《膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

ICS45.020

CCSS00/09

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/JSCTS×××—××××

膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

DesignstandardforrubbertyreAPMsystem

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實(shí)施

江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)發(fā)布

T/JSCTS×××—××××

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于獨(dú)立路權(quán)的膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度不大于80km/h，車(chē)輛采用電

力驅(qū)動(dòng)，橡膠輪走行，具備導(dǎo)向輪和導(dǎo)向軌結(jié)構(gòu)，一般應(yīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。

本標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)可適用于具有類(lèi)似導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，作為規(guī)劃、前期研究、工程可行性研究、

初步設(shè)計(jì)階段的參考依據(jù)。后續(xù)施工圖設(shè)計(jì)階段可根據(jù)具體車(chē)輛產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)一步選取適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T1.1—2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)

GB/T14689技術(shù)制圖圖紙幅面和格式

GB/T14691技術(shù)制圖字體

GB/T15834標(biāo)點(diǎn)符號(hào)用法

GB/T19682翻譯服務(wù)譯文質(zhì)量要求

NFPA130StandardforFixedGuidewayTransitandPassengerRailSystems

ASCEAutomatedPeopleMoverStandards

CJJ/T277-2018自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CJ/T366自導(dǎo)向輪胎式車(chē)輛通用技術(shù)條件

GB/T50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T96-2018地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)

GB50490《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》

DB32/T3700-2019《江蘇省城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

TB10009《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》

TB10075《鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50016《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

GB/T16275《城市軌道交通照明》

GB51309《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

GB50057《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50343《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》

GB50054《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50055《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB51348《民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

GB50174《數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB15763.2《建筑用安全玻璃》

GB51298《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》

GB13495《消防安全標(biāo)志》

GB50222《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

GB50140《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50974《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

GB50116《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》

5

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GB/T15190《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》

GB3096《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》

GB12348《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》

GB8702《電磁環(huán)境控制限值》

DGJ08-904《污水排入合流管道的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》

CJ343《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》

GB18483《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》

GB14554《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》

GB13271《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》

GB14227《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》

GB50189《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

GB50034《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

GB/T16275《城市軌道交通照明》

GB21454《多聯(lián)式空調(diào)（熱泵）機(jī)組能效限定值及能源效率等級(jí)》

GB19761《通風(fēng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》

GB19762《清水離心泵能能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值》

GB24500《工業(yè)鍋爐能效限定值及能效等級(jí)》

GB12021.3《房間空氣調(diào)節(jié)器能能效限定值及能效等級(jí)》

EN62290《城市軌道交通運(yùn)輸管理和命令/控制系統(tǒng)》

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3術(shù)語(yǔ)和定義

3.1膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)rubber-tyredAPMsystem

采用電力牽引和全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，車(chē)輛配置橡膠輪胎和導(dǎo)向裝置，可單車(chē)或數(shù)輛編組運(yùn)行的自

動(dòng)化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)。

3.2最高運(yùn)行速度maximumrunningspeed

為滿(mǎn)足線(xiàn)路規(guī)劃功能，綜合線(xiàn)路工程條件、車(chē)站設(shè)置、投資效益等因素，同時(shí)充分發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)施設(shè)

備能力，經(jīng)分析確定的線(xiàn)路所應(yīng)達(dá)到并可持續(xù)運(yùn)行的最高速度。

3.3車(chē)輛限界vehiclegauge

是根據(jù)確定的車(chē)體主要尺寸、車(chē)輛懸掛系統(tǒng)剛度、止擋間隙、制造及裝配公差、導(dǎo)輪間隙、導(dǎo)輪及

走行輪磨耗、側(cè)風(fēng)環(huán)境等條件，一輛性能完好的車(chē)輛在平直運(yùn)行道上正常運(yùn)行時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)

線(xiàn)。應(yīng)以區(qū)間最高運(yùn)行速度80km/h并瞬時(shí)超速3km/h，以及過(guò)站速度不大于50km/h為基本條件計(jì)算車(chē)輛

限界。

3.4設(shè)備限界equipmentgauge

是車(chē)輛在故障狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)。是在考慮懸掛故障、導(dǎo)向故障、輪胎爆裂等

狀況后，在車(chē)輛限界以外預(yù)留一定安全間隙形成的包絡(luò)線(xiàn)，用以限制行車(chē)區(qū)的設(shè)備安裝。

3.5建筑限界structuregauge

是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線(xiàn)安裝空間并預(yù)留一定的安全間隙后確定的最小有效斷面。

3.6運(yùn)行道runningsurface

為車(chē)輛提供連續(xù)、平順和摩擦阻力最小的滾動(dòng)表面，應(yīng)整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好。當(dāng)運(yùn)行道為一塊完整

的覆蓋走行輪接觸范圍的混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，稱(chēng)為單基面運(yùn)行道；當(dāng)運(yùn)行道分為兩個(gè)條狀混凝土結(jié)構(gòu)布置時(shí)，

稱(chēng)為雙基面運(yùn)行道。

3.7導(dǎo)向軌guideway

引導(dǎo)車(chē)輛走行方向，提供車(chē)輛導(dǎo)向力的軌道結(jié)構(gòu)。

3.8中央導(dǎo)向方式centralguidance

是指導(dǎo)向軌設(shè)置在左、右兩條運(yùn)行道之間的導(dǎo)向方式。

3.9兩側(cè)導(dǎo)向方式lateralguidance

是指導(dǎo)向軌設(shè)置在左、右兩條運(yùn)行道之間的導(dǎo)向方式。

3.10道岔switch

是一種使車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備。

3.11單開(kāi)道岔pivotswich

是一種道岔型式，主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)為曲線(xiàn)并相對(duì)于主線(xiàn)呈左向或右向布置。通過(guò)旋轉(zhuǎn)活動(dòng)端，使

道岔導(dǎo)向軌與相鄰線(xiàn)路銜接，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)換。

3.12對(duì)開(kāi)道岔Ypivotswitch

道岔相對(duì)于主線(xiàn)呈對(duì)稱(chēng)布置，兩股側(cè)線(xiàn)均為曲線(xiàn)。通過(guò)旋轉(zhuǎn)活動(dòng)端，使道岔導(dǎo)向軌與相鄰線(xiàn)路銜接，

實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)換

3.13轉(zhuǎn)盤(pán)道岔crossswitch

道岔相對(duì)于主線(xiàn)呈對(duì)稱(chēng)布置，兩股側(cè)線(xiàn)均為曲線(xiàn)。通過(guò)旋轉(zhuǎn)活動(dòng)端，使道岔導(dǎo)向軌與相鄰線(xiàn)路銜接，

實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)換

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3.14交叉渡線(xiàn)turntableswith

由4組類(lèi)型、角度相同的單開(kāi)道岔和中間一組轉(zhuǎn)盤(pán)道岔以及連接導(dǎo)軌組成，用于平行線(xiàn)路之間的連

接。

3.15列車(chē)無(wú)人駕駛driverlesstrainoperation

以信號(hào)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行管理無(wú)司機(jī)操控列車(chē)技術(shù)的總稱(chēng)。

3.16無(wú)人區(qū)fullyautomatedarea

全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛基地內(nèi)，將與正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)的作業(yè)線(xiàn)路（出入線(xiàn)、洗車(chē)線(xiàn)、停車(chē)列檢庫(kù)線(xiàn)

等）納入信號(hào)控制系統(tǒng)，由ATS統(tǒng)一調(diào)度、控制，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。為了保證列車(chē)在這些線(xiàn)路上暢通

無(wú)阻地運(yùn)行，避免人員傷害事故，在線(xiàn)路周界進(jìn)行物理隔離和門(mén)禁與監(jiān)控防護(hù)，形成無(wú)人區(qū)。

3.17有人區(qū)mannedarea

全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛基地，為了作業(yè)安全，避免人員傷害，將需要工作人員參與的各項(xiàng)車(chē)輛定期檢

查和維修保養(yǎng)作業(yè)，及其使用的線(xiàn)路、庫(kù)房、設(shè)施等組合起來(lái)，形成有人區(qū)。有人區(qū)與無(wú)人區(qū)之間實(shí)現(xiàn)

物理隔離，列車(chē)經(jīng)過(guò)信號(hào)控制模式轉(zhuǎn)換后，可穿行于有人區(qū)與無(wú)人區(qū)。

3.18供電軌powerrail

通過(guò)集電靴向車(chē)輛提供牽引電能的導(dǎo)電軌，分為正級(jí)供電軌和負(fù)級(jí)供電軌。

4總則

4.1為使膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)功能合理、安全可靠，技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

4.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于中低運(yùn)能、最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h的膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)的新建工程、延

伸線(xiàn)工程和既有線(xiàn)改造工程設(shè)計(jì)。

4.3膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和江蘇省現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4.4系統(tǒng)的功能定位、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力、線(xiàn)路走向、車(chē)站、車(chē)輛基地、主變電所和控制中心的設(shè)置，

應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃和布局，符合工程所在地軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃要求。系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模和設(shè)備容

量，以及車(chē)輛基地的用地面積，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量和線(xiàn)路通過(guò)能力，按照資源共享的原則確定。

4.5設(shè)計(jì)年限分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期宜按建成通車(chē)后第3年確定，近期應(yīng)按建成通車(chē)后第10年

確定，遠(yuǎn)期應(yīng)按建成通車(chē)后第25年確定。

4.6系統(tǒng)應(yīng)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備應(yīng)采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品，應(yīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于行車(chē)管理、運(yùn)輸組織和運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

4.7系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全有嚴(yán)重影響的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)使用年

限應(yīng)不低于100年。

4.8系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國(guó)家節(jié)能政策，采用有利于節(jié)約能源的設(shè)備、材料和運(yùn)營(yíng)模式。

4.9系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、冰雪和雷擊等災(zāi)害的措施。

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5車(chē)輛

5.1一般規(guī)定

5.1.1車(chē)輛使用壽命不應(yīng)低于30年，應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行的行車(chē)安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具

備故障、事故情況下對(duì)人員和車(chē)輛救助的條件。

5.1.2車(chē)輛運(yùn)行應(yīng)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛，車(chē)輛及其子系統(tǒng)的功能和設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足EN62290《城市軌道交通

運(yùn)輸管理和命令/控制系統(tǒng)》中關(guān)于GOA4的相關(guān)要求。

5.1.3車(chē)輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無(wú)鹵、低煙的阻燃材料。

5.1.4電傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能充分利用輪軌粘著條件并能按車(chē)輛重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，應(yīng)具

有反應(yīng)靈敏的防空轉(zhuǎn)、防滑行和防沖動(dòng)控制功能。

5.1.5車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表5.1.5的規(guī)定：

表5.1.5車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格

序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)規(guī)格（除注明外，單位均為mm）

1車(chē)輛長(zhǎng)度（車(chē)鉤連接面之間）11000~13000

2車(chē)體寬度2650~2850

3車(chē)頂距軌面高度（含車(chē)頂天線(xiàn)）3300~3600

4客室地板面距軌面高度（空車(chē)、新輪）1100

8軸重≤14t

10車(chē)門(mén)數(shù)量（單側(cè)）2個(gè)

11車(chē)門(mén)開(kāi)度×高度≥1900×1960

12車(chē)輛最高運(yùn)行速度80km/h

5.1.6車(chē)輛使用條件應(yīng)符合下列要求：

a)環(huán)境條件

氣象溫度-25℃～+40℃

相對(duì)濕度≤99%

平均年降雨量1149mm

平均降雨天數(shù)（＞0.1mm）132天/年

日最大降雨量196mm

90m/h（正常運(yùn)營(yíng)）

最大風(fēng)速

115km/h（安全停放）

車(chē)輛應(yīng)能經(jīng)受風(fēng)、雨、霧、冰、霜、沙塵的侵襲；應(yīng)能經(jīng)受空氣中的鹽霧、酸雨、碳、銅、臭氧、

硫化物、氧化物等化學(xué)物質(zhì)的侵蝕；應(yīng)能預(yù)防蟲(chóng)蛀，防止嚙齒類(lèi)動(dòng)物的侵害；應(yīng)能防止霉變并不

被清洗劑腐蝕。

b)線(xiàn)路條件：

運(yùn)行道中心距2050~2080mm

最小平面曲線(xiàn)半徑50m（正線(xiàn)）、22m（車(chē)場(chǎng)線(xiàn)）

最小豎曲線(xiàn)半徑1000m（出入線(xiàn)、車(chē)場(chǎng)線(xiàn)）

最大坡度（不含折減）：60‰

c)供電條件：

額定電壓DC750V

網(wǎng)壓變化范圍DC500V～900V

d)車(chē)輛限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第6章的有關(guān)規(guī)定。

5.1.7空車(chē)狀態(tài)下的車(chē)輛重量不應(yīng)大于車(chē)輛設(shè)計(jì)值的3%。

5.1.8在平直、干燥走行面上，在額定工況下，列車(chē)啟動(dòng)平均加速度為：

a)從靜止加速到36km/h，不應(yīng)低于1.0m/s2；

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b)從靜止加速到80km/h，不應(yīng)低于0.6m/s2。

5.1.9在平直、干燥走行面上，在額定工況下，常用制動(dòng)平均減速度不應(yīng)低于1.0m/s2。緊急制動(dòng)平均減

速度不應(yīng)低于1.2m/s2。

5.1.10車(chē)輛部件采取有效的減振降噪措施，當(dāng)采用ISO3381《有軌電車(chē)內(nèi)的噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)》和ISO3095

《軌道車(chē)輛發(fā)出的噪音測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行車(chē)內(nèi)和車(chē)外的噪聲測(cè)量時(shí)，車(chē)輛外部和內(nèi)部連續(xù)等效噪音值應(yīng)達(dá)

到以下要求：

a)列車(chē)靜止，輔助設(shè)備和空調(diào)全部運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：

a)車(chē)內(nèi)中心離地板高1.5m處的噪聲≤68dB（A）；

b)車(chē)外距離運(yùn)行道中心7.5m、高于運(yùn)行道面1.5m處的噪聲≤68dB（A）；

c)列車(chē)在地面平直運(yùn)行道上以60km/h正常運(yùn)行時(shí)：

d)車(chē)內(nèi)中心離地板高1.5m處的噪聲≤75dB（A）；

e)車(chē)外距離運(yùn)行道中心7.5m、高于運(yùn)行面高1.5m處的噪聲≤76dB（A）。

5.1.11列車(chē)在牽引或制動(dòng)過(guò)程中縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。

5.1.12車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性可按GB5599《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的規(guī)定方法測(cè)試，其

指標(biāo)不大于2.5。

5.1.13車(chē)輛設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮走行輪與運(yùn)行道、導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌之間的相互作用，降低車(chē)輛和運(yùn)行道之

間的橫向作用力，提高行車(chē)舒適性，輪胎和運(yùn)行道作用時(shí)磨耗最小。

5.1.14走行輪充氣輪胎應(yīng)采取安全保護(hù)措施，爆胎時(shí)不應(yīng)對(duì)車(chē)輛、接觸軌、導(dǎo)向軌以及乘客造成損害。

5.1.15轉(zhuǎn)向架應(yīng)有足夠的抗側(cè)滾剛度，提供曲線(xiàn)通過(guò)時(shí)良好的抗側(cè)滾性能。

5.1.16應(yīng)設(shè)置車(chē)輛空重車(chē)高度調(diào)整裝置，應(yīng)能保證正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的車(chē)輛客室地板面與車(chē)站站臺(tái)面相

互協(xié)調(diào)，地板面高度在任何使用情況下不應(yīng)低于站臺(tái)面。

5.1.17列車(chē)應(yīng)具有下列故障運(yùn)行能力：

a)列車(chē)采用2輛編組時(shí)，在超員載荷和喪失1/2動(dòng)力的情況下，應(yīng)具有在正線(xiàn)最大坡道上

起動(dòng)和運(yùn)行到最近車(chē)站的能力；

b)列車(chē)采用2輛以上、4輛及以下編組時(shí)，在超員載荷和喪失1/n(n為編組輛數(shù))動(dòng)力的情

況下，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)；在超員載荷和喪失1/2動(dòng)力的情況下，應(yīng)具有在正線(xiàn)最大坡

道上起動(dòng)和運(yùn)行到最近車(chē)站的能力；

c)列車(chē)采用4輛以上、6輛及以下編組時(shí)，在超員載荷和喪失2/n(n為編組輛數(shù))動(dòng)力的情

況下，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)；在超員載荷和喪失1/2動(dòng)力的情況下，應(yīng)具有在正線(xiàn)最大坡

道上起動(dòng)和運(yùn)行到最近車(chē)站的能力；

d)一列動(dòng)力完好的空載列車(chē)，應(yīng)具有在正線(xiàn)線(xiàn)路的最大坡道上牽引另一列相同編組、超員載

荷的無(wú)動(dòng)力列車(chē)運(yùn)行到相鄰車(chē)站的能力。

5.1.18車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)將狀態(tài)信息、故障信息以及車(chē)廂內(nèi)視頻信息實(shí)時(shí)上傳至控制中心或指定

地點(diǎn)。

5.1.19車(chē)輛設(shè)計(jì)應(yīng)考慮安全性、可靠性、可使用性和可維修性，宜采用模塊化設(shè)計(jì)。

5.2車(chē)輛型式與列車(chē)編組

5.2.1采用靈活編組時(shí)，車(chē)輛為自帶動(dòng)力、可獨(dú)立雙向行駛的單輛車(chē)，車(chē)輛之間無(wú)貫通道，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)單

輛車(chē)到6輛車(chē)任意編組運(yùn)營(yíng)；采用固定編組時(shí)，車(chē)輛之間宜設(shè)貫通道連接，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)2~6輛固定編組。

5.2.2列車(chē)兩端及車(chē)輛之間設(shè)車(chē)鉤，應(yīng)符合以下要求：

a)車(chē)鉤聯(lián)掛后應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)在最不利線(xiàn)路上的曲線(xiàn)通過(guò)能力；

b)應(yīng)對(duì)車(chē)鉤的連接狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，任一車(chē)鉤意外脫鉤時(shí)列車(chē)前后兩部分都應(yīng)施加緊急制動(dòng)；

c)車(chē)鉤聯(lián)絡(luò)裝置中應(yīng)設(shè)緩沖件有效地吸收撞擊能量。緩沖件應(yīng)能承受并可完全復(fù)原的最大沖

擊速度為8km/h。

5.2.3車(chē)輛之間的貫通道，應(yīng)滿(mǎn)足載客通過(guò)線(xiàn)路最小半徑曲線(xiàn)的要求。貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔

熱、隔音；渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾；密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度，安全可靠、不易老化。貫

通道滿(mǎn)足每平方米8人的載荷要求。

5.3車(chē)體

5.3.1車(chē)體采用整體承載結(jié)構(gòu)，能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，應(yīng)有足夠的剛度，

滿(mǎn)足修理的要求。在最大垂直載荷作用下車(chē)體靜撓度不超過(guò)轉(zhuǎn)向架支承點(diǎn)距離的1/800。

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5.3.2車(chē)輛密封性能應(yīng)符合IEC61133《車(chē)輛組裝后和運(yùn)行前的整車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。車(chē)體以及安裝

在車(chē)體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開(kāi)孔、門(mén)窗、孔蓋均應(yīng)防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密

閉良好，在機(jī)械清洗時(shí)不得滲水和漏水。

5.3.3車(chē)輛應(yīng)設(shè)架車(chē)支座、車(chē)體吊裝座，并標(biāo)注架車(chē)、起吊的位置。

5.3.4車(chē)輛前端不設(shè)司機(jī)室，設(shè)對(duì)乘客開(kāi)放的觀景玻璃窗。

5.3.5前窗及客室兩側(cè)的車(chē)窗應(yīng)采用安全玻璃，前窗應(yīng)設(shè)刮雨器。

5.3.6設(shè)司機(jī)手動(dòng)操作臺(tái)并與乘客隔離，其外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息反映方式應(yīng)符合人體工程

學(xué)原理，保證司機(jī)在有限的活動(dòng)范圍內(nèi)駕駛舒適，同時(shí)能觀察到信息設(shè)備和前方線(xiàn)路。

5.3.7縱向布置的座椅端部應(yīng)設(shè)檔板；客室內(nèi)立柱和扶手的布置應(yīng)能保證所有站立乘客均可觸及。

5.3.8每列車(chē)至少設(shè)置一處輪椅專(zhuān)用位置并應(yīng)有抓握或固定裝置。

5.3.9司機(jī)手動(dòng)操作臺(tái)應(yīng)設(shè)自動(dòng)或人工開(kāi)關(guān)門(mén)的選擇開(kāi)關(guān)。無(wú)人值守模式下客室車(chē)門(mén)開(kāi)/關(guān)由ATC控制。

5.3.10車(chē)輛應(yīng)具有控制中心對(duì)乘客廣播、列車(chē)預(yù)錄信息廣播和值守人員對(duì)乘客廣播功能。

5.3.11每個(gè)車(chē)門(mén)處及司機(jī)手動(dòng)操作臺(tái)附近應(yīng)設(shè)置客室緊急對(duì)講裝置，具備客室與控制中心之間的緊急

對(duì)講功能。車(chē)輛應(yīng)對(duì)緊急對(duì)講裝置的觸發(fā)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和記錄。

5.3.12在客室兩端設(shè)LED乘客信息顯示器，顯示內(nèi)容與廣播報(bào)站信息一致。

5.3.13在客室內(nèi)設(shè)LCD顯示屏，媒體播放系統(tǒng)具備直播和錄播兩種工作方式。

5.3.14應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，攝像機(jī)的監(jiān)控范圍應(yīng)對(duì)客室和司機(jī)手動(dòng)操作臺(tái)全覆蓋。

5.3.15空調(diào)為冷暖節(jié)能環(huán)保型，具有制冷、制熱、通風(fēng)及緊急通風(fēng)等功能。

a)在額定載荷工況下，人均新風(fēng)量應(yīng)不低于10m3/h。新風(fēng)量應(yīng)按實(shí)際載客量分級(jí)調(diào)整。緊

急通風(fēng)應(yīng)為全新風(fēng)。

b)制冷能力應(yīng)能滿(mǎn)足額定載荷、環(huán)境溫度為35℃時(shí)，車(chē)內(nèi)平均溫度不高于27℃，相對(duì)濕度

不超過(guò)63％；供熱能力應(yīng)能滿(mǎn)足空載、環(huán)境溫度為-5℃時(shí)，車(chē)內(nèi)平均溫度不低于14℃。

5.4轉(zhuǎn)向架

5.4.1采用單軸轉(zhuǎn)向架，由驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向裝置、懸掛裝置和集電及接地裝置組成。

5.4.2走行輪、導(dǎo)向輪等均為橡膠輪。走行輪的橡膠輪胎使用壽命（行走里程）不低于120000公里；

導(dǎo)向輪輪胎使用壽命（行走里程）不低于160000公里。每個(gè)走行輪設(shè)置氣壓監(jiān)測(cè)傳感器，當(dāng)壓力低于

規(guī)定值時(shí)，應(yīng)向控制中心和司機(jī)操控臺(tái)報(bào)警。走行輪應(yīng)配置應(yīng)急裝置，在車(chē)胎漏氣后，應(yīng)保證車(chē)輛運(yùn)行

至下一站。

5.5電氣系統(tǒng)

5.5.1電力牽引應(yīng)采用變頻調(diào)壓的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，具有牽引和再生制動(dòng)的基本功能。

5.5.2牽引電機(jī)應(yīng)符合IEC60349《鐵路及道路車(chē)輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)，電力變流器應(yīng)符合IEC61287

《車(chē)載電源變換器》的規(guī)定。

5.5.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合EN50121《電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)》或同等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5.5.4電力牽引系統(tǒng)應(yīng)充分利用輪胎粘著條件，自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并具有靈敏的防空

轉(zhuǎn)、防滑行控制性能。

5.5.5集電器的接觸壓力應(yīng)穩(wěn)定可靠。

5.5.6輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器和蓄電池等組成。輔助變流器應(yīng)符合IEC61287《車(chē)載電源變換器》

或同等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其容量應(yīng)能滿(mǎn)足車(chē)輛各種工況下的使用需求。

5.5.7蓄電池應(yīng)具有良好的浮充電性能，其容量應(yīng)保證車(chē)輛在故障及緊急情況下不低于45分鐘的應(yīng)急

供電，以及45分鐘應(yīng)急供電后車(chē)輛能進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)門(mén)的要求。

5.5.8車(chē)體外安裝的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于IP54等級(jí)的防護(hù)性能。

5.6制動(dòng)系統(tǒng)

5.6.1車(chē)輛應(yīng)具備電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種制動(dòng)方式。制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能協(xié)調(diào)電制動(dòng)與空氣制動(dòng)并實(shí)現(xiàn)平

滑轉(zhuǎn)換。電制動(dòng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)僅用于補(bǔ)償電制動(dòng)力不足部分、低速狀態(tài)制動(dòng)、緊急制動(dòng)

和停放制動(dòng)。

5.6.2緊急制動(dòng)應(yīng)為全空氣制動(dòng)，在平直道上實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。

5.6.3在電制動(dòng)失效情況下，空氣制動(dòng)應(yīng)至少滿(mǎn)足超載列車(chē)限速60km/h運(yùn)營(yíng)一個(gè)往返的要求。

5.6.4基礎(chǔ)制動(dòng)可采用鼓式制動(dòng)裝置或碟片式制動(dòng)裝置。閘瓦應(yīng)耐磨可靠，方便維護(hù)更換。

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5.6.5車(chē)輛應(yīng)設(shè)有停放制動(dòng)裝置，保證在線(xiàn)路最大坡度、超載的情況下施加停放制動(dòng)的列車(chē)不會(huì)發(fā)生溜

車(chē)。

5.6.6車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)用氣由電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組提供，儲(chǔ)風(fēng)缸的容積應(yīng)滿(mǎn)足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車(chē)三次緊

急制動(dòng)的用風(fēng)量。

5.7控制診斷系統(tǒng)

5.7.1應(yīng)通過(guò)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行列車(chē)控制，與運(yùn)行及安全有關(guān)的控制還應(yīng)具有其他形式的冗余措施。

5.7.2列車(chē)控制、診斷系統(tǒng)與列車(chē)子系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)和智能終端進(jìn)行通信；應(yīng)通過(guò)列車(chē)通信網(wǎng)

絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，對(duì)聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行下載；微機(jī)控制子系統(tǒng)能通過(guò)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)

準(zhǔn)服務(wù)接口進(jìn)行在線(xiàn)測(cè)試。

5.7.3列車(chē)診斷系統(tǒng)應(yīng)接收列車(chē)子系統(tǒng)狀態(tài)信息、故障信息，并進(jìn)行評(píng)估和儲(chǔ)存。

5.7.4列車(chē)控制、診斷系統(tǒng)應(yīng)具有行車(chē)事件記錄功能。

5.7.5列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵部件的功能應(yīng)冗余。

5.8安全與應(yīng)急設(shè)施

5.8.1車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足防雨水、冰雪要求。車(chē)體和安裝車(chē)體外的電氣設(shè)備，其外殼的水密性應(yīng)符合IEC

61133《車(chē)輛組裝后和運(yùn)行前的整車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》的要求；車(chē)下電氣設(shè)備外殼防護(hù)不低于IP54等級(jí)。

5.8.2司機(jī)手動(dòng)操作臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急停車(chē)操縱裝置。

5.8.3列車(chē)前端應(yīng)裝設(shè)前照燈，在車(chē)輛前端緊急制動(dòng)距離處照度不應(yīng)小于2lux。列車(chē)尾端外壁應(yīng)設(shè)有可

視距離足夠的紅色防護(hù)燈。

5.8.4車(chē)輛內(nèi)應(yīng)有各種警告標(biāo)識(shí)，包括緊急制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示

標(biāo)識(shí)等。

5.8.5客室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類(lèi)裝置的滅火器具，安放位置應(yīng)標(biāo)識(shí)明顯并便于取用。滅火時(shí)

產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害。

5.8.6客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，具有乘客與控制中心的雙向通信功能。

5.8.7各項(xiàng)電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施。

6限界

6.1一般規(guī)定

6.1.1限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛斷面尺寸和技術(shù)參數(shù)、導(dǎo)向方式、受電方式、運(yùn)行工況、軌道特性、設(shè)備及管線(xiàn)

布置、施工方法等因素，綜合分析計(jì)算確定。

6.1.2高架、地面線(xiàn)車(chē)輛限界，應(yīng)考慮線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。

6.1.3曲線(xiàn)地段設(shè)備限界，應(yīng)根據(jù)平面曲線(xiàn)半徑、超高設(shè)置，以及車(chē)輛和軌道參數(shù)的變化等因素引起的

偏移量，在直線(xiàn)地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬。

6.1.4建筑限界中不包括測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降和位移變形。當(dāng)兩線(xiàn)間無(wú)墻、柱或設(shè)備時(shí)，設(shè)

備限界的安全間隙不小于100mm；當(dāng)兩線(xiàn)間有墻、柱時(shí)，設(shè)備限界應(yīng)加上墻、柱的寬度以及施工誤差。

6.1.5系統(tǒng)不具備端門(mén)疏散條件時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向疏散平臺(tái)，滿(mǎn)足人員疏散行走的要求。區(qū)間疏散平臺(tái)應(yīng)連

續(xù)貫通，特殊情況不能貫通時(shí)，宜實(shí)現(xiàn)疏散平臺(tái)與運(yùn)行道、區(qū)間結(jié)構(gòu)面和站臺(tái)的有效連接。區(qū)間疏散平

臺(tái)不得侵入設(shè)備限界，建筑限界應(yīng)包容疏散平臺(tái)所需要的凈空尺寸。

6.1.6緩和曲線(xiàn)地段的建筑限界加寬計(jì)算參照?qǐng)?zhí)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

6.2制定限界的基本參數(shù)

6.2.1車(chē)輛基本參數(shù)應(yīng)符合第4章的規(guī)定。

6.2.2線(xiàn)路主要參數(shù)應(yīng)符合第7章的規(guī)定。

6.2.3區(qū)間最高運(yùn)行速度不大于80km/h，可瞬時(shí)超速3km/h。

6.2.4高架、地面線(xiàn)的風(fēng)荷載參數(shù)宜取值400N/m2。

6.2.5正線(xiàn)區(qū)間應(yīng)在軌道旁側(cè)設(shè)置區(qū)間疏散平臺(tái)，并符合下列規(guī)定：

a)區(qū)間疏散平臺(tái)不宜高于車(chē)廂地板面；

b)區(qū)間疏散平臺(tái)和設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm；

c)區(qū)間疏散平臺(tái)最小寬度應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定；

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表6.2.5疏散平臺(tái)最小寬度（mm）

設(shè)置位置一般情況困難情況

單線(xiàn)（設(shè)于一側(cè)）700600

雙線(xiàn)（設(shè)于中央）1000800

6.3建筑限界

6.3.1限界坐標(biāo)系應(yīng)為正交于軌道平面的直角坐標(biāo)，以走行面表面水平坐標(biāo)軸為水平軸，以X表示；以

通過(guò)線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸為垂直軸，以Y表示。

6.3.2區(qū)間建筑限界與設(shè)備限界之間，應(yīng)考慮設(shè)備和管線(xiàn)安裝所需的空間，并預(yù)留不小于50mm的安全

間隙。當(dāng)設(shè)備限界與建筑限界間無(wú)設(shè)備安裝時(shí)，安全間隙一般200mm。

6.3.3矩形隧道區(qū)間建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算確定：

d)直線(xiàn)地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線(xiàn)地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按下列公式計(jì)算確定：

BS=BL+BR(6.3.3-1)

BL=XS（max）+bL+c(6.3.3-2)

BR=XS（max）+bR+c(6.3.3-3)

H=h1+h2+h3(6.3.3-4)

式中：BS——建筑限界寬度；

BL——行車(chē)方向左側(cè)墻至線(xiàn)路中心線(xiàn)凈空距離；

BR——行車(chē)方向右側(cè)墻至線(xiàn)路中心線(xiàn)凈空距離；

H——自結(jié)構(gòu)底板至隧道頂板建筑限界高度；

XS（max）——直線(xiàn)地段設(shè)備限界最大半寬值（mm）；

bL、bR——左、右側(cè)的設(shè)備、支架或疏散平臺(tái)等最大安裝寬度值（mm）；

c——安全間隙；

h1——設(shè)備限界高度（mm）；

h2——設(shè)備安裝完成后至設(shè)備限界的安全間隙；當(dāng)設(shè)備限界與建筑限界間無(wú)設(shè)備安裝時(shí)，安全間隙

一般取200（mm）；

h3——安裝在頂部的設(shè)備、管線(xiàn)等最大安裝高度；

e)曲線(xiàn)地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在曲線(xiàn)地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按下列公式計(jì)算確定：

Ba=XKacosα-YKasinα+bR(或bL)+c(6.3.3-5)

Bi=XKicosα+YKisinα+bL(或bR)+c(6.3.3-6)

式中：Ba——曲線(xiàn)外側(cè)建筑限界寬度；

Bi——曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)建筑限界寬度；

Bu——曲線(xiàn)建筑限界高度；

α—由軌道超高形成的偏轉(zhuǎn)角；

(Xkh、Ykh)，(Xka、Yka)，(Xki、Yki)——曲線(xiàn)地段設(shè)備限界控制點(diǎn)坐標(biāo)值（mm）。

f)全線(xiàn)矩形隧道建筑限界高度，宜統(tǒng)一采用曲線(xiàn)地段最大高度。

6.3.4單圓隧道和單線(xiàn)馬蹄形隧道建筑限界，應(yīng)滿(mǎn)足該工法段平面曲線(xiàn)最小半徑處建筑限界的要求，并

考慮區(qū)間疏散平臺(tái)的設(shè)置。

6.3.5單圓或單線(xiàn)馬蹄形隧道在曲線(xiàn)超高地段，可采用隧道中心向線(xiàn)路中心線(xiàn)內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道

超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量。位移量應(yīng)按下列公式計(jì)算：

x’=h0·α(6.3.6-1)

y’=-h0(1-cosα)(6.3.6-2)

式中：x’——隧道中心線(xiàn)對(duì)線(xiàn)路基準(zhǔn)線(xiàn)內(nèi)側(cè)的水平位移量（mm）；

y’——隧道中心線(xiàn)豎向位移量（mm）；

h0——隧道中心至軌頂面的垂向距離（mm）。

6.3.6高架區(qū)間（現(xiàn)澆施工）或地面線(xiàn)、U形槽區(qū)間建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)應(yīng)按高架或U形槽段設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定；

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b)地面線(xiàn)建筑限界應(yīng)按路基寬度，兩側(cè)排水溝以及管線(xiàn)布置方式等確定；

c)區(qū)間高架線(xiàn)、地面線(xiàn)兩側(cè)聲屏障應(yīng)按建筑物考慮，并考慮在風(fēng)荷載下的變形，當(dāng)采用半封

閉弧形聲屏障時(shí)，其上部與設(shè)備限界的安全間隙不宜小于200mm，困難情況下不得小于

100mm。

6.3.7直線(xiàn)車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的建筑限界，應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)站臺(tái)面不應(yīng)高于車(chē)廂地板面，站臺(tái)面距軌頂面的高度采用：1080mm，負(fù)誤差應(yīng)不大于5mm。

b)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)，建筑裝修完成后的站臺(tái)邊緣不得侵入車(chē)站車(chē)輛限界，站臺(tái)邊緣至線(xiàn)路中

心線(xiàn)的距離采用1360~1460mm，正誤差應(yīng)不大于5mm。

c)車(chē)站設(shè)置站臺(tái)門(mén)時(shí)，站臺(tái)門(mén)與車(chē)輛限界之間，應(yīng)保持不小于25mm的安全間隙。

d)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外，建筑裝修完成后的站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置不小于1500mm長(zhǎng)的導(dǎo)向橡膠條，實(shí)

現(xiàn)站臺(tái)邊緣距線(xiàn)路中心線(xiàn)距離的過(guò)渡。

6.3.8曲線(xiàn)站臺(tái)、站臺(tái)門(mén)至線(xiàn)路中心線(xiàn)水平距離，應(yīng)按車(chē)輛參數(shù)和曲線(xiàn)半徑計(jì)算確定。

6.3.9站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外，執(zhí)行區(qū)間建筑限界的規(guī)定。站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至線(xiàn)路中心線(xiàn)距離，宜

按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確定。

6.3.10直線(xiàn)地段防淹門(mén)、人防隔斷門(mén)的安裝尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)門(mén)框內(nèi)邊緣至設(shè)備限界應(yīng)有不小于100mm安全間隙；防淹門(mén)、隔斷門(mén)建筑限界高度宜與區(qū)

間矩形隧道高度相同；

b)曲線(xiàn)地段防淹門(mén)、人防隔斷門(mén)建筑限界需在直線(xiàn)地段基礎(chǔ)上計(jì)算確定，必要時(shí)應(yīng)予加寬和

加高。

6.3.11車(chē)輛基地庫(kù)內(nèi)低平臺(tái)及欄桿與車(chē)輛輪廓線(xiàn)之間的間隙不應(yīng)大100mm。

6.4設(shè)備和管線(xiàn)布置

6.4.1建筑限界和設(shè)備限界之間的空間用于安裝各種設(shè)備和管線(xiàn)，需要考慮設(shè)備和管線(xiàn)制造、安裝誤差，

以確保行車(chē)安全。上述誤差宜按不小于

6.4.2各種管線(xiàn)和設(shè)備的安裝位置，應(yīng)綜合布置，互不干擾。綜合管線(xiàn)布置經(jīng)確認(rèn)后，未經(jīng)有關(guān)專(zhuān)業(yè)同

意，不得隨意調(diào)換和侵占其他專(zhuān)業(yè)設(shè)備和管線(xiàn)安裝位置。

6.4.3強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在線(xiàn)路兩側(cè)，若必須布置在同側(cè)時(shí)，相互之間的距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電防

干擾要求。

6.4.4道岔區(qū)軌旁設(shè)備安裝作業(yè)空間，應(yīng)結(jié)合疏散平臺(tái)、電纜路徑等統(tǒng)籌考慮。

6.4.5區(qū)間隧道內(nèi)管線(xiàn)設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)行車(chē)方向左側(cè)宜布置強(qiáng)電設(shè)備和管線(xiàn)，行車(chē)方向右側(cè)宜布置弱電設(shè)備和管線(xiàn)；

b)疏散平臺(tái)上方應(yīng)保持不小于2000mm的疏散凈空。

6.4.6高架區(qū)間內(nèi)管線(xiàn)設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)雙線(xiàn)高架區(qū)間宜在兩線(xiàn)之間布置疏散平臺(tái)。

b)強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分開(kāi)布置在兩線(xiàn)之間和兩線(xiàn)外側(cè)，必須布置在同側(cè)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)、弱電之間

的安裝距離規(guī)定和強(qiáng)、弱電防干擾要求；

c)信號(hào)機(jī)和信號(hào)天線(xiàn)宜安裝在兩線(xiàn)外側(cè)。

6.4.7車(chē)站范圍內(nèi)管線(xiàn)設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)島式站臺(tái)時(shí)，廣告燈箱、信號(hào)機(jī)和弱電電纜宜布置在站臺(tái)對(duì)側(cè)，強(qiáng)電電纜宜布置在站臺(tái)板

下的電纜通道內(nèi)或電纜支架上，站臺(tái)門(mén)電纜布置在站臺(tái)板下結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)；

b)側(cè)式站臺(tái)時(shí)，廣告燈箱和信號(hào)機(jī)宜布置在兩線(xiàn)之間。強(qiáng)、弱電電纜宜布置在站臺(tái)內(nèi)電纜通

道內(nèi)或電纜支架上，站臺(tái)門(mén)電纜布置在站臺(tái)板下結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。

7行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理

7.1一般規(guī)定

7.1.1自導(dǎo)向軌道交通應(yīng)設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)，并采用右側(cè)行車(chē)制。

7.1.2行車(chē)上下行方向應(yīng)與所在城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)統(tǒng)一。行車(chē)上下行方向應(yīng)按由南向北為上行方向，

反之為下行方向；由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形外側(cè)線(xiàn)路應(yīng)為上行方向，內(nèi)側(cè)線(xiàn)路為下

行方向。

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7.1.3系統(tǒng)應(yīng)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式，系統(tǒng)宜具備不同編組列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)的能力，列車(chē)最大編組不應(yīng)

大于6輛。

7.1.4運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)以保證運(yùn)營(yíng)安全、高效服務(wù)乘客、方便運(yùn)營(yíng)管理為主要原則，以城市軌道交通線(xiàn)

網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、預(yù)測(cè)客流為主要依據(jù)，明確系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)配線(xiàn)和運(yùn)營(yíng)管理。

7.1.5應(yīng)明確初期、近期、遠(yuǎn)期的列車(chē)編組、行車(chē)交路、行車(chē)間隔、輸送能力、運(yùn)行速度、車(chē)輛配置等

運(yùn)營(yíng)規(guī)模，并在滿(mǎn)足預(yù)測(cè)客流量的基礎(chǔ)上，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、控制建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

7.1.6系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)滿(mǎn)足各年限高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流的要求，應(yīng)依據(jù)車(chē)輛定員標(biāo)準(zhǔn)，確定各年限的

高峰小時(shí)列車(chē)編組及最大行車(chē)對(duì)數(shù)，計(jì)算系統(tǒng)最大運(yùn)輸能力。

7.1.7運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)配線(xiàn)應(yīng)在滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)安全的

前提下，滿(mǎn)足不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的需要。

7.1.8運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)管理模式要求；運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證安全，提高效率;運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)

符合運(yùn)營(yíng)功能需求，定員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。

7.2系統(tǒng)運(yùn)輸能力設(shè)計(jì)

7.2.1線(xiàn)路須為全封閉獨(dú)立路權(quán)，宜以高架及地面敷設(shè)方式為主。

7.2.2宜采用小編組、高密度方式組織運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大通過(guò)能力應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)密度不小于30對(duì)/h

的要求。

7.2.3車(chē)廂有效空余地板面積上站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按4~5人/m2計(jì)算。根據(jù)客流特點(diǎn)，可采用靈活編組方

式，適應(yīng)不同時(shí)段的客流量變化要求。

7.2.4各年限設(shè)計(jì)輸送能力應(yīng)滿(mǎn)足預(yù)測(cè)單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要，并留有不小于10%的運(yùn)能

裕量。

7.2.5設(shè)計(jì)行車(chē)間隔，初期高峰小時(shí)行車(chē)間隔不宜大于4min，近期不宜大于3min，平峰時(shí)段不宜大于

6min。

7.2.6列車(chē)編組數(shù)和車(chē)輛配置數(shù)，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量，綜合行車(chē)組織方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。

7.2.7車(chē)站設(shè)計(jì)停站時(shí)間應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)站預(yù)測(cè)客流上下車(chē)時(shí)間要求。車(chē)站設(shè)計(jì)最小停站時(shí)間一般車(chē)站宜為

20s，換乘站及折返站宜為30s。

7.2.8最高運(yùn)行速度不大于80km/h，設(shè)計(jì)旅行速度不宜低于30km/h，全程旅行時(shí)間不宜大于1h。

7.2.9初期車(chē)輛購(gòu)置數(shù)量應(yīng)滿(mǎn)足初期高峰小時(shí)的運(yùn)用車(chē)、備用車(chē)和檢修列車(chē)的計(jì)算總和，其中備用車(chē)應(yīng)

按運(yùn)用車(chē)的5％～10％計(jì)算取整，且不宜小于1列+1輛。

7.3運(yùn)營(yíng)模式

7.3.1應(yīng)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式。

7.3.2列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控、車(chē)輛客室應(yīng)急通信以及站臺(tái)門(mén)的設(shè)置和監(jiān)控，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50490《城

市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

7.3.3列車(chē)運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流量和分布特征綜合確定。可在客流斷面變化較大區(qū)段開(kāi)行大

小交路。

7.3.4站臺(tái)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置站臺(tái)門(mén)，進(jìn)站列車(chē)進(jìn)入有效站臺(tái)運(yùn)行速度不宜超過(guò)50km/h。

7.3.5停站時(shí)間應(yīng)包括列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間和乘客上下車(chē)時(shí)間。設(shè)站臺(tái)門(mén)的車(chē)站，列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間不宜大于

17s。乘客上下車(chē)時(shí)間宜根據(jù)乘客通過(guò)車(chē)門(mén)通行能力及門(mén)寬計(jì)算確定，并應(yīng)考慮各車(chē)門(mén)客流的不均衡分布

及超高峰客流影響。列車(chē)停站時(shí)間可以按下式計(jì)算：

t停=[(P上下/N/n)*K]/（p*w）+t開(kāi)關(guān)門(mén)

式中：停——列車(chē)停站時(shí)間(s)；

P上下——預(yù)測(cè)的車(chē)站高峰小時(shí)上、下車(chē)人數(shù)之和（取大的方向）；

t

N——高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)；

n——開(kāi)門(mén)側(cè)列車(chē)的車(chē)門(mén)總數(shù)量；

K——超高峰系數(shù)，一般取1.1～1.4；

p——平均上下一名乘客的通行能力（人/s），根據(jù)雙向通行能力4000人/m/h計(jì)算；

W——一組車(chē)門(mén)的凈開(kāi)度

t開(kāi)關(guān)門(mén)——列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)反應(yīng)及動(dòng)作時(shí)間(s)。

7.3.6故障列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)先在車(chē)站清空乘客。正線(xiàn)救援推進(jìn)速度不宜大于30km/h。

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7.4配線(xiàn)設(shè)置

7.4.1運(yùn)營(yíng)配線(xiàn)宜設(shè)置在車(chē)站端部，其使用功能及作業(yè)能力應(yīng)滿(mǎn)足不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)需要，滿(mǎn)足設(shè)

計(jì)遠(yuǎn)期最大通過(guò)能力的要求。

7.4.2折返線(xiàn)宜采用站后折返形式。當(dāng)線(xiàn)間距和折返能力滿(mǎn)足要求時(shí)，也可采用站前折返。

7.4.3停車(chē)線(xiàn)設(shè)置形式應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)臨時(shí)折返、故障車(chē)停放、熱備車(chē)停放等運(yùn)營(yíng)作業(yè)需要。

7.4.4單渡線(xiàn)的布置應(yīng)提高系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的靈活性，方便故障情況下組織臨時(shí)交路。單渡線(xiàn)與折返線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)

線(xiàn)、出入段（場(chǎng)）線(xiàn)結(jié)合布置時(shí)，應(yīng)合理布置道岔方向。

7.4.5車(chē)輛基地出入線(xiàn)應(yīng)連通上下行正線(xiàn)，僅接軌單方向正線(xiàn)并通過(guò)平交跨線(xiàn)連通上下行正線(xiàn)的，其通

過(guò)能力應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。

7.4.6應(yīng)根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)資源共享要求設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，其形式應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)作業(yè)要求。

7.4.7通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)道岔實(shí)現(xiàn)平交跨線(xiàn)的，其通過(guò)能力應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。

7.5運(yùn)營(yíng)管理

7.5.1應(yīng)設(shè)置控制中心，具有對(duì)列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備等進(jìn)行集中監(jiān)控的能力，并可直接指揮線(xiàn)路巡

檢隊(duì)伍進(jìn)行日常管理。

7.5.2應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理功能要求，設(shè)置滿(mǎn)足線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)要求的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的

安全、高效、節(jié)約管理。

7.5.3應(yīng)對(duì)設(shè)備、設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、維修狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控與管理。應(yīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理和維修保障的資源

共享。

7.5.4每條線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理定員指標(biāo)宜不超過(guò)25人/km。

7.5.5應(yīng)具備正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)管理模式。運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)針對(duì)

不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度，包括工作流程和崗位責(zé)任。

7.5.6為充分發(fā)揮系統(tǒng)的客運(yùn)功能，全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間不宜少于所在城市的大運(yùn)量城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

8線(xiàn)路

8.1一般規(guī)定

8.1.1線(xiàn)路分為正線(xiàn)、配線(xiàn)和車(chē)場(chǎng)線(xiàn)。配線(xiàn)包括車(chē)輛基地出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、渡線(xiàn)、

安全線(xiàn)。

8.1.2選線(xiàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)線(xiàn)路走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃的要求。

b)線(xiàn)路走向和站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)結(jié)合主要客流集散點(diǎn)、各類(lèi)交通樞紐、交通換乘節(jié)點(diǎn)的空間分布確

定。線(xiàn)路與既有軌道交通線(xiàn)網(wǎng)之間應(yīng)換乘便捷，并應(yīng)與地面其他交通方式有效銜接。

c)線(xiàn)路之間交叉以及線(xiàn)路與其他軌道交通線(xiàn)路交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式。

d)選線(xiàn)應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃、地形、道路、地下管線(xiàn)、敏感建筑、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、工程地

質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工方法與交通疏解等條件綜合確定，應(yīng)注意減少對(duì)環(huán)境的影響。

e)線(xiàn)路長(zhǎng)度不宜大于20km。

8.1.3車(chē)站設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)車(chē)站的分布應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)用地現(xiàn)狀和規(guī)劃、道路布局、各類(lèi)交通樞紐點(diǎn)和客流集散點(diǎn)的分布

合理確定，應(yīng)注重與大運(yùn)量軌道交通的換乘銜接。

b)應(yīng)實(shí)現(xiàn)街區(qū)化設(shè)站、快速收集客流。

8.1.4線(xiàn)路敷設(shè)方式應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)應(yīng)因地制宜，以高架敷設(shè)方式為主；當(dāng)線(xiàn)路沿線(xiàn)用地不受限且可以與相交道路實(shí)現(xiàn)立交穿

越時(shí)，可采用地面線(xiàn)；在城市中心區(qū)或困難地段，可采用地下線(xiàn)。

b)高架線(xiàn)和地面線(xiàn)，應(yīng)根據(jù)城市環(huán)境、地形條件，與城市（規(guī)劃）道路及其綠化隔離帶布局

相協(xié)調(diào)。線(xiàn)路與建筑物的距離，應(yīng)結(jié)合行車(chē)安全、城市防災(zāi)、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、景觀

等要求綜合確定。

c)地面線(xiàn)及各類(lèi)過(guò)渡段應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。

d)高架線(xiàn)應(yīng)減小對(duì)地面道路交通、周?chē)h(huán)境和城市景觀的影響。高架線(xiàn)跨越道路、鐵路、河

流、架空電力線(xiàn)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)以及凈空要求。

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8.1.5車(chē)站配線(xiàn)設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求，考慮故障模式下的運(yùn)營(yíng)靈活性、客流不確定性、應(yīng)急救援、防災(zāi)

安全等因素。

8.2線(xiàn)路平面

8.2.1平面曲線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)線(xiàn)路平面圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、工程條件、地形地物以及減小維修等因素，因

地制宜，合理確定。最小曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于表8.2.1的規(guī)定。

b)車(chē)站站臺(tái)宜設(shè)在直線(xiàn)上。困難條件下設(shè)于曲線(xiàn)上時(shí)，平面曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于表的規(guī)定。

表8.2.1圓曲線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑(m)

線(xiàn)路一般地段困難地段

正線(xiàn)10050

車(chē)站直線(xiàn)600

出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)8050

車(chē)場(chǎng)線(xiàn)22

注：雙線(xiàn)中兩線(xiàn)線(xiàn)間距不變的并行地段的平面曲線(xiàn)，宜設(shè)計(jì)為同心圓。同心圓的曲線(xiàn)半徑可為零

數(shù)。

c)正線(xiàn)及配線(xiàn)的圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度，一般情況下應(yīng)不小于15m；困難條件下應(yīng)不小于一輛車(chē)導(dǎo)

向輪的全軸距。

d)正線(xiàn)及配線(xiàn)的無(wú)超高的夾直線(xiàn)最小長(zhǎng)度，一般情況下應(yīng)不小于15m，困難條件下應(yīng)不小于

一輛車(chē)導(dǎo)向輪的全軸距。

e)新建線(xiàn)路不應(yīng)采用復(fù)曲線(xiàn)。

8.2.2正線(xiàn)線(xiàn)路平面圓曲線(xiàn)與直線(xiàn)之間應(yīng)根據(jù)曲線(xiàn)半徑、路段設(shè)計(jì)速度及曲線(xiàn)超高設(shè)置等因素設(shè)置三次

拋物線(xiàn)型的緩和曲線(xiàn)，其長(zhǎng)度可按表8.2.2選用。困難條件下，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m。

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T/JSCTS×××—××××

表8.2.2緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度表(m)

V

80757065605550454035302520

RL

2500—

20001515

1500151515

120020151515

10002020151515

800303020151515

700303030151515

650303030301515

60030303030151515

55030303030301515

50030303030301515

45030303030302515

40030303030251515

350303030252515

300303025252515

2503025252515

20025252515

150252525

1002525

502525

注：R—曲線(xiàn)半徑(m)；V—速度(km/h)；l—緩和曲線(xiàn)(m)。

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T/JSCTS×××—××××

8.2.3道岔布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)正線(xiàn)、配線(xiàn)和車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用的道岔包括單開(kāi)道岔、對(duì)開(kāi)道岔和轉(zhuǎn)盤(pán)式道岔。

b)道岔應(yīng)設(shè)在直線(xiàn)段。道岔距離平曲線(xiàn)端部和豎曲線(xiàn)端部不應(yīng)小于2m。

c)道岔宜靠近車(chē)站布置，道岔端部至車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度端部的距離應(yīng)滿(mǎn)足信號(hào)設(shè)備設(shè)置要求，

一般情況下應(yīng)不小于10m，困難條件下應(yīng)不小于8.5m。

d)相鄰兩組道岔間的最小距離應(yīng)滿(mǎn)足道岔設(shè)備及轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的布置要求。

8.3線(xiàn)路縱斷面

8.3.1線(xiàn)路坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)一般條件下，區(qū)間正線(xiàn)及車(chē)輛基地出入線(xiàn)最大坡度為60‰；困難條件下，不應(yīng)大于100‰。

b)區(qū)間高架線(xiàn)和地面線(xiàn)的最小坡度，一般情況下不宜小于3‰。在采取有效排水措施后，可

采用平坡；區(qū)間隧道最小坡度不應(yīng)小于3‰。

8.3.2車(chē)站、道岔及配線(xiàn)設(shè)計(jì)坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)車(chē)站站臺(tái)范圍內(nèi)的線(xiàn)路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡段上；

b)車(chē)站宜采用平坡。在排水困難的條件下，坡度不宜大于3‰；

c)道岔宜設(shè)在平坡上。當(dāng)設(shè)在坡道上時(shí)，坡度不宜大于5‰，困難條件下不得大于10‰；

d)停車(chē)線(xiàn)宜設(shè)在平坡上。在排水困難的條件下，隧道內(nèi)的停車(chē)線(xiàn)坡度宜為3‰，且應(yīng)布置在

面向車(chē)擋的下坡道上。

8.3.3坡段與豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)線(xiàn)路坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度，并應(yīng)滿(mǎn)足相鄰豎曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)長(zhǎng)度不小于15m；

b)兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線(xiàn)型豎曲線(xiàn)連接。豎曲線(xiàn)的半徑不

宜小于表8.3.3的規(guī)定，且豎曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度不宜小于15m；

c)車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線(xiàn)。

表8.3.3豎曲線(xiàn)半徑(m)

線(xiàn)別一般情況困難情況

區(qū)間20001500

正線(xiàn)

車(chē)站端部800500

出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、車(chē)場(chǎng)線(xiàn)250200

8.4配線(xiàn)

8.4.1