黃莊職業(yè)高中汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)汽車(chē)底盤(pán)教案：第六章-驅(qū)動(dòng)橋

PAGE教案課題：第六章驅(qū)動(dòng)橋項(xiàng)目一概述教學(xué)目的：掌握驅(qū)動(dòng)橋基本知識(shí)教學(xué)重點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)橋基本知識(shí)教學(xué)難點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)橋基本知識(shí)教學(xué)方法：講練結(jié)合類(lèi)型：新授課時(shí)：1教學(xué)手段：模型與實(shí)物引入：復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)第六章驅(qū)動(dòng)橋項(xiàng)目一概述一、驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類(lèi)型1．驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等零部件組成。2．驅(qū)動(dòng)橋的功用1）通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過(guò)差速器可以使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向要求；4）通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。3．結(jié)構(gòu)類(lèi)型1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開(kāi)式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，兩側(cè)車(chē)輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)整體式驅(qū)動(dòng)橋。2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，兩車(chē)輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車(chē)架上，半軸與傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。小結(jié)：概述本節(jié)作業(yè)：練習(xí)冊(cè)對(duì)應(yīng)部分反思課題：項(xiàng)目二主減速器教學(xué)目的：掌握主減速器結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)重點(diǎn)：主減速器結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)：工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合類(lèi)型：新授課時(shí)：2教學(xué)手段：模型與實(shí)物引入：復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)項(xiàng)目二主減速器一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式1．主減速器的功用1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；2．結(jié)構(gòu)型式1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；2）按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。3．常用的齒輪型式1）斜齒圓柱齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。2）曲線齒錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。3）準(zhǔn)雙曲面錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。4．準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移1）齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋。2）上下偏移的判斷將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。3)軸線偏移的作用在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車(chē)車(chē)身及重心降低。二、單級(jí)主減速器目前，轎車(chē)和一般輕、中型貨車(chē)采用單級(jí)主減速器，單級(jí)主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對(duì)齒輪傳動(dòng)完成的，即可滿足汽車(chē)動(dòng)力性要求。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。下圖為東風(fēng)EQ1O90E型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器差速器總成圖和該總成的零件分解圖。主減速器(圖18-3a)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪。主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪18有7個(gè)齒。從動(dòng)錐齒輪7有38個(gè)齒，故主傳動(dòng)比i0=38/6=6.33。主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪之間必須有正確的相對(duì)位置，方能使兩齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)沖擊噪聲較輕，而且輪齒沿其長(zhǎng)度方向磨損較均勻。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過(guò)程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合;另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承上，后端支承在圓柱滾子軸承上，形成跨置式支承。環(huán)狀的從動(dòng)錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個(gè)回錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。在從動(dòng)錐齒輪的背面，裝有支承螺栓，以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形而影響齒輪的正常工作。裝配時(shí)、支承螺栓與從動(dòng)錐齒輪端面之間的間隙為0.3—0.5mm。三、雙級(jí)主減速器要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過(guò)大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。采用雙級(jí)主減速器可以獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，解放CA1091型主減速器為雙級(jí)主減速器，結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級(jí)傳動(dòng)比由一對(duì)螺旋錐齒輪副主動(dòng)誰(shuí)齒輪和從動(dòng)錐齒輪所決定，第二級(jí)傳動(dòng)比由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副的第二級(jí)主動(dòng)齒輪和第二級(jí)從動(dòng)齒輪所決定。主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。即主動(dòng)錐齒輪軸支承在位于齒輪同一側(cè)的兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承上，而主動(dòng)錐齒輪懸伸在軸承之外。這種支承形式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但支承剛度不如跨置式的大。一般雙級(jí)主減速器中，主動(dòng)錐齒輪軸多用懸特式支承的原因有兩點(diǎn):一是第一級(jí)齒輪傳動(dòng)比較小，相應(yīng)的從動(dòng)錐齒輪直徑較小，因而在主動(dòng)齒輪外端要再加一個(gè)支承、布置上很困難；二是因傳動(dòng)比較小，主動(dòng)錐齒輪及軸頸尺寸有可能做得較大，同時(shí)盡可能將兩軸承的距離加大，同樣可得到足夠的支承剛度。四、主減速器的調(diào)整1．主減速器的特點(diǎn)主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點(diǎn)。1)主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置，可以通過(guò)改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來(lái)檢查；2)要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對(duì)位置不發(fā)生改變；3)要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力；4)圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。2．主減速器的調(diào)整主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車(chē)使用的新齒輪和舊車(chē)成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。當(dāng)齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí)，就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。3．調(diào)整的內(nèi)容1)小齒輪軸承預(yù)緊度；2)大齒輪軸承預(yù)緊度；3)小齒輪位置；4)大齒輪位置；調(diào)整的部位和方法依車(chē)不同而不同。五、輪邊減速在重型載貨車(chē)、越野汽車(chē)或大型客車(chē)上，當(dāng)要求傳動(dòng)系的傳動(dòng)比值較大，離地間隙較大時(shí)，往往在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附近再增加一級(jí)減速傳動(dòng)，稱(chēng)為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級(jí)傳動(dòng)。六、雙速主減速器為了充分提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車(chē)裝用了兩檔的主減速器，此時(shí)，主減速器還兼起了副變速器的作用。七、貫通式主減速器多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的各驅(qū)動(dòng)橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋可以減少分動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸數(shù)量，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。小結(jié)：概述本節(jié)作業(yè)：練習(xí)冊(cè)對(duì)應(yīng)部分反思課題：項(xiàng)目三普通圓錐齒輪差速器項(xiàng)目四防滑差速器教學(xué)目的：掌握兩種差速器的結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)重點(diǎn)：兩種差速器的結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)難點(diǎn)：兩種差速器的結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)方法：講練結(jié)合類(lèi)型：新授課時(shí)：2教學(xué)手段：模型與實(shí)物引入：復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。汽車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)輪相對(duì)路面有兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：滾動(dòng)和滑動(dòng)。滑動(dòng)又有滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。設(shè)車(chē)輪中心相對(duì)路面的速度為v，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)角速度為ω，車(chē)輪滾動(dòng)半徑為r。如果v＝ωr，則車(chē)輪對(duì)路面的運(yùn)動(dòng)為滾動(dòng)，這是最理想的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；如果ω>0，但v＝0，則車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)為滑轉(zhuǎn)；如果v>0，但ω＝0，則車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)為滑移。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車(chē)輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過(guò)的曲線距離顯然不同，即外側(cè)車(chē)輪移過(guò)的距離大于內(nèi)側(cè)車(chē)輪，如圖6-20所示。若兩側(cè)車(chē)輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則此時(shí)外輪必然是邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。一、齒輪式差速器應(yīng)用最廣泛的普通齒輪差速器為錐齒輪差速器。如圖所示為桑塔納2000轎車(chē)差速器。1．結(jié)構(gòu)由差速器殼、行星齒輪軸、2個(gè)行星齒輪、2個(gè)半軸齒輪、復(fù)合式推力墊片等組成。行星齒輪軸裝入差速器殼體后用止動(dòng)銷(xiāo)定位。行星齒輪和半軸齒輪的背面制成球面，與復(fù)合式的推力墊片相配合，以減摩、耐磨。螺紋套用于緊固半軸齒輪。差速器通過(guò)一對(duì)圓錐滾子軸承支承在變速器殼體中。2．工作原理差速器的工作原理如圖所示。主減速器傳來(lái)的動(dòng)力帶動(dòng)差速器殼（轉(zhuǎn)速為n0）轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸（轉(zhuǎn)速分別為n1和n2），最后傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪所受到的地面阻力相同，并經(jīng)半軸、半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)A和B（見(jiàn)圖6-22）。這時(shí)行星齒輪相當(dāng)于等臂杠桿，即行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼和行星齒輪軸一起公轉(zhuǎn)，兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差，即n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。同樣，由于行星齒輪相當(dāng)于等臂杠桿，主減速器傳動(dòng)差速器殼體上的轉(zhuǎn)矩M0等分給兩半軸齒輪（半軸），即M1＝M2＝M0/2。2)汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪所受到的地面阻力不同。如果車(chē)輛右轉(zhuǎn)，右側(cè)（內(nèi)側(cè)）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪所受的阻力大，左側(cè)（外側(cè)）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪所受的阻力小。這兩個(gè)阻力經(jīng)半軸、半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)A和B（見(jiàn)圖），使行星齒輪除了隨差速器殼公轉(zhuǎn)外還順時(shí)針自轉(zhuǎn)，設(shè)自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為n4，則左半軸齒輪的轉(zhuǎn)速增加，右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速降低，且左半軸齒輪增加的轉(zhuǎn)速等于右半軸齒輪降低的轉(zhuǎn)速。設(shè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速變化為△n，則n1＝n0＋△n，n2＝n0－△n，即汽車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)（外側(cè)）車(chē)輪轉(zhuǎn)的快，右側(cè)（內(nèi)側(cè)）車(chē)輪轉(zhuǎn)的慢，實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)。此時(shí)依然有n1＋n2＝2n0。由于行星齒輪的自轉(zhuǎn)，行星齒輪孔與行星齒輪軸軸徑間以及齒輪背部與差速器殼體之間都產(chǎn)生摩擦。行星齒輪所受的摩擦力矩MT方向與其自轉(zhuǎn)方向相反，并傳到左、右半軸齒輪，使轉(zhuǎn)的快的左半軸的轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)的慢的右半軸的轉(zhuǎn)矩增加。所以當(dāng)左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，M1＝(M0－MT)/2，M2＝(M0＋MT)/2。但由于有推力墊片的存在，實(shí)際中的MT很小，可以忽略不計(jì)，則M1＝M2＝M0/2。二、強(qiáng)制鎖止式差速器差速器的動(dòng)力學(xué)特性不利于汽車(chē)的通過(guò)性，可以采用強(qiáng)制鎖止式差速器克服其缺點(diǎn)。為了提高汽車(chē)在壞路上的通過(guò)能力，可采用各種形式的抗滑差速器。其共同出發(fā)點(diǎn)都是在一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)法使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪，以充分利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力而產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車(chē)能繼續(xù)行駛。為實(shí)現(xiàn)上述要求，最簡(jiǎn)單的辦法是在對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，使之成為強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。下圖為瑞典斯堪尼亞LT110型汽車(chē)上所用的強(qiáng)制鎖止式差速器。首先應(yīng)予說(shuō)明，該車(chē)由于在單級(jí)主減速器之前，有一對(duì)外嚙合圓柱齒輪傳動(dòng)。因而主減速器從動(dòng)齒輪布置在主動(dòng)齒輪的右側(cè)，以保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車(chē)前進(jìn)方向相適應(yīng)。差速鎖由接合器及其操縱裝置組成。端面上有接合齒的外、內(nèi)接合器9租10，分別用花鍵與半軸和差速器殼左端相連。前者可沿半軸軸向滑動(dòng)，后者則以鎖圈8固定其軸向位置。圖示位置即接合器分離、差速器正常工作的狀況。內(nèi)、外接合器分別與差速器殼和左半軸一同旋轉(zhuǎn)。該車(chē)采用電控氣動(dòng)方式操縱差速鎖。當(dāng)汽車(chē)的一側(cè)車(chē)輪處于附著力較小的路面上時(shí)，可按下儀表板上的電鈕，使電磁閥接通壓編空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭3進(jìn)人工作缸4，推動(dòng)活塞1克服壓力彈簧7，帶動(dòng)外接合器9右移，使之一與內(nèi)接合器l0接合。結(jié)果，左半軸6與差速器殼11成為剛性連接，差速器不起差速作用，即左右兩半軸被連鎖成一體一同旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而無(wú)牽引力時(shí)，從主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，使汽車(chē)得以正常行駛。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)壞路后駛上好路時(shí)，駕駛員通過(guò)電鈕使電磁閥切斷高壓氣路，并使工作缸通大氣，缸內(nèi)壓縮空氣即經(jīng)電磁閥排出。于是，彈簧7回位，推動(dòng)活塞使外接合器左移回到分離位置。項(xiàng)目四防滑差速器一、防滑差速器的分類(lèi)防滑差速器按其工作原理可分為轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。二、轉(zhuǎn)矩式防滑差速器按其結(jié)構(gòu)可以分為錐盤(pán)式、輪齒式和摩擦片式3種。三、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器利用液體的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器限滑作用。四、防滑差速器實(shí)例汽車(chē)上常用的防滑差速器，有多種形式，下面僅介紹托森差速器的構(gòu)造和工作原理。如圖所示為奧迪A4全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)前、后驅(qū)動(dòng)橋之間采用的新型托森差速器?！巴猩北硎尽稗D(zhuǎn)矩－靈敏”，它是一種軸間自鎖差速器，裝在變速器后端。轉(zhuǎn)矩由變速器輸出軸傳給托森差速器，再由差速器直接分配給前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋。普通錐齒輪差速器為了減少行星齒輪、半軸齒輪背部的摩擦、磨損，在行星齒輪、半軸齒輪背部的差速器殼體之間采用了推力墊片，使內(nèi)摩擦力矩MT很小，可以忽略不計(jì)。而防滑差速器是特意增加內(nèi)摩擦力矩MT，使轉(zhuǎn)的慢的驅(qū)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)橋）獲得的轉(zhuǎn)矩大，轉(zhuǎn)的快的驅(qū)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)橋）獲得的轉(zhuǎn)矩小，提高了汽車(chē)通過(guò)壞路面的能力。小結(jié)：概述本節(jié)作業(yè)：練習(xí)冊(cè)對(duì)應(yīng)部分反思課題：項(xiàng)目五變速驅(qū)動(dòng)橋項(xiàng)目六驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置與橋殼教學(xué)目的：掌握變速驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置與橋殼教學(xué)重點(diǎn)：變速驅(qū)動(dòng)橋教學(xué)難點(diǎn)：變速驅(qū)動(dòng)橋教學(xué)方法：講練結(jié)合類(lèi)型：新授課時(shí)：1教學(xué)手段：模型與實(shí)物引入：復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)復(fù)習(xí)上節(jié)知識(shí)，以故障現(xiàn)象進(jìn)入本節(jié)項(xiàng)目五變速驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋按其功能特點(diǎn)可以分為獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋和變速驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)是主減速器、差速器、半軸等都安裝在獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)。變速驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)是變速器與驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成布置在同一殼體內(nèi)。一、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置1．半軸的功用和構(gòu)造1)功用半軸的功用是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。注意：因半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。如果半軸斷裂則汽車(chē)無(wú)法起步、行駛。2)構(gòu)造半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸。而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外花鍵與半軸齒輪連接。半軸外端有的直接在軸端鍛造出凸緣盤(pán)；也有的制成花鍵與單獨(dú)制成的凸緣盤(pán)滑動(dòng)配合；還有的制成錐形并通過(guò)鍵和螺母與輪轂固定連接。2．支承形式現(xiàn)代汽車(chē)常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。1)全浮式半軸支承全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車(chē)上。如圖所示為全浮式半軸支承的示意圖。半軸外端鍛造有半軸凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用一對(duì)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半軸套管與空心梁壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。這種支承形式，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪套合，并通過(guò)差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這種半軸支承形式，半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩，所以稱(chēng)為全浮式半軸支承。所謂“浮”是對(duì)卸除半軸的彎曲載荷而言。全浮式半軸支承便于拆裝，只須擰下半軸凸緣上的輪轂螺栓，即可將半軸抽出，而車(chē)輪和橋殼照樣能支持住汽車(chē)。2)半浮式半軸支承如圖所示為半浮式半軸支承的示意圖。半軸外端制成錐形，錐面上銑有鍵槽，最外端制有螺紋。輪轂以其相應(yīng)的錐孔與半軸上錐面配合，并用鍵連接，用鎖緊螺母緊固。半軸用一個(gè)圓錐滾子軸承直接支承在橋殼凸緣的座孔內(nèi)。車(chē)輪與橋殼之間無(wú)直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。因此，地面作用于車(chē)輪的各種反力都須經(jīng)半軸外端的懸伸部分傳給橋殼