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文檔簡介
ICS號
CCS號
團體標準
T/CHTSXXXXX-XXXX
代替的團體標準編號
高速公路服務區(qū)開放設置技術要求
Technicalrequirementsfortheopeningandsettingofthe
expresswayservicearea
xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施
中國公路學會發(fā)布
高速公路服務區(qū)開放設置技術要求
1總則
1.0.1貫徹落實國家交通強國戰(zhàn)略,以服務高速公路出行者、服務地方經濟發(fā)展“兩個服
務”理念為引領,通過設置出入口,充分發(fā)揮服務區(qū)服務設施功能和服務窗口效應,促進路
地經濟深度融合發(fā)展,指導高速公路服務區(qū)開放性設置。
1.0.2本標準規(guī)定了高速公路服務區(qū)進行開放設置的相關技術要求,適用于新建、改擴建
的服務區(qū)開放設置的論證、設計和建設,停車區(qū)可參照使用。
1.0.3規(guī)范性引用文件
GB5768道路交通標志和標線
GB/T20501公共信息導向系統(tǒng)導向要素的設計原則與要求
GB50763無障礙設計規(guī)范
GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范
GB50157地鐵設計規(guī)范
GB/T51402城市客運交通樞紐設計標準
JTGB01公路工程技術標準
JTGB04公路環(huán)境保護設計規(guī)范
JTGD20公路路線設計規(guī)范
JTG/TD21公路立體交叉設計細則
JTGD80高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范
JTG/T6303.1收費公路移動支付技術規(guī)范第一冊停車移動支付
JT/T200汽車客運站級別劃分和建設要求
JGJ/T60交通客運站建筑設計規(guī)范
CJJ/T15城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范
《普通國省干線公路服務設施建設實施暫行技術要求》
1
《收費公路聯(lián)網收費技術要求》
《收費公路聯(lián)網電子不停車收費技術要求》
2
2術語
2.0.1開放設置服務區(qū)openset-upexpresswayservicearea
通過設置出入口,供車輛行人便利出入,并提供相應設施和服務的服務區(qū)。
2.0.2潮汐停車場tidalparking
根據(jù)交通流特征,通過交通管制措施或設置物理隔離設施等方式,使停車場部分停車位
在限定時間內供地方或高速車輛停放的停車場。
2.0.3地方專用停車場localdedicatedparking
專供地方道路駛入的車輛停放的停車場。
2.0.4物理隔離physicalisolation
為分隔對向交通或分隔機動車、非機動車和行人等而設置的簡易構造物,例如隔離欄、
隔離樁、隔離墩、圍欄、臺地等。
2.0.5集散道collector-distributorroad
為隔離交織區(qū)、減少主線出入口數(shù)量而設置于主線外側并與主線隔離的附加道路。
3
3開放設置條件
3.1規(guī)劃條件
3.1.1服務區(qū)的開放設置應與國家、行業(yè)、地方的相關政策相協(xié)調匹配,符合地方發(fā)展
規(guī)劃。
3.1.2服務區(qū)的開放設置應綜合考慮區(qū)域特點、周邊居民出行需求、服務需求,因地制
宜,按需設置,滿足可持續(xù)發(fā)展。
3.2交通條件
3.2.1服務區(qū)的開放設置不應改變服務區(qū)在高速路網中的功能定位,不應影響高速公路
主線的設計通行能力和服務水平。
3.2.2服務區(qū)的開放設置不應影響交通安全和環(huán)境安全,其選址與周邊橋、隧、立交等
間距、出入口設置等技術指標,應符合《公路工程技術標準》(JTGB01)及《公路環(huán)境保
護設計規(guī)范》(JTGB04)的規(guī)定。
3.2.3開放設置的服務區(qū)應緊鄰城鎮(zhèn)市政道路、普通國省干線公路或其他主要道路。當
服務區(qū)用地與上述道路不相鄰時,應設置車行或人行連接道與其連通。
3.3資源條件
3.3.1開放設置的服務區(qū)宜設置在自然地理環(huán)境優(yōu)越、旅游資源富集、景區(qū)等級高的區(qū)
域,周邊宜有4A級及以上的景區(qū)資源,具備良好的交通通達條件。
3.3.2開放設置的服務區(qū)宜靠近周邊城鎮(zhèn),與周邊城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、路網布局規(guī)劃等發(fā)展
戰(zhàn)略緊密結合,統(tǒng)籌服務區(qū)周邊城鎮(zhèn)空間拓展。
3.3.3開放設置的服務區(qū)宜靠近產業(yè)園區(qū),與地方產業(yè)發(fā)展規(guī)劃相結合,統(tǒng)籌服務區(qū)
業(yè)態(tài)及周邊產業(yè)布局。
3.3.4開放設置的服務區(qū)宜靠近航空、鐵路、公路客運、客運港口等城市客運交通樞紐,
與其聯(lián)合共建或緊鄰。
4
4開放需求
4.1車輛
4.1.1開放設置的服務區(qū)車輛需求包括高速側和地方側車輛服務需求,高速側車輛服務
需求應滿足如下規(guī)定:
1服務區(qū)停車場總服務能力應滿足預測第20年交通量需求。其中專用于高速公路側的
停車場容量不應低于預測第10年交通量需求。
2服務區(qū)宜采取設置可變功能設施、制定應急管控預案等方式,提高高峰交通情況下的
服務能力。
4.1.2地方側車輛服務需求分臨近普通國省干線和臨近城鎮(zhèn)區(qū)域兩種情況,應滿足如下
規(guī)定:
1臨近普通國省干線公路開放設置的服務區(qū)其地方側車輛服務需求應滿足《普通國省干
線公路服務設施建設實施暫行技術要求》相關要求,除充電停車位以外,各類停車位總數(shù)不
宜小于20個。
2臨近城鎮(zhèn)區(qū)域開放設置的服務區(qū)其地方側車輛服務需求應考慮城鎮(zhèn)人口規(guī)模和城鎮(zhèn)
居民出行強度。
4.2人員
4.2.1開放設置的服務區(qū)同時服務于高速側和地方側人群,高速側需求以如廁、加油、
休息為主,地方側則更偏好購物、休閑、生活配套等,設計時應充分考慮不同人群在使用率、
周轉率等體現(xiàn)出的差異化需求特征。
4.2.2開放設置的服務區(qū),其規(guī)模測算應兼顧高速側和地方側服務需求,高速側規(guī)模確
定參考傳統(tǒng)服務區(qū)確定方法,地方側規(guī)模則需考慮服務區(qū)周邊居民的出行強度和功能需求強
度。
4.3功能
4.3.1開放設置的服務區(qū)應根據(jù)開放功能需求,優(yōu)化內部設施布局,需同時考慮高速主
線人群和地方人群使用需求,符合人的出行活動規(guī)律。
4.3.2開放設置的服務區(qū)其開放服務功能設置可參考表4.3.2。
5
表4.3.2開放服務功能設置
功能設置要求
高速車輛出入口設置MTC或ETC收費站與地方車行道路連接
出入口
人員出入口與地方人行道路連接
潮汐停車場地通過管理措施按需調控高速和地方停車場服務容量
停車場
地方專用停車場滿足地方車輛停放需求
旅游專線設置電瓶車、旅游大巴等專線,提供與周邊景區(qū)等的快速接駁服務
公共交通換乘點提供公交、地鐵等公共交通換乘服務
客運提供服務區(qū)過境長途客車換乘服務,或中短途客運班車,實現(xiàn)與周邊
汽車客運站
換乘村鎮(zhèn)的連接
與包括航空、鐵路、公路客運、客運港口等城市客運交通樞紐共建或
客運交通樞紐
緊鄰
加油(氣)站能同時為服務區(qū)及地方車輛提供加油(氣)服務
充(換)電站能同時為服務區(qū)及地方車輛提供充(換)電服務
能源
業(yè)態(tài)服務區(qū)利用光伏、風能、生物能等可再生新能源,并有富余能源供周
新能源設施
邊地方公共設施使用
應急救援場地能同時為服務區(qū)及地方行人提供應急救援場地
提供周邊景區(qū)宣傳、接待、集散等服務,或與景區(qū)聯(lián)合建設、聯(lián)合營
旅游
運
拓展
物流提供與地方道路連接的倉儲、配送、包裝、配載等物流相關服務
功能
商務會展提供會議、會展、培訓等商務會展服務
產業(yè)園提供農產采摘、生態(tài)觀光、生產制造、科教培訓等產業(yè)深度體驗服務
集市提供集市等自由貿易場所
6
5設置方式
5.1開放方式分類
5.1.1開放式服務區(qū)開放方式分為設置高速車輛出入口、共享停車場、共享人員服務及
能源等。
5.1.2開放式服務區(qū)不同開放方式特點如下表5.1.2所示。
表5.1.2不同開放方式特點
開放方式\特點車流互通人流互通能源互通信息互通
設置高速車輛出入口√√√√
共享停車場√√
共享人員服務√√
共享能源√√
注:√表示具備此特點。
5.2高速車輛出入口
5.2.1高速車輛出入口的相關道路應確保交通順暢,典型布局形式及特點可參考附錄
A。
5.2.2服務區(qū)停車場的所有車行出入口之間的直接連接道路,應按照集散道標準進行設
計,集散道不宜緊鄰服務樓、人行廣場等人群集中區(qū)域。
5.2.3集散道設計車速宜為30~40km/h,其車道數(shù)應≥2,其設計通行能力不應低于所
有與之連接的匝道。
5.2.4集散道的車道寬度、橫截面、平曲線半徑、最大縱坡等技術指標,應符合《公路
工程技術標準》(JTGB01)的相關規(guī)定。
5.2.5集散道上設置平面交叉口時,交叉口之間,及交叉口與主線連接服務區(qū)的匝道末
端的間距,應≥150m。
5.2.6集散道上設置的平面交叉口,其道路交叉角度、設計速度、平縱線形指標、通視
三角區(qū)視距等,應符合《公路工程技術標準》(JTGB01)的相關規(guī)定。
5.2.7交通流線組織應做到內外分離,設置車輛出入口的服務區(qū)應在必要位置設置收費
卡口,避免地方車輛直接進入高速公路,干擾高速收費系統(tǒng)。
7
5.2.8收費卡口的設置應符合交通運輸部《收費公路聯(lián)網收費技術要求》、《收費公路
聯(lián)網電子不停車收費技術要求》及《收費公路移動支付技術規(guī)范第一冊停車移動支付》
(JTG/T6303.1)的相關規(guī)定,宜采用ETC收費模式。
5.2.9車行導向標識的設置應符合《道路交通標志和標線》(GB5768)的相關規(guī)定。
5.3停車場
5.3.1停車場開放設置應做到內外分離,不同性質的停車場之間應設置物理隔離,避免
地方車輛直接進入高速公路,干擾高速收費系統(tǒng)。
5.3.2面向地方道路一側的停車場應針對摩托車、三輪車、電瓶車等微型車輛和非機動
車輛采取管控措施,避免其直接進入高速公路一側的停車場。
5.3.3停車場開放設置可采取潮汐停車場或地方專用停車場兩種方式。
5.3.4服務區(qū)開放設置的停車場鄰近摩托車、電瓶車、自行車等微型車輛出行比例高的
地方道路時,地方側停車場宜設微型車專用停車位,單個車位尺寸宜≥2.0m×0.9m。
5.3.5開放設置的停車場位置宜與其他開放設置的服務設施相協(xié)調,方便行人步行通
達。
5.4人員服務
5.4.1服務區(qū)設置人行出入口,與帶有人行道的地方道路連接時,連接道路應設置人行
道或采取其它人車分離的安全設施。
5.4.2人行通道凈寬度應≥1.5m,凈高應≥2.0m。通道沿途宜設置坐凳等休息設施。
5.4.3人行出入口與車行道路鄰近時,應合理組織人行流線,避免人流與車流交織,必
須交織時,應采取必要交通安全措施。
5.4.4出入口及服務區(qū)內所有公共人行通道的無障礙設計應滿足《建筑與市政工程無障
礙通用規(guī)范》(GB55019)及《無障礙設計規(guī)范》(GB50763)的相關要求。
5.4.5人行導向標識的設置應符合《公共信息導向系統(tǒng)導向要素的設計原則與要求》
(GB/T20501)的相關規(guī)定。
5.4.6服務區(qū)的客運換乘可根據(jù)實際需求,靈活采用旅游專線、公交換乘、汽車客運站、
客運交通樞紐等方式,并符合以下要求:
1周邊旅游資源優(yōu)質的服務區(qū),鼓勵與周邊景區(qū)聯(lián)合設置大巴車、電瓶車等旅游專線,
8
其設置應符合周邊旅游規(guī)劃,并宜符合相關旅游專線建設和運營標準。
2設置公交、地鐵等城市公共交通換乘點時,其換乘設計應符合《地鐵設計規(guī)范》
(GB50157)及《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》(CJJ/T15)的相關要求。
3提供過境長途客車換乘,或中短途客運班車換乘服務時,其換乘站設計應符合《汽車
客運站級別劃分和建設要求》(JT/T200)及《交通客運站建筑設計規(guī)范》(JGJ/T60)的
相關要求。
4服務區(qū)位于城市近郊,與城市客運交通樞紐聯(lián)合建設時,其交通樞紐設計應符合《城
市客運交通樞紐設計標準》(GB/T51402)的相關要求。
5.5能源
5.5.1服務區(qū)的加油(氣)站、充(換)電站等汽車能源補給設施,宜采用一套系統(tǒng)兩
端使用的方式實現(xiàn)路地共用,其布設位置宜兼顧高速公路及地方道路的需求,且不應造成安
全隱患。
5.5.2服務區(qū)利用太陽能、風能、地熱、生物能等清潔能源時,鼓勵與周邊城鎮(zhèn)相關能
源系統(tǒng)并網建設,實現(xiàn)設施共用和錯峰互補。
9
附錄A典型布局形式
表A各典型布局形式特點
服務區(qū)收費站構造簡易性服務便捷性容錯能力資源集中度U轉管控
形式1分幅分幅簡高低低無
形式2分幅集中繁高低低無
形式3分幅集中中高高中有
形式4集中分幅簡中低中無
形式5集中集中繁中
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