《江蘇省大件運輸橋梁結構安全驗算規(guī)程》

ICS93.040

CCSR18

團體標準

T/JSCTS×××—××××

江蘇省大件運輸橋梁結構安全驗算規(guī)程

Specificationforbridgesafetycheckingofheavycargotransportation

inJiangsuProvince

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施

江蘇省綜合交通運輸學會發(fā)布

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江蘇省大件運輸橋梁結構安全驗算規(guī)程

1范圍

為統(tǒng)一和規(guī)范大件運輸橋梁結構安全驗算工作，確保驗驗算方法準確、標準統(tǒng)一，制定本規(guī)程。

本規(guī)程規(guī)定了江蘇省大件運輸橋梁結構安全驗算的規(guī)定、驗算方法、內(nèi)容以及驗算報告編制的要求。

本規(guī)程適用于重量超限類大件運輸車輛途徑的江蘇省內(nèi)高速公路、干線公路上的橋梁結構安全驗算，

其他等級道路橋梁可參照執(zhí)行。

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2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTJ01-1997公路工程技術標準

JTGB01-2003公路工程技術標準

JTGB01-2014公路工程技術標準

JTJ021-1989公路橋涵設計通用規(guī)范

JTGD60-2004公路橋涵設計通用規(guī)范

JTGD60-2015公路橋涵設計通用規(guī)范

JTJ023-1985公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規(guī)范

JTGD62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范

JTG3362-2018公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范

CJJ11-2011城市橋梁設計規(guī)范

JTG/TJ21-2011公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程

JTGH11-2004公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范

JTG5120-2021公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范

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3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1術語

3.1.1作用（荷載）

施加在結構上的集中力或者分布力（直接作用，也稱為荷載）和引起結構外加變形或約束變形的原

因（間接作用）。

3.1.2作用效應

由作用引起的結構或結構構件的反應，例如內(nèi)力、變形、裂縫等。

3.1.3作用效應的組合

結構或在結構構件上幾種作用分別產(chǎn)生的效應隨機疊加。

3.1.4極限狀態(tài)

結構或構件超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設計規(guī)定的某一功能要求，此特定狀態(tài)為改功能的極限狀

態(tài)。

3.1.5承載能力極限狀態(tài)

對應于橋梁結構或其構件達到最大承載能力或者出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。

3.1.6正常使用極限狀態(tài)

對應于橋梁結構或其構件達到正常使用或耐久性能的某項規(guī)定限制的狀態(tài)。

3.2符號

3.2.1材料性能有關符號

fck——混凝土抗壓強度的標準值

ftk——混凝土抗拉強度的標準值

fpk——預應力鋼筋抗拉強度的標準值

3.2.2作用和作用效應有關符號

SGik——永久作用效應的標準值

SQik——特重荷載效應的標準值

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σd——計入活載影響修正系數(shù)的截面應力計算值；

σL——應力限值；

fd1——計入活載影響修正系數(shù)的荷載變形計算值；

fL——變形限值；

δd——計入活載影響修正系數(shù)的短期荷載變形計算值；

δL——變形限值；

σpc——預加力產(chǎn)生的混凝土法向壓應力，（MPa）；

σpt——預加力產(chǎn)生的混凝土法向拉應力，（MPa）；

σkc——作用（或荷載）標準值產(chǎn)生的混凝土法向壓應力，（MPa）

σkt——作用（或荷載）標準值產(chǎn)生的混凝土法向拉應力，（MPa）；

σpe——截面受拉區(qū)縱向預應力鋼筋的有效預應力，（MPa）；

σp——作用（或荷載）標準值預應力的應力或應力增量，（MPa）；

σcp——構件混凝土中的主壓應力，（MPa）；

σtp——構件混凝土中的主拉應力，（MPa）；

[f]——容許變形值；

Tj——計入活載影響修正系數(shù)的計算索力；

A——索的計算面積；

[σ]——容許應力限值；

P設——設計荷載效應；

P超——超重大件車輛荷載效應（單輛或混行、沖擊系數(shù)根據(jù)具體情況確定）；

P超混——超重大件車輛與社會車輛混行，且考慮車輛沖擊系數(shù)時對應的驗算截面效應值；

P超單——超重大件車輛單輛正常行駛，且考慮車輛沖擊系數(shù)時對應的驗算截面效應值；

P超低——超重大件車輛單輛低速行駛，運營速度<5km/h，不考慮車輛沖擊系數(shù)時對應的驗算截面

效應值。

μ——沖擊系數(shù)

f——結構基頻（Hz）

3.2.3計算系數(shù)及其他有關符號

——結構重要性系數(shù)；

0

——大件車輛作用的分項系數(shù)；

Q1

——通過檢測評定方式確定的承載能力檢算系數(shù)；

Z1

——通過荷載試驗方法確定的承載能力檢算系數(shù)；

Z2

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——承載能力惡化系數(shù)；

e

——配筋混凝土結構的截面折減系數(shù)；

c

——鋼筋的截面折減系數(shù)；

s

4基本規(guī)定

4.1驗算規(guī)定

4.1.1重量超限類大件運輸車輛在經(jīng)過橋梁結構時，應根據(jù)橋梁設計資料，結合橋梁現(xiàn)狀，對車輛的通

過性進行評判。

4.1.2通行重量超限類大件運輸車輛的橋梁，應進行正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)的驗算。

4.1.3驗算超重大件運輸車輛通過性時，不同時計入人群荷載和非機動車荷載，但必須考慮機動車輛并

行的影響，必要根據(jù)驗算結果提出可與超重大件車輛并行的車種、車型情況。

4.1.4重量超限類大件運輸車輛過橋時，遵循以下規(guī)定：

1當縱向排列時，在同向一個路幅的同一條車道內(nèi)，全橋長度內(nèi)應按行駛一輛大件運輸車輛，其他

同路幅車道應考慮其他社會車輛荷載。

2橫向布置應符合下列規(guī)定：

1）對于高速公路或國省干線道路橋梁，應行駛于最外側機動車道，行駛范圍不應大于6m。

2）對地方道路不設置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車道的橋面，應居中行駛。當機動車道不

多于二車道時，車輛外側車輪中線至路緣帶外側的距離不應小于1m，且車輛應居中行駛，行駛范圍不應

大于6m。當機動車道多于二車道時，車輛應居中行駛，行駛范圍不應大于6m。

對地方道路設置中間分隔帶的機動車道的橋面，中間分隔帶兩側機動車道各為二車道時，車輛外邊

輪中心線至路緣帶邊緣的距離不應小于1m，且車輛應居中行駛，行駛范圍不應大于6m。

當中間分隔帶兩側機動車道各為三車道或更寬時，車輛應居中行駛，行駛范圍不應大于6m。

3車輛以規(guī)定速度勻速行駛。

4不得在橋上制動、變速、停留。

5必要時可調(diào)整期牽引車與平板掛車的行駛距離或讓其分別通過橋梁。

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緊急?？繋?/p>

大件車輛運行位置行車道

行車道

緊急?？繋?/p>

大件車輛運行位置行車道

行車道

行車道

考慮實際運營情況的大件運輸車輛橫向布置位置示意

4.1.5四類及以上橋梁和驗算后不滿足重量超限類大件運輸車輛通行的橋梁，需繞行。特殊情況無法繞

行時，需進行維修加固，滿足要求后方可通行。

4.1.6途徑具有重要意義的橋梁，如跨江大橋等，以及系桿拱等特殊結構橋梁，除按本規(guī)程要求進行相

關驗算外，還應征詢橋梁產(chǎn)權單位的意見。

4.2驗算參數(shù)

4.2.1在進行承載能力極限狀態(tài)驗算時，應根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）

中相關要求，引入檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξs和ξc對極限狀態(tài)方程中結構

抗力效應進行修正，并通過比較判定結構或構件的承載能力狀況。

4.2.2在進行承載能力極限狀態(tài)驗算時，大件運輸車輛荷載需考慮相應沖擊系數(shù)，荷載組合采用基本組

合，結構重要性系數(shù)、超重大件車輛荷載效應系數(shù)按如下要求確定：

1基本組合中結構重要性系數(shù)γ0=1，相應超重大件車輛荷載效應的分項系數(shù)取γQ1=1.1；

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2當超重大件車輛荷載效應占總荷載效應100%及以下時，SGik、SQik應提高3%（SGik、SQik分別為永久作

用效應和超重大件車輛荷載效應的標準值）；

3當超重大件車輛荷載效應占總荷載效應60%及以下時，SGik、SQik應提高2%；

4當超重大件車輛荷載效應占總荷載效應45%及以下時，SGik、SQik可不再提高。

4.2.3在進行正常使用極限狀態(tài)驗算時，配筋混凝土橋梁結構宜按現(xiàn)行公路橋涵設計和養(yǎng)護規(guī)范及檢測

結果分以下三方面進行計算評定：

1限制應力：

························································(1)

式中：——計入活載影響修正系數(shù)的截面??應<力?計1?算?值；

??——應力限值；

??——承載能力檢算系數(shù)。

?1

2荷載作用下的變形：

························································(2)

式中：——計入活載影響修正系數(shù)的荷?載?1變<形?1計??算值；

??1——變形限值；

??——承載能力檢算系數(shù)。

?1

3各類荷載組合作用下的裂縫寬度滿足：

························································(3)

式中：——計入活載影響修正系數(shù)的短期??荷<載?變1?形?計算值；

??——變形限值；

??——承載能力檢算系數(shù)。

?1

4.2.4配筋混凝土橋梁在進行正常使用極限狀態(tài)驗算時，荷載效應組合采用標準組合，應力限值（L）

符合下列規(guī)定：

1預應力混凝土受彎構件正截面應力：

受壓區(qū)混凝土最大壓應力（扣除全部預應力損失）：σpt+σkc≤0.6fck

受拉區(qū)混凝土最大拉應力（扣除全部預應力損失）：σpc+σkt≤0.9ftk

2受拉區(qū)預應力鋼筋最大拉應力：

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對于鋼絲、鋼絞線：σpe+σp≤0.7fpk

對于精軋螺紋鋼筋：σpe+σp≤0.85fpk

3斜截面上混凝土的主壓應力：σcp≤0.65fck

4斜截面上混凝土的主拉應力：σtp≤0.9ftk

式中：σpc——預加力產(chǎn)生的混凝土法向壓應力，（MPa）；

σpt——預加力產(chǎn)生的混凝土法向拉應力，（MPa）；

σkc——作用（或荷載）標準值產(chǎn)生的混凝土法向壓應力，（MPa）；

σkt——作用（或荷載）標準值產(chǎn)生的混凝土法向拉應力，（MPa）；

σpe——截面受拉區(qū)縱向預應力鋼筋的有效預應力，（MPa）；

σp——作用（或荷載）標準值預應力的應力或應力增量，（MPa）；

σcp——構件混凝土中的主壓應力，（MPa）；

σtp——構件混凝土中的主拉應力，（MPa）；

fck、ftk——分別為混凝土抗壓、抗拉強度的標準值，（MPa）；

fpk——為預應力鋼筋抗拉強度的標準值，（MPa）。

4.2.5鋼筋混凝土構件和B類預應力混凝土構件，其計算的最大裂縫寬度（δL）不應超過下列限值：

1鋼筋凝土構件I類和II類環(huán)境0.25mm

III類和IV類環(huán)境0.15mm

2采用精軋螺紋鋼筋的預應力混凝土構件

I類和II類環(huán)境0.25mm

III類和IV類環(huán)境0.15mm

3采用鋼絲或鋼絞線的預應力混凝土構件

I類和II類環(huán)境0.15mm

根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG3362-2018的規(guī)定III類和

IV類環(huán)境不得進行帶裂縫的B類構件設計。

4.2.6鋼結構橋梁結構強度、總體穩(wěn)定性和疲勞強度驗算應按現(xiàn)行公路橋涵設計規(guī)范執(zhí)行，其應力限制

取值為Z1[σ]。

4.2.7鋼結構荷載作用下的變形按下式計算評定：

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·······················································(1)

式中：——計入活載影響修正系數(shù)的荷??載1變<形?1計?算值；

??1——容許變形值；

?——承載能力檢算系數(shù)。

1

4.2.8拉吊索?承強度應按下式計算評定：

························································(1)

??

式中：——計入活載影響修正系數(shù)的計算?索≤力?1；?

?

?——索的計算面積；

?——容許應力限值；

?——承載能力檢算系數(shù)。

?1

5結構驗算

5.1驗算內(nèi)容

在評判重量超限類大件運輸車輛的通過性時，需對橋梁上部結構總體受力、局部受力、下部結構受

力綜合分析后進行評定。

1上部結構總體受力包括正常使用極限狀態(tài)驗算、承載能力極限狀態(tài)驗算和穩(wěn)定性驗算。

2局部受力包括橋面板、橫梁、吊桿等計算。

3下部結構驗算包括蓋梁、墩柱和樁基驗算。

5.2驗算步驟

在驗算時采取分層次驗算方法，通過收集沿線各路段的橋梁資料，包括沿線橋梁結構型式、孔跨布

設、設計標準等，以及沿線橋梁的技術狀況評定等級和橋檢報告，對沿線橋梁從跨徑、結構型式、技術

狀況等幾個方面進行分類整理后，按以下方法、思路進行評定：

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收集橋梁檔案和運營現(xiàn)狀資料

四類及以上步驟1：技

橋梁技術狀況總重、軸重、軸距術狀況

否是

步驟2：荷

是否有結構性病害驗算荷載效應<設計效應

載比較法

三類橋否是

步驟3：詳

考慮病害程度對承載力折減詳細驗算是否滿足規(guī)范

細驗算法

否

決策

不可通行繞行或加固方案可通行

大件運輸橋梁承載許可驗算框圖

步驟1：橋梁技術狀況

在進行橋梁承載許可驗算前，根據(jù)收集到的橋梁技術資料，對于存在橋梁技術狀況為四類及以上的

情況，默認為橋梁技術狀況較差，不具備通行條件，否定本次運輸路線，建議承運方選擇其他路線。

步驟2：荷載效應比較法

對于一、二類橋，且沒有明顯結構性病害的橋梁，可采用荷載效應比較法，具體為設計荷載效應（考

慮沖擊）與超限車輛荷載效應（單輛或與社會車輛混行、沖擊系數(shù)根據(jù)運營速度確定），按以下原則確

定：

P超＜P設，大件運輸車輛可以安全通過；

P超＞P設,應進行步驟3的詳細驗算，根據(jù)橋梁技術狀況等級，考慮承載能力檢算系數(shù)、截面折減系

數(shù)等，綜合計算結果予以判別許可。

式中：P超——大件運輸車輛產(chǎn)生的截面內(nèi)力（單輛或混行、沖擊系數(shù)根據(jù)具體情況確定）；

P設——設計荷載產(chǎn)生的截面內(nèi)力。

步驟3：詳細驗算法

對于三類橋梁或荷載效應比較不能通過的情況，應根據(jù)橋梁實際配筋及截面尺寸，考慮橋梁缺陷情

況，評估當前橋梁實際承載能力，按本規(guī)程要求進行驗算。

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在計算超重車輛荷載效應時，車輛運營速度≤5km/h時不計超限車輛沖擊力的影響，其他情況需考

慮超重車輛的沖擊荷載效應。

5.2.1橋梁技術狀況等級評判

在進行橋梁承載許可驗算前，根據(jù)收集到的橋梁技術資料，對于存在橋梁技術狀況為四類及以上的

情況，默認為橋梁技術狀況較差，不具備通行條件，否定本次運輸路線，建議承運方選擇其他路線。

對于一類、二橋、三類橋梁，應根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）中相

關要求，引入檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξs和ξc對極限狀態(tài)方程中結構抗力效

應進行修正。

5.2.2荷載橫向分布計算

根據(jù)超重大件運輸車輛的實際車型，計算橋梁的荷載橫向分布系數(shù)。在計算荷載橫向分布系數(shù)的時

候考慮如下兩種情況：

（1）超重大件運輸車輛居中行駛；

（2）超重大件運輸車輛與社會車輛混行。

5.2.3荷載效應比較

對于一、二類橋，且沒有明顯結構性病害的橋梁，可采用荷載效應比較法，具體為設計荷載效應與

結構驗算荷載效應進行比較。

設計荷載效應為橋梁結構原設計荷載標準下各控制截面的荷載效應值，以下簡稱P設。

結構驗算荷載效應考慮如下三種情況：

（1）超重大件車輛與社會車輛混行，考慮車輛沖擊系數(shù)影響，此時超重車輛與社會車輛引起的控

制截面效應為P超混；

（2）超重大件車輛單輛正常行駛，考慮車輛沖擊系數(shù)，此時超重車輛引起的控制截面效應為P超單；

（3）超重大件車輛單輛低速行駛，運營速度≤5km/h，不考慮車輛沖擊系數(shù)，此時超重車輛引起的

控制截面效應為P超低；。

若：

1P超混≤P設，超重車輛可以安全通過，通行時對運營速度和混行車輛不需要進行管控；

2P超單≤P設＜P超混，超重車輛可以安全通過，通行時禁止其他車輛及行人通過；

3P超低≤P設＜P超單，超重車輛可以安全通過，但通行時需以5km/h以下的速度勻速通過，同時禁止

其他車輛及行人通過；

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4P設＜P超低，應進行詳細驗算，根據(jù)橋梁技術狀況等級，考慮承載能力檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)

等，綜合計算結果予以判別許可。

5.2.4詳細驗算

對于三類橋梁或荷載效應比較不能通過的情況，應根據(jù)橋梁實際配筋及截面尺寸，考慮橋梁缺陷情

況，評估當前橋梁實際承載能力，按本規(guī)程要求進行驗算。

除以上情況外，在P超單≤P設＜P超混和P超低≤P設＜P超單的情況下，亦可進行詳細驗算以明確超重車輛的

運營速度和運營時對混行車輛的管控要求。

1在進行詳細驗算的時候，混凝土、鋼材等材料特性按原設計規(guī)范要求計?。?/p>

2在進行詳細驗算的時候，檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξs和ξc的計算要求

見本規(guī)程4.2.2節(jié)；

3在進行承載能力極限狀態(tài)驗算時，超重大件運輸車輛的沖擊系數(shù)根據(jù)實際運營速度確定。

運營速度≤5km/h時，可不考慮車輛沖擊系數(shù)影響；運營速度＞5km/h時，超重大件運輸車輛的沖

擊系數(shù)μ可根據(jù)相關專題研究成果確定，或按下式計算：

當時，

當時，····························(1)

?<