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PAGEPAGE23津秦客專指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制方法津秦客專施組工期制約因素有兩個方面,第一是參考京津、武廣客運專線經(jīng)驗,結(jié)合考慮津秦客專工期、氣候、管理等具體條件確定了科學(xué)合理的進(jìn)度指標(biāo),各階段工期的分配,考慮各工程專業(yè)的特點,結(jié)合工程標(biāo)段的劃分,統(tǒng)籌安排,綜合平衡.通過認(rèn)真分析研究、主要確定了大跨度連續(xù)梁施工進(jìn)度指標(biāo)、箱梁架設(shè)施工進(jìn)度指標(biāo)、軟土路基施工進(jìn)度指標(biāo)、軌道施工進(jìn)度指標(biāo),詳見下表.連續(xù)梁施工進(jìn)度指標(biāo)序號施工工序施工時間(d)32+48+3240+64+4045+70+70+4548+80+4860+100+601基礎(chǔ)及墩身708085889020#梁段404555656531#-N#梁段42496370914中跨合龍跨合龍段1515151515合計施工總天數(shù)182204233253276軌道施工進(jìn)度指標(biāo):序號施工項目單位施工進(jìn)度資源配置1路基支撐層作業(yè)面/天單線300m1套攤鋪機(jī),600m模板2橋梁底座板作業(yè)面/天單線220m(約6孔梁)440m模板,1套龍門吊3博格板粗鋪作業(yè)面/天雙線260m(約80塊板)1套龍門吊,4臺汽車平板車,1臺汽車吊車4博格板精調(diào)作業(yè)面/天單線230m(約36塊板)1套精調(diào)設(shè)備,1296套精調(diào)抓5CA砂漿灌漿作業(yè)面/天雙線150m(約46塊板)2臺砂漿車,3個料斗,1套龍門吊6無縫鋼軌鋪設(shè)作業(yè)面/天單線5km1套鋪軌設(shè)備箱梁架設(shè)施工進(jìn)度指標(biāo):序號架設(shè)長度單位最多架設(shè)平均孔數(shù)10~5km天5孔3孔25~8km天3孔2孔38~10km天2孔1。5孔410~12km天1.5孔1。2孔512km及以上天1.2孔1孔軟土路基施工進(jìn)度指標(biāo)序號施工項目單位施工進(jìn)度備注1預(yù)制管樁施工作業(yè)面/天38根1臺打樁機(jī)2CFG樁施工作業(yè)面/天25根1臺打樁機(jī)3樁帽板施工作業(yè)面/天72m要配備432m模板4基床底層施工作業(yè)面/天300m/層10輛運輸車,2臺壓路機(jī)5基床表層施工作業(yè)面/天220m/層10輛運輸車,2臺壓路機(jī)6預(yù)壓施工預(yù)壓段落3~6個月1.3.3、預(yù)排工期,確定關(guān)鍵線路結(jié)合津秦客專實際情況及綜合考慮,按照3年總體進(jìn)度計劃進(jìn)行了預(yù)排工期,對施工方案、施工組織進(jìn)行優(yōu)化,確定了架梁、鋪軌線為關(guān)鍵線路,對架梁關(guān)鍵線路上的控制工點編制專項施工方案,配齊相關(guān)資源,確保架梁工期目標(biāo)實現(xiàn).在預(yù)排工期時按照不考慮外界影響因素,分別從下幾個方面幾個主要影響因素進(jìn)行預(yù)排工期:1、2009年第一季度完成所有的征地遷改工作,全線正式工程從2009年4月1日全面展開;2、2009年第一季度完成所有橋梁、路基樁基礎(chǔ)設(shè)計圖紙;3、路基工程按照地基處理工程5個月時間全部完成,基床底層填土工程按照2個月完成,預(yù)壓6個月時間(包括上、下載時間),2009年冬季之前完成所堆載預(yù)壓工程,基床表層和路基防水層2個月的時間;4、橋梁工程按照下部工程9個月時間,箱梁架設(shè)12個月時間,2010年7月中旬必須全線架設(shè)完成;5、隧道工程按照最長隧道施工時間進(jìn)行安排,葫蘆山隧道3.8km,19個月完成;6、無碴軌道工程按照5個月進(jìn)行安排,底座板(路基支撐層)3個月完成,其間測量網(wǎng)的布設(shè)及復(fù)核工作,博格板鋪設(shè)2個月完成,2010年冬季來臨前必須完成CA砂漿的灌注;7、鋼軌鋪設(shè)工程按照兩套設(shè)備一個方向同時鋪設(shè),2個月時間完成;8、四電工程按照不考慮和站前施工交叉時間及施工準(zhǔn)備時間,3個月完成;9、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程按照6個月的時間進(jìn)行安排;10、2011年12月1日到達(dá)全線試運營條件.按照上各工程總體時間要求進(jìn)行預(yù)排工期,需要解決以下幾個問題:1、架橋機(jī)需經(jīng)過路基段的架設(shè)時間不能保證;2、架橋需經(jīng)過隧道的架設(shè)時間及方案不能保證;3、架橋機(jī)需經(jīng)過的現(xiàn)澆大跨度連續(xù)梁的時間不能保證;4、路基的預(yù)壓時間與設(shè)計要求的7~10個月不同;5、部分現(xiàn)澆梁的徐變時間不能滿足;6、濱海站、唐山站、秦皇島站的建設(shè)時間及無碴軌道大道岔安裝時間不能保證;7、天津段受津保工程軍糧城聯(lián)絡(luò)線、京津城際延伸線工程、津山外繞線等大的因素影響施工周期安排不能保證;8、無碴軌道施工受橋梁和路基的沉降觀測評估過程、測量的布設(shè)和復(fù)核過程的影響時間長;通過預(yù)排工期,發(fā)現(xiàn)控制性工程及需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題,根據(jù)實際情況認(rèn)真分析及研究,對重大技術(shù)方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,制定科學(xué)合理的施工工序安排及施工周期安排,最終確定了津秦客專工程3年總體施工時間。津秦客專工程設(shè)計時速350km/h,軌道形式為無碴軌道Ⅱ型軌道板,規(guī)范及設(shè)計要求路基有6~10個月的沉降預(yù)壓時間。局部不良地質(zhì)路基施工技術(shù)方案是津秦客專項目3年工期成功與否的關(guān)鍵.針對不同地質(zhì)條件,根據(jù)不同地基處理形式制訂沉降控制方法:①分析研究不同基礎(chǔ)處理形式沉降觀測數(shù)據(jù),根據(jù)多個規(guī)范的計算方法進(jìn)行對比分析,確定路基沉降情況;②對基礎(chǔ)沉降變形進(jìn)行測試,驗證計算理論和方法,找出適合軟土、松軟土、粘性土地段沉降的計算辦法;③軟土路基沉降控制是全線路基沉降控制重中之重。④為保證不良地質(zhì)條件路基段預(yù)壓效果,采用加大預(yù)壓斷面,超載預(yù)壓,并相應(yīng)增加沉降觀測頻率,及時進(jìn)行評估,一旦路基沉降穩(wěn)定,立即卸載預(yù)壓,進(jìn)行后序施工。對于PHC管樁與CFG樁的地基處理形式,通過在天津市內(nèi)軟土路基段進(jìn)行了試驗性施工,專家論證、總結(jié)、比較后,最終確定軟土路基段按照PHC管樁進(jìn)行設(shè)計、施工。試驗段兩種樁基處理形式具體比較結(jié)果見下:2.4.1施工進(jìn)度比較:CFG樁施工進(jìn)度指標(biāo)分析表項目時間備注鉆孔10min提升泵送混合料12min樁機(jī)移位、就位5min拆裝泵管、樁機(jī)加固13min合計40min樁機(jī)維護(hù)、檢修保養(yǎng)60min每天兩次,每次30minPHC管樁施工進(jìn)度指標(biāo)分析表項目時間備注壓樁12min每節(jié)6min,每根樁兩節(jié)焊接接樁6min冷卻5min樁機(jī)移位、就位5min合計28min樁機(jī)維護(hù)、檢修保養(yǎng)60min每天兩次,每次30min2.4.2安全性比較CFG樁施工采用長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁.試驗段采用的長螺旋鉆機(jī)型號為DJB25型,整機(jī)質(zhì)量35t,整機(jī)外形尺寸(長×寬×高)10。0×7.0×27。7m(類似型號鉆機(jī)尺寸相差不大),鉆機(jī)重心高,在大風(fēng)或地基承載力較差時可能發(fā)生因機(jī)架失穩(wěn)而傾倒,造成重大安全事故。PHC管樁施工采用ZYJ600B型液壓靜力壓樁機(jī)壓樁,整機(jī)外形尺寸(長×寬×高)13.5×7。4×3。14m,整機(jī)重量187t(不包括配重),正常條件下壓樁機(jī)所攜帶的配重為98t,如施工需要可方便的通過增減配重來調(diào)整整機(jī)重量;吊機(jī)起重量(起重力矩)16。0t,管樁每延米重量221kg,10m長管節(jié)重量2。21t,吊裝時用雙鋼絲繩套捆綁,吊裝作業(yè)安全系數(shù)高。在天津段由于津秦客專與既有京山線距離很近,采用PHC管樁對確保既有京山線線路穩(wěn)定十分重要。2.4.3施工經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較φ450mmPHC管樁每km造價比φ400mmCFG樁高1167萬元.φ450mmPHC管樁每km造價比φ500mmCFG樁高1035萬元。φ500mmCFG樁

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