畢業(yè)答辯-某SUV后驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)

指導(dǎo)教師：XX、XXX某SUV后驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)班級(jí)：09XXXXXX學(xué)號(hào)：09X20202XX姓名：XXX背景

近年來，乘用車已成了我們?nèi)粘Ｉ畋夭蝗鄙俚慕煌üぞ?，特別是運(yùn)動(dòng)型多用途大型乘用車（SUV）已成為絕大多數(shù)年輕消費(fèi)群體的選擇，具有很大的市場(chǎng)潛力。意義

隨著國內(nèi)油價(jià)的上漲，汽車的使用成本也越來越高，為了降低油耗，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中盡可能的減少能量損失則變得尤為重要。課題研究?jī)?nèi)容本課題根據(jù)整車輸入?yún)?shù)在傳統(tǒng)的計(jì)算方法上對(duì)驅(qū)動(dòng)橋中主要零件進(jìn)行詳細(xì)的尺寸計(jì)算及強(qiáng)度校核并利用CATIA軟件對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行三維建模及DMU仿真，最后用ANSYS軟件對(duì)橋殼進(jìn)行了有限元分析，經(jīng)驗(yàn)證結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。課題的背景及意義后橋總成開發(fā)流程設(shè)計(jì)輸入后橋總成初步選型設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)差速器設(shè)計(jì)半軸設(shè)計(jì)橋殼的設(shè)計(jì)用CATIA進(jìn)行3D建模用CATIA進(jìn)行DMU運(yùn)動(dòng)仿真用ANSYS對(duì)橋殼進(jìn)行有限元分析出主要零件2D工程圖整車設(shè)計(jì)輸入后橋總成初步選型設(shè)計(jì)后橋總成選型.主減速器選型差速器選型半軸選型橋殼選型.減速形式確定齒輪類型確定主動(dòng)齒輪支承方式確定從動(dòng)齒輪支承方式確定單級(jí)主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪懸臂式支承兩端支承普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器半浮式半軸整體式橋殼主減速器設(shè)計(jì)主減速器3D數(shù)模主減速比確定齒輪計(jì)算載荷確定齒輪參數(shù)確定齒輪幾何尺寸計(jì)算齒輪強(qiáng)度校核齒輪材料及熱處理主減速器潤滑主減速器軸承校核主減速器齒輪主要參數(shù)表.準(zhǔn)雙曲面齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算卡.主減速器殼差速器設(shè)計(jì)差速器3D數(shù)模普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器差速器齒輪主要參數(shù)確定差速器齒輪幾何計(jì)算差速器齒輪強(qiáng)度校核差速器爆炸圖差速器齒輪參數(shù)表.半軸設(shè)計(jì)半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算半浮式半軸尺寸計(jì)算半浮式半軸的三種工況校核半軸花鍵強(qiáng)度校核半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理半軸軸承確定半軸3D數(shù)模半軸總成爆炸圖橋殼設(shè)計(jì)橋殼3D數(shù)模概述橋殼強(qiáng)度計(jì)算ANSYS橋殼強(qiáng)度分析ANSYS橋殼強(qiáng)度分析

將橋殼進(jìn)行智能網(wǎng)格劃分后在橋殼兩端施加全約束，并分別在軸管兩側(cè)對(duì)稱添加Z方向大小為890000N的力，求解后的應(yīng)變圖和應(yīng)力圖如下。橋殼變形圖橋殼應(yīng)力圖后橋總成DMU運(yùn)動(dòng)仿真演示車輛等速前行車輛左轉(zhuǎn)車輛