺潤滑好缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)某些無法從專門油路獲得滑油的機(jī)件不能潤滑（三）壓力-潑濺潤滑以壓力潤滑為主，潑濺潤滑為輔的混合潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法例如：水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)干槽式潤滑系統(tǒng)

01.水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高性能、緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于輕型飛機(jī)和直升機(jī)。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、功率大，具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。水平對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和曲軸呈水平對(duì)置布局，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量相對(duì)較小，有利于提高飛行器的機(jī)動(dòng)性能。潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法例如：水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)干槽式潤滑系統(tǒng)

02.干槽式潤滑系統(tǒng)的組成干槽式潤滑系統(tǒng)主要由油泵、油壓調(diào)節(jié)器、油路和油槽等組成。油泵負(fù)責(zé)將潤滑油從油箱抽取出來，通過油路輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各潤滑部位。油壓調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)油壓，確保潤滑系統(tǒng)正常工作。油槽則是潤滑油的存儲(chǔ)和回流裝置。潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法（1）油泵工作：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油泵開始工作，將潤滑油從油箱抽取出來，通過油路輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各潤滑部位。（2）油壓調(diào)節(jié)：油壓調(diào)節(jié)器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓，確保潤滑系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)。（3）潤滑油流動(dòng)：潤滑油通過油路到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)各潤滑部位，如氣缸壁、活塞環(huán)、曲軸軸承等，減少摩擦、降低磨損。（4）油槽回流：潤滑油在完成潤滑后，通過油槽回流到油箱，準(zhǔn)備進(jìn)行下一次循環(huán)。例如：水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)干槽式潤滑系統(tǒng)

03.干槽式潤滑系統(tǒng)的工作原理潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)干槽式滑油系統(tǒng)例如：水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)干槽式潤滑系統(tǒng)

04.干槽式潤滑系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法（1）減少摩擦：潤滑油能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，減少磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。（2）冷卻作用：潤滑油在循環(huán)過程中能帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，防止過熱。（3）清潔作用：潤滑油能沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的雜質(zhì)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔，防止故障發(fā)生。（4）密封作用：潤滑油在運(yùn)動(dòng)部件之間形成油膜，提高密封性，防止漏氣或漏油。潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法例如：水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)干槽式潤滑系統(tǒng)

05.結(jié)論潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法水平對(duì)置航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)干槽式潤滑系統(tǒng)的工作原理及其優(yōu)點(diǎn)，為飛機(jī)提供了可靠的潤滑保障。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，干槽式潤滑系統(tǒng)通過不斷循環(huán)潤滑油，降低摩擦、減少磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效、安全地運(yùn)行。同時(shí)，潤滑油還具有冷卻、清潔和密封等作用，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和飛行性能。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（一）散熱系統(tǒng)的作用散熱系統(tǒng)是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中保證溫度穩(wěn)定的關(guān)鍵。它通過散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，確保飛行安全。（通過冷卻介質(zhì)流過氣缸外壁，吸收和帶走氣缸外壁的一些熱量，使氣缸溫度保持在一定范圍內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（二）散熱系統(tǒng)的主要組成部分散熱系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。水泵負(fù)責(zé)循環(huán)冷卻液，散熱器實(shí)現(xiàn)熱量傳遞，風(fēng)扇輔助散熱，節(jié)溫器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（三）散熱系統(tǒng)的維護(hù)與優(yōu)化為保證散熱系統(tǒng)正常工作，應(yīng)定期檢查水泵、散熱器、風(fēng)扇等部件的磨損、堵塞等情況，并及時(shí)更換損壞部件。此外，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整節(jié)溫器的工作狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度范圍內(nèi)。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)散熱系統(tǒng)氣冷式液冷式氣冷式液冷式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)氣冷式散熱系統(tǒng)利用空氣作為冷卻介質(zhì)，通過風(fēng)扇將空氣吹過發(fā)動(dòng)機(jī)表面，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱量通過自然對(duì)流和強(qiáng)制對(duì)流的方式散發(fā)到空氣中。氣冷式散熱系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，但散熱效果受空氣溫度和濕度的影響較大，高溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)相對(duì)較差。（組成：散熱片導(dǎo)風(fēng)板整流罩散熱風(fēng)門）氣冷式氣缸1.散熱片散熱效果與散熱片根部到頂部的高度，散熱片的間距和散熱片截面形狀有關(guān)。高度55～65mm，間距4～5mm。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)導(dǎo)風(fēng)板、整流罩和散熱風(fēng)門為保證氣缸前后壁面散熱比較均勻，在氣缸周圍裝有導(dǎo)風(fēng)板。為減少飛機(jī)飛行的阻力，同時(shí)為散熱空氣提供流通通道，迫使散熱空氣流過發(fā)動(dòng)機(jī)，故把發(fā)動(dòng)機(jī)及其部、附件裝于整流罩。在整流罩的出口處裝有控制空氣流通的風(fēng)門，叫魚鱗門。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)導(dǎo)風(fēng)板工作航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)魚鱗門及控制百葉窗、整流罩和魚鱗板魚鱗板操作手柄蜂巣式散熱器結(jié)構(gòu)參考圖航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（二）液冷式散熱系統(tǒng)液冷式散熱系統(tǒng)采用液體作為冷卻介質(zhì)，通過水泵將冷卻液循環(huán)于發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的傳遞與散發(fā)。液冷式散熱系統(tǒng)具有散熱性能穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但相對(duì)氣冷式而言，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重量較重，維護(hù)成本較高。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)（三）選擇散熱方式的原則在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)飛行任務(wù)、環(huán)境條件以及發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)等因素，綜合考慮選擇氣冷式還是液冷式散熱系統(tǒng)。對(duì)于高溫、高濕環(huán)境，氣冷式散熱系統(tǒng)可能難以滿足要求，此時(shí)應(yīng)選擇液冷式散熱系統(tǒng)。而對(duì)于對(duì)重量和維護(hù)成本要求較高的場(chǎng)合，可以考慮采用氣冷式散熱系統(tǒng)。散熱系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢(shì)與應(yīng)用前景會(huì)是怎樣的呢？/THINKING思考ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.4.5航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)常見的儀表或裝置發(fā)動(dòng)機(jī)儀表或裝置（1）滑油壓力表和警告系統(tǒng)（2）滑油溫度表（3）燃油壓力表和警告系統(tǒng)（4）汽化器空氣溫度表（5）氣缸頭溫度表（氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）（6）進(jìn)氣壓力表（7）轉(zhuǎn)速表（8）燃油流量表（9）燃油流量表或燃油混合比指示器（10）滑油油量表（11）防冰液容量表（12）火警指示器（13）螺旋槳反槳位置指示器分類機(jī)械指示針式指示系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)工作原理機(jī)械指示針式指示系統(tǒng)機(jī)械指示針式指示系統(tǒng)主要依靠機(jī)械設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行數(shù)據(jù)的顯示。這類系統(tǒng)包括各種儀表盤、指示器等，通過指針和刻度盤來展示飛行數(shù)據(jù)。這類系統(tǒng)在早期航空領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，為飛行安全提供了重要保障。工作原理機(jī)械指示針式指示系統(tǒng)然而，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械指示針式指示系統(tǒng)逐漸暴露出一些局限性，如操作復(fù)雜、易受環(huán)境影響、精度較低等。工作原理綜合航空電子系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)則是一種更先進(jìn)的飛行數(shù)據(jù)顯示方式。它采用先進(jìn)的電子技術(shù)，將各種飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并以數(shù)字、圖形等形式展示給飛行員。綜合航空電子系統(tǒng)具有操作簡(jiǎn)便、抗干擾能力強(qiáng)、精度高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，已成為現(xiàn)代航空器標(biāo)配。工作原理綜合航空電子系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)可分為兩大類：機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和顯示器系統(tǒng)。機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理和計(jì)算飛行數(shù)據(jù)，顯示器系統(tǒng)則將這些數(shù)據(jù)以直觀的形式展示給飛行員。工作原理未來，航空儀表的發(fā)展將更加注重人性化、智能化和集成化。一方面，新型航空儀表將更加注重飛行員與儀表之間的交互體驗(yàn)，提高操作便捷性；另一方面，航空儀表將與其他航空電子系統(tǒng)深度融合，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理、分析和展示，以提高飛行安全水平。工作原理機(jī)械指針式指示系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)根據(jù)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)儀表功能的不同，總體可以分為：測(cè)壓儀表、測(cè)溫儀表、轉(zhuǎn)速表、燃油流量表。一、測(cè)壓儀表（一）進(jìn)氣壓力表測(cè)量的是進(jìn)氣管內(nèi)油氣混合氣的絕對(duì)壓力，單位inHg座艙顯示測(cè)量原理一、測(cè)壓儀表（一）進(jìn)氣壓力表解決儀表管路內(nèi)積聚水汽的措施，安裝清除活門一、測(cè)壓儀表（二）滑油壓力表（測(cè)量表壓）座艙顯示測(cè)量原理一、測(cè)壓儀表（二）滑油壓力表（測(cè)量表壓）電子式滑油壓力表一、測(cè)壓儀表（三）燃油壓力表單位PSI（1bf/in^2）測(cè)量部位汽化器進(jìn)口供油活門出口主燃油供油管路一、測(cè)壓儀表（四）工作原理測(cè)壓儀表主要用于測(cè)量航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力、排氣壓力和燃油壓力等。常見的測(cè)壓儀表有壓力表、壓力傳感器等。測(cè)壓儀表的測(cè)量原理主要是基于伯努利定理，通過測(cè)量壓力差來計(jì)算壓力值。在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中，測(cè)壓儀表為飛行員提供了關(guān)鍵的壓力參數(shù)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的壓力范圍內(nèi)工作。IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII測(cè)壓儀表的測(cè)量原理與應(yīng)用二、測(cè)溫儀表（一）非電氣法測(cè)溫兩種基本測(cè)溫方法非電氣法電氣法01.波頓管式壓力表測(cè)量結(jié)構(gòu)：波頓管式儀表，毛細(xì)管，感溫包02.雙金屬片測(cè)溫利用兩種金屬線膨脹系數(shù)的不同，受熱后變形，補(bǔ)償溫度變化帶來的影響。雙金屬式溫度測(cè)量元件常用做溫度補(bǔ)償元件。03.水銀溫度計(jì)二、測(cè)溫儀表（二）電氣法測(cè)溫分類電阻式熱電偶式熱電偶溫度計(jì)屬于接觸式溫度測(cè)量?jī)x表。是根據(jù)熱電效應(yīng)即塞貝克效應(yīng)原理來測(cè)量溫度的，是溫度測(cè)量?jī)x表中常用的測(cè)溫元件。將不同材料的導(dǎo)體A、B接成閉合回路，接觸測(cè)溫點(diǎn)的一端稱測(cè)量端，一端稱參比端。二、測(cè)溫儀表（二）電氣法測(cè)溫分類電阻式熱電偶式若測(cè)量端和參比端所處溫度t和t0不同，則在回路的A、B之間就產(chǎn)生一熱電勢(shì)EAB(t,t0)，這種現(xiàn)象稱為塞貝克效應(yīng)，即熱電效應(yīng)。EAB大小隨導(dǎo)體A、B的材料和兩端溫度t和t0而變，這種回路稱為原型熱電偶。二、測(cè)溫儀表（二）電氣法測(cè)溫分類電阻式熱電偶式在實(shí)際應(yīng)用中，將A、B的一端焊接在一起作為熱電偶的測(cè)量端放到被測(cè)溫度t處，而將參比端分開，用導(dǎo)線接入顯示儀表，并保持參比端接點(diǎn)溫度t0穩(wěn)定。顯示儀表所測(cè)電勢(shì)只隨被測(cè)溫度而t變化。二、測(cè)溫儀表（二）電氣法測(cè)溫1、2兩點(diǎn)的溫度不同時(shí)，回路中就會(huì)產(chǎn)生熱電勢(shì)，因而?就有電流產(chǎn)生，電流表就會(huì)?發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這一現(xiàn)象稱為熱?電效應(yīng)（塞貝克效應(yīng)），產(chǎn)生的電勢(shì)、電流分別叫熱電?勢(shì)、熱電流。熱電阻式利用純金屬的電阻值隨溫度增加而增加測(cè)量溫度。滑油和燃油溫度由裝在介質(zhì)中的溫度測(cè)量元件測(cè)量。溫度的變化導(dǎo)致金屬電阻值的變化，進(jìn)而相應(yīng)的改變指示器的電流。測(cè)溫球的電阻接在比值表型溫度計(jì)電路或者惠斯登電橋的一個(gè)橋臂上，指示器的指針按相當(dāng)于溫度變化的幅度偏轉(zhuǎn)。熱電阻式熱電阻式（一）氣缸頭溫度表熱電偶式熱電阻式（二）排氣溫度表熱電阻式（三）滑油溫度表（電阻式）座艙顯示熱電阻式（三）滑油溫度表（電阻式）工作原理測(cè)溫儀表主要用于測(cè)量航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度、排氣溫度和燃油溫度等。常見的測(cè)溫儀表有溫度表、熱電偶、紅外線測(cè)溫儀等。熱電阻式（三）滑油溫度表（電阻式）工作原理測(cè)溫儀表的測(cè)量原理主要是利用熱電偶、熱敏電阻等傳感器將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中，測(cè)溫儀表為飛行員提供了關(guān)鍵的溫度參數(shù)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。三、轉(zhuǎn)速表分類非電氣法測(cè)量電氣法測(cè)量顯示（一）非電氣法測(cè)量非電氣法磁驅(qū)動(dòng)式轉(zhuǎn)速表三、轉(zhuǎn)速表（二）電氣法測(cè)量磁傳感器轉(zhuǎn)速表三、轉(zhuǎn)速表（二）電氣法測(cè)量磁傳感器轉(zhuǎn)速表——轉(zhuǎn)速表工作原理主要是通過感應(yīng)磁場(chǎng)變化來測(cè)量轉(zhuǎn)速。在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)速表為飛行員提供了實(shí)時(shí)的轉(zhuǎn)速信息，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。四、燃油流量表（一）壓力式流量表測(cè)量燃油噴嘴壓力降，表顯示流量增加流量單位：gal/h四、燃油流量表（二）容積式遠(yuǎn)讀流量表燃油流量表傳感器流量計(jì)測(cè)量燃油流量原理：是通過測(cè)量燃油的體積或質(zhì)量來計(jì)算燃油流量。四、燃油流量表（二）容積式遠(yuǎn)讀流量表在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)中，儀表量程標(biāo)記的含義及其相關(guān)特性是我們需要了解的關(guān)鍵部分。為了更好地理解和使用這些指示器，我們可以將它們分為以下三個(gè)主要部分：紅色徑向線、綠色區(qū)域和黃色弧線或區(qū)域。四、燃油流量表（二）容積式遠(yuǎn)讀流量表量程標(biāo)記（1）紅色徑向線——發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最大，最小工作限制（2）綠色區(qū)域——正常工作范圍（3）黃色弧線或區(qū)域——警告區(qū)域四、燃油流量表（二）容積式遠(yuǎn)讀流量表01.紅色徑向線在航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)中，紅色徑向線代表著發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最大和最小工作限制。這些限制是為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中不會(huì)超出其設(shè)計(jì)的safeoperatingrange。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行超過這些限制，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的故障或損壞，因此，飛行員需要密切關(guān)注這些紅色徑向線，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在安全的范圍內(nèi)工作。四、燃油流量表（二）容積式遠(yuǎn)讀流量表02.綠色區(qū)域綠色區(qū)域是表示發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作范圍的區(qū)域。在這個(gè)范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定運(yùn)行，并且不會(huì)出現(xiàn)任何異常情況。飛行員可以通過觀察綠色區(qū)域內(nèi)的指示器，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在綠色區(qū)域內(nèi)，那么說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，無需采取額外措施。然而，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)偏離綠色區(qū)域，飛行員就需要注意，這可能表示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題，需要進(jìn)行相應(yīng)的處理。四、燃油流量表（二）容積式遠(yuǎn)讀流量表03.黃色弧線或區(qū)域黃色弧線或區(qū)域被稱為警告區(qū)域。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)超出正常范圍但未達(dá)到紅色徑向線時(shí)，指示器會(huì)顯示黃色弧線或區(qū)域。這表示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入警告狀態(tài)，飛行員需要立即采取措施，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步惡化。警告區(qū)域的目的是提醒飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)存在潛在問題，需要密切關(guān)注并及時(shí)處理。ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.5.1航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)和故障排除HELICOPTER航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)和故障排除航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（一）固定翼飛機(jī)上的安裝位置與要求機(jī)翼艙多發(fā)活塞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙發(fā)動(dòng)機(jī)艙輕型單發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（一）固定翼飛機(jī)上的安裝位置與要求固定翼飛機(jī)上，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通常安裝在機(jī)翼的前緣部分，這樣可以降低飛機(jī)的重心，提高飛行穩(wěn)定性。在安裝過程中，需要確保發(fā)動(dòng)機(jī)的軸線與飛機(jī)的縱向軸線重合，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。此外，還需注意發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問題，確保足夠的通風(fēng)散熱。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（一）固定翼飛機(jī)上的安裝位置與要求星型發(fā)動(dòng)機(jī)采用QECA組件（快速發(fā)動(dòng)機(jī)更換組件），由進(jìn)氣斗、整流罩魚鱗片組件、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、整流罩支撐環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件組成。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)架航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置減震裝置還能使傳到飛機(jī)上去的沖擊頻率降低，消除共振現(xiàn)象產(chǎn)生。還可以減輕疲勞載荷，且消除振動(dòng)引起的操作人員不適的感覺。結(jié)構(gòu)：水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用圓管式減震裝置注意：防止汽油和滑油沾上去。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)架航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置QECA的分開點(diǎn)a）裝上吊艙后；（b）已拆下的短艙快速發(fā)動(dòng)機(jī)更換組件（QECA）的分開點(diǎn)，含防火墻和斷開接頭航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（二）直升機(jī)上的安裝位置與要求在直升機(jī)上，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通常安裝在主旋翼軸的前方或后方。安裝時(shí)，應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)的軸線與直升機(jī)縱向軸線重合，同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱和排氣問題。在直升機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通常會(huì)通過一個(gè)特殊的排氣系統(tǒng)引導(dǎo)至機(jī)身外部，以降低噪音和熱量對(duì)乘員和環(huán)境的影響。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（三）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)1.定期檢查定期對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好狀態(tài)。2.更換潤滑油定期更換航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件的正常潤滑。3.檢查燃油系統(tǒng)定期檢查航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)，確保燃油泵、燃油濾清器等部件工作正常。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（三）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)4.檢查冷卻系統(tǒng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，確保水泵、風(fēng)扇、散熱器等部件工作正常。5.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)檢查航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，包括火花塞、高壓線、點(diǎn)火器等部件。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（四）典型工作任務(wù)01.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝（前）的檢查（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺栓是否緊固，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定安裝在飛機(jī)上。（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)其他部件的連接是否正常，如皮托管、油門桿等。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和排氣道是否通暢，無異物堵塞。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（四）典型工作任務(wù)01.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝（前）的檢查（4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，確保radiator（散熱器）清潔且水流暢通。（5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，確保燃油泵、燃油噴射器等部件工作正常。（6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，確認(rèn)火花塞、高壓線等部件無損壞。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（四）典型工作任務(wù)02.發(fā)動(dòng)機(jī)的試車檢查（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察轉(zhuǎn)速表、油壓表、水溫表等儀表是否正常。（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定，無異常抖動(dòng)。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)，確認(rèn)轉(zhuǎn)速提升順暢。（4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)剎車系統(tǒng)，確保剎車效果良好。（5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在各種油門位置下的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，確認(rèn)無異常。（6）模擬飛行過程中可能遇到的情況，如急加速、減速等，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（四）典型工作任務(wù)03.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的拆卸、安裝與檢查（1）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，檢查氣缸壁、活塞環(huán)等部件是否有磨損、損壞。（2）檢查氣缸內(nèi)是否有異物，如積碳、金屬屑等。（3）檢查活塞、活塞環(huán)、曲軸等部件的磨損情況。（4）清洗氣缸內(nèi)外表面，確保無油污、水垢等。（5）安裝氣缸，按照順序依次安裝活塞、活塞環(huán)等其他部件。（6）檢查氣缸密封性，確認(rèn)無泄漏。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（四）典型工作任務(wù)04.發(fā)動(dòng)機(jī)的油封與啟封（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油封部位，如油封、油封座等，確認(rèn)無損壞。（2）更換發(fā)動(dòng)機(jī)油封，確保油封質(zhì)量合格。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，確保油路暢通、油壓正常。（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓表，確認(rèn)潤滑系統(tǒng)工作正常。（5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，確保無泄漏、無異物。（6）定期更換發(fā)動(dòng)機(jī)油，保持潤滑系統(tǒng)清潔。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（五）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障排除01.發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障原因電池電量不足、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障等。排除方法檢查電池充電情況，更換火花塞、高壓線等點(diǎn)火系統(tǒng)部件，檢查燃油泵、燃油濾清器等燃油系統(tǒng)部件。02.發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足故障原因空氣濾清器堵塞、燃油濾清器堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件磨損等。排除方法更換空氣濾清器、燃油濾清器，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件磨損情況，必要時(shí)進(jìn)行維修或更換。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置（五）航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的典型故障排除03.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障原因冷卻系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件磨損、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等。排除方法檢查冷卻系統(tǒng)部件，如水泵、風(fēng)扇、散熱器等，修復(fù)或更換故障部件；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)部件，確保正常工作。04.發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件磨損、曲軸軸承磨損、連桿軸承磨損等。排除方法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件，修復(fù)或更換磨損部件。通過以上日常維護(hù)和故障排除方法，可以保證航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在固定翼飛機(jī)和直升機(jī)上的穩(wěn)定運(yùn)行。在實(shí)際操作過程中，還需結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的使用說明書，遵循相關(guān)規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和排除故障。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造1.6.1羅賓遜R22/R44直升機(jī)動(dòng)力裝置講解HELICOPTER羅賓遜R22和R44直升機(jī)是美國羅賓遜直升機(jī)公司生產(chǎn)的兩款輕型直升機(jī)，廣泛應(yīng)用于民用、農(nóng)業(yè)、航空攝影等領(lǐng)域。其中，R22是一款雙座直升機(jī)，R44是一款四座直升機(jī)。這兩款直升機(jī)在我國也有一定的市場(chǎng)占有率，因此，了解它們的動(dòng)力裝置對(duì)于飛行員和維修人員來說具有重要意義。美國羅賓遜直升機(jī)公司官方網(wǎng)址：（Home-RobinsonHelicopterCompany）/R22直升機(jī)基本參數(shù)制造商羅賓遜公司制造數(shù)量4484架以上生產(chǎn)年限1979年至今機(jī)身長(zhǎng)度8.76米機(jī)身高度2.67米旋翼直徑7.67米乘員1人空重379千克最大起飛重量621千克最大速度190千米/時(shí)最大航程592千米最大升限4267米羅賓遜R22/R44直升機(jī)動(dòng)力裝置講解R44直升機(jī)基本參數(shù)