山東省2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)課時(shí)規(guī)范練28交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響精練含解析湘教版

PAGEPAGE10課時(shí)規(guī)范練28交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響(2024湖南常德聯(lián)考)2024年春運(yùn)將至,鐵路運(yùn)輸部門也會做出相應(yīng)的調(diào)整。據(jù)此完成1~2題。1.由于春運(yùn)期間具有單方客流特點(diǎn),部分列車去程客流集中但返程客流較少,2024年鐵路部門將推出部分客流較少的列車進(jìn)行試點(diǎn)票價(jià)打折,以下可能存在春節(jié)前打折的列車為()A.長沙廣州 B.深圳長沙C.北京武漢 D.上海合肥2.春運(yùn)期間鐵路往往是農(nóng)夫工返鄉(xiāng)的主要交通運(yùn)輸方式,2024年春運(yùn)期間,來自廣西的很多農(nóng)夫工卻選擇騎摩托車從珠江三角洲返鄉(xiāng),緣由可能是()①春運(yùn)期間鐵路、馬路運(yùn)行驚慌,車票驚慌②農(nóng)夫工收入水平較低,騎摩托車成本較低③目的地位置偏僻,騎摩托車更為便利敏捷④動身地乘火車不便,騎摩托車可行性強(qiáng)A.①② B.①②③C.②③④ D.①②③④答案:1.A2.B解析:第1題,票價(jià)打折針對的是部分客流量較少的列車。春運(yùn)期間,春節(jié)前主要客流方向是從沿海發(fā)達(dá)城市向中西部中小城市流淌,反向客流量較小。長沙至廣州與春節(jié)前的主要客流方向相反,因此客流較少,票價(jià)可能打折。而深圳至長沙、北京至武漢、上海至合肥,與春節(jié)前的主要客流方向相同,客流量大。A項(xiàng)正確。第2題,2024年春運(yùn)期間,來自廣西的很多農(nóng)夫工卻選擇騎摩托車從珠江三角洲返鄉(xiāng),緣由可能是春運(yùn)客流量太大,春運(yùn)期間鐵路、馬路交通壓力大,車票驚慌,很多農(nóng)夫工買不到火車票,①對。農(nóng)夫工在城里打工收入不高,騎摩托車費(fèi)用較低,②對。很多農(nóng)夫工的家鄉(xiāng)位置偏僻,交通不便,騎摩托車更為便利敏捷,③對。農(nóng)夫工返鄉(xiāng)的動身地大多位于交通便利的城市,乘火車便利,④錯(cuò)。B項(xiàng)正確。(2024福建龍海二中月考)CFG樁亦稱水泥粉煤灰碎石樁,其中褥墊層是CFG樁復(fù)合地基的一個(gè)核心技術(shù),地面建筑重力通過褥墊層作用到樁間土上,使樁、土共同擔(dān)當(dāng)荷載(如下圖所示)。滬杭高鐵全線多段采納CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)。據(jù)此完成3~4題。3.滬杭高鐵采納CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù),主要是因?yàn)檠鼐€地區(qū)()A.土質(zhì)松軟 B.人均耕地少C.路網(wǎng)密集 D.暴雨臺風(fēng)多4.滬杭高鐵開通運(yùn)營后,滬杭之間受沖擊最明顯的交通運(yùn)輸方式是()A.長江水運(yùn) B.高速馬路C.航空運(yùn)輸 D.沿海運(yùn)輸答案:3.A4.B解析:第3題,由材料“地面建筑重力通過褥墊層作用到樁間土上,使樁、土共同擔(dān)當(dāng)荷載”可知,滬杭高鐵采納CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù),主要是因?yàn)檠鼐€地區(qū)土質(zhì)松軟。與人均耕地少、路網(wǎng)密集、暴雨臺風(fēng)沒有關(guān)系。A項(xiàng)正確。第4題,高鐵以客運(yùn)為主,上海和杭州之間的距離不是特殊遠(yuǎn),不太相宜航空運(yùn)輸,目前兩地客運(yùn)主要方式是高速馬路,滬杭高鐵開通運(yùn)營后,受沖擊最明顯的是高速馬路,B項(xiàng)正確。實(shí)力提升(2024河北安平中學(xué)月考)碳排放及其導(dǎo)致的氣候改變問題已經(jīng)成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)。由于交通運(yùn)輸對石油的高度依靠以及不斷增長的交通需求,交通碳排放已經(jīng)成為全球碳排放限制重點(diǎn)。下圖為我國1990—2012年馬路、鐵路、航空、水運(yùn)四種交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)交通碳排放強(qiáng)度(即單位乘客千米碳排放量)。據(jù)此完成5~6題。5.甲、乙、丙、丁四種交通運(yùn)輸方式依次對應(yīng)()A.鐵路、馬路、水運(yùn)、航空 B.鐵路、航空、馬路、水運(yùn)C.航空、馬路、水運(yùn)、鐵路 D.航空、鐵路、馬路、水運(yùn)6.依據(jù)材料推斷()A.馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)碳排放量最少B.水路運(yùn)輸?shù)哪茉蠢眯首畹虲.航空運(yùn)輸是我國最主要的客運(yùn)交通方式D.鐵路運(yùn)輸應(yīng)成為我國低碳交通發(fā)展重點(diǎn)答案:5.D6.D解析:第5題,碳排放主要來自交通運(yùn)輸。1990—2012年人們出行的主要交通運(yùn)輸方式是馬路,其次是鐵路、航空和水運(yùn)。受到馬路運(yùn)輸比重上升的影響,航空運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕克急戎卣w呈下降趨勢,因此甲代表航空運(yùn)輸。而火車燃燒動力主要來源于電力,因此鐵路相對來說碳排放量較少,水運(yùn)最少,所以乙代表鐵路,丁代表水運(yùn)。D項(xiàng)正確。第6題,受汽車尤其是私家車數(shù)量越來越多的影響,馬路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)碳排放量最多,A項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉蠢眯首罡?其次是馬路、水運(yùn),最低的是航空,B項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路運(yùn)輸和馬路運(yùn)輸是我國最主要的客運(yùn)交通方式,航空運(yùn)輸價(jià)格高,運(yùn)量小,C項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路運(yùn)輸能耗低、碳排放量少、成本低、運(yùn)量大,應(yīng)成為我國低碳交通發(fā)展重點(diǎn),D項(xiàng)正確。(2024陜西西安中學(xué)月考)下圖為美國阿拉斯加地區(qū)兩種輸油管道鋪設(shè)方式。有近一半的輸油管道架空修建并采納泡沫塑料保溫(圖甲),在平坦地帶也采納“之”字形鋪設(shè)(圖乙)。讀圖,完成7~8題。7.阿拉斯加輸油管道在平坦地帶采納“之”字形鋪設(shè)的緣由是()A.為管道可能發(fā)生的縱向移動和橫向移動預(yù)留空間B.增加管道與地面的接觸面積,減輕管線旁邊單位面積地面的承受壓力C.增加管線長度,減緩輸油速度,防止管道爆裂D.為了避開沼澤和溝谷等地形困難之處8.圖中輸油管道沒有埋在地下而是架空興建,主要緣由是()A.地形困難 B.沼澤眾多C.動物遷徙 D.凍土廣布答案:7.A8.D解析:第7題,輸油管道經(jīng)過地區(qū)冬季氣溫低,冬夏溫差大,管道熱脹冷縮嚴(yán)峻,會產(chǎn)生較大移動,平坦地帶采納“之”字形鋪設(shè)主要是為管道可能發(fā)生的縱向移動和橫向移動預(yù)留空間,A項(xiàng)正確。輸油管道對地面壓力不會太大,B項(xiàng)錯(cuò)誤。平坦地帶輸油速度較慢,不必采納“之”字形鋪設(shè),C項(xiàng)錯(cuò)誤。平坦地帶釆用“之"字形鋪設(shè)與沼澤和溝谷等地形無關(guān),D項(xiàng)錯(cuò)誤。第8題,輸油管道埋在地下,不會受到地形困難的干擾,A項(xiàng)錯(cuò)誤。由圖可知,阿拉斯加多山地,地形起伏大,排水通暢,沼澤數(shù)量不多,B項(xiàng)錯(cuò)誤。管道埋在地下更有利于動物遷徙,C項(xiàng)錯(cuò)誤。由于阿拉斯加緯度高,氣溫低,因此凍土面積廣布,凍土的凍融作用會損壞管道,因此須要架空,D項(xiàng)正確。(2024福建廈門外國語學(xué)校期中)2024年12月9日,歐洲第五大懸索橋(橋梁結(jié)構(gòu)無須橋墩)——挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。該橋由中國企業(yè)承建,絕大部分構(gòu)件在中國生產(chǎn),再運(yùn)至挪威組裝。下圖示意哈羅格蘭德大橋及周邊地形。據(jù)此完成9~11題。9.對隆巴肯峽灣沿線的歐洲國際馬路影響最大的自然災(zāi)難是()A.冰川泥石流 B.倒塌C.洪澇 D.水土流失10.哈羅格蘭德大橋采納懸索結(jié)構(gòu)主要是由于所在區(qū)域()A.潮流困難 B.基巖松軟C.風(fēng)力較強(qiáng) D.水深較深11.建橋構(gòu)件在中國生產(chǎn)后再運(yùn)至挪威組裝,主要是為了()A.減輕生態(tài)破壞 B.縮減施工時(shí)間C.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用答案:9.B10.D11.B解析:第9題,考查影響交通平安的區(qū)位因素。依據(jù)圖示,該地位于挪威西部沿海地區(qū),沒有高大山脈分布,沒有現(xiàn)代冰川發(fā)育,故不存在冰川泥石流災(zāi)難,A項(xiàng)錯(cuò)誤。由于這里屬于峽灣地貌,懸崖峭壁多,而馬路沿峽灣延長,峭壁上風(fēng)化松動的巖石有倒塌的危急,B項(xiàng)正確。該馬路靠近海洋,地表徑流流速快,因此較少有洪澇災(zāi)難,C項(xiàng)錯(cuò)誤。挪威森林資源豐富,水土流失并不嚴(yán)峻,且水土流失不屬于自然災(zāi)難,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第10題,該地受冰川侵蝕作用,峽灣水深較深,采納懸索結(jié)構(gòu)無須橋墩削減水下作業(yè),節(jié)約建設(shè)成本,D項(xiàng)正確。潮流是受潮汐作用的影響,該地的峽灣是冰川侵蝕所留下的“U”型谷被海水充填形成,冰川侵蝕的“U”型谷相對開闊,受潮汐作用影響小,且該地沒有多向洋流的干擾,潮流不困難,A項(xiàng)錯(cuò)誤。材料中并未體現(xiàn)基巖松軟這一信息,而且依據(jù)所學(xué)學(xué)問,該地受冰川侵蝕后所留下的基巖巖性應(yīng)當(dāng)較堅(jiān)硬,B項(xiàng)錯(cuò)誤。該地處于副極地低氣壓帶旁邊,風(fēng)力較弱,C項(xiàng)錯(cuò)誤。第11題,建橋構(gòu)件在中國生產(chǎn)運(yùn)至挪威組裝,肯定程度上減弱了當(dāng)?shù)夭焕匀粭l件對施工的影響,從而縮短了施工時(shí)間,B項(xiàng)正確。這種建橋方式肯定程度上減輕了對挪威的生態(tài)破壞,但這不是主要目的,A項(xiàng)錯(cuò)誤。該橋由中國企業(yè)承建,對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響不大,C項(xiàng)錯(cuò)誤。建橋的構(gòu)件在中國生產(chǎn)完成后,運(yùn)至挪威組裝,對運(yùn)輸?shù)囊蟾?并未節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用,D項(xiàng)錯(cuò)誤。(2024廣西南寧二中期中)交通是影響山區(qū)聚落分布的主要因素之一。下表為某山區(qū)縣道路對農(nóng)村居民點(diǎn)分布影響的景觀格局指數(shù)統(tǒng)計(jì)表。據(jù)此完成12~14題。與道路距離/m年份聚落個(gè)數(shù)/個(gè)占聚落總個(gè)數(shù)的比重/%聚落面積/hm2占聚落總面積的比重/%0~50200454743.763264.2737.12202439949.143567.9138.8350~100200433626.881505.4824.68202421626.601251.8046.27100~200200418815.041857.7830.46202411714.41882.169.60200~50020041239.84416.286.822024668.13455.684.96>5002004564.1856.150.9212.該縣山區(qū)的城鎮(zhèn)化過程中最有潛力的聚落位于離道路()A.0~50米處 B.50~100米處C.100~200米處 D.200~500米處13.該縣聚落的改變特征是()A.聚落規(guī)模漸漸萎縮 B.聚落平均面積削減C.聚落分布更加零散 D.聚落向道路集聚14.該地聚落分布的改變將會()A.增加山貨的供應(yīng) B.提高土地利用集約度C.增加農(nóng)村勞動力 D.加劇水土流失的程度答案:12.B13.D14.B解析:第12題,0~50米處靠近馬路,大氣污染、噪聲污染嚴(yán)峻,且隨著道路擴(kuò)展,會導(dǎo)致0~50米處可利用土地削減,A項(xiàng)錯(cuò)誤。據(jù)表知,距道路50~100米處的聚落面積在2024年占聚落總面積為46.27%,且2004—2025年10年間,該處聚落個(gè)數(shù)削減的同時(shí)聚落平均面積增幅最大,說明其最具城鎮(zhèn)化潛力,B項(xiàng)正確。100~200米處聚落個(gè)數(shù)削減的同時(shí),占聚落總面積比重減小,C項(xiàng)錯(cuò)誤。200~500米處聚落個(gè)數(shù)削減的同時(shí),占聚落總面積比重減小,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第13題,據(jù)表可知,聚落總面積增加,但聚落個(gè)數(shù)削減,因此聚落規(guī)模擴(kuò)大、聚落平均面積增加,A、B兩項(xiàng)錯(cuò)誤。聚落的擴(kuò)展會使聚落分布更加集中、緊湊,C項(xiàng)錯(cuò)誤。與2004年相比,2024年該縣聚落在距道路0~100米處,不管是聚落個(gè)數(shù)占比還是聚落面積占比,都有所提高,說明該縣聚落在向道路集聚,D項(xiàng)正確。第14題,山區(qū)的道路一般布局于靠近河谷、山間小盆地等地勢相對平坦開闊的地方。據(jù)表中數(shù)據(jù)可知,該地遠(yuǎn)離道路的聚落漸漸削減,向靠近道路的地區(qū)聚集,這種現(xiàn)象有利于提高城鎮(zhèn)化水平,會提高土地利用的集約度,山區(qū)的開發(fā)利用強(qiáng)度會變小,水土流失會減輕,山貨的供應(yīng)可能會削減,A、D兩項(xiàng)錯(cuò)誤,B項(xiàng)正確。聚落分布的改變對農(nóng)村勞動力增減影響不大,C項(xiàng)錯(cuò)誤。15.(2024安徽毛坦廠中學(xué)模擬)閱讀圖文材料,完成下列各題。東非鐵路始于肯尼亞港口城市蒙巴薩,途經(jīng)肯尼亞首都內(nèi)羅畢,終點(diǎn)至烏干達(dá)首都坎帕拉,設(shè)計(jì)全長為2350千米。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路的起始段,由中國公司負(fù)責(zé)承建,采納中國國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工,于2024年5月建成通車。蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)了屬地化管理,90%以上的員工在當(dāng)?shù)仄赣?注意鐵路施工及管理人才的培育。作為可觀看動物大遷徙的旅游勝地,肯尼亞對蒙內(nèi)鐵路建設(shè)提出了更加嚴(yán)格的環(huán)保要求。下圖為東非鐵路略圖。(1)簡析東非鐵路建成對蒙巴薩至坎帕拉交通運(yùn)輸?shù)挠欣绊憽?2)說明蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目加強(qiáng)屬地化管理的主要作用。(3)分析為愛護(hù)野生動物蒙內(nèi)鐵路應(yīng)實(shí)行的針對性措施。(4)簡述蒙內(nèi)鐵路建設(shè)對烏干達(dá)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動意義。答案:(1)減輕蒙巴薩港口向內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸壓力;緩解鐵路沿線地區(qū)馬路交通擁堵;縮短客貨運(yùn)輸時(shí)間,提高運(yùn)輸效率等。(2)可為沿線居民供應(yīng)大量的就業(yè)崗位,提高經(jīng)濟(jì)收入;培訓(xùn)鐵路施工、管理方面和后期運(yùn)營方面的當(dāng)?shù)厝瞬?促進(jìn)相關(guān)技術(shù)輸出;項(xiàng)目屬地化管理還促進(jìn)中非企業(yè)和員工的溝通和溝通,增進(jìn)彼此友情,保證項(xiàng)目順當(dāng)進(jìn)行,降低運(yùn)營成本。(3)為避開鐵路對野生動物產(chǎn)生干擾,線路應(yīng)當(dāng)避開穿越國家公園和自然愛護(hù)區(qū)的核心區(qū);沿線設(shè)置防護(hù)柵欄,防止動物攀爬影響鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行;在與動物遷徙活動路途交叉路段,應(yīng)當(dāng)設(shè)置動物通道、涵洞和跨越鐵路的橋梁,供動物平安、自由地穿行。(4)改善國內(nèi)交通運(yùn)輸條件,提高客貨運(yùn)輸實(shí)力;增加烏干達(dá)與沿海地區(qū)的親密聯(lián)系;促進(jìn)國內(nèi)資源開發(fā),帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;引進(jìn)中國資金、技術(shù)和管理閱歷,改善國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施;增加剩余勞動力就業(yè)機(jī)會,提高當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟(jì)收入和生活水平。解析:第(1)題,結(jié)合材料,東非鐵路的建設(shè)能夠減輕蒙巴薩港口向內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸壓力,縮短客貨運(yùn)的時(shí)間,提高運(yùn)輸效率;同時(shí),鐵路的建成也能夠緩解沿線交通運(yùn)輸壓力,削減擁堵狀況。第(2)題,依據(jù)材料“90%以上的員工在當(dāng)?shù)仄赣?注意鐵路施工及管理人才的培育”可知,加強(qiáng)屬地化管理能夠?yàn)殍F路沿線居民供應(yīng)大量就業(yè)崗位,提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)收入;同時(shí)便于培訓(xùn)鐵路施工、管理方面和后期運(yùn)營方面的當(dāng)?shù)厝瞬?既培育了本地化人才,又能夠促進(jìn)相關(guān)技術(shù)對外輸出;同時(shí),通過屬地化管理能夠降低勞動力成本,促進(jìn)中國和非洲之間的溝通合作,加深彼此友情。第(3)題,鐵路運(yùn)輸會對沿線野生動物產(chǎn)生影響,因此,為了避開或減輕這種影響,鐵路修建應(yīng)避開國家公園核心區(qū);為防止鐵路運(yùn)輸過程中對動物的損害,以及動物對鐵路途的干擾,應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵欄;在野生動物遷徙或常常出沒的地區(qū),應(yīng)設(shè)置適合動物穿行的通道。第(4)題,蒙內(nèi)鐵路建設(shè)帶來了經(jīng)濟(jì)、社會等多方面的效益。經(jīng)濟(jì)層面:促進(jìn)國內(nèi)資源開發(fā),帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;增加烏干達(dá)與沿海地區(qū)的親密聯(lián)系,使區(qū)域資源得到充分利用;社會層面:改善國內(nèi)交通運(yùn)輸條件,提高客貨運(yùn)輸實(shí)力;增加剩余勞動力就業(yè)機(jī)會,提高當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟(jì)收入和生活水平;通過引進(jìn)中國資金、技術(shù)和管理閱歷,改善國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施。16.(2024安徽合肥質(zhì)檢)閱讀圖文資料,完成下列各題。巴布亞新幾內(nèi)亞是世界上最不發(fā)達(dá)的國家之一。除首都莫爾茲比港和最大港口城市萊城,巴布亞新幾內(nèi)亞人口集中分布在內(nèi)陸的H地區(qū)。巴布亞新幾內(nèi)亞地處板塊邊界,地形地質(zhì)困難,火山地震頻發(fā),森林茂密,交通不便,全國97%的土地為800多個(gè)文化風(fēng)俗各異的土著部族擁有。近期,巴布亞新幾內(nèi)亞政府安排在莫爾茲比港和萊城港之間修建一條馬路,但遭到國內(nèi)部分民眾反對。下圖為巴布亞新幾內(nèi)亞地形圖。(1)從氣候角度簡析巴布亞新幾內(nèi)亞人口集中分布在H地區(qū)的緣由。(2)分析萊城港成為巴布亞新幾內(nèi)亞最大港口的區(qū)位條件。(3)簡析航空運(yùn)輸成為巴布亞新幾內(nèi)亞各城市間主要交通運(yùn)輸方式的緣由。(4)巴布亞新幾內(nèi)亞政府安排在首都莫爾茲比港和萊城之間修建馬路。你是否贊成?并說明理由。答案:(1)巴布亞新幾內(nèi)亞地處熱帶雨林氣候區(qū),氣候濕熱,H地區(qū)地勢較高,氣候較為涼快。(2)萊城港通過馬路與中部高地地區(qū)相通,港口的腹地范圍大,人口多,經(jīng)濟(jì)活動規(guī)模大,物資的進(jìn)出口量大;萊城港所處港灣地區(qū)面積大,風(fēng)浪小;港口水深,便于大型船舶的?？?港區(qū)陸域較平坦,便于筑港。(3)地質(zhì)地形困難,馬路、鐵路等陸地交通線修筑難度大,費(fèi)用高,很多主要城市間缺少馬路途連接;巴布亞新幾內(nèi)亞地形多山地,主要城市之間馬路運(yùn)輸時(shí)間長,航空運(yùn)輸速度快;船舶航行速度慢,各島嶼上的主要城市之間交通出行常依靠航空運(yùn)輸。(4)贊成。完善國內(nèi)路網(wǎng);莫爾茲比港和萊城是巴布亞新幾內(nèi)亞最大的兩個(gè)城市,交通運(yùn)輸需求量大,修建馬路便利兩城市間的百姓出行和物資運(yùn)輸(和航空運(yùn)輸相比,可降低兩地之間的交通運(yùn)