高速鐵路接觸網(wǎng)設備運行與維護課件：接觸懸掛

高速鐵路接觸網(wǎng)設備運行與維護目錄接觸懸掛的認知接觸懸掛的檢查維護任務一任務二接觸懸掛的認知【任務描述】本任務旨在認識接觸懸掛裝置，通過本任務的學習，使學生對接觸懸掛裝置有比較全面的認識，為后續(xù)任務的執(zhí)行奠定堅實的基礎?！救蝿漳繕恕?1)掌握接觸懸掛裝置的組成結構。(2)熟練掌握各類接觸懸掛的特點。任務一

接觸懸掛的認知任務一

接觸懸掛的認知接觸懸掛是指安設于接觸網(wǎng)支持和定位裝置之上的，直接參與弓網(wǎng)受流完成電能傳輸?shù)?，由接觸網(wǎng)線索及其懸掛零部件組成的結構的總稱。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補償器等。動車組運行時，受電弓頂部的滑板緊貼接觸線摩擦滑行取流。因此，要求接觸線彈性均勻，弛度變化小，保證在任何條件下都能不間斷地給動車組供電。接觸懸掛的彈性是其質量優(yōu)劣的主要標志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。衡量接觸懸掛的彈性有兩個指標：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，取決于接觸懸掛的結構。(1)盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化。在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。(3)接觸懸掛在受電弓壓力及風力作用下應有良好的穩(wěn)定性，即動車組運行時，接觸線不發(fā)生劇烈的上下振動，影響正常取流。(2)受電弓沿接觸線滑行時接觸點的軌跡，盡可能地接近于水平直線。接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現(xiàn)陡坡。(4)減輕接觸懸掛(特別是接觸線上)

的集中重量，采用輕型零件。零件應具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用年限。任務一

接觸懸掛的認知為了改善接觸懸掛彈性，保證滑板的良好取流，接觸懸掛應達到下列要求：任務一

接觸懸掛的認知一、接觸線接觸線是接觸網(wǎng)中直接和受電弓滑板摩擦接觸取流的部分，電力機車從接觸線上取得電能。接觸線的材質、工藝及性能對接觸網(wǎng)起著重要作用，要求它具有較小的電阻率、較大的導電能力；要有良好的抗磨損性能，具有較長的使用壽命；要有高強度的機械性，具有較強的抗張能力。接觸線制成上部帶溝槽的圓柱狀，溝槽是為了便于安裝固定接觸線的線夾，同時又不影響受電弓取流。接觸線底面與受電弓接觸的部分呈圓弧狀。1.

接觸線按照材質的分類按照材質不同，接觸線主要分為銅接觸線、鋼鋁接觸線和銅合金接觸線(銀銅合金、鎂銅合金、錫銅合金)。尺寸類型A/mmB/mmC/mmD/mmE/mmK/mmR/mmG/

(°)H/

(°)150

mm2銅合金接

觸線14.4014.409.717.246.804.000.402751120

mm2銅合金接

觸線12.9012.909.767.246.804.350.402751目前我國高速鐵路普遍采用銅合金接觸線，其結構如圖3-1所示。銅合金接觸線主要參數(shù)如表3-1所示。圖3-1銅合金接觸線截面圖表3-1

銅合金接觸線參數(shù)圖任務一

接觸懸掛的認知任務一

接觸懸掛的認知2.

接觸線的主要性能高速接觸網(wǎng)要求使用受流性能好、穩(wěn)定性能好、抗張性能好、導電性能好、電流強度大的接觸線，因而要求具備下述主要技術性能：1)抗拉強度高為了提高接觸線的波動速度，因此需相應提高接觸線的張力，要求抗張強度在500N/m左右。在考慮選擇高強度材料以提高其應力的同時，還要注意其線密度要低。2)電阻系數(shù)低高速接觸網(wǎng)中電流強度較大，為此，必須要求接觸線的電阻率要低，一般在工作溫度20°C時，電阻率應在0.01768~0.02000(Ωmm2/m)以適應流經大電流的需要。任務一

接觸懸掛的認知3)耐熱性能好高速接觸網(wǎng)一般都具有列車運行速度高、密度大、持續(xù)時間長的特點，因而，接觸線內長時間流經大電流。接觸網(wǎng)在持續(xù)流過較大的電流以后，自然引起導線發(fā)熱，在溫升達到一定程度時，導線的材質會軟化，強度會降低，嚴重時，接觸線會產生因溫度影響形成的蠕動性伸長，從而破壞正常的受流。因此，選擇的接觸線材質應具有較好的耐熱性能，一般要求軟化點在300°C以上，以適應較高載流量。4)耐磨性能好接觸線和受電弓是滑動接觸的，接觸壓力大，速度高，要求接觸線具有良好耐磨性的同時注意其抗腐蝕性能，盡量延長接觸線的使用壽命。5)制造長度長為了保證高速電氣化區(qū)段的良好受流，消除硬點及斷線隱患，一般要求在一個錨段內不允許有接頭，這就要求接觸線的制造長度在1800~2000m，以適應錨段長度需要。任務一

接觸懸掛的認知二、承力索承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來，故要求承力索能夠承受較大的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時弛度變化較小。承力索根據(jù)材質一般可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索和鎂銅合金承力索，有多種規(guī)格。按照設計時是否通過牽引電流，可以將承力索分為載流承力索和非載流承力索。目前我國高速電氣化鐵路均采用鎂銅合金承力索，其由19根單線絞合而成，

截面如圖3-2所示。圖3-2承力索斷面圖序號項目120

mm295

mm2備注1標稱截面積/mm2120952計算截面積/mm2116.9993.273絞線單位質量/(kg/km)1065849允許偏差為土

3%4線脹系數(shù)/(1/°C)17×10-617×10-65彈性模量/MPa105001050006絞線最小計算拉斷力/kN67.5754.767單絲抗拉強度/MPa≥578≥587絞后8單絲彎曲(至開裂)次數(shù)≥6≥69單絲彎曲(至斷開)次數(shù)≥8≥810單絲扭轉次數(shù)≥20≥2011單絲纏繞圈數(shù)≥8≥812絞線20°C時直流電阻/(Ωmm2/m)≤0.242≤0.30313載流量/A＞545＞47514疲勞/次5×1055×10515振動/次2×1052×105任務一

接觸懸掛的認知鎂銅合金承力索的主要技術性能如表3-2所示。表3-2承力索斷面圖任務一

接觸懸掛的認知三、高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的懸掛類型按接觸線和承力索布置的相對位置關系分為：直鏈形懸掛、半斜鏈形懸掛、斜鏈形懸掛。直鏈形懸掛承力索和接觸線布置在同一個垂直平面內；半斜鏈形懸掛承力索沿鐵路的線路中心正上方布置；斜鏈形懸掛接觸線、承力索均布置成“之”字形，但兩者的“之”字布置方向相反。高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)均采用全補償彈性鏈形接觸懸掛，即接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，定位點接觸線通過布置安裝整體載流吊弦連接在彈性吊索上，彈性吊索固定在承力索上，承力索在接觸線的上方。目前，世界各國為滿足高速受流的要求，都根據(jù)自己國家高速鐵路規(guī)劃的動力設置(動力集中式或動力分散式)和受電弓的結構及性能的不同，而采用了不同的懸掛類型。高速接觸網(wǎng)的懸掛類型就其現(xiàn)有的情況而言，有彈性鏈形懸掛、簡單鏈形懸掛和復式鏈

形懸掛(或稱雙鏈形懸掛)。名稱量值名稱量值接觸線CuAgRi120最大跨距/m65/(44)接觸線張力/kN15結構高度/m1.8/

(1.1)承力索Bz

Ⅱ72接觸線高度/m5.3承力索張力/kN15彈性變形(跨中)/(mm/N)0.6/(0.4)彈性吊弦Bz

Ⅱ35彈性變形(支柱點)

/(mm/N)0.5/(0.5)彈性吊弦張力/kN3.5非均勻度/%10/(6)彈性吊弦長度/m18載流量/A970任務一

接觸懸掛的認知(一)彈性鏈形懸掛模式德國高速電氣化鐵路(ICE)接觸網(wǎng)采用的懸掛類型是彈性鏈形懸掛，代表類型為Re250型和Re330型，它們適應的速度分別為250km/h和330km/h，其結構圖如圖3-3所示。其注：括號()內的數(shù)字為隧道內數(shù)據(jù)。表3-3Re250型接觸懸掛的技術參數(shù)中Re250型的主要技術參數(shù)見表3-3。圖3-3彈性鏈形懸掛結構示意圖從表3-3可以知道，Re250型接觸懸掛，其最大跨距為65m，彈性吊索長度為18m，導線的張力為15kN，承力索的材質為青銅絲，張力為15kN，這些參數(shù)比原有Re160型都有較大的提高。Re250型適應的運行速度為250km/h，隨著ICE列車運行速度的提高，后來又研發(fā)了Re330型接觸網(wǎng)，就其基本結構而言未有多大變化，但是在技術參數(shù)上有所調整，導線材質也有所改進。任務一

接觸懸掛的認知任務一

接觸懸掛的認知(二)簡單鏈形懸掛模式法國在修建大西洋新干線時采用了簡單鏈形懸掛。從結構上看，簡單鏈形懸掛與彈性鏈形懸掛的主要區(qū)別是取消了彈性吊索。法國采用簡單鏈形懸掛的主要原因是其結構簡單，造價較便宜，不僅一次性投資減小，而且運營費也有所降低，這是犧牲有限的受流質量來換取經濟效益，在同樣的運行條件下，接觸線壽命會有所縮短。為了得到良好的受流，采用了調整承力索和接觸線張力的辦法，以達到沿跨距內的彈性盡量均勻，最后使接觸線的張力達到了20kN。其結構如圖3-4所示。圖3-4簡單鏈形懸掛結構示意圖任務一

接觸懸掛的認知(三)復式鏈形懸掛模式日本高速鐵路是唯一采用簡單復鏈形懸掛類型的國家。日本在開始建造電氣化鐵路線時，曾對簡單復鏈形懸掛、彈性復鏈形懸掛、帶空氣彈簧吊弦的復鏈形懸掛及三鏈形等四種懸掛類型進行選擇性試驗。經過運行試驗，很快淘汰了后三種類型，保留了復式鏈形懸掛，其結構如圖3-5所示。圖3-5復鏈形懸掛接結構示意圖日本當初采用復鏈形懸掛，是因為復鏈形懸掛對日本有著特殊的優(yōu)點，主要是由于它受流穩(wěn)定性及風穩(wěn)定性都較為優(yōu)越，彈性均勻度較好。日本在動力配置方面采用動力分散式，四動四拖的動車組。同時，日本又是一個島國，風速普遍較大，這是采用復鏈形懸掛的主要原因，也是新干線首次取得受流成功的基礎。但復鏈形懸掛單位長度質量較大，造成波動速度無法提升，影響列車速度進一步提高，而且也會造成接觸線較大的波磨耗，進而影響使用壽命。上述三種代表性的接觸網(wǎng)懸掛模式，運行實踐證明，都能適應200km/h以上的運行速度，而且這種不同的懸掛類型都是根據(jù)各國的具體情況決定的，并且都選擇了與懸掛類型相匹配的高速受電弓。任務一

接觸懸掛的認知京津高速鐵路是我國第一條城際高速鐵路，于2008年正式投入運營，全線長約117km，從北京到天津需要29min，是連接北京至天津的主要客運通道，是2008年奧運會的客運干線之一，同時也是加快我國鐵路現(xiàn)代化建設的重點工程項目，在我國鐵路發(fā)展史上是具有重要意義的一件大事。京津接觸網(wǎng)采用簡單鏈型懸掛，分高速和常速兩種類型，即SICATHAC、SICAT

SAC型接觸網(wǎng)。SICAT

HAC采用CuMg0.5AC120接觸線和BZⅡ120承力索；承力索張力為21kN，接觸線張力為27kN。接觸網(wǎng)波動傳播速度為572km/h，最高速度350km/h，低于70%的接觸懸掛的波動傳播速度。任務一

接觸懸掛的認知在2003年中國高速鐵路發(fā)展開始時，一直存在全補償簡單鏈形懸掛及全補償彈性鏈形懸掛之爭。曾經一段時間，簡單鏈形懸掛結構因簡單、施工維護方便而獲得了業(yè)內的認可。在此前提下，京津城際鐵路采取了簡單鏈形懸掛(原型Re330為彈性鏈形懸掛)。然而在應用中逐漸發(fā)現(xiàn)，簡單鏈形懸掛需要設置的預留弛度不并好調整，因此實際施工工作量基本與彈性鏈形懸掛相同。同時，由于雙弓運行，采用簡單鏈形懸掛方式時后弓運行狀態(tài)不理想，故目前我國高速電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)一般采用全補償彈性鏈形懸掛方式。任務一

接觸懸掛的認知任務一

接觸懸掛的認知四、技術標準(一)承力索1.

材質承力索應采用銅合金材質，容許載流量符合運能需要。2.

承力索位置標準值：直鏈形懸掛位于接觸線正上方；標準狀態(tài)：標準值±50mm；警示值：標準值±150mm；限界值：標準值±200mm。3.

承力索磨耗及損傷承力索損傷后不能滿足該線通過的最大電流時，若系局部損傷，可以加電氣補強線，若系普遍損傷則應更換；承力索損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)時，可以加補強線或切除損壞部分重新接續(xù)，若系普遍損傷則應更換。任務一

接觸懸掛的認知4.

懸吊滑輪承力索在懸吊滑輪處應轉動靈活、無卡滯，懸吊滑輪與線索相匹配。5.

預絞絲護線條承力索在承力索座、懸吊滑輪等處懸吊固定時，應加裝與承力索材質匹配的預絞絲護線條。標準值：無損傷；標準狀態(tài)：無損傷；警示值：無散股、損傷3股；限界值：斷股。7.

保護條隧道口、棚洞口、跨線橋涵處、上跨線路下方、關節(jié)式分相中性區(qū)承力索應加裝保護條。(1)隧道口、棚洞口、跨線橋涵處安裝范圍不小于8m。向構筑物內側延伸1m，外部延伸7m。(2)跨越接觸網(wǎng)線纜下方以投影點為中心，各向外延伸10m。(3)關節(jié)式分相在有電區(qū)與無電區(qū)轉換區(qū)段內加裝不低于8m。6.

承力索接頭和斷股補強的總數(shù)量一個錨段內，承力索接頭和斷股補強的總數(shù)量應符合以下規(guī)定(不包括分段及下錨接頭)：標準值：0處；標準狀態(tài)：0處；警示值：2處；限界值：4處。承力索的接頭距懸掛點應不小于2m，同一跨距內不允許有兩個接頭。任務一

接觸懸掛的認知任務一

接觸懸掛的認知(二)接觸線1.

材質接觸線應采用銅合金材質、容許載流量符合運能需要。2.

拉出值接觸線拉出值(含最大風偏時跨中偏移值)標準值：設計值；標準狀態(tài)：標準值±30mm；警示值：400mm；限界值：450mm。3.

接觸線高度接觸線高度標準值：設計值；標準狀態(tài)：標準值±30mm；警示值：標準值±60mm；限界值：標準值±100mm且小于6500mm。任務一

接觸懸掛的認知4.

接觸線坡度接觸線坡度(工作支接觸線相鄰懸掛點高度變化)標準值：V≤250km/h時，坡度≤1‰，V＞250km/h時，坡度為0；標準狀態(tài)：V≤250km/h時，坡度≤1‰，V＞250km/h時，坡度≤0.5‰；

警示值：V≤250km/h時，坡度≤1‰，V＞250km/h時，坡度≤0.5‰；

限界值：V≤250km/h時，坡度≤1.5‰，V＞250km/h時，坡度≤1‰。5.

接觸線偏角接觸線偏角(水平面內改變方向)標準值：設計值；標準狀態(tài)：標準值±1°且≤4°；警示值：6°；限界值：8°。任務一

接觸懸掛的認知6.

接觸線局部磨耗、變形及損傷(1)接觸線允許最大局部磨耗面積如表3-4所示。接觸線局部磨耗達到或超出限界值，應立即進行更換；達到或超出警示值，進行重點監(jiān)控，納入三級修(精測精修)更換。(2)檢查接觸線與檢測尺之間的間隙，其間隙不得大于0.1mm/m。(3)接觸線扭面角度標準值：0°；標準狀態(tài)：5°；警示值：15°；限界值：20°。設計速度導線材質工作張力標準值警示值限界值200~

250

km/hCTS—無磨損15%20%300~

350

km/hCTSH-15028.5

kN無磨損11%15%CTMH-15028.5

kN無磨損17%23%CTMH-15030

kN無磨損14%19%CTCZ-15031.5

kN無磨損19%25%CTCZ-15033

kN無磨損16%21%RiM12027

kN無磨損13%17%表3-4接觸線局部磨耗表任務一

接觸懸掛的認知7.

接觸線接頭正線接觸線不允許有接頭。側線一個錨段內接觸線接頭的總數(shù)量應符合以下規(guī)定(不包括分段、分相及下錨接頭)：標準值：0處；標準狀態(tài)：0處；警示值：1處；限界值：2處。接觸懸掛的檢查維護序號名稱規(guī)格或型號單位數(shù)量備

注1吊弦壓接鉗(含模塊)套1作業(yè)車/梯車檢修2梯車臺13力矩扳手0~

100N·m套2帶數(shù)顯功能4五輪直彎器臺1作業(yè)車5劃線筆支36千分尺把17短接線組18防松膠瓶29相機臺110手扳葫蘆3T、1.5T臺各一11鋼絲套子個212緊線器個2任務二

接觸懸掛的檢查維護一、作業(yè)準備1.人員準備一個作業(yè)組(一般不少于10人)。2.工具準備工具清單，如表3-5所示。表3-5工具清單序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備

注1中錨線夾個12吊弦未壓接套5含吊弦線夾、線鼻子、壓接管、心形環(huán)、銅絞線3開口銷個104螺母、墊片M8-M16套各55貼溫片張16銅綁線根若干7彈吊線夾套2任務二

接觸懸掛的檢查維護3.材料準備材料清單，如表2-2所示。表3-6材料清單任務二

接觸懸掛的檢查維護二、檢修作業(yè)內容及標準1.

承力索檢修標準(1)檢查承力索本體狀態(tài)是否良好，如圖3-6所示。圖3-6承力索任務二

接觸懸掛的檢查維護(2)檢查承力索是否互磨或承力索與腕臂互磨，如圖3-7所示。圖3-7承力索預絞線(3)承力索(銅承力索)互磨處理方案：①兩支承力索交叉間距小于50mm的處所，采取加大兩線間距的措施。如調整平腕臂、吊弦，

改變兩支承力索懸掛高度，同時要調整結構高度，保證接觸網(wǎng)導高不發(fā)生變化。②兩支承力索交叉間距小于50mm的處所(確認不能調整)，兩支承力索均加裝預絞絲。相鄰跨距內有的加裝銅材質等位線，相鄰跨距內沒有的加裝門型電連接。(4)承力索技術要求：①承力索損傷后不能滿足該線通過的最大電流時，若是局部損傷，可以加電氣補強線，若是普遍損傷則應更換。②承力索損傷后不能滿足規(guī)定的機械強度安全系數(shù)時，可以加補強線或切除損壞部分重新接續(xù)，若是普遍損傷則應更換。承力索在懸吊滑輪處應轉動靈活、無卡滯現(xiàn)象，懸吊滑輪與線索相匹配。任務二

接觸懸掛的檢查維護③任務二

接觸懸掛的檢查維護④承力索在承力索座、懸吊滑輪等處懸吊固定時，應加裝與承力索材質匹配的預絞絲條。標準值：無損傷。標準狀態(tài)：無損傷。警示值：無散股、損傷3股。限界值：斷股。⑤一個錨段內，承力索接頭和斷股補強的總數(shù)量應符合以下規(guī)定(不包括分段及下錨接頭)：標準值：0處。標準狀態(tài)：0處。警示值：2處。限界值：4處。⑥承力索的接頭距懸掛點應不小于2m，同一跨距內不允許有兩個接頭。⑦當承力索狀態(tài)超出限界值時，在損傷部位制作承力索接頭。任務二

接觸懸掛的檢查維護2.

接觸線檢修標準(1)檢查接觸線參數(shù)，主要是檢查接觸線高度和拉岀值，如圖3-8所示。圖3-8接觸線導高、拉出值任務二

接觸懸掛的檢查維護(2)接觸線線面有無扭面、偏磨、互磨、明顯硬點及線索制造缺陷，如圖3-9所示。處理方法：接觸線與斜腕臂、防風支撐、定位管互磨時，通過調整腕臂、防風支撐、定位管位置消除互磨。懸掛間距不小于100mm。圖3-9接觸線與腕臂、定位管互磨(3)接觸線無電弧燒傷痕跡，如圖3-10所示。處理方法：用砂紙進行打磨，消除拉弧燒傷痕跡。任務二

接觸懸掛的檢查維護圖3-10接觸線電弧燒傷任務二

接觸懸掛的檢查維護(4)正線接觸線不允許有接頭。測量接觸線導線磨耗：錨段關節(jié)開口方向工作支2根之間，中心錨節(jié)處，機械或電氣損傷處，硬點造成磨耗嚴重處，導線扭面、扭彎造成的磨耗嚴重處，動檢超限數(shù)據(jù)處。接觸線技術要求：①接觸線坡度(工作支接觸線相鄰懸掛點高度變化)。標準值：V≤250km/h時，坡度≤1‰；V＞250km/h時，坡度為0。②接觸線偏角(水平面內改變方向)。標準值：設計值；標準狀態(tài)：標準值±1°且≤4°；警示值：6°；限界值：8°。③接觸線局部磨耗、變形及損傷。接觸線允許最大局部磨耗面積。接觸線局部磨耗達到或超出限界值，立即進行整錨段更換；達到或超出警示值，進行重點監(jiān)控，納入三級修(精測精修)更換。任務二

接觸懸掛的檢查維護3.

中心錨結的檢查(1)防斷中心錨結(如圖3-11所示)：(a)1—接觸線中心錨結線夾；2—承力索中心錨結線夾；3—壓接管；4—接觸線中心錨結繩；5—承力索中心錨結繩。圖3-11防斷中心錨結及中心錨結線夾(b)任務二

接觸懸掛的檢查維護①承力索中心錨結繩。中心錨結繩范圍內承力索不得有接頭和補強，無斷股、散股、電氣燒傷現(xiàn)象。中心錨結繩、固定線夾應與承力索材質匹配，其設置位置符合設計要求。承力索中心錨結線夾輔助繩外露長度不小于50mm。中心錨結繩弛度應等于或略高于該處承力索弛度，承力索中心錨結繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于接觸線300mm以上。②接觸線中心錨結繩。中心錨結所在的跨距內接觸線不得有接頭和補強，無斷股、散股、電氣燒傷。中心錨結繩范圍內不得安裝吊弦和電連接。兩端距相鄰的吊弦或電連接距離不得小于500mm。任務二

接觸懸掛的檢查維護中心錨結線夾兩邊錨結繩的長度和張力力求相等。中心錨結繩處于受力狀態(tài)，不得觸及彈性吊索，不得改變相鄰吊弦受力和接觸線高度。接觸線中心錨結繩不受力情況，如圖3-12所示。中心錨結繩兩端與承力索固定線夾的設置和間距符合設計要求。接觸線側錨結繩壓接后回頭外露長度不小于20mm。圖3-12接觸線中心錨結不受力情況任務二

接觸懸掛的檢查維護③中心錨結線夾。接觸線中心錨結線夾應安裝牢固，無斷裂。在直線上保持鉛垂狀態(tài)，在曲線上與接觸線的傾斜度一致。接觸線中心錨結線夾破裂現(xiàn)象，如圖3-13所示。圖3-13接觸線中心錨結線夾斷裂任務二

接觸懸掛的檢查維護中心錨結線夾處接觸線高度與相鄰吊弦接觸線高度應相等，允許偏差0~10mm。(2)防竄式中心錨結，如圖3-14所示。①防竄繩兩端固定線夾的設置位置符合設計要求。②接觸線中心錨結繩與防斷式相同。1—C形接觸線中心錨結線夾；2—承力索中心錨結線夾；3—銅合金絞線型接觸線中心錨結繩；4—防竄型中心錨結繩。圖3-14防竄式中心錨結任務二

接觸懸掛的檢查維護4.

線索交叉互磨(所有交叉處)處置方案1)承力索交叉互磨①