《電商物流成本研究優(yōu)化研究：以京東為例》20000字（論文）

電商物流成本研究優(yōu)化研究—以京東為例摘要本文分析了京東這一電商平臺的物流成本管理和控制的不足之處，通過全方位多角度分析，提出了相對應的專業(yè)建議。本文對本次研究的物流成本為題的國內外背景進行了分析研究，同時也參考了各方文獻進行總結。其次，對物流成本的含義進行了理論分析，并對案例進行了詳細分析，通過時間驅動成本法計算了京東物流產能的利用，分析了京東物流成本管控的現狀，通過對京東物流模式、營運數據等方面的分析研究，分別從逆向物流成本、人力資源成本、間接成本、物流成本產生的環(huán)節(jié)等方面總結出京東物流成本管控的問題及原因。過上述這樣細致的問題分析可以發(fā)現企業(yè)要能真正有效解決目前存在著的各種問題,需要進一步結合到我國當前實際經濟情況上來進行統籌處理,只有盡快完善本企業(yè)各項售后服務制度,合理分配安排一線員工,提高售后人員性價比,建立較為完善系統的綜合物流及成本核算標準體系,建立比較綜合全面的現代物流成本綜合控制理論框架,這樣才能降低退貨等情況，盡可能地減少損失。關鍵詞：物流成本；成本管理；京東；成本控制目錄1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景1.1.2研究意義1.2國內外研究現狀及評述1.2.1國內外研究現狀1.2.2國內外研究評述1.3研究內容1.4研究方法1.5創(chuàng)新點2物流成本相關理論概述2.1物流成本及物流成本控制的概念2.2物流成本結構的要素構成特征及優(yōu)化研究2.2.1物流成本構成2.2.2物流成本的優(yōu)化方法及比較3京東物流中心物流成本控制的案例研究3.1公司物流成本現狀簡析3.1.1基于時間成本驅動的作業(yè)成本法的京東公司物流成本的控制因素分析4京東物流成本管控存在的問題4.1.1逆向物流成本高居不下4.1.2人力資源成本所占比例過高4.1.3物流管理成本單獨計算4.1.4物流成本產生的環(huán)節(jié)不明確5京東公司物流成本控制的優(yōu)化建議5.1完善企業(yè)售后服務制度5.1.1提升員工的業(yè)務水平5.1.2加強信息化建設，規(guī)范退換貨政策5.1.3全方位優(yōu)化退貨物流中的成本控制5.2合理安排員工，提高人員性價比5.3建立完善的物流成本核算體系5.4建立綜合實用的企業(yè)物流成本的管理框架6研究成果和展望6.1研究成果6.2展望1儲論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景電子商務企業(yè)，最大的一個特征即是憑借互聯網平臺的基礎工具，實現全球貿易活動的開展。其已成為當今時代財富的新的來源地，對于互聯網和人際網絡的結合十分重要。電子商務的發(fā)展歷程基于互聯網發(fā)展史之上，雖然其發(fā)展已經有一段時間，但從發(fā)展趨勢上來看形勢相當可觀。2019年前半年我國電子商務成交金額已經超過了34.81萬億元，這樣的發(fā)展不是偶然的，需要特定的環(huán)境背景才能出現。可以看到的是，這一年國內外的經濟環(huán)境確實對我國電商的發(fā)展起著良好的推進作用。電子商務行業(yè)離不開全球經濟的影響，美國經濟的回暖，國外的經營形態(tài)已經發(fā)生了巨大的變化，逐漸向較好的方向發(fā)展。同時，國家政府也制定了相關政策，全面推進電子商務市場化。如今，電子商務公司之間的競爭方式發(fā)生了不小的變化，商品的相同屬性逐漸增強，客源有限導致其競爭十分激烈。由于范圍不同，已經遠遠超出了社會經濟生活的原本方面，因此想要在這樣復雜的局面中存活下來，電子商務企業(yè)就要進行內部改革，整體提升自我競爭力，才能取得更多的收益，能擁有未來。企業(yè)對于電商收益的獲取，一般就是通過成本的降低。然而降低成本這一做法，卻也不是小問題，因為物流成本一直都是國民生產總值中不可被忽略的部分。對于電子商務公司來講,物流成本成為了生產成本的主要部分。比如，2019年中國全年物流成本占年收入總額的17%左右，對比同期國外來看，其他國家比中國要低15%。日本為5%左右，由此可以看出我國電子商務行業(yè)的物流成本更需要進行嚴格控制。1.1.2研究意義只有控制好成本，企業(yè)才能真正獲得更多的利益。目前，隨著資本的擴張，我們可以看到電子商務市場正在不斷膨脹。想要在資本市場投資中能獲得到更多實際利益,則首先需要公司處于該行業(yè)競爭的領先地位,所以我們就必須得先做好直接成本和間接成本等的事前管控工作[1]。由于目前電子商務行業(yè)中通常企業(yè)追求到的往往是這種利潤比較微薄但現金流周轉相對迅速穩(wěn)定的營銷服務模式，因此不建議提高商品價格，電子商業(yè)公司大多打的都是價格戰(zhàn)，采用“工廠直銷”的方式，盡可能地減少中間環(huán)節(jié)，這樣既提高了效率，也避免了市面售價過高[2]。一般來說，除了“工廠直銷”，還可以在物流管理上盡可能降低成本，這也是電子商務行業(yè)目前所重視的一點。這種改變不能僅僅依靠傳統的方式去進行，必須找到符合行業(yè)特征的方式和方法，因此具有非常重要的意義。對于我國的經濟發(fā)展特點來講，生產與物流是兩個重要的影響因素。這使得電子商務行業(yè)物流運行的質量較低，物流總成本不斷提升。相關資料顯示，國家的物流成本已經占到國民生產總值比例達到了20%[3]。根據相關數據分析，物流對于國家的經濟社會發(fā)展起著主要的作用，在經濟發(fā)展中的地位也特別的重要。雖然我國電子商務行業(yè)目前存在著起步較晚，發(fā)展的規(guī)模速度相對較慢這樣的問題，但是我國有較大的社會市場。但是在企業(yè)的實際操作過程當中，在展現電子商務公司的價值同時，卻也忽略了其運營成本[4]。由此就可以大致得出一些結論:物流行業(yè)自身的良性發(fā)展,其經營成本效益的綜合控制都關乎物流企業(yè)未來運營業(yè)績的預期收益,只有在實踐中盡可能的降低企業(yè)成本,才能保證使得物流企業(yè)運營的核心價值最大化，從而實現社會效益最大化。所以物流成本的管理和控制也直接關系到電子商務企業(yè)未來的發(fā)展前景[5]。1.2國內外研究現狀1.2.1國內研究現狀（一）在電子商務企業(yè)概念方面溫強提出，電子商務是一種全新的商業(yè)模式，是一種依托互聯網時代而興起的一門產業(yè)[6]。它成了全新的商業(yè)形態(tài)。這類商業(yè)形態(tài)具有網絡和數字化的特征。呂代平認為，電子商務的本質離不開互聯網的技術，它不同于傳統的門店商業(yè)，其存在的意義就為了提高生產效率，降低總運營成本并有效利用總資源[7]。（二）在成本及其控制方面蔡建波認為,減少對我國電子商務公司的總體運營維護成本,可以選擇采用以下這樣幾種改進方式:擁有一套全新科學的電子商務成本與控制系統理念,建立更合適企業(yè)的網絡商業(yè)形態(tài),提升物流及管理信息化系統設計的總體質量,提高對客戶服務的全面服務保障質量,并據此對相關員工自身的綜合服務素質進行更全面地提升，增加企業(yè)信息化的屬性。如果沒有工作的重點，那么很難對物流成本的體系進行嚴格控制，從而難以形成高價值鏈的生產方式，管理形態(tài)的不健全和成本信息的欠缺[8]。朱滄海認為，只有通過縮短物流的流程，這樣才能降低成本，使得產業(yè)鏈的發(fā)展得到全方位的保護[9]。（三）在物流成本及其配送模式方面董永茂的觀點是現在物流產生的價值是通過商品服務的流通形成的效益形態(tài)，及時解決相關問題，這樣得到了客戶的滿意，最后公司的利益也就不斷被做起來了[10]。李思思認為，我國電子商務出現早，發(fā)展迅猛，在世界電商行業(yè)屬于領先地位，但是物流的發(fā)展卻對電商的發(fā)展存在限制，因此改善當前的物流配送模式也是一個急需處理的問題[11]。李德庫建議改變物流的結構形態(tài)，融入國外全新的信息管理方法。同時，只有對電子商務采用更加全面的實施計劃，健全整個物流配送體系，在不斷的創(chuàng)新與改進中，逐漸尋找到最適合、最有效的方式，才是最重要的[12]。李曉東認為,我國的電子商務技術的應用發(fā)展到目前還尚不成熟，行業(yè)操作仍不規(guī)范，急需進一步改革調整。管理體系不規(guī)范，基礎設施不完善，在電子商務的影響條件下，做好物流管理的創(chuàng)新工作[13]。周征輝分別從內外價值鏈條的不同角度進行全面的分析，找到物流構成的價值體系，為電子商務公司的成本控制形成良好的價值體制，從而形成更大的價值[14]。1.2.2國外研究現狀(一）電子商務企業(yè)概念加拿大電子商務協會曾經做過相應的闡釋，說電子商務就好比是利用互聯網技術進行網絡貿易的集市。然而隨著電子商務的不斷成熟發(fā)展，其體系越來越完善，當前的電子商務技術已經可以達到滿足買賣雙方之間的利益需求，更有利于市場中間信息的快速傳輸，從而節(jié)約更多的實體資源。在2006年，Osterwalder對電子商務進行了較為完整的解釋。在他的解釋中，電子商務不僅僅是一個獨立的名詞，它包括更多的內在聯系，這些潛在的因素都是為了更好解決雙方的需求，使得交易既能夠在一個較為理想的狀態(tài)下完成，同時也能降低一個企業(yè)在運營過程中需要付出的成本基礎[36]。(二）在成本及其控制方面MohamedHusen主張打成本價格戰(zhàn)，他認為只有從成本到利潤，一步到位，才能實現成本的基礎，逐漸加入了成本的管理方式，從而形成更加完整的成本管理系統，也形成了較為全面的控制方法[37]。MartinChristopher，JohnQittoma全面分析了物流成本管理中的相關問題，提出了供應鏈成本管理的方式[37]。(三）在物流成本及其配送模式方面DeborahL.Bells對電子商務的發(fā)展也做出了相關的研究[38]，在新的物流配送模型上，他提出了自營物流和第三方物流兩種模型。前者的優(yōu)勢在于可靠，能夠給企業(yè)提供更加準確真實的數據，但這種模式需要企業(yè)具備相當的控制權，不然很難實現，但是值得注意的是，高效率必然伴隨高成本，這種模型的成本非常昂貴。第三方物流模型是指一種物流分配模型，在這種模型中，公司將自己的部分物流服務外包給專業(yè)的第三方物流公司，以便有更多的精力發(fā)其主營業(yè)務。MurphyWood全面解釋了物流的重要概念和相關的理論基礎，在此基礎上，他還對互聯網技術的進一步發(fā)展將會面臨的實際問題提供了更多詳細的線索，打開了其探索的方向[39]，并對自1990年代以來互聯網時代下物流行業(yè)出現的各類問題做了分析整理。DonaldJ.Bowersox完整的解釋了物流成本管理的主要策略以相關方式[40]。在全球經濟融為一體的時代底下，當前的物流流程進行全面的分析和總結，將物流管理的相關的原理應用在社會的各個層面，并提出了全新的物流的管理概念，企業(yè)的社會價值也形成于供應鏈的流通中。1.3研究內容本文通過廣泛查閱相關文獻資料，總結分析電子商務中的成本問題并做了具體的探討。首先，對于全球的相關研究文獻進行了全面分析，在此條件下，對于電子商務的基本概念和物流成本控制方式進行了全面總結。其次，以京東電子商務企業(yè)物流成本管控為研究對象，對物流成本管控的情況進行了不同層面和角度的分析。最后提出關于物流成本管理和控制的一些建議。2.物流成本相關理論概述2.1物流成本及物流成本控制的概念物流成本是資源在使用過程當中所表現出來的貨幣使用量，這是依據我國發(fā)布的物流成本的解釋中得到的。物流包含了社會生產的各個環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)活動的過程當中，所有貨幣的表現形式體現了物流的成本。通常情況下，企業(yè)將物流活動實際發(fā)生的支出總額作為企業(yè)物流成本[24]。通常，它包括物流活動中相關設備的使用，比如倉庫設備中不可缺少的設備車間；專門從事物流活動的物流配送人員，揀配人員和其他相關人工成本；物流日常管理中所形成的活動費用，比如整個物流操作系統控制的過程當中所形成的相關費用；為了擴大物流系統和物流系統的覆蓋面而增加的投資成本；為了維持物流系統的運作而在日常物流環(huán)節(jié)中產生的維護費用。此外，還包括一些其他費用。物流成本“冰山理論”：物流成本"冰山理論":物流成本概念的冰山一角它的真實含義可能是,物流成本中實際上費用所應占的費用比例其實是一個企業(yè)成本結構的很大一部分。但是,企業(yè)往往是看不到它的,企業(yè)所可以看到它的也僅僅只是那冰山一角,而這個隱藏在該冰山下的一塊巨大的冰卻是常常會被其它公司所輕易忽略的。冰山指的是企業(yè)在物流運作中實際支出的總額，不過這只是物流成本的明顯部分，而實際上隱藏在冰山下的才是物流成本的主要部分，也就是企業(yè)的內部消耗的。物流成本控制的概念：物流成本控制系統的核心概念:成本控制是讓成本調節(jié)系統能確保達到系統預期運行目標需要的一切手段。所謂的物流成本有效控制則是要采用特定的控制理論、方法、技術與管理流程等一系列方式，對企業(yè)現代供應鏈物流系統在各重要運作的環(huán)節(jié)及其之間的發(fā)生的相關業(yè)務和相關運營費用進行及時有效的資金預算計劃的制定與實施。物流成本調節(jié)控制的目標原則是企業(yè)根據所已經預定好的各種物流成本目標,對貫穿整個生產企業(yè)物流系統生產管理活動中實際已經形成的企業(yè)的各種物流相關支出項目進行合理的約束和調控,發(fā)現潛在費用偏差,糾正實際支出耗費偏差,實現符合預定的以至超過其原預定成本費用范圍的合理實際物流成本目標,促使提高整個供應鏈物流成本費用不斷合理降低。2.2物流成本的構成及優(yōu)化方法正向的物流成本也可以再分為顯性成本和隱性的成本[31]。顧名思義,顯性的物流成本是物流成本中可以被清楚直觀地進行計算的物流成本部分,并且可以反映會計費用。這種成本因為可以通過直接計算,因此而受到各企業(yè)同行的一致高度評價,這幾個部分中僅占企業(yè)整個產品物流成本總額的那一小部分,占到很大的比例所有其他成本是真正隱性成本。相比顯性物流成本，隱性物流成本是指根據現行會計準則不能直接或間接反映在會計賬簿中的成本的一部分，需要在外部單獨計算企業(yè)的會計系統。逆向物流是以商戶為主體形成的推廣體系，所形成的物流費用一般需要和商戶結算。分為回收物流和廢物流?；厥瘴锪魇侵敢恍┎粷M足貨物運輸條件的運輸形態(tài)，直接在市場運營中逐漸淘汰，而產生回流的作用。對于某些沒有原始使用價值的商品，公司首先需要收回這些產品，然后通過不同處置方式對商品進行分類和運輸而形成的物流稱為廢物流[32]。物流成本的管理和控制，是指企業(yè)按照自己的有關物流成本控制標準，來核實貨物流通中的實際物流成本，發(fā)現可以控制的不必要損失，采取相應的改善措施，并在影響其他利益的條件下，降低物流成本以實現期望的目標[29]。現如今的物流成本控制非常重要，它需要企業(yè)所有員工的參與，涉及到各個方面。物流成本的管理和控制不僅必須在物流過程中進行，而且還必須在發(fā)生之前和之后進行。物流成本的管控與整個供應鏈都有直接的關系，物流環(huán)節(jié)的監(jiān)督，過程中的錯誤與改進以及評估也必須貫穿于整個過程。物流成本的管理有以下幾種方式[30]：（一）比較分析法。物流成本的控制還可以直接采用成本比較的方法,包括水平,垂直,計劃的和與實際情況的綜合比較。橫向比較法是指對企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流成本進行比較，找出更多資金的關鍵環(huán)節(jié)來進行重點分析，降低其物流成本?？v向比較法一般是指各公司分別對每年可能發(fā)生過的各種物流成本差異進行分析比較,將其中變化程度較大的物流零件進行縱向分析,找出其原因所在并及時提出合理化改進方案建議。將計劃與實際進行比較的方法意味著公司將實際發(fā)生的成本與預算期間制定的預算數量進行比較，并找到多余的部分。對于物流成本管理中超出的管理預算需要全面分析其產生的主要原因，并且找到物流成本管理的直接方向，提出針對該漏洞的補救方案。（二）綜合評價方法。物流成本的管理與控制還可以采用綜合評價的方法，根據反義性，我們知道在物流的各個方面都存在許多矛盾的因素。例如,簡單的包裝工藝不僅可以大幅度節(jié)省企業(yè)包裝制造成本,也同時可以大大的增加公司庫存空間,但是這種過于機械簡單的包裝技術也可能導致在實際運輸物流過程中發(fā)生包裝產品損壞,導致運輸企業(yè)貨物的最終總成本大大增加。所以，在進行物流成本管理與控制時，可以采用綜合評價方法。在企業(yè)開展物流成本管控的過程中，可以將物流活動分成兩大類，一類是具有增加值的物流體系，另一類是無附加值的物流活動。與貨物直接相關的包裝，倉儲，裝卸形態(tài)被稱為物流的增加形態(tài)，它與貨物之間沒有直接的關系，比如物流運輸設備的管理與升級等，是一類無附加值的物流形態(tài)。在實際物流服務操作環(huán)節(jié)中,公司完全可以實現通過減少物流附加值項目的增加,而最終全面有效降低物流運營維護成本。例如，一些公司實施零庫存管理，這可以減少工廠和倉庫以及其他非增值物流的維修和升級，從而達到了降低物流成本的目的。（三）責任分工方法。盡管物流部門通常負責與物流相關的活動的管理，但是責任原因可能是由其他部門（例如銷售或生產部門）引起的。通常，訂單周期，訂單數量，銷售計劃等由銷售部門管理。如果銷售部門形成的計劃內容與物流運輸有直接的關系，就有可能全面提升物流的運輸成本，增加不必要的浪費，因此物流成本的增加就與銷售部門有關。所以只有細化責任要求，才能讓每一個部門主動的進行成本計劃。3.京東公司物流成本現狀分析3.1京東公司現狀分析京東公司是我國大型的自營電子商務網絡交易平臺之一，目前也是我國排位前十的互聯網公司之一。2015年全年，京東總體交易額已經達到將近3,000億元，2016年總營業(yè)收入已達到將近4,000億元。至2017年12月份為止，京東公司已經占據一半以上的我國電子商務線上交易的市場份額。表3.1.1電子商務企業(yè)物流經營活動及其具體服務流程示意圖為完善公司自建物流體系的總體布局，京東已經在全國建設了300多個大型自建倉庫，并且擁有7個規(guī)模較大的物流中轉中心，將近7,500個專業(yè)配送點以及自助提貨點。目前，京東自建物流體系的物流配送范圍已經涵蓋了全國將近3,000個區(qū)縣，并且其物流配送范圍和倉儲覆蓋面仍在不斷擴大。與此同時，京東的業(yè)務量和物流成本控制面臨的挑戰(zhàn)也在不斷提升，自建物流體系所帶來的成本控制壓力也逐漸展現出來。表3.1.2京東物流總體布局在其自建的物流體系中的產品采購與物流成本雙重控制體系方面,京東公司目前將主要采用通過廠商不斷調整上提產品供應渠道層級、當地的配貨站負責攬運貨并發(fā)貨以及同時對于一些非廠商性質的個體供銷商也進行了二次的篩選考核等一系列方式來進行采購物流成本的控制。京東商城為了能夠減少一些中間銷售環(huán)節(jié)中的商品采購物流成本,其旗下當前的約有約90%左右的商品目前已經開始實現直接由第三方廠商來直接采購進行批量供貨配送和發(fā)貨。另外,對于一些非廠商性質的第三方二級供應商,京東商城會首先考慮進行供應商資質的審核，審核合格后再次進行擇優(yōu)和擇低價的二次篩選來進行物流成本控制。在對于自建物流體系中產品的物流倉儲成本管理控制的方面,京東集團目前的對于產品倉儲成本進行控制的主要方式則主要集中體現在如何提高京東商品物流的倉儲存貨周轉率以及京東資金物流的使用效率上。京東自建物流體系中的倉儲成本主要包括倉儲管理人員的工資薪酬、倉庫場地的固定資產投入和維護費用，以及在商品倉儲過程中需要的維護成本。根據去年京東發(fā)布的產品年報數據,其所有產品截至目前的每天產品月庫存周轉率平均都只維持到了停留在了9-11天之間，明顯優(yōu)先于同樣處于電子商務領域前端的國美、蘇寧等將近50天的庫存周轉率。這主要是因為京東在全國范圍內的倉庫覆蓋率非常高，有效地加快了商品在配送方面的速度。從整體來看，京東自建物流體系中的倉儲成本控制水平是領先于其對采購成本的控制的。此外，京東還采用了全托管的FBP倉儲操作模式，客戶能夠在后臺和京東擁有一致的權限和購物體驗。3.1.1基于時間驅動作業(yè)成本法的京東公司物流成本控制分析時間驅動作業(yè)成本法這一成本控制方法的關鍵是依照各單一的目標作業(yè)對資源的消耗水平，以占用的資源價值來確定各目標作業(yè)的成本數據。通過這一成本分拆方法所構建的物流成本核算模型，能夠更加高精確度及高效地對物流成本展開分解，且很大程度上避開了傳統的舊方法的固有不足之處。另外，在通過時間驅動作業(yè)成本法核算并得到初步的物流成本的分解數據之后，進一步通過運用模糊綜合評價來處理上一步驟所獲取的初步成本數據，大致判斷電子商務企業(yè)在其物流成本的管控方面總體上處于什么樣的水平上，有利于電子商務企業(yè)從數據角度更清晰地了解其自建物流體系當前的成本管理情況以及存在哪些方面的不足之處，對電子商務企業(yè)尋找物流作業(yè)過程中的可優(yōu)化之處并對癥下藥提出優(yōu)化建議有著積極的意義。選取京東自建物流體系下具有典型代表性的A物流中心，運用時間驅動作業(yè)成本法對其各個細分流程的成本進行分析及計算，有利于更加科學合理地歸集該物流中心的物流成本，對總結出整個京東物流體系的成本控制中存在的不足之處有著非常明顯的積極意義。有利于更加科學準確地將其物流成本從復雜模糊的間接成本中提取出來，并根據總結出的不足之處對癥下藥尋找進行優(yōu)化的方法。本節(jié)以京東自建自營的物流體系下的A物流中心某月的具體物流活動為例，通過時間驅動作業(yè)成本法對其物流成本進行分解及討論。京東企業(yè)自建物流體系下的A物流中心的作業(yè)部門大體包括訂單處理部門、倉儲部門及運輸部門。為了更清晰地列示A物流作業(yè)中心中的業(yè)務流程和各項資源情況，列出了其內部的物流作業(yè)明細情況簡表，如表3.1：表3.1A中心某月作業(yè)所消耗資源明細表在詢問A物流中心核心管理人員獲得部分口頭資料并查閱該物流中心部分原始會計資料之后，取得較為完善的京東自建物流體系下的A物流中心的日常作業(yè)流程以及該物流中心某個月份各項作業(yè)消耗的資源具體數額，具體情況如表3.2所示。表3.2A中心某月作業(yè)消耗資源明細表選取“貨物分揀”作業(yè)進行舉例分析。"貨物分揀"作業(yè)流程在正式開始執(zhí)行過程中,需要先經過一個專門的相關專業(yè)工作人員花費一定的工作時間來完成這樣一套的預先的準備工作程序。接下來的則應是開始正式的分揀處理工作,一般來說分揀完成每件的普通類型商品后通常都要花費的最少分揀時間大約為3分鐘,而針對一些較為特殊的類型的商品，比如是某些特別貴重的且比較易造成磕碰受損的特殊商品時則應該在原有的3分鐘時間的基礎之上額外還要額外附加另外的大約3分鐘的分揀處理時間以達到減少損壞率。據此得到的“貨物分揀”作業(yè)的時間方程如下：T=α1+β1X1+β2X2…………………（3.1）其中，T代表貨物分揀作業(yè)所耗費的時間總額，α1代表專門的相關工作人員各作業(yè)環(huán)節(jié)的準備時間β1代表對每件普通商品進行分揀所耗用的時間，X1代表普通商品的數量，β2代表每件特殊商品進行分揀所需的時間，X2代表特殊商品的數量。通過與管理人員交流以及有目的地實地考察得到A物流中心某月的相關數據，已知該作業(yè)中心相關專業(yè)工作人員的準備時間為800分鐘，普通商品的數量為18,000件，特殊商品的數量為2,400件。將該組數據套入時間等式（3.1），可獲取該月份貨物分揀作業(yè)所耗費的時間總額：T221=800＋3×18,000＋6×2,400=69,200（分鐘）用同樣簡單的計算方法可以直接求出存儲作業(yè)中其他細分作業(yè)的所應耗費的時間總額，其中貨物盤點耗費的時間總額為93,700分鐘，貨物維護耗費的時間總額為179,000分鐘。我們這里仍然要選取"貨物分揀"所在的存儲作業(yè)中心為舉例說明。首先,該作業(yè)沒有涉及到直接成本。另外,存儲作業(yè)系統中需要涉及的間接固定成本總體意義上也包括在兩個構成方面:第一方面主要部分由公司專門支付服務于存儲貨物盤點作業(yè)單位的約15名專職員工每人的平均日常加班工資支出和進行該盤點作業(yè)后每個月實際應予分攤出的固定資產舊維修費用支出組成,合計費用為約76,200元;第二方面為營業(yè)成本，主要是每月按照公司全體約65名全職員工數量來算平均每月分攤投入到公司各個部分作業(yè)方面的日常水電雜費支出以及其包括的管理辦公費用開支和日常財務費用等在內所有的其他的間接費用,合計金額為約82,500元;本部分暫不同時考慮由于整個物流行業(yè)規(guī)模的相對特殊性等導致造成的部分員工需要輪休等等問題,統一是按照員工每月一天共有22個工作日的時間標準來進行計算,且統一以工作日8個小時為工作標準來作為計算該部分物流中心內所有一線工作人員的每天實際的實際工作時間。另外,通過部分有從業(yè)經驗以上的中層管理技術人員所提供出來的相關數據對比可知,該部分中心的日產能轉化率應該在百分之80%左右。因此,計算可知:第一方面應分攤的單位產能成本：76,200÷（15×8×60×22×80%）=0.6013（元/分鐘）第二方面應分攤的單位產能成本：82,500÷（65×8×60×22×80%）=0.1502（元/分鐘）結合兩方面的數據，可以獲得“存儲”作業(yè)的單位產能成本：0.6013+0.1502=0.7515（元/分鐘）通過以上計算，進一步獲得“存儲”作業(yè)的間接成本：0.7515×（93,700＋69,200＋179,000）＝256,937.9（元）。通過一系列的計算，能夠獲得五個作業(yè)中心以及其間的各項細分作業(yè)所需承擔的成本數據，詳細情況如表3.3所示。表3.3某月單位作業(yè)時間明細仍然通過“存儲”作業(yè)中心展開舉例分析。依照上一步驟計算得出的存儲作業(yè)的間接成本應分攤數據，并考慮其直接成本應分攤數據后即可獲得存儲作業(yè)應分攤的總成本：256,937.9＋0＝256,937.9（元）根據同樣的計算流程即可獲得另外四個作業(yè)中心應分攤的總成本。另外,通過所選取出的A物流中心的總體產能實際消耗變動情況,能夠準確獲得在該物流中心中運行的其他各主要細分單元作業(yè)物流中心整體的總產能的消耗實際情況,具體參數如上表中3.4所示。對在表圖3.4單元中還沒有實際得到和有效實際使用中的產能及消耗狀況進行綜合分析,有利于管理人員對癥下藥,有組織針對性合理地去對現有這幾部分產能數據進行動態(tài)監(jiān)控評估和改進。表3.4物流中心產能利用率通過我們對基于上述數據核算而得出來的表3.4中相關的數據信息進行統計分析,可從中發(fā)現目前該物流中心內共有大約160,284分鐘時間的閑置物流產能仍沒有被獲得及時有效的利用,也就是說目前這一部分空閑的物流產能已沒能繼續(xù)為A型物流中心產生其他任何直接的經濟效益,所以未來在企業(yè)優(yōu)化進行物流成本優(yōu)化控制工作時還應著重加強對空閑這一小部分產能利用率的監(jiān)管與改進。除此以外,A物流中心下的訂單處理作業(yè)中心和運輸服務作業(yè)中心等這一兩大業(yè)務中心之間的物流產能利用率差異仍然存著可進一步優(yōu)化提升之處,A物流中心如想要有效優(yōu)化完善其整體物流成本結構的運行控制,這兩個大作業(yè)中心本身的物流成本效率控制體系中存在著的各種不足和待完善之處則都是我們必不可少重視的,需要進一步對這兩個大作業(yè)中心分別從其作業(yè)控制流程和作業(yè)資源配置管理等多個方面著手重點的進行改進。4京東物流成本管控存在的問題問題分析為了分析以京東公司在物流成本控制方面的成效，這里以表格的形式將B2C電子商務企業(yè)慣常所用的幾種物流模式放在一起，以此來分析以京東為代表的電子商務企業(yè)物流成本控制的優(yōu)勢并尋找其不足之處。自建自營物流模式物流聯盟模式第三方物流模式物流成本固定資產投入大相對較低較高服務對象電商企業(yè)自身聯盟內部企業(yè)無限制覆蓋范圍有限較大較大服務質量提升空間大，針對性強保障程度高不確定性強，不易控制專業(yè)化水平人才缺口大，水平低水平較高水平高信息傳遞及時，有效及時，有效延后，不健全響應速度最快居中最慢選擇風險性很高較高較低資金周轉前期固定資產投入大，但資金回籠較快資金回籠速度較快資金回籠速度較慢，資金流動性受阻表4.1電商物流模式概括數據來源：京東公司物流官網從表4.1也可以大致看出,自建自營物流的電子商務物流模式具有的綜合優(yōu)越性就較為明顯,有利于使B2C電子商務企業(yè)實現對其電子物流資產進行直接支配,方便其隨時掌握自身物流系統的動態(tài)。在工作效率方面，自建物流由于其能夠隨時隨地跟蹤自身物流系統變化的特點，作出的調控往往更加及時有效，商品送達效率快也有利于提升顧客的物流服務體驗。同時，自建物流能夠有計劃地定期對其自建物流體系的總體服務水平進行觀察，從而對癥下藥不斷改善其服務能力，而且自建物流還有條件依照目標客戶群體的不同特點，推出區(qū)別化的物流服務以強化自身物流優(yōu)勢。自建自營的物流模式在為京東物流創(chuàng)造了許多便捷之處的同時，其在自身物流成本的控制方面仍然還有一些可以優(yōu)化的地方。下面從逆向物流成本，人力資源成本，間接成本，物流成本產生環(huán)節(jié)等方面進行分析。4.1.1逆向物流成本高居不下幾乎所有的電子商務企業(yè)增強自身競爭能力以及提高營業(yè)利潤的方式都是搶占市場占有率，促進銷售額的提高等。在這種大環(huán)境下，由于眾多的電子商務都希望達到自身預期的銷售額，就導致了線上購物平臺上的促銷活動屢見不鮮，但這也加劇了大批消費者的沖動型購物。在這種情況下，由于促銷而造成沖動型消費的消費者在冷靜下來后選擇退貨的概率非常大，往往很容易形成促銷帶來的利潤不足以覆蓋因此增多的逆向物流成本的現象。但大多數電子商務企業(yè)卻往往忽視了這個問題。下圖簡單介紹了電子商務企業(yè)自建物流體系下的逆向物流流程。表4.1.1自建物流的電子商務企業(yè)逆向物流流程由于電子商務企業(yè)交易方式不同于實體購物，客戶在收到所購商品前無法了解商品的所有信息，因此其收到商品后因為不滿意或其他原因要求退貨的概率較傳統企業(yè)要高很多。這一問題在B2C電子商務企業(yè)中歷時久遠且目前仍十分常見，造成退貨率高居不下的情形，但目前大多數電子商務企業(yè)并沒有找到行之有效的關于降低退貨率的方法。京東物流對于通過自營平臺發(fā)貨收到的產品的退換貨時間規(guī)定一般是在7天內的可以無條件要求進行退貨。7天內存質量問題就可以換貨,并且還提供了免費的上門快遞取件等服務,其他原因導致的商品退換貨或上門取件則需要收費。從現行退換貨物流政策情況來看,京東物流的退貨配送成本目前只能做到在相對較小的可控范圍內能得到完全控制,而京東退換貨服務流程中所需涉及大量的人工成本、庫存成本、物料消耗成本等都沒有得到有效的控制。我國關于退貨以及逆向物流方面的制度規(guī)范還很缺乏，當網購顧客要求退還在電商平臺所購的貨物卻沒有得到及時滿意的答復時，這些顧客在此種情況下有權利向負責這塊的相關部門申請?zhí)峤煌对V意見。如果投訴程序不能幫助顧客滿意地解決其退貨問題，正常程序下該顧客可以尋求專業(yè)機構的幫助，然而這種做法的缺點也是顯而易見的，即往往很容易使得退貨事項變得非常復雜。受這些因素的影響，大多數網購顧客在決定退換貨時往往都會直接選擇按照其購買的商品所在的線上平臺制定的退換貨標準執(zhí)行退換貨?；疽?guī)定7天無理由退貨（生鮮產品按其特殊規(guī)定處理）退貨申請方式線上申請退貨辦理周期商品簽收當日開始計算的7個工作日內退貨取件方式自助送達退貨處/由電子商務平臺安排專門人員收件取件費用顧客無責任，京東公司承擔；其余情況由客戶承擔退款金額全額退款到賬時間1-3個工作日內，特殊支付方式下15-18個工作日內表4.1.2電商平臺退換貨內容數據來源：京東物流官網上表主要描述了京東電子商務線上購物中心在退換貨政策方面的一般標準。和很多同類型的電子商務企業(yè)相比，京東公司在退換貨方面的政策已經算得上較為完善，然而在實際的操作過程中，仍然發(fā)現其在和電商平臺整體性的銜接上存在著一些不足之處。比如，京東服務于網購顧客的客服人員與后期進行物流服務的倉庫及物流工作人員之間沒有建立對接，兩者之間無法傳遞信息，這就導致了顧客在向在線客服人員提出特殊包裝要求或者提出退換貨申請后，在線客服人員只能進行記錄，而不能及時將顧客的要求反饋到物流服務系統以使其及時做出反應，一定程度上造成了信息傳遞的滯后性。這樣一來就使得退換貨的時間在無形中增加，在客服人員無法將顧客的要求及時傳遞到物流系統相關工作人員手中的時候，退換貨的時間成本也在增加?？傮w上來看，當前在關于逆向物流成本的控制方面，包括京東在內的絕大多數電子商務企業(yè)都沒有探索出針對這一問題的有效處理方法。4.1.2人力資源成本所占比例過高一方面，在員工數量和招聘方面，京東物流由于其自建物流體系對于基層員工的數量有巨大需求，因此和其他同行業(yè)企業(yè)相比，其基層員工的數量占比非常高。目前，京東公司在自建物流體系中配備的售后服務人員、物流倉儲人員以及物流配送人員等基礎型員工占企業(yè)總體員工數量的80％以上。在工資薪酬方面，京東物流對于基礎型員工的薪資水平也遠高于市場上的其他第三方物流公司的平均水平。另一方面，京東物流對于企業(yè)自建物流體系中的其他管理人員、技術人員等的薪資待遇也十分優(yōu)渥，目前除了百度、阿里巴巴以及騰訊等我國有名的高薪酬互聯網龍頭企業(yè)，京東物流作為我國電子商務行業(yè)規(guī)模較大的典型企業(yè)，對于企業(yè)自建物流體系各項作業(yè)人員的工資也處于行業(yè)的領先水平。這說明京東物流成本控制中的人力資源成本較高的主要原因是其自建物流體系中的基層員工數量過大，以及企業(yè)對其自建物流體系中的其他工作人員的薪酬也較高。此種情況的產生也和京東物流的公司戰(zhàn)略息息相關，京東物流一直以在自建物流領域成就自身的獨特高端性平臺為目標，因此在對自建物流體系中的員工的管理和福利方面自然投入較大。近幾年京東物流曾經發(fā)布相關數據，表明企業(yè)目前仍屬于擴張發(fā)展階段的用人時期，需要擴招大量的相關從業(yè)人員，其自建物流體系的人員缺口甚至已經達到了接近上萬人。京東物流目前的發(fā)展正趨于走向成熟，其公司業(yè)務范圍也在持續(xù)拓展，隨之而來的是京東物流自建物流體系人力資源成本的壓力日漸增大。未來五年，京東物流仍有擴大其自建物流中心的計劃，對于京東物流這樣的物流人工成本占比很高的大型企業(yè)來說，如何在擴張物流體系的同時合理地配置和高效地利用人力資源的是其物流成本控制中的重要內容，也是電子商務企業(yè)在物流成本控制方面的關鍵內容之一，京東物流目前在人力資源成本管理和物流配送人員的高效利用與管理方面還存在挑戰(zhàn)。此外，京東物流自建物流體系中的基層員工的流動量也非常大。京東物流目前正處于擴張和轉型的重要時期，雖然已經意識到人力資源管理的重要性并在分部和其他各處都采取了加強人力資源管理的部分措施，但是仍然由于跨區(qū)域的管理難度較大，地區(qū)間存在文化差異以及基層服務人員職業(yè)修養(yǎng)存在差異、員工離職率高等原因，人力資源的設置和管理依然是一個難題。4.1.3物流管理成本單獨計算電子商務企業(yè)的物流服務是一個關節(jié)眾多且需要涉及很多協作群體共同來完成的一項服務，這些特點使得其在成本的歸集上顯得尤為困難。目前針對電子商務企業(yè)的物流成本，我國仍未整理出一系列行之有效的會計方法，在這種情況下，幾乎所有的電子商務企業(yè)中的物流成本都是按照相關會計制度的要求，并遵循本行業(yè)的一些特殊準則來核算的。查看京東公司歷年以來的財務報表中能夠清晰發(fā)現,其物流成本一直沒有能夠作為公司獨立資產的某一部分來記錄納入到在該企業(yè)內部的各項會計科目核算之中,在進行會計處理工作時會主要還是將該物流成本直接糅合入到其它諸如財務費用等以及產生管理費用和產品銷售推廣費用收入之類的財務間接成本費用收入之中。而在這樣的核算體系下如果想得到較為真實確切的物流成本，需要對銷售費用、管理費用和財務費用等幾方面花費的費用進行統計與拆分，但是現實中這種拆分計算往往是難以實現的，需要非常復雜的整合與計算，且計算結果的準確率無法得到保證。物流成本不僅涵蓋了眾所周知的運輸配送成本，同時還包含了很多其他成本，比如物流體系中的各項工作人員工資及庫存成本、訂單信息錄入成本等。而物流成本在會計數據獲取上的不確定，使得制作出的財務報表中各項成本費用項目對物流成本控制的優(yōu)化不具備參考性，致使無法由財務報表分析出物流成本控制的具體變化情況，非常不利于決策人員做出決策和成本控制人員進行物流成本控制的優(yōu)化。4.1.4物流成本產生的環(huán)節(jié)不明確物流活動作為電子商務公司日常運作過程中的一項輔助流程，與公司日常進行的如采購、銷售、倉儲等各項其他業(yè)務交織混雜在一起。將物流活動與這些活動清晰劃分開來，確定出哪些活動的資源耗費應當歸入物流成本，哪些活動的資源耗費應當歸入其他成本，具有很大的難度。京東物流現行的物流成本管理方法只能通過明細表來單獨查詢某一項業(yè)務的支出，但無法在宏觀上識別物流成本具體發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)，以及在不同環(huán)節(jié)分別消耗了哪些資源。在研究發(fā)現，京東物流僅能提供其自建物流體系每次常規(guī)運輸時需要的平均費用，以及每個月由于運輸產生的耗材費用。另外，針對每個產品，京東物流目前仍只根據單品售價和單價成本來計劃利潤空間，無法提供物流成本在其總成本的比重和所發(fā)揮的作用。造成這一問題的主要原因是，和大多數電子商務企業(yè)一樣，京東物流沒有建立專門的機構來管控其物流成本。京東物流自建物流體系中，與物流成本有關的相關成本計劃以及預算結果等都會統一歸集并交由公司唯一的財務部門來審核與控制，但京東物流并沒有賦予財務部門成本控制的絕對權力。具體而言，財務部門雖然也有責任制定與物流成本的控制有關的規(guī)章制度，但部門內部沒有專門為此設置相應的程序或者專項負責人員，只是根據當季需求進行即時的成本核算，不具備完整的成本控制功能，這讓管控不具有完整性。簡而言之，京東物流對于物流成本控制的管理方法無法適應公司對其自建物流體系的物流成本控制的要求，缺乏對物流成本產生的具體環(huán)節(jié)的明確劃分，以至于對其物流成本控制的優(yōu)化進行戰(zhàn)略部署仍稍有難度。5京東公司物流成本控制的優(yōu)化建議5.1完善企業(yè)售后服務制度完善企業(yè)的售后服務，主要目的就是更好地控制企業(yè)的逆向物流成本。售后服務制度的完善也是整個物流成本控制過程中的較為重要的一個方面。京東物流每天需要處理上萬個銷售訂單，產品經營的數量是十分大的，如果控制不當，就會提升貨物的退貨率，導致反向物流成本攀升，因此要控制住退貨率就要完善售后服務制度的管理。5.1.1提升員工的業(yè)務水平針對物流專業(yè)人才比例低，客服人員尤其是售后服務人員專業(yè)化程度存在不足的問題，企業(yè)需要重視自身的售后服務體系建設，加強客服人員尤其是售后服務人員的工作態(tài)度和專業(yè)素養(yǎng)，對物流體系的基層員工定期開展有對性的專業(yè)化培訓，以期強化員工的專業(yè)職業(yè)修養(yǎng)，在顧客滿意度上下功夫以盡可能降低退貨可能性。根據京東物流內部收集的客戶評價，可以發(fā)現顧客對客服人員在退貨處理方面的差評占了總差評的40%左右，這間接說明京東物流的售后服務人員在大多數情況下都未能解決顧客的實際售后需求。其實在很多情況下，如果售后服務人員能夠提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，耐心和顧客進行有效溝通，并妥善地處理好客戶提出的問題，將能夠有效地安撫消費者的不滿情緒并增加客戶的滿意度，這對于減少產品的退貨率甚至增加顧客復購率有著很大的積極影響。從這個角度來說，京東物流在提高員工業(yè)務水平、增強客服人員的專業(yè)化素養(yǎng)方面的重視，對于其降低退貨率、縮減逆向物流成本也有著非常重要的積極作用。5.1.2加強信息化建設，規(guī)范退換貨政策在加強逆向物流體系的信息化平臺構建方面，應重視將電子信息技術廣泛應用于物流體系的管理之中，利用先進的信息技術對商品進行系統有效的管理。電子商務企業(yè)應重視其自身企業(yè)內部信息技術的創(chuàng)新與發(fā)展，如對所有產品分類并使用條形碼以方便工作人員對逆向物流所退回的產品進行重歸類、在顧客退換貨申請發(fā)出時向電子商務企業(yè)反饋退換貨物流信息并及時向顧客退款等，加強電子商務企業(yè)與目標顧客之間的信息傳遞，盡可能避免因為信息不對稱等原因所產生的客戶滿意度低的問題。對于由于線上購買使顧客無法真實感知所需商品形成的了解不全面等問題造成的逆向物流成本，電子商務企業(yè)應利用現有發(fā)達的電子信息技術，為產品設置一個包括3D圖片等在內的全方位電子說明書，以避免由于顧客收到實物后由于心理預期不一致等原因導致的逆向物流成本。從逆向物流的政策規(guī)范角度來說，需要建立科學完善的退換貨政策。退換貨政策應全方面涵蓋退換貨流程中可能出現的各種情況并對退貨規(guī)則做出詳細有條理的說明。完善規(guī)范的退貨制度既有利于確保顧客們在日后選擇退換相關商品時能夠有一些可遵循的依據,也會有利于確保售后服務負責人員可以在后續(xù)與其它消費者再進行溝通交流時更快速有效，從而更便捷地協助解決售后問題,也能夠有效加快退貨工作的處理效率又在無形中為保證客戶滿意度維持在較高水平做出了貢獻。如當顧客要求退換的原因是產品本身存在一定問題時，售后人員應統計出現問題的原因并妥善處理好顧客的退換貨請求，并及時安排專門人員上門取件等。5.1.3全方位優(yōu)化退貨物流中的成本控制在優(yōu)化京東物流物流成本控制中的逆向物流成本及服務時，本文還依照逆向物流產生和解決的時點從事前控制、事中控制以及事后控制三個階段來優(yōu)化逆向物流的成本控制。（1）事前控制事前控制主要是為了盡可能地避免逆向物流的產生而采取的一系列預防手段，這種控制方法的關鍵在于要采取預防措施以盡可能降低退貨率。在逆向物流成本控制的過程中，要想做好事前控制，最基礎的就是應提高顧客訂單的處理效率，在處理正向物流的過程中保證其操作流程的規(guī)范性，以盡可能地降低商品損耗率；另外在電子商務線上平臺設置商品詳細信息時，應做到用客觀的文字來描述商品的特性、尺寸以及用途等具體信息，圖片的放置也要盡可能地貼近實物，使顧客在購買時充分了解其所購產品，并且明白有些微的小誤差是正常的現象，以降低顧客退換貨的可能性；最后，還應根據不同分類下不同品類產品的特性來制定完善的退換貨規(guī)則，根據產品所屬的不同品類的退換貨標準來處理不同類別產品的退換貨申請。（2）事中控制事中控制針對的是在顧客提交退換貨申請之后的這一時間段，電子商務企業(yè)需要迅速做出有效的補救措施。這些補救措施都具有相同的共性，即要求負責這一塊的客戶服務部門在接收到顧客提交的退貨申請之后能夠及時有效地處理好顧客的退貨請求，通過高效迅速的處理能力以博取顧客對平臺的好感度，從而激發(fā)顧客通過電子商務渠道購物的興趣。另外，針對不同品類的產品以及不同類型的顧客，電子商務企業(yè)可以選擇不同的應對策略，如由于生鮮產品的特殊性，這類商品在退貨過程中必然會產生不同程度的損耗，為了盡可能避免退貨過程中的損耗帶來逆向物流成本的增加，因此需要盡可能地鼓勵顧客撤銷退換貨申請。電子商務企業(yè)在面對不同類型的顧客以及各式各樣的商品時，可以在退貨方面提供有區(qū)別化的物流服務，如為累積消費金額達到規(guī)定界限的顧客提供更為優(yōu)質的退貨體驗；對其他如因破損等原因申請退換貨的訂單在確定情況屬實后，通過合理退還一部分差價的特殊做法來安撫顧客情緒，盡可能減少顧客申請退換貨的可能性，以降低逆向物流成本。這種做法雖然直觀地看起來增加了少量的銷售費用，但事實上因此而降低的逆向物流成本卻完全能覆蓋所增加的銷售費用，使企業(yè)總體上獲得更高的利潤。（3）事后控制事后控制指的是在逆向物流活動已經發(fā)生完畢的情況下，事后采取措施來加以彌補。其與事中控制非常相似的一點是，事后控制同樣傾向于在提高顧客滿意度上下功夫。在退換貨流程整體上已經完成的時候，逆向物流成本也必然會隨之增長。然而，這并不意味著電子商務企業(yè)就無需對此采取任何措施。相反，電子商務企業(yè)應積極在其專門的內部信息系統上創(chuàng)設一個退換貨信息記錄系統，不僅收集退換貨的顧客信息并加以歸類分析，還可以對不同類型的顧客退換貨的原因進行總結，以供電子商務平臺在大量數據的支撐下探索逆向物流成本升高的癥結所在并對癥下藥優(yōu)化逆向物流成本的控制。此外，在事后控制環(huán)節(jié)，電子商務企業(yè)還可以對重復購買用戶的數量、新增用戶對營業(yè)收入的貢獻情況等方面進行分析記錄并做出總結，為以后尋找控制逆向物流成本的方法時提供經驗參考。5.2合理安排員工，提高人員性價比人工成本的優(yōu)化并不是直接減少人工成本的平均值，而是要提升人員的質量以及性價比。人才隊伍建設對于電子商務企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，電子商務企業(yè)應重視企業(yè)內部的人力資源發(fā)展，合理規(guī)劃內部人員結構，并設立一套科學且具有吸引力的晉升機制，為留住優(yōu)秀人才做出努力。因此說，對于人工成本的優(yōu)化更多的應該專注于對人力資源的有效開發(fā)和激勵。京東物流作為一個具有很高的信息化水平的電子商務企業(yè)的同時，也因有上萬名配送職員而具有勞動密集型企業(yè)的屬性，在公司經營層面，京東物流需要具有針對性的不斷完善標準化的招聘流程。另外，然目前無人機配送還難以實現，但是仍可以探索在通過機器人、自動化設備揀貨和倉庫管理方面的路徑，促進生產能力的提高，減少人工勞動成本，這同樣是物流成本控制中的人工成本優(yōu)化的一個方式。5.3建立完善的物流成本核算體系京東物流可根據自身電子商務企業(yè)的特點設置一套適合自己的物流成本會計核算體系，包括較為成熟的物流成本核算方法以及完善的成本核算流程等各個環(huán)節(jié)，從而增強其自建物流體系中的各項作業(yè)在成本核算方面的制度化和標準化。如產能利用率低的訂單處理作業(yè)，應該酌情減少部門員工數量，并采取相應的措施以保證原有效率，進而提高該部門單位產能成本利用率；而對于產能利用率高的入庫作業(yè)，可以相應的增加運輸車輛進一步提高資源利用率。另外，在會計核算上，京東物流還可以為其物流系統單獨設立一套專業(yè)化的會計核算系統，并以獨立的會計科目歸集其物流成本。這種情況下，京東物流可以根據其自建物流體系的成本控制特點及其物流成本會計核算的特點來設立單獨的會計機構為其物流系統服務，為其物流成本核算尋求一個更加規(guī)范的體系。從另一個角度來說，京東物流可以在當前的會計體系下，根據其物流成本控制的要求，設計出一系列的物流成本會計核算的規(guī)范化會計科目，以協助物流成本全面核算工作的進行。在實際操作方面，京東物流可以建立一個特殊的物流成本賬戶體系，并通過物流成本的內容或種類進行區(qū)分，有規(guī)律地構建一系列次級分類賬戶。同理，還可以對物料采購、商品包裝、運輸費用、固定資產折舊費等項目進一步設置明細的分類賬戶。在對項目進行了詳細的分類之后，可以通過區(qū)分不同作業(yè)中心的獨特之處以及按照物流成本核算的固有要求來制作規(guī)范化的會計憑證。由于會計憑證能夠直觀地表達出各項業(yè)務往來中的資金流動情況，對其的設計與使用必須要經過嚴格規(guī)范。5.4建立綜合的物流成本控制框架另外，根據對京東物流自建物流體系的調查得知，京東物流自建物流體系內的各部門雖然分工明確，但是有些部門的成本控制流程仍需進一步標準化。標準化的成本控制流程能幫助京東物流在運用時間驅動作業(yè)成本法核算其自建物流體系的物流成本時更加明確時間動因，以便獲得更加科學規(guī)范的數據，而不單是只能依據管理者的經驗得出，從而能使時間驅動作業(yè)成本法所計算出來的結果更加準確地反映京東物流自建物流體系的物流成本分配情況，便于計算各物流作業(yè)環(huán)節(jié)所應分配的成本。為了建立一套標準化的成本控制流程，京東物流可以根據其電子商務企業(yè)自建物流的特點建立一個綜合的物流成本控制框架。如上圖所示，物流成本綜合控制框架涵蓋了橫向和縱向兩個方面。從橫向角度來說，主要是對物流成本從最開始的預測、計劃到計算、分析再到信息的反饋與最終進行決策的全過程，貫穿了物流成本控制的整個完整的流程。從縱向的角度來看，物流成本控制的關鍵是對物流活動中各個作業(yè)流程中的不足之處加以優(yōu)化并系統地加以管理。從橫向與縱向結合來看，兩個角度的物流成本控制應同時進行并建立緊密的聯系，以期對物流成本控制做出最大限度的優(yōu)化。6研究成果與展望6.1研究成果本報告論文擬立足于當今我國電子商務企業(yè)物流持續(xù)發(fā)展經營的基本國情,以具有典型代表性的電子商務企業(yè)京東公司的自建電子物流體系規(guī)劃中的A物流中心為范例,創(chuàng)新性設計地嘗試采用時間驅動作業(yè)成本法地對現階段該公司的自建電子商務物流體系實施的物流成本核算模式與控制成本問題進行分析了研究。通過綜合對比國內外相關專業(yè)的文獻綜述以及物流相關專業(yè)理論基礎,結合京東公司自建第三方物流體系中的實際的物流成本及其控制管理情況,對京東物流的實際物流成本模型選取進行了采用時間驅動作業(yè)成本法模型進行了具體案例分解,直觀地證明了該方法在物流成本控制的優(yōu)化研究層面的實際使用價值。本文研究的主要成果如下：（1）選取時間驅動作業(yè)成本法對物流成本控制進行優(yōu)化研究具有積極意義時間驅動作業(yè)成本法在我國尚屬于一種較為新穎的成本研究方法，在操作上，比傳統的作業(yè)成本法顯得便利、門檻更低，只需要考慮一項時間動因，也避免了大量的調查訪問工作，另外該方法對于作業(yè)中心閑置產能這一數值的計算，能夠幫助電子商務企業(yè)找出其物流成本控制中尚存的不足之處，并對癥下藥地進行成本控制的優(yōu)化。（2）以京東公司為例對電子商務企業(yè)物流成本控制中存在的問題進行了歸納總結本文通過對具有代表性的典型電子商務企業(yè)J公司的物流體系的探索發(fā)現，目前進洞公司物流成本控制中尚存的不足之處主要包括物流成本產生的環(huán)節(jié)不明確、逆向物流成本控制水平低、人力資源成本過高以及物流成本未單獨進行會計核算等方面。而京東公司自建物流體系中存在的這些問題具有典型的代表性。（3）對J公司自建物流體系的物流成本控制對癥下藥提出優(yōu)化建議。首先，本文通過時間驅動作業(yè)成本法重新分離物流成本，以明確區(qū)分各作業(yè)環(huán)節(jié)的物流成本，根據其成本控制尚存的不足之處對癥下藥提出優(yōu)化建議。其次，通過提升售后人員業(yè)務水平以及全方位優(yōu)化退貨物流中的成本控制等方法降低逆向物流成本，第三，通過合理安排員工，提高人員性價比的方法降低物流人力資源成本。最后，設置一個完整的物流成本會計核算體系，使其成本核算過程更加科學規(guī)范。6.2展望隨著電子商務企業(yè)在經濟市場中的隊伍不斷發(fā)展壯大，電子商務行業(yè)在推動國民經濟的快速發(fā)展中的作用日益凸顯。為了更好地推動電子商務企業(yè)甚至物流行業(yè)的發(fā)展，對于電子商務企業(yè)物流成本控制的優(yōu)化研究還需要進一步深入。本文通過運用時間驅動作業(yè)成本法來分離混入間接費用中的物流成本，不只是為了得到其具體數據，更主要的是通過對這些數據的分析及研究，尋找物流成本控制的優(yōu)化方法。因此，本人會繼續(xù)關注電子商務企業(yè)物流成本控制的優(yōu)化方面的資訊，隨著電子商務企業(yè)在經濟市場中隊伍正不斷壯大發(fā)展,電子商務行業(yè)將在我國推動地方國民經濟持續(xù)快速的發(fā)展中起到的作用正在日益凸顯。為了要更好地去推動整個電子商務企業(yè)甚至包括物流行業(yè)的高速發(fā)展,對于整個電子商務企業(yè)物流成本和控制的優(yōu)化戰(zhàn)略研究也還很需要得到進一步深入。我會繼續(xù)關注我國各大電商平臺的物流成本及其產能利用情