《多式聯(lián)運運載單元標識 第4部分：空陸聯(lián)運集裝箱（征求意見稿）》編制說明

交通運輸行業(yè)標準

《多式聯(lián)運載運單元標識第4部分：空陸

聯(lián)運集裝箱》編制說明

（征求意見稿）

標準起草組

2019年1月

一、工作簡況

1、任務來源

為推動綜合交通運輸事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范、細化空陸聯(lián)運集裝箱標記的內(nèi)容、

形式和使用規(guī)則，為集裝箱多式聯(lián)運提供技術支持，根據(jù)2017年交通運輸標準

（定額）項目任務書（合同編號2017-01-006）要求，由北京鳳凰大昌航空設備

維修有限公司、交通運輸部科學研究院聯(lián)合中國國際貨運航空有限公司、中國東

方航空物流有限公司、中國南方航空貨運物流有限公司負責起草推薦性交通運輸

行業(yè)標準《多式聯(lián)運載運單元標識第4部分：空陸聯(lián)運集裝箱》”。

標準性質(zhì)：推薦性行業(yè)標準；

主管部門：交通運輸部；

歸口單位：全國綜合交通運輸標準化技術委員會；

起草單位：北京鳳凰大昌航空設備維修有限公司、交通運輸部科學研究院、

中國國際貨運航空有限公司、中國東方航空物流有限公司、中國南方航空貨運物

流有限公司。

完成時間：2018年。

2、協(xié)作單位

在制定本標準的過程中，多次組織行業(yè)專家進行咨詢，并前往北京首都國際

機場、上海浦東國際機場、廣州新白云國際機場以及鄭州新鄭國際機場、中國國

際貨運航空有限公司、中國東方航空物流有限公司、中國南方航空貨運物流有限

公司、上海德迅國際物流有限公司等近10家大型企業(yè)進行調(diào)研并組織專家研討，

得到了這些單位的大力支持、協(xié)助與配合，取得了大量建設性意見和建議，為保

證標準的質(zhì)量奠定了基礎。

協(xié)作單位如下：

首都國際機場航空地面服務有限公司；

浦東國際機場地面服務有限公司；

1

上海德迅國際物流有限公司；

廣州白云機場物流有限公司；

廣州白云機場地面服務有限公司；

鄭州機場貨運站；

中國國際航空有限公司；

中國東方航空物流有限公司；

中國南方航空有限公司等。

3、主要工作過程

2017年3月，根據(jù)交通運輸部全國綜合交通標準化技術委員會要求，北京

鳳凰大昌航空設備維修有限公司、交通運輸部科學研究院、中國國際貨運航空有

限公司、中國東方航空物流有限公司、中國南方航空貨運物流有限公司相關人員

組成課題組，開始著手相關工作，首先擬就了標準計劃進度要求，課題組按照

標準計劃進度要求，2017年6月起著手進行標準草案的起草工作。

2017年6月至10月，課題組搜集、整理、研究了國內(nèi)、國外空陸聯(lián)運集裝

箱標記的相關法規(guī)、標準和行業(yè)資料，重點研究了ISO和國際航空運輸協(xié)會（IATA）

關于空陸聯(lián)運集裝箱標記的一系列標準和規(guī)章要求，包括集裝箱標識、航空集裝

箱標記、空陸聯(lián)運集裝箱標記、技術標準規(guī)范（TSO）標記的文字要求、圖形要

求、使用要求，標打位置要求等。

2017年11月至2018年1月，課題組編制完成標準草案，在北京組織召開

了項目開題及專家咨詢會，組織行業(yè)專家對標準研究范圍和研究內(nèi)容進行研討。

2018年2月，課題組赴上海浦東機場進行實地調(diào)研考察，現(xiàn)場調(diào)研的同時，

召集上海浦東國際機場物流有限公司、德迅（上海）國際物流有限公司、東方航

空物流有限公司等單位對標準草案進行研討，廣泛聽取意見。

2018年3月，根據(jù)上海調(diào)研獲得的資料和建議，對標準草案內(nèi)容進一步修

改完善，形成標準初稿第一稿。

2018年4月，課題組赴廣州白云機場進行實地調(diào)研，現(xiàn)場調(diào)研的同時，召

集白云機場物流有限公司、白云機場客貨服務公司、國航廣州基地貨運部等單位，

對標準初稿進行研討，聽取修改意見。

2

2018年5月，課題組召開第二次專家咨詢會，對標準初稿進行討論論證，

形成了征求意見稿初稿第二稿。

2018年6月，課題組赴鄭州新鄭機場進行實地調(diào)研，現(xiàn)場調(diào)研的同時，召

集鄭州機場物流有限公司、國航鄭州機場貨運等單位對標準進行了深入討論，聽

取修改意見。并對標準征求意見稿初稿做進一步修改完善，形成征求意見稿第三

稿。

2018年7～8月，課題組就修改后的標準征求意見稿初稿再次征求行業(yè)專家

意見，同時組織行業(yè)內(nèi)業(yè)務專家對標準第三稿進行研討、論證，修改，形成了送

審稿初稿。

2018年9～10月，針對國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新規(guī)章要求，

課題組再次組織研討，根據(jù)國際標準的變化，對送審稿做了進一步補充、修訂和

完善。

2018年11月，課題組就修訂后的標準送審稿函發(fā)各大機場、航空公司進一

步征求行業(yè)意見。

2018年12月，課題組根據(jù)行業(yè)反饋意見再次對標準送審稿進行修訂，形成

完整的送審稿。

4、主要起草人及其所做工作

本標準主要起草人：臧忠福、王明文、楊淑華、白珊、陳冕、汪健、孫可朝。

上述人員在本項目研究中承擔的主要工作，見表1。

表1.主要起草人承擔的主要工作

序

姓名單位主要承擔的工作備注

號

北京鳳凰大昌航空設

1臧忠福負責組織、協(xié)調(diào)并負責標準起草編寫工作

備維修有限公司

交通運輸部科學研究

2王明文負責組織、協(xié)調(diào)并負責標準起草編寫工作

院

北京鳳凰大昌航空設負責國際國內(nèi)相關標準、資料的跟蹤、收

3楊淑華

備維修有限公司集和研究，同時參與標準文本的修訂工作

中國國際貨運航空有負責國際國內(nèi)相關標準、資料的跟蹤、收

4白珊

限公司集和研究，同時參與標準文本的修訂工作

中國東航物流有限公負責組織并參與各地調(diào)研和相關行業(yè)專

5陳冕

司家意見的咨詢、匯總、整理以及對標準文

3

本的修訂工作

負責組織并參與各地調(diào)研和相關行業(yè)專

交通運輸部科學研究

6汪健家意見的咨詢、匯總、整理以及對標準文

院

本的修訂工作

交通運輸部科學研究負責參與標準文本修訂和項目進度的跟

7孫可朝

院蹤管理工作。

為保證本標準的規(guī)范性、有效性、適用性和科學性，課題組廣泛收集了相關

文獻資料，包括ISO的相關標準、IATA的相關規(guī)定和資料、國內(nèi)相關國家標準、

行業(yè)標準等。同時開展了實地調(diào)研、函件調(diào)研、座談調(diào)研、專家咨詢等多種調(diào)研

形式，獲得了大量文獻、數(shù)據(jù)和資料。通過對這些文獻、數(shù)據(jù)和資料的收集和研

究，為標準的研究制定奠定了牢固基礎。

1）文獻收集

編寫組搜集國內(nèi)、國外聯(lián)運集裝箱標記的相關技術標準，包括：

GB/T1413-2008系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量（ISO668,1995.EDT）

GB/T17770集裝箱空/陸/水聯(lián)運集裝箱技術要求和實驗方法（idt：ISO8323）

GB/T1836-2017集裝箱代碼、識別和標記

IATAULDR-2017（國際航空運輸協(xié)會《集裝器規(guī)則》2017版）IATAUNIT

LOADDEVICEREGULATIONs-2017；

ISO21100（AS36100A）和ISO8097（NAS3610）；

美國聯(lián)邦航空局（FAA）技術標準說明C-72c（TSOC-90c、C90d）；

中國民用航空局技術標準規(guī)定CTSO（CTSO-C-90c、C90d）。

編寫組對這些標準和資料進行了系統(tǒng)、充分、詳細的分析研究，總結(jié)出其中

《多式聯(lián)運載運單元標識第4部分：空陸聯(lián)運集裝箱》標準的通用內(nèi)容以及目

前標準編制存在的不足，為標準的編制做了充足的準備工作。

2）實地調(diào)研

課題組在向民航局業(yè)務主管司進行請示及咨詢的同時，調(diào)研了國內(nèi)從事聯(lián)運

集裝箱空陸轉(zhuǎn)運業(yè)務的機場、航空公司和航空物流企業(yè)，通過實地考察、專家座

談和研討，對空陸聯(lián)運集裝箱標記的法律法規(guī)的符合性要求、在空陸聯(lián)運集裝箱

轉(zhuǎn)運實施過程中的使用現(xiàn)狀、使用要求和存在問題以及需要進一步規(guī)范的內(nèi)容等

有了較為全面細致的了解，對標準的編寫起到了非常重要的作用。

例如，通過對首都國際機場、中國國際貨運航空有限公司、上海浦東國際國

4

際機場和上海德迅國際物流有限公司的調(diào)研，掌握了空陸聯(lián)運集裝箱標記與航空

集裝箱標記、TSO標記聯(lián)合使用的要求，以及對符合相關政府法規(guī)要求的必要

性。為標準制定和編寫提供了借鑒和指導。

3）專家咨詢

為了保證標準格式規(guī)范、內(nèi)容合理、適用性強，標準編制過程中，課題組對

交通運輸行業(yè)內(nèi)標準化工作的相關專家進行了標準編制工作的咨詢，并分別于

2017年11月在北京、2018年2月在上海、2018年4月在廣州、2018年6月在

鄭州等地與當?shù)貦C場、航空公司、物流企業(yè)就空陸聯(lián)運集裝箱標記的內(nèi)容、圖案、

標打位置和使用規(guī)則，以及標準的編制方法、編制要求等問題向業(yè)務專家和運輸

專業(yè)標準化專家召開專家咨詢會征求專家意見。期間，還向部分無法直接與會的

專業(yè)人士發(fā)出函件，書面征求意見。通過這些工作，完善了標準的技術性條款和

標準的編寫規(guī)范。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1、標準制定的基本原則

《多式聯(lián)運載運單元標識第4部分：空陸聯(lián)運集裝箱》標準作為綜合交通

運輸標準體系的重要組成部分，與綜合交通運輸標準體系的其他相關標準的研究

制定密切相關。標準的制定主遵循以下原則：

1）規(guī)范性

基于對空陸聯(lián)運集裝箱標記內(nèi)容合規(guī)、準確、一致的理解，對多式聯(lián)運集裝

箱標記的和空陸聯(lián)運集裝箱標記在航空物流領域有統(tǒng)一的規(guī)范和一致的理解，從

而確定標準中的各項條款內(nèi)容和相關術語、定義。

2）實用性

《多式聯(lián)運載運單元標識第4部分：空陸聯(lián)運集裝箱》的編制具有較強實

用性，不僅可以保障多式聯(lián)運集裝箱在空陸聯(lián)運環(huán)節(jié)的順利銜接轉(zhuǎn)運，還可以保

證空陸聯(lián)運集裝箱在航空、水運以及地面堆碼存放等不同階段的不同要求，從而

保證空陸聯(lián)運集裝箱在各種運輸方式之間暢順銜接、轉(zhuǎn)運和安全堆碼、運輸安全。

該標準的建立可以更好地推進綜合交通運輸?shù)囊?guī)范化、標準化工作。

5

3）迫切性

課題組在編制標準內(nèi)容和技術要求時，從從空陸聯(lián)運集裝箱標記的現(xiàn)有標準

支撐不足、標記的規(guī)范性設計和使用中存在不統(tǒng)一，不規(guī)范導致轉(zhuǎn)運操作中存在

大量問題的實際情況出發(fā)，緊密借鑒和圍繞具有一定基礎又迫切需要的國際、國

內(nèi)相關標準和政府規(guī)定對標準進行編制，以更好的貼近空陸聯(lián)運集裝箱標記在多

式聯(lián)運中的迫切需求，保證空陸聯(lián)運集裝箱在各種運輸方式之間暢順銜接，安全

運輸。

4）可擴充性

《多式聯(lián)運載運單元標識第4部分：空陸聯(lián)運集裝箱》標準的相關內(nèi)容并

非一成不變，它與一定時期內(nèi)國際、國內(nèi)相關標準和政府規(guī)定的不斷完善、更新

以及一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟和綜合交通運輸業(yè)務的發(fā)展緊密相關。本標準也應根據(jù)

情況不斷進行更新、擴展和延伸，課題組建議在3～5年內(nèi)對本標準進行修訂。

2、確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1）編制方法的依據(jù)

基于對相關資料的收集整理、調(diào)研以及對空陸聯(lián)運集裝箱標記的實際使用現(xiàn)

狀和行業(yè)需求的研究分析，課題組歸納出《多式聯(lián)運載運單元標識第4部分：

空陸聯(lián)運集裝箱》的基本構(gòu)成，經(jīng)過課題組內(nèi)部反復討論，提出了標準的具體條

目，主要包括5個部分：術語和定義、一般要求、標記的樣式和尺寸、標記的標

打位置、標記的使用、規(guī)范性附錄和資料性附錄。

本標準編制過程中，課題組嚴格遵循以下標準化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，

作為本標準起草的重要依據(jù)：

a）《中華人民共和國標準化法》、《中華人民共和國標準化法實施條例》、

《國家標準管理辦法》等法律、法規(guī)。

b）《標準化工作導則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T1.1-2009）。

2）術語和定義的依據(jù)

a）3.1空陸聯(lián)運集裝箱Air/surface(intermodal)container

適用于航空與地面運輸模式（道路、鐵路和海運）進行互換的，箱頂與箱底

角裝有固定件，限動裝置與航空器限動系統(tǒng)相兼容，底部平展可在貨物裝卸系統(tǒng)

6

上自由移動的10英尺和20英尺集裝箱。

主要參考的標準解釋和文獻：

ISO8323、IATAULDR-2017SS50/6。

原文：在本規(guī)范框架內(nèi)空陸（聯(lián)運）集裝箱定義為：20ft（ISO1C尺寸）或

40ft（ISO1A尺寸）長，8ft寬，8ft高，箱頂與箱底角裝有固定件，限動設備與

航空器限動系統(tǒng)相兼容，并且底部完全齊平可在滾動貨物裝卸系統(tǒng)上裝卸的集裝

箱。

空陸（聯(lián)運）集裝箱主要用于航空運輸并與地面運輸模式（道路、鐵路和海

運）進行互換。

b）3.2空陸聯(lián)運集裝箱標記markingofair/surface（intermodal）container

空陸聯(lián)運標記

標打在空陸聯(lián)運集裝箱上的，標明其適合空、陸、水聯(lián)運且能夠在不同的運

輸方式之間進行信息交換的專用標識。

主要參考的標準解釋和文獻：

ISO6346、ISO8323，IATAULDR-2017SS40/2。

原文：空地聯(lián)運集裝箱的標記同航空模式集裝器標記的根本區(qū)別在于需要在

不同的運輸方式之間進行信息交換。

c）3.3集裝箱識別標記和操作標記markingofcontainer

為便于識別和操作，按標準要求標打在集裝箱上的用以標明其類型、尺寸、

皮重、最大毛重、序列編號和注冊國家的標識，是所有運輸形式的集裝箱必備的

基本標識。

主要參考的標準解釋和文獻：

GB/T1770-1999和GB/T1836-2017的相關描述。

d）3.4航空集裝箱標記markingofaircraftcontainer

標打在適用于航空運輸?shù)募b箱上，用以標明其認證狀態(tài)、底板尺寸、外形

輪廓尺寸、序列編號、所屬承運人、皮重和最大運行毛重的標識。

主要參考的標準解釋和文獻：

IATAULDRSection7-ULDMARKINGSS40/0；

原文：每一個ULD應該至少包含以下標記：

7

?ULD識別碼—目前包括：三個字母的ULD類型代碼，隨后的是五位數(shù)字

的ULD序列號，接下來是兩位字符的所有者代碼—依據(jù)標準規(guī)范SS40/1；

三個字母為認證狀態(tài)、底板尺寸、輪廓或者兼容代碼—例如AAP；

?ULD序號；?所有者代碼；?容器重量、最大毛重、?制造商資料等；

上面適用標準的前三個要點是由CSC決議686管理的，具體的細節(jié)在IATA

集裝器技術規(guī)則—標準規(guī)范ULDRSS40/0～SS40/2中進行了描述。

e）3.5平頂式集裝箱flattopcontainer

頂部設計為一個整體平面的集裝箱，見附錄A，圖A.1。

主要參考的標準解釋和文獻：

IATAULDRSS40/1、GB/T1770和GB/T1826，平頂式集裝箱是航空集裝箱

的形式之一，因高度不同有的適用于飛機下貨艙裝載，有的則適用于飛機主貨艙

裝載，平頂式空陸聯(lián)運集裝箱如圖1。

f）3.6坡頂式集裝箱structuraligloo(upsideslope)container

為便于飛機裝載，集裝箱上半部分設計為一側(cè)或雙側(cè)向內(nèi)收縮形成坡頂?shù)募?/p>

裝箱，見附錄A，圖A.2。

主要參考的標準解釋和文獻：

為便于飛機裝載，集裝箱上半部分一側(cè)或雙側(cè)向內(nèi)收縮形成坡頂?shù)募b箱。

坡頂式航空集裝箱是適用于貨運飛機主貨艙裝載的航空集裝箱的一種形式，

為適應飛機貨艙內(nèi)徑輪廓，提高飛機進貨艙載運率而設計的，上半部分為雙面或

單面坡頂形式的集裝箱。這種集裝箱不適用于飛機下貨艙裝載。

主要參考文獻是IATAULDRSS40/1。

8

g）3.7TSO/CTSOtechnicalstandardsorders

由政府制定發(fā)布的，民用航空器上所用的某些材料、零部件或機載設備的最

低性能標準。

航空集裝器的TSO標記是表示該航空集裝器符合技術標準規(guī)定的說明，以

銘牌形式標示在航空集裝器上。

TSO標記銘牌樣式見附錄B（資料性附錄）。

主要參考的標準解釋和文獻：

IATAULDR-2017（國際航空運輸協(xié)會《集裝器規(guī)則》2017版）IATAUNIT

LOADDEVICEREGULATIONs-2017；

ISO21100（AS36100A）和ISO8097（NAS3610）；

美國聯(lián)邦航空局（FAA）技術標準規(guī)定（TSOC-90c、C-90d）；

中國民用航空技術標準規(guī)定CTSO（CTSOC90c、C90d）。

TSO為美國聯(lián)邦航空管理局FederalAviationAdministration，F(xiàn)AA）制定發(fā)

布的技術標準說明（TSOC-90c、C-90d）；CTSO為中國民航局（CivilAviation

AdministrationofChina，CAAC）制定發(fā)布的技術標準規(guī)定（CTSOC-90c、C-90d），

兩者內(nèi)容相同。

TSO/CTSO明確規(guī)定了民用航空器上所用的某些材料、零部件或機載設備

(以下稱項目)的最低性能標準。對應于每一個項目要發(fā)布一個標準。至今，F(xiàn)AA

已發(fā)布了約150余項TSO;CAAC共發(fā)布了82項CTSO，基本上是引進FAA

的TSO。

CTSO項目批準書是中國民航局頒發(fā)給符合技術標準規(guī)定的項目制造人的

設計和生產(chǎn)批準書。獲得技術標準規(guī)定項目批準書的申請人有權使用中國民航局

批準的CTSO標記（銘牌）標識其項目，銘牌上應持久而清晰的標示下列內(nèi)容:

a.制造人的名稱和地址;

9

b.項目的名稱、型號、零部件號或型別代號;

c.項目的序列號和制造日期;

d.民航局批準的CTSO號碼。

TSO/CTSO銘牌不適用于非適航認證的航空集裝器。

TSO技術標準內(nèi)容互認。

3）箱型及尺寸的依據(jù)

查閱分析GB/T1413/ISO:2009和GB/T17770的規(guī)定以及IATAULDR相關規(guī)

定，適用于空陸聯(lián)運的集裝箱應為GB/T1413/ISO2009中的1CC、1C、1CX和

1D、1DX等5種箱型。1A、1E系列的集裝箱因其長度或高度限制，不能作為空

陸聯(lián)運的集裝箱。由GB/T1413/ISO:2009確定空陸聯(lián)運集裝箱的外廓尺寸應為：

1C型集裝箱：6058mm×2438mm×2438mm；

1CC型集裝箱：6058mm×2438mm×2591mm（坡頂）；

1CX型集裝箱：6058mm×2438mm×＜2438mm；

1D型集裝箱：2991mm×2438mm×2438mm；

1DX型集裝箱：2991mm×2438mm×＜2438mm。

需要說明的是，受飛機貨艙內(nèi)廓尺寸限制，1CC型集裝箱必須是坡頂集裝箱，

這與GB/T1413/ISO2009中列明的1CC型集裝箱箱型不同，GB/T1413/ISO2009

列明的1CC型集裝箱因箱型高度限制不能作為空陸聯(lián)運集裝箱。

4）標記組成的依據(jù)

a）組成部分的依據(jù)

綜合研究分析GB/T17770、GB/T1836、IATAULDRSECTION7-ULD

MARKINGStandardSpecification40/2等資料，因航空運輸?shù)奶厥庑砸螅贞?/p>

聯(lián)運集裝箱標記的組成應包括如下幾個方面的內(nèi)容：

—表示該集裝箱適用空運的飛機圖形；

—表示該集裝箱適用水運的輪船圖形；

—表示該集裝箱地面堆碼位置的提示圖形；

—表示該集裝箱船運裝載堆碼位置的提示圖形；

—表示空陸聯(lián)運的大寫英文“AIR/SURFACE”字樣。

b）差異的依據(jù)

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通過對GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSS40/0～40/2的有關規(guī)定進

行研究和分析，結(jié)合實地調(diào)研獲得的資料、信息以及承運人提出的迫切需要，空

陸聯(lián)運集裝箱標記應根據(jù)集裝箱的外形和特性進行差異化設計，由外形特點為依

據(jù)分別設計空陸聯(lián)運標記中的地面堆碼和船運裝載堆碼限制提示圖形。平頂式集

裝箱應使用平頂集裝箱空陸聯(lián)運標記，坡頂式集裝箱應使用坡頂式集裝箱空陸聯(lián)

運標記，便于各個操作環(huán)節(jié)工作人員識別和認讀，避免發(fā)生誤判造成不必要的損

失。

c）尺寸和顏色的依據(jù)

根據(jù)GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSS40/2的規(guī)定，空陸聯(lián)運集裝

箱標記的規(guī)格尺寸、顏色和標記的文字尺寸、圖形尺寸等應符合下面要求：

—飛機圖形標記的尺寸：高應不小于或等于127mm,長應小于或等于355mm；

—英文字母標記的字體高度應大于或等于76mm。

—空陸聯(lián)運集裝箱標記的顏色應為黑色。如果集裝箱的顏色不能清楚地顯示

標記的顏色，應選擇白色作為背景色。

5）標記使用的依據(jù)

課題組通過對GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSection7-ULDMarking

SS40/0～40/2進行詳細研究和分析，結(jié)合行業(yè)和政府對集裝箱標記的使用規(guī)則要

求，為便于操作人員在實際操作環(huán)節(jié)識別和判斷，空陸聯(lián)運集裝箱的標記除了必

須具備一般集裝箱必需的識別標記和操作標記外，還應：

a）符合IATAULDR-SS40/0MarkingofUnitLoadDevice規(guī)定的航空集裝箱

標記；

b）符合IATAULDR-SS40/2MarkingofAir/Surface(intermodal)Container規(guī)

定的空陸聯(lián)運標記；

c）符合中國民航局要求的CTSO銘牌或FAA的TSO銘牌。

空陸聯(lián)運集裝箱上的空陸聯(lián)運標記應與航空集裝箱標記和TSO銘牌標記共

同使用，使用規(guī)范應符合政府規(guī)章、國際、國內(nèi)相關標準的要求。空陸聯(lián)運集裝

箱標記與集裝箱的其他標記聯(lián)合使用時，應符合GB/T1836和GB/T17770的規(guī)

定。

6）標記標打位置的依據(jù)

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通過對現(xiàn)有空陸聯(lián)運集裝箱標記的標打位置的實地調(diào)研考察，結(jié)合空陸聯(lián)運

集裝箱的外廓尺寸，遵照GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSS40/0、SS40/1、

SS40/2的相關規(guī)定，空陸聯(lián)運集裝箱標記的標打位置既要符合政府和行業(yè)標準

的規(guī)定，也要便于操作人員識讀和判斷，應根據(jù)集裝箱的不同箱頂形式（平頂和

坡頂）、集裝箱的高度、集裝箱標記的排列方式來規(guī)范集裝箱標記的標打位置。

a）對于平頂式集裝箱：

a.1)標記的排列為平向排列時：

——對于高度小于或等于1625mm的集裝箱，空陸聯(lián)運標記應當標打在集裝

箱底部往上1150mm以上位置，與航空集裝箱標記并列顯示；

——對于高度大于2184mm的集裝箱，空陸聯(lián)運標記應標打在底部往上

1650mm以上位置，與航空集裝箱標記并列顯示。

——空陸聯(lián)運標記的位置宜排列于航空集裝箱標記的右邊，右邊空間不足時，

可以排列在左側(cè)。空陸聯(lián)運標記與航空集裝箱標記之間的間隔應不小于150mm。

a.2）標記的排列為縱向排列時：

——空陸聯(lián)運標記和航空集裝箱標記應在集裝箱頂高線以下50mm-100mm

的空白處標打。

——排列順序自上而下依次為：航空集裝箱標記、空陸聯(lián)運標記。兩個標記

之間的間隔距離應不大于100mm，便于識讀。與其他集裝箱標記之間的間隔距

離沒有規(guī)定。

b)對于坡頂式集裝箱：

坡頂式集裝箱的各種標記的標打位置除應符合平頂式集裝箱標記的標打位

置，還應：

b.1）空陸聯(lián)運標記應標打在集裝箱主體與坡頂分界線的下面，由底部向上

1650mm以上的位置。

b.2）如果集裝箱的前后端（盲端）的航空集裝箱標記被標打在分界線或分

界線以上，空陸聯(lián)運標記的位置應按照平頂式集裝箱要求標打。

c）空陸聯(lián)運標記與集裝箱識別標記和操作標記合并使用時，標打位置應符

合GB/T17770和GB/T1836及本標準的要求。