城市軌道交通應(yīng)急處置知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通應(yīng)急處置知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目一單元測(cè)試

外界惡劣環(huán)境也是誘發(fā)突發(fā)事故的原因之一。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)城市軌道交通突發(fā)事件可分為（）。

A:自然災(zāi)害類B:生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類C:公共安全類D:其余都不是

答案:自然災(zāi)害類；生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類；公共安全類以下屬于搶險(xiǎn)組織工作組織原則的是（）。

A:穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序B:判明現(xiàn)場(chǎng)情況，并及時(shí)報(bào)告C:動(dòng)員和組織一切力量進(jìn)行搶險(xiǎn)D:控制事態(tài)、減少影響

答案:穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序；判明現(xiàn)場(chǎng)情況，并及時(shí)報(bào)告；動(dòng)員和組織一切力量進(jìn)行搶險(xiǎn)；控制事態(tài)、減少影響在現(xiàn)場(chǎng)總指揮到達(dá)之前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)在車站或車輛段發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站行車值班員或車輛段調(diào)度員立即向（）報(bào)告。

A:環(huán)控調(diào)度員B:車輛調(diào)度員C:調(diào)度主任D:行車調(diào)度員

答案:行車調(diào)度員

項(xiàng)目二單元測(cè)試

應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)由下面（）組成。

A:應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組B:現(xiàn)場(chǎng)指揮小組C:車站領(lǐng)導(dǎo)小組D:應(yīng)急指揮中心

答案:應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組；現(xiàn)場(chǎng)指揮小組；應(yīng)急指揮中心以下是應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)的是（）等。

A:參與配合地鐵公司、行政主管部門及上級(jí)部門牽頭組織的地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急救援工作B:具體負(fù)責(zé)救援現(xiàn)場(chǎng)的指揮C:協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急救援工作D:統(tǒng)一指揮

答案:參與配合地鐵公司、行政主管部門及上級(jí)部門牽頭組織的地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急救援工作；協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急救援工作；統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)指揮小組由現(xiàn)場(chǎng)指揮和專業(yè)救援隊(duì)伍負(fù)貴人組成。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)以下哪個(gè)行為是人為故意破壞的不安全行為（）。

A:恐怖襲擊B:候車跨越安全線C:站臺(tái)車廂打鬧嬉戲D:車廂飲食

答案:恐怖襲擊乘客不安全行為類型主要有（）。

A:不遵守軌道交通乘客守則B:無應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低C:人為故意破壞D:無意識(shí)違反規(guī)定

答案:不遵守軌道交通乘客守則；無應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低；人為故意破壞

項(xiàng)目三單元測(cè)試

當(dāng)站務(wù)員發(fā)現(xiàn)站臺(tái)門故障時(shí)，應(yīng)采?。ǎ┑脑瓌t。

A:“先匯報(bào)、后處置”B:“邊處置、邊匯報(bào)”C:“先處置、后匯報(bào)”D:其余都是

答案:“邊處置、邊匯報(bào)”導(dǎo)致站臺(tái)安全門無法正常關(guān)閉的常見異物有（）。

A:彈球B:鋼筆C:高跟鞋D:無線耳機(jī)

答案:彈球；鋼筆；高跟鞋；無線耳機(jī)站臺(tái)安全門故障的處理原則是：“先通后復(fù)”（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)車站發(fā)現(xiàn)可疑物品應(yīng)急處理流程中行車值班員的崗位處理要點(diǎn)包括（）。

A:通知站內(nèi)各崗位的員工，控制進(jìn)站的客流。B:接到發(fā)現(xiàn)無人看管物品的信息后，反復(fù)播放失物廣播，尋找失主；并報(bào)告行調(diào)。C:對(duì)可疑物品進(jìn)行判斷。D:判斷為可疑物時(shí)，報(bào)告行調(diào)、公安。

答案:通知站內(nèi)各崗位的員工，控制進(jìn)站的客流。；接到發(fā)現(xiàn)無人看管物品的信息后，反復(fù)播放失物廣播，尋找失主；并報(bào)告行調(diào)。；判斷為可疑物時(shí)，報(bào)告行調(diào)、公安。無人認(rèn)領(lǐng)的且無法從表面確認(rèn)具體品名的物品可以判定為可疑物品。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

項(xiàng)目四單元測(cè)試

信號(hào)系統(tǒng)故障，經(jīng)過搶修首先滿足線路恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的基本要求，然后利用非行車時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面整修，恢復(fù)設(shè)備原有的技術(shù)狀態(tài)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)信號(hào)系統(tǒng)故障是指軌道交通正線或車輛段信號(hào)系統(tǒng)不能正常使用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)LOW是指局域操作員工作站。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)正線信號(hào)故障中發(fā)生聯(lián)鎖設(shè)備故障，正確的行車方法是（）。

A:采用NRM模式降級(jí)運(yùn)行B:采用RM模式降級(jí)運(yùn)行C:站控下組織行車D:電話閉塞行車

答案:電話閉塞行車軌道電路故障應(yīng)急處理的主要崗位有（）等。

A:值班站長(zhǎng)B:行車調(diào)度員C:司機(jī)D:行車值班員

答案:值班站長(zhǎng)；行車調(diào)度員；司機(jī)；行車值班員

項(xiàng)目五單元測(cè)試

地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生可以歸結(jié)為四大因素（）。

A:物的因素B:管理因素C:環(huán)境因素D:人的因素

答案:物的因素；管理因素；環(huán)境因素；人的因素地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于事故照明燈和疏散標(biāo)志指示燈昏暗，乘客對(duì)地形不熟悉，濃煙降低了疏散人員的可視距離，必然會(huì)造成疏散速度緩慢，疏散困難。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)以下屬于車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)控制中心應(yīng)急處理方案的有（）。

A:按線路級(jí)別分別執(zhí)行《控制中心應(yīng)急處理預(yù)案》及《控制中心應(yīng)急處理程序》中車站火災(zāi)的處理程序B:扣?；馂?zāi)車站的相鄰車站來車，對(duì)已駛向火災(zāi)車站的列車準(zhǔn)予越站通過C:根據(jù)車站站廳火災(zāi)情況下的站臺(tái)乘客滯留情況，決定是否派出專列疏散乘客D:采取小交路模式，與火災(zāi)車站相隔一個(gè)車站維持降級(jí)下的客運(yùn)服務(wù)

答案:按線路級(jí)別分別執(zhí)行《控制中心應(yīng)急處理預(yù)案》及《控制中心應(yīng)急處理程序》中車站火災(zāi)的處理程序；扣?；馂?zāi)車站的相鄰車站來車，對(duì)已駛向火災(zāi)車站的列車準(zhǔn)予越站通過；根據(jù)車站站廳火災(zāi)情況下的站臺(tái)乘客滯留情況，決定是否派出專列疏散乘客；采取小交路模式，與火災(zāi)車站相隔一個(gè)車站維持降級(jí)下的客運(yùn)服務(wù)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，OCC能夠?qū)θ€乃至全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，將火災(zāi)損失降低到最小。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)以下不屬于城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)的是（）。

A:氧含量急劇下降，溫度迅速上升，排煙排熱差B:突發(fā)性強(qiáng)，恐慌與混亂程度大C:火災(zāi)對(duì)車站結(jié)構(gòu)影響不大D:人員疏散困難，疏散速度慢

答案:火災(zāi)對(duì)車站結(jié)構(gòu)影響不大

項(xiàng)目六單元測(cè)試

關(guān)于智慧安檢系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（）。

A:發(fā)生帶包漏檢異常行為時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)截圖并聲響報(bào)警提醒B:系統(tǒng)利用AI人像識(shí)別功能對(duì)失信乘客或重點(diǎn)人員與數(shù)據(jù)庫(kù)信息自動(dòng)比對(duì)，與人臉過閘聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)管控及信息傳送至相關(guān)部門C:具有測(cè)溫功能的紅外攝像頭對(duì)過檢乘客體溫進(jìn)行無感測(cè)試D:安檢區(qū)域設(shè)備分屬于不同的維保部門

答案:安檢區(qū)域設(shè)備分屬于不同的維保部門智慧安檢系統(tǒng)的功能包括（）。

A:報(bào)警系統(tǒng)管理功能B:智能檢測(cè)功能C:隔欄遞物及帶包漏檢檢測(cè)功能D:人群過密報(bào)警及統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成功能

答案:報(bào)警系統(tǒng)管理功能；智能檢測(cè)功能；隔欄遞物及帶包漏檢檢測(cè)功能；人群過密報(bào)警及統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成功能智慧安檢系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)視問題的重要性分情況處理，當(dāng)重要功能(如判圖)無法使用時(shí)，應(yīng)立即回歸傳統(tǒng)的安檢流程。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)智慧車站智能導(dǎo)乘屏功能顯示包括（）。

A:提供站務(wù)信息內(nèi)容B:展示預(yù)設(shè)應(yīng)急信息C:顯示固定導(dǎo)向標(biāo)識(shí)內(nèi)容D:實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)環(huán)境

答案:提供站務(wù)信息內(nèi)容；展示預(yù)設(shè)應(yīng)急信息；顯示固定導(dǎo)向標(biāo)識(shí)內(nèi)容；實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)環(huán)境智慧車站某臺(tái)售票機(jī)突發(fā)故障，等待維修，車站工作人員登錄管理端切換為故障模式，隨即屏幕呈現(xiàn)“暫停使用”。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

項(xiàng)目七單元測(cè)試

RM模式是受限制的人工駕駛模式、URM模式是不受限制的人工駕駛模式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)臨時(shí)限速命令一般是由行調(diào)口頭下發(fā)的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)下列哪些功能屬于ATS的子功能（）。

A:列車運(yùn)行圖顯示功能B:時(shí)刻表功能C:自動(dòng)列車跟蹤功