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項(xiàng)目四排氣凈化與排放控制系統(tǒng)的檢修一、項(xiàng)目要求二、相關(guān)知識(shí)三、項(xiàng)目實(shí)施一、項(xiàng)目要求
二、相關(guān)知識(shí) (一)汽車(chē)排放污染物及其凈化措施
1.汽車(chē)排放污染物 汽車(chē)尾氣排放物中主要有害成分是:碳?xì)浠衔铮℉C)、氮氧化合物(NOx)和一氧化碳(CO),主要來(lái)源于排氣管排放的燃燒廢氣,從燃燒室經(jīng)活塞環(huán)間隙竄入曲軸箱并排放到大氣的曲軸箱竄氣,以及汽油蒸發(fā)排放等。
2.汽車(chē)污染排放物的成因
3.排放污染物凈化措施(1)蒸氣吸收還原裝置(2)竄氣回收控制裝置(3)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)改進(jìn)(4)廢氣再循環(huán)裝置(5)三元催化轉(zhuǎn)化器 (二)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢修
1.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的作用
2.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理
3.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的測(cè)試 測(cè)試曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)工作是否正常,一般可用轉(zhuǎn)速下降法或真空測(cè)試法。(三)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)檢修
1.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功能 燃油蒸發(fā)(EvaporativeEmissionControl,EVAP)控制系統(tǒng)的功能是收集汽油箱和浮子室(化油器式汽油機(jī))內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣(HC),并將汽油蒸氣引入進(jìn)氣歧管,與正常混合氣混合后進(jìn)入汽缸參加燃燒。 一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況,控制導(dǎo)入汽缸參加燃燒的汽油蒸汽量,使汽油得到充分利用,另一方面阻止汽油蒸氣直接排入大氣而造成環(huán)境污染。
2.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成與工作原理
3.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制
4.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修(1)一般診斷方法 檢查各連接管路是否破損、漏氣、堵塞或連接松動(dòng),必要時(shí)更換連接軟管;檢查系統(tǒng)電路連接是否松動(dòng)、接線端是否腐蝕、絕緣部分是否磨損,若炭罐電磁閥和相關(guān)電路有故障,系統(tǒng)會(huì)提示故障碼。 檢查活性炭罐殼體有無(wú)裂紋、底部進(jìn)氣濾芯是否臟污,必要時(shí)更換炭罐或?yàn)V芯,一般汽車(chē)每行駛20
000
km,應(yīng)更換活性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。(2)就車(chē)檢測(cè) ①將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度,并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ②拔下蒸氣回收罐上的真空軟管,檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力。 若燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作正常,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)關(guān)閉、真空軟管內(nèi)無(wú)真空吸力。
如果此時(shí)真空軟管內(nèi)有真空吸力,則用萬(wàn)用表電壓檔檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電磁閥線束連接器端子上有電壓,說(shuō)明ECU有故障;若無(wú)電壓,則說(shuō)明電磁閥有故障。 ③踩下加速踏板,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2
000
r/min時(shí),檢查上述真空軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力。
若真空軟管內(nèi)有真空吸力,則說(shuō)明該系統(tǒng)工作正常;若真空軟管內(nèi)無(wú)真空吸力,則用萬(wàn)用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。 若電壓正常,說(shuō)明電磁閥有故障;若電壓異常,則說(shuō)明ECU或控制線路有故障。(3)真空控制閥的檢查 如圖4-12所示,從活性炭罐上拆下真空控制閥,用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5
kPa真空度時(shí),從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通;不施加真空度時(shí),吹入空氣則不通。 若不符合上述要求,應(yīng)更換該真空控制閥。圖4-12真空控制閥的檢查(4)控制電磁閥的檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),拆開(kāi)控制電磁閥線束連接器,測(cè)量控制電磁閥兩端子間電阻值應(yīng)符合維修手冊(cè)規(guī)定值。
或者拆開(kāi)控制電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管,用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定真空度,控制電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度,若給控制電磁閥接通蓄電池電壓,真空度應(yīng)釋放。 若不符合上述要求,應(yīng)更換該控制電磁閥。(5)檢查活性炭罐并清潔濾清器 使用手動(dòng)真空泵,將低壓空氣吹入油箱接管,空氣應(yīng)無(wú)阻礙的從其他管子中流出。 用低壓空氣吹入排污接管,空氣應(yīng)不能從其他接管中流出,如圖4-13所示,若有問(wèn)題,需更換活性炭罐。圖4-13活性炭罐的檢查 活性炭罐濾清器的清潔可按照?qǐng)D4-14所示方式,堵塞排污管,用294
kPa的壓縮空氣吹入油箱接管即可。圖4-14活性炭罐濾清器的清潔 若炭罐濾清器若因沾有油污、沙粒、灰塵并發(fā)生臟堵時(shí),應(yīng)及時(shí)更換,方法如圖4-15所示。圖4-15更換炭罐濾芯
1—罐底2—濾芯 ①拆下活性炭罐。 ②卸去罐底的卡環(huán)及托桿,拉出舊的濾芯。 ③更換新濾芯,裝復(fù)罐底。 ④用卡箍將炭罐固定。 ⑤正確連接好全部軟管。 (四)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修
1.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功能 廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的作用是把適量的排氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng),使其和新鮮混合氣一起進(jìn)入汽缸參加燃燒。 由于使用不能燃燒的廢氣來(lái)稀釋空燃混合氣,降低了燃燒速度,同時(shí)由于廢氣中的3種主要成分,CO2、H2O和N2的熱容量較高,從而實(shí)現(xiàn)了降低汽缸內(nèi)的最高溫度,達(dá)到減少氮氧化合物(NOx)排放的目的。
2.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的組成與工作原理
EGR控制系統(tǒng)的功能就是控制廢氣再循環(huán)量。
EGR控制系統(tǒng)多數(shù)為電控系統(tǒng),根據(jù)其控制模式不同,EGR控制系統(tǒng)可分為兩種類(lèi)型:EGR開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和EGR閉環(huán)控制系統(tǒng)。
3.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修(1)一般檢查 在冷機(jī)啟動(dòng)后,立即拆下EGR閥上的真空軟管,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化,用手觸試真空軟管口應(yīng)無(wú)真空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)按上述方法檢查,其結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同。 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下,若將轉(zhuǎn)速提高到2
500
r/min左右,折彎真空軟管后并從EGR閥上拆下軟管,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯提高(因中斷廢氣再循環(huán))。 若不符合上述要求,說(shuō)明EGR控制系統(tǒng)工作不正常,應(yīng)查明故障原因,予以排除。(2)EGR電磁閥的檢查 在常溫下測(cè)量電磁閥的電阻值,一般電阻值應(yīng)為33~39
。如圖4-22所示,EGR電磁閥不通電時(shí),從通進(jìn)氣管軟管接頭吹入空氣應(yīng)暢通,從通氣濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。圖4-22EGR電磁閥的檢查
1—通大氣濾網(wǎng)2—進(jìn)氣管軟管接頭
3—EGR閥軟管接頭 當(dāng)給EGR電磁閥接通蓄電池電源電壓時(shí),吹氣通暢情況應(yīng)與上述相反。 若不符合上述要求,應(yīng)更換該電磁閥。(3)廢氣再循環(huán)(EGR)閥的檢查 廢氣再循環(huán)(EGR)閥結(jié)構(gòu)如圖4-23所示,通過(guò)特殊通道使排氣歧管連通,其真實(shí)管上方的真空度由廢氣再循環(huán)真空電磁閥控制。
ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣壓力以及溫度信號(hào),控制真空電磁閥的占空比,從而控制廢氣再循環(huán)閥的開(kāi)度來(lái)改變廢氣再循環(huán)率。圖4-23廢氣再循環(huán)閥的結(jié)構(gòu) 廢氣再循環(huán)(EGR)閥的檢查如圖4-24所示,用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15
kPa的真空度時(shí),EGR閥應(yīng)能開(kāi)啟;不施加真空度時(shí),EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。 若不符合上述要求,應(yīng)更換該EGR閥。圖4-24EGR閥的檢查 (五)二次空氣噴射系統(tǒng)檢修
1.二次空氣噴射系統(tǒng)的功能 二次空氣噴射(AirInjection,AI)系統(tǒng)的功能是:在一定工況下,將一定量的新鮮空氣引入排氣管(如圖4-25所示)或三元催化轉(zhuǎn)換器中,促使發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔铮℉C)進(jìn)一步燃燒,從而降低有害物的排放量。 這一過(guò)程很像向?qū)⒁绲幕鸫碉L(fēng)。在啟動(dòng)工況下,二次空氣噴射(AI)系統(tǒng)不但能降低CO和HC的排放量,而且還會(huì)加快三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器的升溫,使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過(guò)程,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
2.二次空氣噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 目前所用的二次空氣供給方法有兩種:空氣泵系統(tǒng)和脈沖空氣系統(tǒng)。
3.二次空氣供給系統(tǒng)的檢修(1)工作情況檢查 如果二次空氣噴射系統(tǒng)發(fā)生故障,則發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí),它不向排氣口泵入空氣,碳?xì)浠衔铮℉C)的排放量也會(huì)升高。 在對(duì)二次空氣噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí),需注意以下幾點(diǎn)。 ①診斷二次空氣噴射系統(tǒng),首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接是否正常,有無(wú)老化,泄漏,連接松動(dòng)等。 ②此外空氣泵在皮帶輪的后面有一個(gè)離心式濾清器,其作用是將空氣中的灰塵過(guò)濾后送入氣泵。 皮帶輪與濾清器用螺栓連接在泵軸上,可分別檢修它們,如圖4-32所示。 如果皮帶輪或?yàn)V清器彎曲、磨損或損壞,應(yīng)將其更換。圖4-32空氣泵帶輪與離心式濾清器 ③空氣泵的皮帶必須有一定的張力。 帶輪松動(dòng)或二次空氣噴射系統(tǒng)有故障,會(huì)導(dǎo)致二次噴射系統(tǒng)不能正常工作,最終導(dǎo)致廢氣中有害成分升高或燃油消耗大。 ④二次空氣噴射系統(tǒng)的泄壓閥的作用是在系統(tǒng)堵塞或阻力過(guò)大時(shí),釋放壓力以防止空氣泵壓力過(guò)高。 通常連接在旁通閥和分流閥上,也有的連接在空氣泵上。 如果泄壓閥卡在開(kāi)啟位置,來(lái)自空氣泵的空氣流將通過(guò)該閥連續(xù)排出,導(dǎo)致有害氣體的排放量增加。 ⑤如果二次空氣噴射系統(tǒng)中的軟管有燒壞的跡象,這是高溫排氣進(jìn)入造成的,說(shuō)明單向閥有泄漏故障。 ⑥空氣歧管和管道的泄漏會(huì)導(dǎo)致廢氣漏出和產(chǎn)生大量噪聲。 ⑦發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后,拆下空氣濾清器蓋,應(yīng)能聽(tīng)到舌簧閥發(fā)出的“嗡嗡”聲。 ⑧從空氣濾清器上拆下二次空氣供給軟管,用手指蓋住軟管口檢查,應(yīng)符合下列要求:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在18℃~63℃范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),有真空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在63℃以上,啟動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力,啟動(dòng)70
s后應(yīng)無(wú)真空吸力。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?
000
r/min急減速時(shí),應(yīng)有真空吸力。 檢查結(jié)果若與上述不符,說(shuō)明二次空氣供給系統(tǒng)工作不正常,應(yīng)進(jìn)一步檢查。(2)檢查二次空氣控制閥 拆下二次空氣控制閥,從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣;用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20
kPa真空度,從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)通暢。
若不符合上述要求,說(shuō)明膜片閥工作不良,應(yīng)檢修或更換。 用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20
kPa真空度,從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣,否則說(shuō)明舌簧閥密封不良,應(yīng)更換。(3)檢查二次空氣電磁閥 測(cè)量二次空氣電磁閥電阻值,正常值應(yīng)為36~44
。 拆開(kāi)二次空氣電磁閥上的軟管,電磁閥不通電時(shí),從進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不通,從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)暢通。
當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電源電壓時(shí),吹氣通暢情況應(yīng)與上述相反。 若不符合上述要求,應(yīng)更換該二次空氣電磁閥。 (六)進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修
1.電控進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)(1)進(jìn)氣慣性增壓的機(jī)理(2)可變進(jìn)氣管有效長(zhǎng)度諧振增壓控制系統(tǒng)(3)可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢測(cè) ①進(jìn)氣增壓控制閥和膜片式執(zhí)行器的檢測(cè)。 用三通接頭把真空表接入進(jìn)氣增壓控制閥的真空管路中。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速時(shí)真空表應(yīng)無(wú)變化。 迅速將節(jié)氣門(mén)全開(kāi),真空表指針應(yīng)在53.3
kPa位置處擺動(dòng),并且膜片式執(zhí)行器的拉桿也應(yīng)縮回,這說(shuō)明進(jìn)氣增壓控制閥在工作,膜片式執(zhí)行器也沒(méi)問(wèn)題,如圖4-38所示。圖4-38進(jìn)氣增壓控制閥和膜片式執(zhí)行器的檢查 ②電磁真空通道閥的檢測(cè)。 電磁真空通道閥電路圖如圖4-39所示。 檢查電磁真空通道閥線圈有無(wú)斷路、短路或搭鐵現(xiàn)象;在20
V時(shí),兩端子1和1之間的電阻值應(yīng)為38.5~44.45
。圖4-39電磁真空通道閥電路圖 檢查電磁真空通道閥的工作情況。 如圖4-40所示,電磁真空通道閥不通電時(shí),空氣應(yīng)能從通道E進(jìn)入,只能從濾清器排出;當(dāng)電磁真空通道閥接通蓄電池電壓時(shí),空氣應(yīng)能從通道E進(jìn)入,只能從F口出去。圖4-40檢查電磁真空通道閥的工作情況 ③真空罐的檢測(cè)。 如圖4-41所示,空氣應(yīng)能從真空罐A向B流動(dòng),如圖4-41(a)所示,但不能從B向A流動(dòng),如圖4-41(b)所示;用手指封住B出口,向A口施加53.3
kPa的真空,在1
min內(nèi)真空應(yīng)無(wú)變化,如圖4-41(c)所示,否則應(yīng)更換真空罐。圖4-41真空罐的檢測(cè)
2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)(1)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成與工作原理(2)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)檢查 渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障可能會(huì)造成很多問(wèn)題,如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足,排氣冒藍(lán)煙或黑煙,機(jī)油消耗過(guò)大,渦輪增壓器有噪聲,壓氣機(jī)或渦輪密封潤(rùn)滑油泄漏等。
引起渦輪增壓器故障的主要因素有機(jī)油不足,機(jī)油中混入雜質(zhì)和從進(jìn)氣口中吸入雜質(zhì)等。 為了防止這些故障的出現(xiàn),對(duì)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)定期進(jìn)行維護(hù)和檢查是必要的。 ①首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作條件、壓縮和泄漏,及點(diǎn)火系和燃油供給系。 如果供油量和壓力都正常,則再檢查點(diǎn)火系的擊穿電壓是否足以點(diǎn)燃由渦輪增壓產(chǎn)生的高壓混合氣,點(diǎn)火時(shí)刻是否正確。 ②目測(cè)軟管,墊片和管道裝配是否正確,有無(wú)損傷、磨蝕。 如破損或變質(zhì),將使渦輪裝置不能正常工作,導(dǎo)致增壓過(guò)高或過(guò)低。 ③檢查進(jìn)氣負(fù)壓或空氣濾清器真空泄漏情況。 檢查時(shí)可向進(jìn)氣系統(tǒng)注入丙烷,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和真空度,同時(shí)檢測(cè)HC水平。 丙烷通過(guò)漏氣處,真空度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)增加,HC水平會(huì)下降。 ④檢查渦輪增壓器。 ●仔細(xì)觀察增壓渦輪和動(dòng)力渦輪是否存在彎曲、破裂或過(guò)度磨損現(xiàn)象。 ●檢查渦輪殼體內(nèi)部是否存在由于軸的擺動(dòng)范圍過(guò)量、進(jìn)入臟物或潤(rùn)滑不當(dāng)而造成的磨損或沖擊損傷。 用手旋轉(zhuǎn)渦輪,手感阻力應(yīng)是均勻的,不應(yīng)過(guò)大,轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)無(wú)粘滯感,無(wú)擦傷或任何接觸。 ●由于對(duì)軸承間隙有嚴(yán)格要求,應(yīng)按生產(chǎn)廠規(guī)定的程序檢查軸向和徑向間隙,若不符合要求,則更換渦輪增壓器。 (七)三元催化轉(zhuǎn)化器檢修
1.三元催化轉(zhuǎn)化器的功能 電控燃油噴射汽車(chē)的三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)安裝在排氣歧管與消聲器之間,TWC中含有的催化劑分別是:鉑、鈀和銠。 其中鉑和鈀是氧化催化劑,催使HC和CO分別與氧氣化合成H2O和CO2。 銠是還原催化劑,當(dāng)NOx與灼熱的銠接觸時(shí),NOx將會(huì)脫去氧氣,還原為N2,如圖4-47所示。 就這樣,發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中的有害氣體HC,CO和NOx被轉(zhuǎn)變成了無(wú)害的CO2、N2和H2O。圖4-47三元催化轉(zhuǎn)換器的功能
2.三元催化轉(zhuǎn)化器的構(gòu)造 根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),TWC可分為整體式和顆粒式兩種類(lèi)型,前者在整體式陶瓷或金屬芯表面覆以催化劑,后者在顆粒形的陶瓷小球表面覆以催化劑。 在老式汽車(chē)上使用的顆粒式轉(zhuǎn)化器由兩個(gè)百葉窗狀的薄金屬板容器組成。 這些容器內(nèi)裝有100
000~200
000個(gè)陶瓷小球。 而現(xiàn)代汽車(chē)多使用整體式催化轉(zhuǎn)換器,其結(jié)構(gòu)如圖4-48所示。圖4-48整體式三元催化轉(zhuǎn)換器 日本豐田凌志LS400轎車(chē)TWC裝置的安裝位置如圖4-49所示,該車(chē)型裝用V型發(fā)動(dòng)機(jī),左右排氣管上各裝1個(gè)TWC。 目前,TWC內(nèi)裝用的三元催化劑一般為鉑(或鈀)與銠等貴重金屬的混合物。圖4-49三元催化轉(zhuǎn)化器安裝位置
3.影響三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率的因素
4.氧傳感器 氧傳感器可以用來(lái)檢測(cè)廢氣中氧氣的含量,如果廢氣中氧氣的含量高,則氧傳感器的輸出電壓就低;如果廢氣中氧氣的含量低,則氧傳感器的輸出電壓就高。 氧傳感器可分為氧化鋯(ZrO2)式和氧化鈦(TiO2)式兩種類(lèi)型;根據(jù)是否需要加熱,又分為加熱型和非加熱型氧傳感器。
5.三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器的檢修(1)三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修 催化轉(zhuǎn)換器一般不需要定期維護(hù),但裝有催化轉(zhuǎn)換器的車(chē)輛要長(zhǎng)久的保持良好的排放就必須做到正確的使用。 尤其注意嚴(yán)禁使用含鉛汽油,以防止因催化劑“鉛中毒”而失效;TWC固定不牢或汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)的顛簸,容易導(dǎo)致TWC中的催化劑載體損壞。 裝用蜂巢型TWC的汽車(chē),一般汽車(chē)每行駛80
000
km應(yīng)更換TWC芯體;裝用顆粒形TWC的汽車(chē),當(dāng)其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí),應(yīng)全部更換。 ①三元催化轉(zhuǎn)換器的外觀檢查。 催化轉(zhuǎn)換器若出現(xiàn)破裂、碰傷、失效或堵塞,將造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降、燃油消耗量增大、排放性能惡化等現(xiàn)象。 在對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行檢查時(shí),首先要將汽車(chē)升起,觀察催化轉(zhuǎn)換器是否有隆起、變形、泄漏、裂紋,以及各連接件是否牢固,拍打并晃動(dòng)催化轉(zhuǎn)換器,聽(tīng)其內(nèi)部是否有物體移動(dòng)的聲音,排氣管是否有顆粒狀物質(zhì)排出,若有,則說(shuō)明催化器內(nèi)部載體破碎,需要更換催化器。 若催化器表面有凹陷,則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)換器的載體可能受到損傷。 催化轉(zhuǎn)換器外殼上有嚴(yán)重的褪色斑點(diǎn)或略有青色或紫色的痕跡,隔熱罩上有明顯的暗灰斑點(diǎn),則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)換器曾處于過(guò)熱狀態(tài),應(yīng)做進(jìn)一步檢查。 ②三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試。 若檢查催化轉(zhuǎn)換器的外觀沒(méi)有問(wèn)題,則可用以下3種方法對(duì)催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行測(cè)試。 ●測(cè)試三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)氣口和出氣口的溫度。 催化轉(zhuǎn)換器工作過(guò)程中的氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,因此可以通過(guò)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)氣口和出氣口的溫度差來(lái)判斷其性能的好壞。 正常情況下轉(zhuǎn)換器出氣口應(yīng)該至少比進(jìn)氣口溫度高30~100℃,否則表明該轉(zhuǎn)換器工作不良,應(yīng)進(jìn)行更換或修理。 轉(zhuǎn)換器工作不良時(shí),應(yīng)檢查空氣泵系統(tǒng),以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度時(shí)能保持向轉(zhuǎn)換器泵入空氣。 如果沒(méi)有出現(xiàn)空氣流,也會(huì)使催化轉(zhuǎn)換器工作無(wú)效。 ●測(cè)試氧傳感器的信號(hào)。 有些車(chē)輛在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各安裝了一個(gè)加熱型氧傳感器,分別稱(chēng)為“前氧”和“后氧”。 在確認(rèn)氧傳感器沒(méi)有故障的前提下,可以用雙通道示波器獲取兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)波形。 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度條件下,如果兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)波形變化保持同步,則說(shuō)明三元催化轉(zhuǎn)換器已經(jīng)失效,必須進(jìn)行更換。 ●測(cè)試尾氣排放。 某些汽車(chē)在三元催化轉(zhuǎn)換器前的排氣系統(tǒng)中,有一個(gè)可插入廢氣分析儀測(cè)頭的連接裝置。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器在空檔時(shí),把分析儀的探測(cè)頭插入排氣尾管,通過(guò)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器前、后廢氣中的有害氣體量,來(lái)判斷催化轉(zhuǎn)換器的有效性。 若三元催化轉(zhuǎn)換器前、后測(cè)得的讀數(shù)相同,則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)換器已失效,應(yīng)進(jìn)一步查明原因,然后再進(jìn)行維修或更換。 或者直接將讀數(shù)與維修手冊(cè)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,若在允許的范圍內(nèi),說(shuō)明催化劑仍在工作,若一個(gè)或兩個(gè)(HC和CO)讀數(shù)超過(guò)規(guī)定,則說(shuō)明催化劑可能已經(jīng)失效。(2)氧傳感器的檢修 氧傳感器的失效原因主要有兩種:一是已過(guò)使用期限;二是鉛中毒、二氧化硅中毒或積炭等。 對(duì)氧傳感器通常做如下兩項(xiàng)檢查。 ①熱型氧傳感器加熱器電阻的檢查。 對(duì)熱型氧傳感器,拔下線束插頭,用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值,應(yīng)符合維修手冊(cè)規(guī)定,若不符合,則應(yīng)更換該氧傳感器。 如:豐田凌志LS400轎車(chē)氧傳感器加熱器線圈,在20℃時(shí)電阻值應(yīng)為5.1~6.3
。 ②氧傳感器輸出信號(hào)檢查。 連接好氧傳感器線束連接器,使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),將氧傳感器工作溫度加熱到400℃以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板,并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓,在加速工況時(shí),應(yīng)輸出高電壓信號(hào)(0.75~0.90
V);而減速工況時(shí),則應(yīng)輸出低電壓信號(hào)(0.10~0.40
V)。 若不符合上述要求,需更換該氧傳感器。三、項(xiàng)目實(shí)施
(一)實(shí)施要求 需具備實(shí)驗(yàn)車(chē)一輛,或相關(guān)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái),準(zhǔn)備好萬(wàn)用表或汽車(chē)示波器等檢測(cè)儀器。 (二)實(shí)施步驟
1.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)檢測(cè)(1)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)(如圖4-55所示) ①啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫至正常工作溫度,則發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。圖4-55曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢查
1—PCV閥2—汽缸蓋罩 ②接上轉(zhuǎn)速表,讀出怠速轉(zhuǎn)速。 ③用手捏住PCV軟管,從發(fā)動(dòng)機(jī)上拔下PCV閥接汽缸蓋罩的軟管,用手指堵住PCV的上端。 ④讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降值,若該值大于50
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