運輸經(jīng)濟學-導論

運輸經(jīng)濟學緒論運輸經(jīng)濟學的學科演進運輸經(jīng)濟學的學科特征運輸經(jīng)濟學的研究對象、內容運輸業(yè)的形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學課程的參考文獻1.2.3.4.5.運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.1萌芽時期18世紀中葉開始，經(jīng)濟學家研究運輸業(yè)（處在發(fā)達的工場手工業(yè)階段）與經(jīng)濟發(fā)展的關系。典型代表：1776年：亞當·斯密：《國富論》。1826年：約翰·馮·杜能：《孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關系》。運輸經(jīng)濟學早期運輸經(jīng)濟學的部分代表人及其著作（亞當·斯密）姓名國籍代表作年代主要內容、思想和貢獻

亞當·斯密蘇格蘭國富論1776論述了運輸（主要是帆船和馬車）對城市和地區(qū)經(jīng)濟繁榮所起的促進作用及政府在交通設施方面的開支等問題。他認為，古代的埃及人、印度人和中國人所以富裕，都是得益于水運系統(tǒng)的發(fā)達，是因為有豐富江川便利的水運可依托。

李斯特德國政治經(jīng)濟學的國民體系1841

杜比特法國論公共工程的效用1844

拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850

馬克思德國資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875

薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878

惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.1萌芽時期鐵路在歐洲出現(xiàn)后，更多學者著文論述運輸與經(jīng)濟及文化的關系。典型代表：1841年，德國李斯特：《政治經(jīng)濟學的國民體系》。1850年，倫敦大學D.拉德那：《鐵路經(jīng)濟》。馬歇爾稱贊該書為近代鐵路經(jīng)濟科學奠定了基礎。運輸經(jīng)濟學早期運輸經(jīng)濟學的部分代表人及其著作（李斯特）姓名國籍代表作年代主要內容、思想和貢獻

亞當·斯密蘇格蘭國富論1776把交通作為國民生產(chǎn)力的一個構成因素進行研究。

李斯特德國政治經(jīng)濟學的國民體系1841

杜比特法國論公共工程的效用1844

拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850

馬克思德國資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875

薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878

惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887運輸經(jīng)濟學早期運輸經(jīng)濟學的部分代表人及其著作（杜比特）姓名國籍代表作年代主要內容、思想和貢獻

亞當·斯密蘇格蘭國富論1776以費用與效益觀點研究運輸投資和運價問題。這是第一篇提出邊際概念的經(jīng)濟學論文，在經(jīng)濟學的邊際主義研究中具有重要地位。這篇論文也被后人認為是第一篇運輸經(jīng)濟學專論，因此在運輸經(jīng)濟學學說史中占有重要地位。

李斯特德國政治經(jīng)濟學的國民體系1841

杜比特法國論公共工程的效用1844

拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850

馬克思德國資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875

薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878

惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887運輸經(jīng)濟學早期運輸經(jīng)濟學的部分代表人及其著作（拉德那）姓名國籍代表作年代主要內容、思想和貢獻

亞當·斯密蘇格蘭國富論1776討論了運輸進步的歷史及其影響、鐵路的各種運營管理和成本、運費、利潤等問題、鐵路與國家的關系等。著名經(jīng)濟學家馬歇爾后來稱該書為近代鐵路經(jīng)濟科學奠定了基礎。

李斯特德國政治經(jīng)濟學的國民體系1841

杜比特法國論公共工程的效用1844

拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850

馬克思德國資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875

薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878

惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887運輸經(jīng)濟學早期運輸經(jīng)濟學的部分代表人及其著作（馬克思）姓名國籍代表作年代主要內容、思想和貢獻

亞當·斯密蘇格蘭國富論1776馬克思用大量篇幅論述了鐵路和航運對資本主義大工業(yè)的作用。關于運輸性質的思想；關于運輸業(yè)對資本主義大工業(yè)和商品經(jīng)濟的影響的思想；關于運輸工具對社會經(jīng)濟發(fā)展影響的思想；關于運輸業(yè)投資的思想。經(jīng)典經(jīng)濟學家的關注反映了資產(chǎn)階級工業(yè)革命前后運輸業(yè)在經(jīng)濟活動中地位的明顯上升。

李斯特德國政治經(jīng)濟學的國民體系1841

杜比特法國論公共工程的效用1844

拉德那英國鐵路經(jīng)濟1850

馬克思德國資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國鐵路經(jīng)濟1875

薩克斯奧地利國民經(jīng)濟中的運輸工具1878

惠靈頓美國鐵路布局的經(jīng)濟理論1887運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.2形成時期1853年，德國卡爾·克尼斯：《鐵路經(jīng)營及其作用》。被馬克思《資本論》第二卷多處引用。1875年，俄國朱蒲洛夫:《鐵路經(jīng)濟》。1878年，奧地利E.薩克斯：《國民經(jīng)濟中的運輸工具》。1920年，英國庇古：《福利經(jīng)濟學》。運輸經(jīng)濟學的理論體系初步形成。1935年，美國D.P.洛克林：《運輸經(jīng)濟學》。標志著運輸經(jīng)濟學成為一門獨立的學科。運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.3發(fā)展時期1935年，美國D.P.洛克林：《運輸經(jīng)濟學》。標志著運輸經(jīng)濟學從福利經(jīng)濟學等學科中分離出來，正式成為一門獨立的應用經(jīng)濟學。1940，約翰遜（E·Johnson）《交通運輸：經(jīng)濟原理與實踐》，開始全面討論各種運輸方式的運輸經(jīng)濟問題，包括它們之間的競爭與合作。運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.3發(fā)展時期二戰(zhàn)后,各種運輸業(yè)的發(fā)展、變化和經(jīng)濟學在宏觀、微觀方面的進步,吸引了學多經(jīng)濟學家逐漸加入運輸經(jīng)濟研究：1946年《交通運輸：原理與問題》1950年《運輸經(jīng)濟學》1958年《運輸業(yè)中的競爭經(jīng)濟學》綜合論述了各種運輸方式的發(fā)展、競爭、定價原理、經(jīng)營、國家對運輸業(yè)的管理和運輸政策。運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.4成熟時期1978年，桑普森：《運輸經(jīng)濟—實踐、理論與政策》1984年，哈潑：《美國運輸：使用者、運送者和政府》前蘇聯(lián)出版一系列教科書：以計劃作為主線我國出版鐵路運輸經(jīng)濟、公路運輸經(jīng)濟學、航運經(jīng)濟等一批著作。運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.4成熟時期1997年，美國密歇根大學肯尼思.鮑依爾的《運輸經(jīng)濟學原理》一書出版，是運輸經(jīng)濟學開始走向成熟的一個標志。第一次清晰地把運輸經(jīng)濟分析建立在運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟特性的基礎之上。主要討論運輸需求、運輸成本、運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟以及運輸業(yè)的投資與價格問題。運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.5運輸經(jīng)濟學在我國的發(fā)展20世紀70年代末，我國進入了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的經(jīng)濟轉軌時期。陸續(xù)出版了《鐵路運輸經(jīng)濟》、《公路運輸經(jīng)濟學》、《航運經(jīng)濟》、《中國運輸布局》、《中國交通經(jīng)濟分析》、《中國的交通運輸問題》等一批著作。其中一部分著重論述了部門內部的運輸經(jīng)濟、管理活動和體制改革，另一部分則主要反映了對宏觀運輸經(jīng)濟問題進行研究的成果。運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.5運輸經(jīng)濟學在我國的發(fā)展20世紀90年代:運輸經(jīng)濟學學科理論體系逐漸顯現(xiàn)出來《運輸經(jīng)濟學導論》(主編：許慶斌、榮朝和、馬運等，1995)；《運輸經(jīng)濟--實踐、理論和政策》(趙傳運、榮朝和、馬運等譯，1989)等著作發(fā)表了《論運輸化》(榮朝和著，1993)等多篇論文，在國內影響較大。運輸經(jīng)濟學1.運輸經(jīng)濟學的學科演進1.5運輸經(jīng)濟學在我國的發(fā)展陳貽龍：《運輸經(jīng)濟學》（人民交通出版社，1999）榮朝和：《西方運輸經(jīng)濟學》(經(jīng)濟科學出版社,2002,2008)運輸經(jīng)濟學2.運輸經(jīng)濟學的學科特征2.1課程性質學科屬性運輸經(jīng)濟學是應用經(jīng)濟學的一個分支學科內涵運輸經(jīng)濟學是以經(jīng)濟學理論和分析方法，研究探討與運輸有關各種問題的一門學科。研究如何有效地在運輸和其他經(jīng)濟活動之間分配資源，及如何有效利用已經(jīng)分配用于運輸部門的資源。運輸經(jīng)濟學2.2學科的層級學科門類一級學科二級學科學科專業(yè)研究方向經(jīng)濟學應用經(jīng)濟學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學運輸經(jīng)濟學運輸管制、外部性等2.運輸經(jīng)濟學的學科特征運輸經(jīng)濟學2.運輸經(jīng)濟學的學科特征2.3運輸經(jīng)濟學與相關學科運輸經(jīng)濟學地理學經(jīng)濟學運輸規(guī)劃與管理學運輸經(jīng)濟學2.運輸經(jīng)濟學的學科特征2.4學習運輸經(jīng)濟學的意義即使是已經(jīng)十分成熟的一些經(jīng)濟學理論，也已經(jīng)證明必須在外部性和網(wǎng)絡特性這一特定坐標系中重新考慮其針對性和適用性。通過認識運輸業(yè)的特殊性去檢驗和發(fā)展已有的一般經(jīng)濟學理論，這對經(jīng)濟學本身的進步也具有重要意義。運輸經(jīng)濟學3.運輸經(jīng)濟學的研究對象、內容3.1運輸經(jīng)濟學的研究對象運輸產(chǎn)業(yè)的基本理論運輸經(jīng)濟規(guī)律運輸需求與供給體現(xiàn)上述理論、規(guī)律和供求的基本原則、制度和具體方法運輸經(jīng)濟學233.2運輸經(jīng)濟學的研究內容（1）運輸?shù)陌l(fā)展及意義（2）運輸需求與供給（3）運輸成本和價格（4）運輸市場（5）運輸企業(yè)（6）運輸歷史和運輸政策（7）運輸項目投資、評估和經(jīng)營（8）城市運輸問題（9）運輸與可持續(xù)發(fā)展

包括：運輸發(fā)展過程、規(guī)律、趨勢和它在經(jīng)濟、文化及社會發(fā)展的中的作用、意義等；

包括：運輸需求與供給分析、需求與供給平衡理論等；

包括：運輸成本，運輸價格的組成、制定和管理等；

包括：市場基本理論、國內運輸市場和國際運輸市場的分析等；

包括：運輸企業(yè)性質、特點、經(jīng)濟功能、運輸業(yè)經(jīng)濟管理和發(fā)展戰(zhàn)略等；

包括：運輸政策的演變、歷史評價、各種運輸政策的研究等；

包括：運輸業(yè)及基礎設施的投資立項、成本效益分析、融資、評估、經(jīng)營等；

包括：城市交通運輸分析、配置、經(jīng)濟評價及交通擁擠等；

包括：運輸與環(huán)境，運輸與安全、運輸與能源、運輸與土地利用等。3.運輸經(jīng)濟學的研究對象、內容運輸經(jīng)濟學第一部分運輸需求運輸需求概述

貨物運輸需求

旅客運輸需求

運輸需求與經(jīng)濟區(qū)位的關系第二部分運輸成本運輸成本的概念、分類與計算

固定運輸設施的成本

移動載運工具的擁有成本

運營成本第三部分投資與運價運輸業(yè)投資

運價原理補充內容完整運輸產(chǎn)品運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟運輸業(yè)邊際成本與增量成本3.3常見教材的結構第四部分市場與政府運輸市場結構

運輸管制與放松管制

運輸業(yè)的外部性3.運輸經(jīng)濟學的研究對象、內容運輸經(jīng)濟學3.運輸經(jīng)濟學的研究對象、內容3.4運輸經(jīng)濟學的關鍵問題運輸經(jīng)濟問題的復雜性涉及經(jīng)濟學科的緊密性運輸經(jīng)濟學科的層次性運輸經(jīng)濟學網(wǎng)絡特性經(jīng)濟特性運輸經(jīng)濟學經(jīng)濟學運輸經(jīng)濟問題復雜性運輸經(jīng)濟學組織理論流程理論模塊化理論分工理論企業(yè)邊界產(chǎn)權理論委托代理理論公司治理壟斷與競爭公企業(yè)理論管制理論契約理論中間層理論多式聯(lián)運理論綜合運輸體制運輸發(fā)展理論規(guī)劃理論運輸政策運輸法律外部性理論交通區(qū)位理論運輸經(jīng)濟學基礎內核與經(jīng)濟學理論的結合運輸經(jīng)濟學核心領域微觀部分運輸產(chǎn)業(yè)組織運輸企業(yè)組織運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟完整運輸產(chǎn)品運輸資源運輸經(jīng)濟學所涉及的經(jīng)濟學理論中觀部分運輸經(jīng)濟學運輸經(jīng)濟學科問題分層學科內核運輸經(jīng)濟學特性需求供給均衡外部性產(chǎn)權組織價格契約交通資源網(wǎng)絡經(jīng)濟運輸產(chǎn)品一般問題有關經(jīng)濟學特性一般問題基本問題基本問題基本問題一般問題一般問題運輸經(jīng)濟學4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢4.1運輸業(yè)的形成：三個階段運輸是實現(xiàn)人和貨物空間位置變化的一種人類活動。運輸業(yè)是指利用各種運輸工具,促使客、貨沿特定路線實現(xiàn)空間位移的物質生產(chǎn)部門。運輸經(jīng)濟學4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢4.1運輸業(yè)的形成：三個階段(1)簡單協(xié)作階段運輸?shù)膭恿χ饕侨撕托罅?；車船雖已出現(xiàn)，但制造不精良；規(guī)模不大，未形成廣泛的勞動協(xié)作。(2)工場手工業(yè)生產(chǎn)階段勞動協(xié)作，集體勞動；有簡單機械，勞動生產(chǎn)率有較大的提高。(3)機器生產(chǎn)階段1785年英國詹姆斯·瓦特發(fā)明了蒸汽機，標志著人類和交通運輸業(yè)進入了機器生產(chǎn)階段。運輸經(jīng)濟學4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢4.1運輸業(yè)的形成：四個時期（1）水上機器運輸業(yè)發(fā)展時期：1807年世界上第一艘輪船在北美哈馬遜河下水,揭開了機械運輸?shù)男录o元。（2）陸上鐵路運輸業(yè)發(fā)展時期：1825年世界第一條鐵路(英國斯托克頓到達靈頓的鐵路)正式開通運輸經(jīng)濟學4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢4.1運輸業(yè)的形成：四個時期（3）陸上公路、管道和航空運輸業(yè)發(fā)展時期：1861年世界上第一條輸油管道在美國鋪設1886年世界第一輛以汽油為動力的汽車在德國問世1903年世界第一架飛機在美國上天（4）建立綜合運輸體系時期：五種運輸方式分工和協(xié)作，向一體化、自動化和專業(yè)化方向發(fā)展。運輸經(jīng)濟學4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢4.2運輸業(yè)的性質與特征運輸業(yè)的性質（1）它是特殊的“第四物質生產(chǎn)部門”：（2）它是公益服務業(yè)：（3）它是國民經(jīng)濟的基礎設施：（4）它屬于第三產(chǎn)業(yè)運輸經(jīng)濟學4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢4.2運輸業(yè)的性質與特征運輸業(yè)的經(jīng)濟特征（1）運輸業(yè)的勞動對象是貨物或旅客，不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變其空間位置（2）運輸生產(chǎn)過程和運輸消費過程同時進行（3）運輸業(yè)具有隱性社會貢獻的特性：（4）運輸業(yè)具有特殊的時空特性：時間和空間的不可替代性（5）運輸產(chǎn)品的非實體性和非儲備性運輸經(jīng)濟學貨物類別數(shù)量起點到終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京－拉薩一噸活魚密云水庫－北京城區(qū)五十噸鋼材上海－濟南一萬噸海鹽天津－上海十萬噸大米武漢－上海

4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢4.2運輸業(yè)的性質與特征運輸經(jīng)濟學4.3運輸業(yè)的發(fā)展狀況五種運輸方式鐵路公路水路航空管道4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學鐵路運輸運輸工具的發(fā)展蒸汽機─→內燃機─→電力機車當代鐵路運輸發(fā)展的總趨勢牽引動力內燃化、電氣化/鐵路客運高速化/大宗散貨運輸重載化/信息技術電子化4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學鐵路運輸優(yōu)點運量大、速度快、運費低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。

缺點造價高；占地廣，短途成本高。4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學公路運輸運輸工具的發(fā)展畜力車─→汽車當代公路運輸發(fā)展的主要趨勢干線公路高等級化汽車運輸公路設計、交通指揮控制管理、車輛診斷自動化公路工程作業(yè)機械化4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學公路運輸優(yōu)點機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強；(門對門）缺點運量小，耗能多，成本高。4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學水路運輸運輸工具的發(fā)展獨木舟─→帆船─→輪船當代水路運輸發(fā)展的總趨勢貨物運輸船舶專業(yè)化、大型化、高效化泊位深水化、碼頭專用化、裝卸機械自動化水上客運旅游化、高速化水運管理和航行安全系統(tǒng)信息化4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學水路運輸優(yōu)點單位運量大，投資少，成本低；投資省，建設及維護費用較低。缺點速度慢，靈活性差、連續(xù)性差；受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。

4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學航空運輸運輸工具的發(fā)展滑翔機─→運輸機當代航空運輸發(fā)展的主要趨勢干線飛機巨型化、超高速化安全保證系統(tǒng)自動化空中交通管制現(xiàn)代化航空運輸管理信息化4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學航空運輸優(yōu)點速度快，機動性大，舒適、安全運輸效率高能克服地形障礙與限制取得最短的運輸距離缺點運量小，能耗大，運費高。

4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學管道運輸運輸工具的發(fā)展管道當代管道運輸發(fā)展的主要趨勢油氣輸送干線向長距離、大輸送量方向發(fā)展成品油管道運輸發(fā)展速度加快油氣管道的安全受到高度重視4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學航空運輸優(yōu)點氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運輸，運量大。缺點要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。

4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學4.4我國運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其前景我國運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀(1)運輸線路運輸線路里程數(shù)量不足，線路質量等級偏低2008年鐵路營業(yè)里程8萬公里：復線占32%,內燃46%，電氣化19%2008年公路營業(yè)里程為210萬公里：汽車專用公路占2%，高速公路占0.28%4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學運輸網(wǎng)密度指標明顯偏?。簡挝粐撩娣e擁有運輸線路里程數(shù)美國1980年：鐵路317公里/萬平方公里公路6011公里/萬平方公里中國2008年：鐵路65公里/萬平方公里（2011年，97.1公里）公路2187公里/萬平方公里4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學(2)運輸工具適應高速鐵路要求的機車數(shù)量不足：機車保有量內燃54.68%電力機車16.62%船舶種類的結構與素質差，船隊老齡化現(xiàn)象嚴重、船舶噸位小、管理水平較低船舶種類：雜貨船和散貨船占2/3，油船和集裝箱船占1/3船齡結構：日本9.5年；德國11.1年；韓國12.6年；挪威15.2年；丹麥11.6年；中國17.6年船舶噸位：散貨船隊噸位3.18萬噸掛五星紅旗的只有3.2萬噸4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學(3)交通運輸管理運輸政策的制定相對滯后，運輸法規(guī)不健全;交通運輸業(yè)管理方面的投入遠遠不足重建設輕管理

4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國運輸業(yè)的發(fā)展前景我國交通運輸業(yè)發(fā)展的總方針以鐵路為骨干公路為基礎充分發(fā)揮水運積極發(fā)展航空運輸適當發(fā)展管道運輸建設全國統(tǒng)一的綜合運輸體系4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學中國鐵路4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學中國鐵路特點：“高、大、半”：高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制是具有自然壟斷性和公益性的企業(yè)管理部門齊全，自成體系。

世界銀行的評價：世界銀行對中國鐵路進行考察后，在世界銀行《中國鐵路的戰(zhàn)略報告》中較全面的評論了中國鐵路的優(yōu)劣。4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學地位：鐵路是社會主義市場經(jīng)濟的大動脈自然條件決定生產(chǎn)力布局與工業(yè)發(fā)展水平的等問題決定鐵路是運輸市場中貨物運輸?shù)闹饕\輸工具大宗貨物運輸仍依賴鐵路運輸公路運輸又不可能承擔長距離大運量的運輸中國的貨流方面決定的鐵路在客運方面依然占據(jù)重要地位4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學中國公路通車里程：1949年，8萬公里；到2012年底，410萬公里（其中高速公路9.6萬公里）“九五”期間，建成“兩縱兩橫”4條國道主干線2007年底，貫通“五縱七橫”12條國道主干線到2010年，基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學“兩縱兩橫”國道主干線“兩縱兩橫”國道主干線示意圖運輸經(jīng)濟學“五縱七橫”國道主干線“五縱七橫”國道主干線示意圖運輸經(jīng)濟學運輸經(jīng)濟學我國各地區(qū)公路運輸現(xiàn)狀華北地區(qū)。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、張家口為中心，交織成網(wǎng)。東北地區(qū)。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以遼寧密度最高，為吉林、黑龍江兩省的2倍以上。華東地區(qū)。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路質量較好。4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國各地區(qū)公路運輸現(xiàn)狀中南地區(qū)。為中國公路最發(fā)達地區(qū)。平均每100平方公里土地有23公里。公路運輸主要作為鐵路和內河航運干線的營養(yǎng)線,擔負溝通城鄉(xiāng)的短途運輸任務,為鐵路、水運集散物資。西南地區(qū)。公路運輸是區(qū)內長途貨物和經(jīng)濟聯(lián)系的主要運輸方式。這一地區(qū)公路通車里程約占全國1/5，公路線網(wǎng)密度低于華東、東北和華北3區(qū)，每100平方公里僅7.6公里。西北地區(qū)。公路運輸是這一地區(qū)進行區(qū)內外聯(lián)系的主要運輸方式。目前平均每100平方公里僅0.035公里，區(qū)內公路分布較均衡。4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國公路運輸存在的問題車輛結構不合理，技術狀況較差公路貨運站場設施簡陋、功能單一區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡化的運輸4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國公路運輸發(fā)展趨勢形成國家高速公路網(wǎng)基本框架進一步提高國省干線公路技術等級改善農(nóng)村公路交通條件加快城鄉(xiāng)公路運輸站場體系建設加強國家公路運輸樞紐建設4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國航空運輸?shù)默F(xiàn)狀1949年11月，中國民用航空局成立。1950年7月，正式開通新中國第一條國際航線。1978年以來，中國航空運輸發(fā)展迅速，已300多條航線，航線總長50萬公里。機型：基本接近和達到國際水平，主力運輸飛機為波音、空客機型2006年，我國境內民用航空定期航班通航機場142個（不含香港和澳門）。定期航班通航城市140個4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢航空運輸快速增長，質量有較大改善通用航空總量擴大，結構趨于優(yōu)化基礎設施建設得到加強，保障能力顯著提高體制和法制基本完善，行業(yè)文化基本形成4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國水路運輸?shù)默F(xiàn)狀沿海港口和遠洋運輸發(fā)展較快，內河運輸發(fā)展較緩慢。中國水運在港口航道建設、國際國內水運方面都取得了巨大的成就。內河水運基礎設施薄弱，國內水運最主要的道港口設施十分落后。國際運輸船舶技術狀況與發(fā)達國家相距甚遠4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學我國水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢改革航道管理體制，制定航道法規(guī)加強港口布局規(guī)劃管理，努力促進港口協(xié)調發(fā)展。要堅持“先規(guī)劃、后建設”原則，做到統(tǒng)一規(guī)劃、合理分工、大小結合和專業(yè)化配套。促進與相關行業(yè)協(xié)調發(fā)展。4.運輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢運輸經(jīng)濟學管道運輸?shù)默F(xiàn)狀管道適用于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等單項流體貨物的專門運輸原油管道成品油管道天然氣管道其他氣體管道